Tästä näkee taustaa. 60 000 kilometriä, mm. maailman ympäri:
http://travellingtwo.com/about-us
Tuolla kokemuksella on syntynyt alle kirjattu näkemys eli mitä enemmän ajaa, sitä pienemmäksi käy varusteiden merkitys. Erityisen paljastavia ovat kirjoituksen yhteyteen liitetyt kuvat. Ennenkin on pyörillä onnistuneesti matkattu.
Hurjalta tuntuu lukea aktiivipyöräilijöiden juttuja, joissa luodaan mielikuva, että alle tonnin hybridi on pa**a. Minä olen ajanut yhteensä elämässäni kymmeniä tuhansia kilometrejä peruspyörillä, eikä valittamista ole ollut sen enempää asennossa kuin kestävyydessäkään.
Onko nykyisellä varustelulla mitään tekemistä varsinaisen pyöräilyn kanssa? Miten pyörään kiinnitetty kallis osasarja tai kalliiksi käynyt kevennys muuttaa sitä kokemusta, kun kesäkuun puolivälissä keskellä yötä rullaa mäen alas, minkä jälkeen eteen avautuu utuinen kesäöinen pelto, jolla lehmät laiskasti makaavat? Minä väitän, että ei mitenkään.
Miksi näkökulma pyöräilyyn on muuttunut niin kapeaksi? Heillekin on tilaa, jotka tahtovat pyrkiä eteenpäin nopeammin ja helpommin, mutta se on ainoastaan yksi kapea näkökulma pyöräilyyn.
"The more you ride, the less the equipment seems to matter – or at least that’s been true for us.
Good gear helps. Certainly it does. But it’s not the magic answer to a perfect bike tour and believing that the ‘perfect’ gear will ensure a ‘perfect’ trip will only lead to disappointment. No matter what the quality, bikes can break down, waterproof jackets sometimes leak and certain challenges – like fighting a headwind – can’t be helped by equipment at all. In tough situations, a good attitude will get you further than equipment ever will."
http://travellingtwo.com/category/bicycle-history
http://travellingtwo.com/about-us
Tuolla kokemuksella on syntynyt alle kirjattu näkemys eli mitä enemmän ajaa, sitä pienemmäksi käy varusteiden merkitys. Erityisen paljastavia ovat kirjoituksen yhteyteen liitetyt kuvat. Ennenkin on pyörillä onnistuneesti matkattu.
Hurjalta tuntuu lukea aktiivipyöräilijöiden juttuja, joissa luodaan mielikuva, että alle tonnin hybridi on pa**a. Minä olen ajanut yhteensä elämässäni kymmeniä tuhansia kilometrejä peruspyörillä, eikä valittamista ole ollut sen enempää asennossa kuin kestävyydessäkään.
Onko nykyisellä varustelulla mitään tekemistä varsinaisen pyöräilyn kanssa? Miten pyörään kiinnitetty kallis osasarja tai kalliiksi käynyt kevennys muuttaa sitä kokemusta, kun kesäkuun puolivälissä keskellä yötä rullaa mäen alas, minkä jälkeen eteen avautuu utuinen kesäöinen pelto, jolla lehmät laiskasti makaavat? Minä väitän, että ei mitenkään.
Miksi näkökulma pyöräilyyn on muuttunut niin kapeaksi? Heillekin on tilaa, jotka tahtovat pyrkiä eteenpäin nopeammin ja helpommin, mutta se on ainoastaan yksi kapea näkökulma pyöräilyyn.
"The more you ride, the less the equipment seems to matter – or at least that’s been true for us.
Good gear helps. Certainly it does. But it’s not the magic answer to a perfect bike tour and believing that the ‘perfect’ gear will ensure a ‘perfect’ trip will only lead to disappointment. No matter what the quality, bikes can break down, waterproof jackets sometimes leak and certain challenges – like fighting a headwind – can’t be helped by equipment at all. In tough situations, a good attitude will get you further than equipment ever will."
http://travellingtwo.com/category/bicycle-history
Vastaukset 37
Vanhimmat
Kyllä romupyöräilylle kuuluu ihan hyvää. Pikemminkin liikenteessä näkee ihan liikaa huonosti ylläpidettyjä markettipyöriä sekä muuta jopa vaarallista roinaa.
