Paheksuntaa on herättänyt se että purtiloa tehdään vaikeisiin jääoloihin, koska
jääolot ovat vaikeutuneet, jos olisi sulamista ilmassa, uutta jäänmurtajaa ei tarvitsisi lainkaan.
http://iceagenow.info/2012/03/canadas-icebreaker-operate-in-difficult-conditions/
jääolot ovat vaikeutuneet, jos olisi sulamista ilmassa, uutta jäänmurtajaa ei tarvitsisi lainkaan.
http://iceagenow.info/2012/03/canadas-icebreaker-operate-in-difficult-conditions/
Vastaukset 17
Vanhimmat
Taas minä luen artikkelin eri tavalla kuin Sähköteurastaja. Arktisen merijään sulaminen on aiheuttanut kilpajuoksun Arktisen alueen öljy, maakaasu ja malmivarannoista. Aikaisemmin tavoittamattomat luonnonvarat ovat tulleet ulottuville, joten niiden hyödyntämiseksi tarvitaan uusia laitteita kuten jäänmurtajia.
Jos merijää on sulanut, mihin tarvitaan jäänmurtajaa ??
Voitteko te tosiaan olla noin urpoja. Vaikka merijäät sulavat eihän siellä nyt sentään ympäri vuoden sulaa ole. Mutta entistä enemmän aluetta hyödynnetään mistä johtuu myös murtajien tarve.
Luuleeko hörhö että se on tuosta vain naps ja kaikki Arktisjäät ovat sulat eikä murtajia enää tarvita missään eikä koskaan?
Eihän aloitusartikkelissa puhuttu alueiden hyödyntämisestä vaan
jäänmurtajasta jota suunnitellaan vaikeisiin jääoloihin.
Kuuluuko lukihäiriökin tämän AGWCOD käytöshäiriön oireisiin?
No joo mutta ei kai sitä muuten vaan tehdä. Siellä liikennöintiin on oltava joku syy. Nyt se on mahdollista kun on nuo jääolot hiukkasen helpottuneet. Kun lämpenee.
Jääolot ovat Alaskassakin vaikeutuneet niin että meinasivat jäädä ilman
polttoainehuoltoa.
http://edition.cnn.com/2012/01/15/us/alaska-russian-tanker/index.html
Ei voi olla kovin vaikeat jääolot jos aluksella jolla ei ole minkäänlaista jääluokitusta, pääsee perille.
Tuo astia olisi vaikeuksissa Suomenlahden jäissäkin:))
Mistä päättelet ettei sillä ole jääluokitusta?
Alus on rakennettu Savonlinnassa 1984.
Jääluokka venäläisten UL1, eli ei mitään asiaa Itämerelle, paitsi Venäjän satamiin, talvella.
En tiennytkään, että Savonlinnassa rakennetaan tankkereita. Junallako ne on merelle kuljetettu???
Olet ehkä kuullut Saimaan kanavasta?
Josssain väitetään, että UL1 luokan alukset on tarkoitettu 0.8 metrin jäähän ja vastaa suomen 1A luokkaa, joten mistään luokattomasta aluksesta ei ole kysymys.
Perimmäinen syy koko hommaan oli, että talvimyrsky toi jäät tavallista aikaisemmin ja viimeinen polttoainekuljetus jäi tulematta. Varasuunnitelmana hankittiin tuo tankkeri. Onneksi Healy oli sattumalta paikalla kun tankkeri jäi vaikeuksiin.
http://www.akbizmag.com/Alaska-Business-Monthly/March-2012/Icebreakers-Importance-in-the-Arctic/
Kanava on minulle hyvin tuttu ja tiedän, että tuon tankeri Rendan kokoinen alus ei kanavan läpi kulje.
Snow Crab sesonki taisi jäädä myös lyhyeksi...
http://www.deadliestcatchfan.com/forum/topics/ice-and-snow-in-alaska-ground-seattle-fishermen-2-16-2012
http://nsidc.org/arcticseaicenews/2012/03/february-ice-extent-low-in-the-barents-sea-high-in-the-bering-sea-2/
Kyllä se vaan on kulkenut, ei sitä osina tuotu:))
Aluksen mitat ovat, pituus 113m, leveys 18 m
Noilla mitoilla joutui anomaan erityisluvan.
Ei välttämättä pidä tiedot paikkaansa. Kyllähän noin pieni pönttö mahtuisi
Saimaan kanavasta, mutta tämä ei taida mahtua;
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1502689
Kyllä se näkyy tehdyn Savonlinnassa, ja Siperian rannikkoliikenteeseen, mihin
Wärtsilä aikanaan teki muistaakseni 6 pienempisyväyksistöä jokijäänmurtajaakin.
http://www.mxak.org/community/renda/renda.html
Wärtsilä jokijäänmurtaja.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kapitan_Bukaev
Näkyy tuossa Rendassa olevan yhtä tehokkaat koneet kuin jäänmurtajassa.