Kertoo TT lastenlehti.
On ne ihme kinnereitä, maailmalta kuuluu huhuja että niillä olisi ajettu
jopa useampikin kilometri peräkkäin ennen hyytymistä, mikä on aiheuttanut katkeraa sanasotaa jenkkilän mediassa.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tmn talvivertailu hybridi poltti bensaa 178 litraa satasella/a879398
On ne ihme kinnereitä, maailmalta kuuluu huhuja että niillä olisi ajettu
jopa useampikin kilometri peräkkäin ennen hyytymistä, mikä on aiheuttanut katkeraa sanasotaa jenkkilän mediassa.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tmn talvivertailu hybridi poltti bensaa 178 litraa satasella/a879398
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tämä on taas näitä öljy-yhtiöiden juttuja.
Kieltämäti öljy-yhtiöt ovat mielissään moisesta autosta.
Myydään hölmöille päästötön auto, jonka kulutus on kaksinkertainen esim minun saksalaiseen bensaturboon verrattuna.
No nimen omaan kun päästöttömät ekoautot polttavat noin tolkuttomasti löpöä.
Saanen kertoa ekoinsinööreille että tonnin akku ja sähkömoottoripaletin kuljettaminen vaatii paljon polttoainetta, meinaan etteivät ilmiselvästi ole ottaneet sitä huomioon laskelmissaan.
Vielä näistä ekokinnerien hyytymisistä.
Espoossahan meillä ongelma on tuttu kun kaikki käytössä oleva sähköbussikalusto hyytyi heti ensimmäisenä päivänä käyttöönoton jälkeen,
ja kalusto hinattiin Portugaliin ladattavaksi ja siihen lisättiin lämmityslaite,
koska suunnittelija ei ollut tiennyt Suomessa olevan talvella kylmä.
http://ilmastohuijaus.blogspot.fi/2013/02/sahkoauto-hyytyi-taas-median-testissa.html
Lisäksi on hyvä muistaa, että yleisesti koneiden ja laitteiden hinnasta keskimäärin puolet on valmistukseen kulutetun energian hintaa. Tämäkin kyseinen kottero maksaa yli 50 tuhatta eli tuplaten vastaavaan normi autoon.
Todellisuudessa tällaisten autojen valmistuksessa on käytetty enemmän energiaa kuin mitä niiden elinkaaren aikana tulevat käytössä säästämään.
Mua kiinnostas kyllä tietää mikä on Espoon päästöttömään ekobussiin
asennettava akkulämmitin, eli millä se toimii.
Jos se toimii sähköllä, juttu muuttuu yhä huvittavammaksi, jos taas se on Defa mitä joku vieräleuka suositteli, silloinhan se käyttää polttoainetta.
Ehkä tankkaavat päästöttömällä kultasulalla lämmityslaitteen.
Tanskasen ekoautojutun kommenteissa puitiin ekoauton lämmitystä,
jos muistan oikein se veisi 3 litraa satasella sähkökinnerin lämmitykseen,
jolloin päästöttömän kivihiilisähkön kuvitteellinenkin päästöttömyys
katoaisi taivaan tuuliin.
Kyllä näissä ituhippilaskelmissa on käytetty jonkinlaista vihreää
matematiikkaa mikä ei ole edes kaukaista sukua matematiikalle.
Samahan on tuulirupellilaskuissa, kuka älykääpiö ne on ne tehnyt
ja kuka idiootti hyväksynyt esitettäväksi päättäjille.
Kuinka voi tulla yllätys yllätyksen perään.
Onko laskija ja hyväksyjä kenties käynyt vain ilmastolähettiläs kurssin, sekä "halutko ilmastonmuutostoimittajaksi" kurssin petterin pajassa pätevöityäkseen moiseen?
Tähän voi ottaa hyvänä esimerkkinä Fisker Karman. Auto painaa reilusti yli 2 tonnia ja tästä lähes puolet muodostuu kahdesta sähkömoottorista, generaattorista ja akusta. Jos tämän ylimääräisen painon liikutteluun riittäisi jokin vihreä henki, niin sen jälkeen kulutus olisi järkevällä tasolla. Karman akku on 20 kwh, ja sillä rauhallisesti ajellen, hyvissä olosuhteissa pääsee vajaat 100 km. Tämän jälkeen bensaa sitten palaakin isojen jenkkiautojen tyyliin.