"Pikemminkin liikenteessä näkee ihan liikaa huonosti ylläpidettyjä markettipyöriä sekä muuta jopa vaarallista roinaa."
Markettipyörissä on usein jalkajarru, joka toimii. Tällöin pyörä on riittävän turvallinen liikenteeseen. Harvemmin romupyöräilijät myöskään ajavat holtittomasti. Pikemminkin on niin, että mitä kalliimpi peli on alla, sitä kovempaa ajetaan tiukkoihin rakosiin.
Usein ei riitä, pitäisi olla aina. Lisäksi turvallisuuskriittiset järjestelmät on syytä kahdentaa. Asialle olisi syytä tehdä jotain, mutta kaiken maailman hamppuveikkojen ja muiden uhrittomien rikollisten jahtaamiseen kyllä riittävät resurssit.
Toki halpaakin pyörää voi huoltaa ja kalliitkin pyörät rapistuvat ilman huoltoa.
No se useammin ne jarruttomat fillarit on jotain aivan muuta kuin muutamansadan markettipyörä..
Jalkajarru ei ole mikään jarru vaan hengenvaarallinen härpätin.
Jos tarkoitat ns. jarruttomia fixejä, niin niiden vaarallisuustaso on samaa luokkaa pelkällä jalkajarrulla varustetun pyörän kanssa.
Voimansiirrolla jarruttamalla saa takapyörän tarvittaessa vaikka lukittua, mutta molemmissa on samat perusongelmat: vikasietoisuutta ei ole eikä pelkällä takapyörällä jarruttaminen ole järin tehokasta, sillä paino siirtyy jarrutustilanteessa etupyörälle.
Periaatteessa näin, mutta käytännössä fixit ovat jarruttomia. Jatkuvasti sattuu ja tapahtuu kun opettelevat sitä ennakointia ja pysähtymistä aamuruuhkassa. Yhtään jarrutonta markettioyörää ei sensijaan ole tullu vastaan. Sensijaan useita joilla ei ajaminen luonnistu kun ei kulje. Se nyt ei kuitenkaan ole turvallisuusriski.
Kaikissa lasten ensipyörissä on muuten jalkajarru, toisena voi olla hyvinkin tehoton etujarru sellaisen kaverina. Miksiköhän?
Kaikissa järkevissä lastenpyörissä on nykyään vain käsijarrut. Katso niin Islabiken, Spessun kuin Cuben malleja! Noita vaarallisia jalkajarrullisia myydään vain typeryksille, jotka eivät välitä lastensa turvallisuudesta.
Tuossa on asiallinen ensipyörä:
http://www.islabikes.co.uk/bike_pages/rothan.html
http://www.bike-discount.de/shop/k1751/a80431/kid-200-teamline.html
Tuossa on noita Cube'ja ja Konallakin on ihan asiallisia lastenpyöriä - ilman vaarallisia jalkavaihteita.
Tonnin hybridi on p**ka. Halvemmalla saa hyvälaatuisen vaihteettoman yleispyörän.
http://pelagobicycles.com/bristol.html
Noita vaihdeversioita, ainakaan tuon toimittajan vaihteilla, en välttämättä ostaisi. Toki jalkajarru on aina vähän hitaampi ja turvattomampi kuin käsijarru, mutta ainoa iso riski on jarrujen häviäminen ketjujen katketessa.
Hyvän yleis-, lenkki- ja/tai retkipyöränkin saa tarkka ostaja alta tonnilla. Maastopyörä menee kyllä yli reippaasti. Ossarjojen kanssa pitää olla tuossa hintaluokassa kyllä tarkka. Valmistajat piilottavat sekaan todella huonoja osia. Vain sellainen pyörä kannattaa ostaa, josta valmistaja rehellisesti kertoo jokaisesta nippelistä, mitä he ovat käyttäneet.
Tavaramäärästä olen samaa mieltä. Iän karttuessa olen huomannut, miten turha rompe tippuu matkasta. Mm. retkeillessä pärjää paljon vähemmällä kuin nuorempana. Samoin varusteiden kokonaispaino on pudonnut. Tämä on toki osin myös parempien ja kevyempien materiaalien ansiosta.
Aivan samoin kuin 'hyvän yleispyörän' saa myös 'hyvän hybridin' alta tonnilla. Hybridi on nimen omaan 'hyvä yleispyörä'. Se, että sinulla on tuo palstalla tutuksi tullut 'nimikammo' ei tilannetta miksikään muuta.
