Ylipainoiselle pyörä?

Normaalit peruspyörät kantaa tollasen kuorman ihan hyvin! Pyöränlaakerien tms. huoltoväli saattaa olla pikkusen lyhyempi kuin normipainoisilla, mutta toisaalta tolla painolla käyttömääräkin on paljon pienempi, joten kestävyyden kanssa ei pitäisi olla erityisiä ongelmia.

Tunturi Prego kestää tuon painon hyvin ja luulenoa, että kaikki perus naisten pyörät. Et todellakaan tarvitse mitään erikois kiekkoja. Jos raha on tiukalla, niin osta käytetty.

zzxx kirjoitti:

Tunturi Prego kestää tuon painon hyvin ja luulenoa, että kaikki perus naisten pyörät. Et todellakaan tarvitse mitään erikois kiekkoja. Jos raha on tiukalla, niin osta käytetty.

Lue lisää

Tuo on fiksuin vastaus pitkän aikaan: "osta käytetty". Mene pyorahulto.com'n tai johonkin muuhun liikkeeseen, jossa myydään vaihdossa tulleita ja kunnostettuja pyöriä.

Olipa asiantunteva vastaus. Aloittaja haluaa naisten peruspyörän joka kestää 120kg kuskin, ja joku keksi että crossari tai halvemman luokan maantiepyörä on hänen tarpeisiinsa fiksuin valinta. HEI HALOO!!!

Renkaan sivussa on kerrottu renkaalle oikea paine. Oikeat paineet saa vain pumpulla, jossa on painemittari.

Joo, siis ei kirjoitti:

Renkaan sivussa on kerrottu renkaalle oikea paine. Oikeat paineet saa vain pumpulla, jossa on painemittari.

http://m.clasohlson.com/fi/Ilmapumppu,-jossa-painemittari-Asaklitt/31-4844

Joo, siis ei kirjoitti:

Renkaan sivussa on kerrottu renkaalle oikea paine. Oikeat paineet saa vain pumpulla, jossa on painemittari.

"Renkaan sivussa on kerrottu renkaalle oikea paine."

Ei, renkaan sivussa on kerrottu suurin suositeltu paine. Oikea paine riippuu kuormituksesta.

LZ 127 kirjoitti:

"Renkaan sivussa on kerrottu renkaalle oikea paine."

Ei, renkaan sivussa on kerrottu suurin suositeltu paine. Oikea paine riippuu kuormituksesta.

Okei, tarkennetaan.

Kun polkupyörää käytetään tiellä, laitetaan renkaaseen paineiksi se, mitä renkaan kyljessä on. Jos se tuntuu kovalta, niin pudotetaan paineita puolen barin välein edestä ja takaa. Näin kokeillen löytyy oikea paine. Karkeasti mitä korkeampi paine, niin sitä paremmin rullaa.

Maastossa taas renkaan paineet valitaan halutun pidon ja rullaavuuden mukaan. Mitä enemmän painetta, niin sitä paremmin rullaa, mutta pidon käy taas toisin päin. Eli haetaan sopivaa kompromissia.

Jos rengas puhkeaa ja sisärenkaassa on kaksi vierekkäistä reikää, on painetta ollut liian vähän. Tätä sanotaan snake bite'ksi.

Joo, siis ei kirjoitti:

Okei, tarkennetaan.

Kun polkupyörää käytetään tiellä, laitetaan renkaaseen paineiksi se, mitä renkaan kyljessä on. Jos se tuntuu kovalta, niin pudotetaan paineita puolen barin välein edestä ja takaa. Näin kokeillen löytyy oikea paine. Karkeasti mitä korkeampi paine, niin sitä paremmin rullaa.

Maastossa taas renkaan paineet valitaan halutun pidon ja rullaavuuden mukaan. Mitä enemmän painetta, niin sitä paremmin rullaa, mutta pidon käy taas toisin päin. Eli haetaan sopivaa kompromissia.

Jos rengas puhkeaa ja sisärenkaassa on kaksi vierekkäistä reikää, on painetta ollut liian vähän. Tätä sanotaan snake bite'ksi.

Lue lisää

Edessä kannattaa käyttää myös jonkin verran pienempää painetta kuin takana, sillä kuormaa on paljon vähemmän.

http://problemsolversbike.com/blog/comments/optimal_bike_tire_pressure

Joo, siis ei kirjoitti:

Okei, tarkennetaan.

Kun polkupyörää käytetään tiellä, laitetaan renkaaseen paineiksi se, mitä renkaan kyljessä on. Jos se tuntuu kovalta, niin pudotetaan paineita puolen barin välein edestä ja takaa. Näin kokeillen löytyy oikea paine. Karkeasti mitä korkeampi paine, niin sitä paremmin rullaa.

Maastossa taas renkaan paineet valitaan halutun pidon ja rullaavuuden mukaan. Mitä enemmän painetta, niin sitä paremmin rullaa, mutta pidon käy taas toisin päin. Eli haetaan sopivaa kompromissia.

