Nishiki maantiepyörät

Nishikit on laatupyöriä, hinnat hieman nousseet ainakin maantiepyörissä. Pari kesää sitten sai Road Masterin 900e uutena. Nyt halvin malli maksaa 1500e, Criterium.

Tosin painoakin onnistuttu hieman nipistämään 9,5kg: sta- 8,7- kiloon.
Road Master on melkein jopa kulttipyörän maineessa. Näitähän valmistettiin aikoinaan jo tuolloin 80- luvun alussa. Uudempia malleja voisi sanoa jopa retropyöriksi.

Fillarillajee kirjoitti:

Nishikit on laatupyöriä, hinnat hieman nousseet ainakin maantiepyörissä. Pari kesää sitten sai Road Masterin 900e uutena. Nyt halvin malli maksaa 1500e, Criterium.

Tosin painoakin onnistuttu hieman nipistämään 9,5kg: sta- 8,7- kiloon.
Road Master on melkein jopa kulttipyörän maineessa. Näitähän valmistettiin aikoinaan jo tuolloin 80- luvun alussa. Uudempia malleja voisi sanoa jopa retropyöriksi.

Lue lisää

Sillä 80-luvun roadmasterilla ei ole mitään yhteistä nykyisen kanssa. Silloin Nishiki oli merkki, joka oli jäänyt suomalaisiin käsiin. Suunnittelutyö tehtiin täällä. Nyttemmin Nishiki on yksi Accell Group'in Suomessa käyttämistä tuotemerkeistä.

http://www.accell-group.com/nl/accell-group.asp

Accell Group käyttää Suomessa Tunturia markettiroskan tuotemerkkinä. Tuotemerkille haetaan mainetta muutamalla alemman keskiluokan mallilla, joita valitettavasti myydään kovin vajaata kokojakaumaa.

Nishikiksi teipataan taas alempaa keskiluokaa ja muutamia keskiluokan malleja. Näiden kauppaamiseksi Accell Group tuo Suomeen myös ihan kelvollisia maantiepyöriä Nishikin tuotemerkillä ja käsittääkseni on myös sponssannut kilpailijoita. Valitettavasti noista maantiepyöristäkin tuodaan vain keskikokoja. Jos pyörät tuotaisiin yhä Accell Group'n päämerkillä Lapierre, olisi kaikista malleista saatavissa todennäköisesti koko kokojakauma.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Sillä 80-luvun roadmasterilla ei ole mitään yhteistä nykyisen kanssa. Silloin Nishiki oli merkki, joka oli jäänyt suomalaisiin käsiin. Suunnittelutyö tehtiin täällä. Nyttemmin Nishiki on yksi Accell Group'in Suomessa käyttämistä tuotemerkeistä.

http://www.accell-group.com/nl/accell-group.asp

Accell Group käyttää Suomessa Tunturia markettiroskan tuotemerkkinä. Tuotemerkille haetaan mainetta muutamalla alemman keskiluokan mallilla, joita valitettavasti myydään kovin vajaata kokojakaumaa.

Nishikiksi teipataan taas alempaa keskiluokaa ja muutamia keskiluokan malleja. Näiden kauppaamiseksi Accell Group tuo Suomeen myös ihan kelvollisia maantiepyöriä Nishikin tuotemerkillä ja käsittääkseni on myös sponssannut kilpailijoita. Valitettavasti noista maantiepyöristäkin tuodaan vain keskikokoja. Jos pyörät tuotaisiin yhä Accell Group'n päämerkillä Lapierre, olisi kaikista malleista saatavissa todennäköisesti koko kokojakauma.

Lue lisää

"Valitettavasti noista maantiepyöristäkin tuodaan vain keskikokoja. Jos pyörät tuotaisiin yhä Accell Group'n päämerkillä Lapierre, olisi kaikista malleista saatavissa todennäköisesti koko kokojakauma."