Näytä minulle hyvä hybridi alta tonnin. Joo, siis jos sinulla on 80-luvun Tunturi tai Klain runko, niin tonnilla siitä saa toimivan työmatkatykin. Naapurilla on tuollainen modattu 80-luvun Tunturin mastopyörä. Se on upea! Näin myös kesällä Manskulla yhden varmasti hyvän hybridin. Veikkaisin hinnaksi ennemmin yli 2000€ kuin alle.
Pääosa hybrideinä Suomessa myytävistä polkupyöristä on itse asiasssa huonolaatuisa trekkingpyöriä. Käytännössä normaali kuluttajan kannattaa kategorisesti ajatella, että hybridi on p**kaa ja myyjä yrittää vain k**ettaa. Siinä ei hirveää virhettä tee.
Voin kertoa esimerkkeinä netistä pikaisesti vilkaisemani pari mallia.
Nishikin 401 ja 501 sijoittuvat alle tonnin hintaluokkaan ja olen varma, että työmatkat niillä hoituisivat yhtä lailla ongelmitta kuin omalla hybridilläni, joka on vuoden 2008 alussa (ovh. tuolloin oli 795) hankittu NIshiki 601D. Nyt neljä vuotta hyvin palvellut pyörä työmatka- ja yleiskäytössä.
Kaiketi itse parhaiten tiedän, mitä hyvältä pyörältä odotan. Jos joku muuta väittää, tiedän tämän olevan väärässä.
Kokemuksia minulla on noista halvoista Nishikeistä (lapsilla). Eivät ole hybridejä, vaan tyypillisiä heikkolaatuisia trekkingpyöriä. Kovin vähään tyydyt, jos tuollaista pidät toimivana polkupyöränä! No hienoahan noissa on matala kilohinta.
Samaan hintaan olisit saanut ihan hyvänkin peruspyörän tai jopa crossarin. Itse pidän noita lähinnä huijauksena, joihin ollaan tyytyväisiä, kun ei paremmasta tiedetä.
Valmistaja kyllä luokittelee kyseiset mallit hybrid -luokkaan kuuluviksi. Koska Trekking -pyörästä puhuttaessa on kyseessä varusteltu hybrid voi tuon alati toistamasi ja harhaan johtavan väitteesi luokitella kapulakieleksi: sekoittaa mutta on käytännön kannalta hyödytöntä hiusten halkomista. Tavalliselle pyörän ostajalle riittää, että hän saa ajokin jollaisen haluaa. Tehtaalla valmiiksi varusteltu on esimerkiksi työmatkakäyttöön usein parempi. Monet jälkikäteen asennetut suojat vierestäkin näkee ja käyttäjä kokee virityksiksi.
Varmasti olisin saanut samaan hintaan jonkun suosittelemasi ajokin ja harmitellut jälkikäteen kun se ei vastaakaan omia tarpeitani. Olen kuitenkin sen verran kokenut ja valveutunut pyörän käyttäjä, että sanon opastuksellesi 'Kiitos ei'.
Onko varastossasi liikaa huonolaatuisia trekkingpyöriä? Juuri niitä, mitä epärehelliset kauppiaat tyrkyttävät, oli asiakkaan tarve mitä tahansa?
Jos olisin pyöräkauppias kokisin pelkästään positiivisena palstan, missä asiakkaita neuvottaisiin hankkimaan kalliimpia pyöriä. Niistä jää aina enemmän rahaa liikkeelle. Se on yksi liiketalouden lainalaisuuksista. Sen johdosta myyjä pyrkii tarjoamaan aina kalleinta mahdollista - ainakin myyjä, jolla rehellisyys ei muodosta sille estettä.
Se että pyöräliikkeissä on tarjolla laaja valikoima alle tonnin pyöriä johtuu siitä, että suuri osa asiakaskunnasta valitsee pyöränsä tuosta hintaluokasta. Äärimmäisen harva ostaja menee liikkeeseen niin ummikkona, että ostaa mitä tahansa jota myyjä hänelle tarjoaa. Jos niin olisi niin kyllä alle tonnin pyörät olisivat pian vähemmistönä pyöräliikkeissä. Se kyllä taas alentaisi pyörien myyntiä, sillä hyvin monelle tonni tai jo puolet siitä on kipurajana oli sitten kyseessä polkupyörä, tietokone tai joku muu vähän isompi kodin hankinta.