Jos rengas puhkeaa ja sisärenkaassa on kaksi vierekkäistä reikää, on painetta ollut liian vähän. Tätä sanotaan snake bite'ksi.

Lue lisää

"Maastossa taas renkaan paineet valitaan halutun pidon ja rullaavuuden mukaan. Mitä enemmän painetta, niin sitä paremmin rullaa, mutta pidon käy taas toisin päin."

Väärin. Maastossa sekä rullaavuus että pito paranevat, kun käytetään matalampia paineita. Pehmeällä alustalla kova rengas ei kannattele ja liike-energia häviää alustan kyntämiseen. Lisäksi epätasaisella alustalla kova rengas ei suodata epätasaisuuksia ja liike-energiaa absorboituu tärinään.

Maastorenkaiden vierintävastuksia on mitattukin:

http://www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf

"Off-road a reduction of tyre pressure reduces rolling resistance. In a
meadow for instance going back from 4.0 to 1.5 bar (57 to 21 p.s.i.) can
save remarkable 18 Watts of power. "

No, ei sentään kirjoitti:

"Maastossa taas renkaan paineet valitaan halutun pidon ja rullaavuuden mukaan. Mitä enemmän painetta, niin sitä paremmin rullaa, mutta pidon käy taas toisin päin."

Väärin. Maastossa sekä rullaavuus että pito paranevat, kun käytetään matalampia paineita. Pehmeällä alustalla kova rengas ei kannattele ja liike-energia häviää alustan kyntämiseen. Lisäksi epätasaisella alustalla kova rengas ei suodata epätasaisuuksia ja liike-energiaa absorboituu tärinään.

Maastorenkaiden vierintävastuksia on mitattukin:

http://www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf

"Off-road a reduction of tyre pressure reduces rolling resistance. In a
meadow for instance going back from 4.0 to 1.5 bar (57 to 21 p.s.i.) can
save remarkable 18 Watts of power. "

Lue lisää

Ja suurin tekijä rullaavuuteen on renkaan sivujen käyttäytyminen, ei niinkään sen osan, joka osuu maahan. Tämän takia yleistykset ovat usein epätarkkoja.

Joo, siis ei kirjoitti:

Ja suurin tekijä rullaavuuteen on renkaan sivujen käyttäytyminen, ei niinkään sen osan, joka osuu maahan. Tämän takia yleistykset ovat usein epätarkkoja.

Tuokaan väittämäsi ei pidä paikkansa, asia on juurikin päinvastoin.

Mikä yleistys tässä on ollut epätarkka? Oma yleistyksesi, maastossa suuri paine vähentää vierintävastusta, ei ole epätarkka vaan suorastaan virheellinen.

No, ei sentään kirjoitti:

Tuokaan väittämäsi ei pidä paikkansa, asia on juurikin päinvastoin.

Mikä yleistys tässä on ollut epätarkka? Oma yleistyksesi, maastossa suuri paine vähentää vierintävastusta, ei ole epätarkka vaan suorastaan virheellinen.

Lue lisää

Renkaan muodonmuutos aiheuttaa vierintävastuksesta suuren osan. Rengas muotoutuu eniten kyljistään, ei niinkään kulutuspinnastaan.

Kun puhutaan renkaasta asfaltilla, on nyrkkisääntö että mitä enemmän painetta, niin sitä vähemmän vierintävastusta. Maastossa

Joo, siis ei kirjoitti:

Renkaan muodonmuutos aiheuttaa vierintävastuksesta suuren osan. Rengas muotoutuu eniten kyljistään, ei niinkään kulutuspinnastaan.

Kun puhutaan renkaasta asfaltilla, on nyrkkisääntö että mitä enemmän painetta, niin sitä vähemmän vierintävastusta. Maastossa

Lue lisää

Rengas on paksuin kulutuspinnan kohdalla ja siksi sillä alueella tapahtuvat muodonmuutokset vievät eniten liike-energiaa. Mutta kuten tuli jo todettua, maastossa liike-energiaa kuluu myös ajoalustan plastiseen muodonmuutokseen sekä ajajan ja pyörän viskoelastiseen värähtelyyn. Nämä häviöt ovat kääntäen verrannollisia rengaspaineeseen ja niin suuret maastossa, että maantiepyöräilyssä käyttämäsi nyrkkisääntö ei päde. Myös maantiellä liian suuri paine lisää pyörän ja ajajan värähtelyä ja näin itse asiassa kasvattaa vastusta.

No, ei sentään kirjoitti:

Rengas on paksuin kulutuspinnan kohdalla ja siksi sillä alueella tapahtuvat muodonmuutokset vievät eniten liike-energiaa. Mutta kuten tuli jo todettua, maastossa liike-energiaa kuluu myös ajoalustan plastiseen muodonmuutokseen sekä ajajan ja pyörän viskoelastiseen värähtelyyn. Nämä häviöt ovat kääntäen verrannollisia rengaspaineeseen ja niin suuret maastossa, että maantiepyöräilyssä käyttämäsi nyrkkisääntö ei päde. Myös maantiellä liian suuri paine lisää pyörän ja ajajan värähtelyä ja näin itse asiassa kasvattaa vastusta.