Pyörän hankinta ei ole sen lajin rakettitiedettä, että hinnasta kannattaisi käydä sellaista sotaa kuin tällä palstalla on tapana. Yhtenä asian tilaan vaikuttavana tekijänä saattaa olla se, että 'Pyöräily' -palsta on 'Urheilu- ja kuntoilu' -osioon sijoitettuna. Tarpeet ovat varsin erilaiset jos haetaan välinettä maksimaaliseen kunnon kohottamiseen tai sitten päivittäiselle työmatkalle. Ei siis ihme vaikka käsitykset tarpeista törmäävätkin.
Voitaneen kysyä parantaisiko - vai sekoittaisiko entisestään - tilannetta, jos 'Harrastukset' -osiossa olisi oma pyöräilylle omistettu palstansa - muiden kuin urheilijoiden käyttöön.
Superpitkänmatkan pyöräilijät ovat usein eläkeläisiä tai työttömiä, joilla on paljon aikaa. Ei ihme, että pyörät ovat kakkoslaatua.
Pyörä on hieno väline ja sillä pääsee liikkumaan edullisestikin ja kausas, jos on aikaa. Kukaan ei silti ole sanonut, että matka olisi helpointa vanhalla mummon pyörällä, joka painaa kuin synti.
"Onko nykyisellä varustelulla mitään tekemistä varsinaisen pyöräilyn kanssa?"
Ei juuri mitään. Mutta trendi on ihan sama kuin kaikissa muussakin asioissa tässä maailmassa. Ihminen voi olla ihan onnellinen asuessaan vaatimattomassa mökissä tai ajaessaan vanhalla halvalla autolla joka kuitenkin kuljettaa paikasta toiseen. SIlti suuri osa meistä haluaa aina isomman ja hienomman asunnon tai uudemman auton.
Ihmisillä on tapana haluta aina enemmän tai hienompaa riippumatta siitä tuoko se mitään oleellista uutta itse perusasiaan. Se on vain jotenkin sisäänrakennettuna ihmisluontoon.
> Miksi näkökulma pyöräilyyn on muuttunut niin kapeaksi?
Roikut liikaa netissä. Kone kiinni, ota se fillari ja mene ulos pyöräilemään. Siellä ei mikään ole kaventunut niin kuin nettikeskusteluista voisi luulla...
pyöräiletkö vai oletko kotonasi.
Tällä palstalla mopot välillä keulii ja tämä palsta ei kerro mitään yleispätevää näkökulmaa fillarointiin vaan aika yksioikoisia näkemyksiä asioihin. Yksi huomio mulla on että vaikka fillarifoorumi on vähän hifimpi harrastajien palsta niin siellä katsantokanta asioihin ei ole läheskään niin yksioikoinen kuin täällä vaan kaikesta voi kysellä ja porukalla on pääsääntöisesti "pilke silmäkulmassa".
Täältä kun jotain kysyt niin vastaukset on sitä romupyörä hybridikauppias ja kura osa-sarja juttua.
Ei kait se ole suurikaan ihme että tällä palstalla vaikuttaa olevan hitusen yksioikoinen kösitys pyöräilystä, kun 80-90% viesteistä on yhden ainoan kapeakatseisen ihmisparan kirjoittamia.
No itse asiaan. En ole huomannut tämän varustelun kauheasti kasvaneen sitten 90-luvun lamavuosien. Fillarin speksaaminen tai huippupyörän saatavuus on aivan eri tasolla kun 80-luvulla. Osienja materiaalien kehitys on ollut viimisen parin vuosikymmenen aikana huikeaa, ja kuten kaikessa muussakin, se tuottaa hifisteliöitä. Siinä ei mielestäni ole mitään huonoa.
Mitä sitten tulee näihin kuraksi kutsuttuihin keskitasoa halvemmat osasarjoihin, niin jos 80-luvun hifisteliälle olisi annettu tuo teräsrunkoinen konan halvin maantiepyörä noinen osasarjoineen ajettavaksi, niin eipä olisi tulut ensimmäistäkään kommenttia missä pyörää ja sen jarruja ja etenkin vaihteita olisi moitittu hitustakaan.
Mutta kuten joku kirjoitti: pyöräily on mukava harrastus, oli kiire tai ei. Itse ajelen tyytyväisenä työmatkani ja ns."arkiajoni" täällä alimpaan kastiin haukutuilla nishikin hybridillä, kuntolenkkini tarpeisiini täysin ylihifistetylla maantiepyörällä tai vanhalla ysärimaasturilla. Kaikkiin pyöriini olen oikein tyytyväinen.
keskiöt irtoo onko se tyytyväisyyttä?
myymti loppunut
ootko armeijan kona?
krhk 94 95
Totta,niin näkyy jatkuvan homma aina vaan.
mee hoitoon!
henrik taisi flipata pahemman kerran..
Kyllä kun katselee tuon kaverin juttuja niin omat murheet ei enää tunnu missään!
Henrik lienee entinen kilpapyöräiliä ja haluaa näin tomia varoittavana esimerkkinä "mömmöjen" vaarallisuudesta?
Olen kirjoittajan kanssa aivan samaa mieltä.Pyöräily on mennyt hienojen osasarjojen järjettömäksi jumaloinniksi.Huippu urheiluna Suomen taso kokonaisuutena heikko.Isoin osa pyöräiliöistä voidaan laskea vain kuntoilioiksi.
Siinä porukassa voi kyllä ihan hyvin ajella vaikka 500-1000 euron hybridillä.
Tuon hintaluokan hybrideinä myytävät trekkingpyörät ovat eritäin epämielyttäviä ajaa. Erityisen epämielyttäviä ne ovat kuntoilukäytössä. Pahimmillaan pyörissä on pomppukepit!
Kovin paljoa lisää ei tarvitse laittaa, niin perus kuntoilija saa ihan kelvollisen pyörän. Maatiellä 1000 - 2000€ ja mastossa (jäykkäperäinen) 1500 - 2500€ on melko turvallinen hintahaarukka. Aina voi toki tehdä elämänsä löydön ja saada pyörän hieman halvemmalla, mutta silloin pitää ymmärtää aika paljon polkupyöristä.
Pyörän lisäksi menee äkkiä 500€ tarvikkeisiin, eikä vielä ole ostettu mitään hipoa tai tarpeetonta. Selin kannattaa muistaa, tehtäessä budjettia.
Älä ny jaksa tota mantraa etteikö alle tonnilla sais muka kelvollista pyörää. Enemmistö nillllä joka tapauksessa tyytyväisinä ajelee.
käykää oikeasi kokeilemassa kunnon pyörää, niin huomaatte, kuinka helpoksi ajamaninen muodostuu. kuinka kevyesti pyörä kiihkyy, pysähtyy ja se kuinka kevyestikilometrit taittuu. Se on surullilsta katseltavaa kun ihmiset tyytyvät niin vähään pyörissä. Se miksi he ovat tyytyväisiä niihin johtuu vain siitä, että eivät tiedä paremmasta. Asiasta muutenkin tietämättömälle on todella helppo myydä sikaa säkissä.
Joo, ja salillakin nousee puntit paljon liukkaammin kun vaihtaa hiilikuituiseen tankoon ja painot valaa uretaanista.
Jos minä ja arvatenkin 99,9 % Suomen pyörän ostajista haluaa ajaa sillä hieman liikuntaa saadakseen, niin parempi se on sotkea raskaalla pyörällä muutama kilsa kuin lähteä jollain höyhenkevyellä rässillä kiertämään puoli maakuntaa että saa hien päälle ja vähän pulssia nousemaan.
Samapa tuo, jokainen ajaa sillä millä tykkää, mutta ei se koeajaminen mitään maksa. Tein kommentit vain kuulostavat niin katkerilta, tiedä sitten johtuuko se pelosta, että tykästyt hintavampaan menopeliin, mutta rahat eivät tai emäntä ei anna lupaa?
Itse panostan laatuun myös kaupunkipyörässä eli laadukas teräsrunko jäykällä teräskeulalla, sinkkula ja välitykset saan nopeasti vaihdettua ennen liikkeelle lähtöä(kaupunkiin tai maastoon). Kierrän alumiinimosterit kauhaa, huonojen ajo-omaisuuksien takia(liian kova ajettava).