Lue lisää

Jotain rengastehtaiden datoja aikoinaan nähneenä, niin ainakin maantierenkaassa sivut ovat suurin osatekijä.

Juu ja olikohan se muistaakseni helkama vai tunturi miltä löytyi naisten peruspyöräksi iso runkokoko 56 cm. Saattaa olla myös keskimääräistä isommalle miehelle sopiva koko?

Kyläsaaren kierrätyskeskus myy kunnostettuja fillareita edullisesti.

"...Älä osta retkipyörää jossa on liian ohuet renkaat ja rimpulat vanteet..."

Tuosta on 1/3 oiken, mutta 2/3 väärin. Oikea retkipyörä on tehty isoille massoille (kuski pakkaukset) joten se sopii erittäin hyvin, jos painoa on niin, ettei neuvolavaaka riitä.

Renkaana 23 mm kilparengas kestää periaatteessa yhtä hyvin kuin joku 40 mm hybridirengas myös painavaa kuskia. Kyse on vain oikeista ilmanpaineista. Käytännössä tuollainen kapea rengas kestää jopa paremmin, koska se on tehty yleensä parempilaatuisista materiaaleista.

Tuo kolmas osa sen sijaan on oikein. Halpapyörien heikko kohta on kiekko. Ne eivät tahdo kestää painoa. Ei siitä ole montaa vuotta, kun erään täälläkin yleisesti mainostavan halpapyörämerkin kiekko hajosi kesken TM:n etelän viikon hybriditestiä. Silloin kaikki kuskit olivat kevyitä!

Joku vanhempi "miesten" mallinen retkipyörä olisi aloitajalle juuri oikea. Haaste vain on, että löytää sellaisen, jossa on oikeasti hyvät kiekot. Mallin pitää olla ns. miesten malli, koska timanttirunko kestää huomattavasti enemmän kuin ns naisten rungot. Muista kuitenkin, että pyörän tulee olla tismalleen oiekan kokoinen ja naiset joutuvat usein vaihtamaan satulan miesten pyörästä leveämpään (mutta varo liian leveitä).

Pyorahuolto.com myi ainakin aikaisemmin kunnostettuja pyöriä Lauttasaaressa. Kannattaa käydä kysymässä. Sielllä on ainakin minulle kerran kieltäydytty myymästä yhtä halpista ja sanottu suoraan, ettei se kestä minun painoisellani.

Joo, siis ei kirjoitti:

"...Älä osta retkipyörää jossa on liian ohuet renkaat ja rimpulat vanteet..."

Tuosta on 1/3 oiken, mutta 2/3 väärin. Oikea retkipyörä on tehty isoille massoille (kuski pakkaukset) joten se sopii erittäin hyvin, jos painoa on niin, ettei neuvolavaaka riitä.

Renkaana 23 mm kilparengas kestää periaatteessa yhtä hyvin kuin joku 40 mm hybridirengas myös painavaa kuskia. Kyse on vain oikeista ilmanpaineista. Käytännössä tuollainen kapea rengas kestää jopa paremmin, koska se on tehty yleensä parempilaatuisista materiaaleista.

Tuo kolmas osa sen sijaan on oikein. Halpapyörien heikko kohta on kiekko. Ne eivät tahdo kestää painoa. Ei siitä ole montaa vuotta, kun erään täälläkin yleisesti mainostavan halpapyörämerkin kiekko hajosi kesken TM:n etelän viikon hybriditestiä. Silloin kaikki kuskit olivat kevyitä!

Joku vanhempi "miesten" mallinen retkipyörä olisi aloitajalle juuri oikea. Haaste vain on, että löytää sellaisen, jossa on oikeasti hyvät kiekot. Mallin pitää olla ns. miesten malli, koska timanttirunko kestää huomattavasti enemmän kuin ns naisten rungot. Muista kuitenkin, että pyörän tulee olla tismalleen oiekan kokoinen ja naiset joutuvat usein vaihtamaan satulan miesten pyörästä leveämpään (mutta varo liian leveitä).

Pyorahuolto.com myi ainakin aikaisemmin kunnostettuja pyöriä Lauttasaaressa. Kannattaa käydä kysymässä. Sielllä on ainakin minulle kerran kieltäydytty myymästä yhtä halpista ja sanottu suoraan, ettei se kestä minun painoisellani.

Lue lisää

Joissain vanhoissa retkipyörissä on takana kierrepakka. Tällöin taka-akseli vääntyy tai katkeaa helposti raskaassa kuormituksessa. Kannattaa kysyä sellaista pyörää, missä on kasettipakka. Se on kestävämpi rakenne.

Kasettipakkallinen takanapa ylhäällä, kierrepakallinen alhaalla:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Labeled_Bicycle_Hub_Comparison-en.svg