Kokojakauman puutteellisuudella on tuskin mitään tekemistä runkoon teipatun nimen kanssa. Se lienee vain taloudellinen ratkaisu joka vähentää "käteen jäävien" pyörien määrää. Syksyn alennuksissahan myydään useinmiten lähinnä niitä kokojen ääripäitä.
Valitettavaahan se puutteellien kokojakauma on mutta Suomen todellisuus nyt vain on että marketit tai urheiluliikkeet eivät ole niitä paikkoja joissa toimittaisiin muiden kuin tiukkojen taloudellisten periaatteiden mukaan.

kokemus-k kirjoitti:

"Valitettavasti noista maantiepyöristäkin tuodaan vain keskikokoja. Jos pyörät tuotaisiin yhä Accell Group'n päämerkillä Lapierre, olisi kaikista malleista saatavissa todennäköisesti koko kokojakauma."

Kokojakauman puutteellisuudella on tuskin mitään tekemistä runkoon teipatun nimen kanssa. Se lienee vain taloudellinen ratkaisu joka vähentää "käteen jäävien" pyörien määrää. Syksyn alennuksissahan myydään useinmiten lähinnä niitä kokojen ääripäitä.
Valitettavaahan se puutteellien kokojakauma on mutta Suomen todellisuus nyt vain on että marketit tai urheiluliikkeet eivät ole niitä paikkoja joissa toimittaisiin muiden kuin tiukkojen taloudellisten periaatteiden mukaan.

Lue lisää

Minäkään en ymmärrä tuota kokojakaumasta urputtamista. Pitäisikö sopiva pyörä jättää ostamatta, kun tarjolla ei ole täydellistä kokojakaumaa?

•••• kirjoitti:

Minäkään en ymmärrä tuota kokojakaumasta urputtamista. Pitäisikö sopiva pyörä jättää ostamatta, kun tarjolla ei ole täydellistä kokojakaumaa?

pitäisi tietenkin. ostaa mielummin jonkin epäsopivan käytetyn. jonka takahaarukka on viallinen kunhan vaihteet ovat oikean merkkiset ja fillarista löytyy ameriikasta tilaamalla töysi kokojakauma..

vhyukbccfg kirjoitti:

pitäisi tietenkin. ostaa mielummin jonkin epäsopivan käytetyn. jonka takahaarukka on viallinen kunhan vaihteet ovat oikean merkkiset ja fillarista löytyy ameriikasta tilaamalla töysi kokojakauma..

Lue lisää

Ja ehdottomasti Rohloff- napavaihde.

vhyukbccfg kirjoitti:

pitäisi tietenkin. ostaa mielummin jonkin epäsopivan käytetyn. jonka takahaarukka on viallinen kunhan vaihteet ovat oikean merkkiset ja fillarista löytyy ameriikasta tilaamalla töysi kokojakauma..

Lue lisää

Käytetyn auton ostamisessa on riskinsä ja aina ei ole helppo löytää sitä omien tavoitteiden mukaista -- autoa tai pyörää käytettynä.

Saksalaisesta nettikaupasta osat on tullu nopeasti -- ei tarvii päivitellä toimituksen nopeutta. Poikkeuksia siihenkin varmasti on. Nopeata ja edullista suomalaista nettikauppaa ei taida olla.

•••• kirjoitti:

Minäkään en ymmärrä tuota kokojakaumasta urputtamista. Pitäisikö sopiva pyörä jättää ostamatta, kun tarjolla ei ole täydellistä kokojakaumaa?

Silloin, kun osaat asiasi, ei kokojakaumalla ole merkitystä. Pitää vain löytää oikea koko. Ongelma muodostuukin siitä, kun aloittelija hakee pyörää ja kauppias haluaa myydä pyörän välittämättä sen koosta. Se on valitettavan yleistä. Osin se tapahtuu kauppiaan osaamattomuutta, mutta tiedän kyllä tapauksia, jossa se on tehty ilmeisen tahallaan. Rahat pois, ei tuota näy täällä uudestaan.

Aloittelevalle pyöräilijälle on turvallisinta ostaa polkupyöränsä ammattitaitoisesta pyöräliikkeestä, mutta silloinkin kannattaa ostaa malli, jota on täysi kokojakauma. Silloin saa oikean kokoisen polkupyörän todennäköisemmin. Kun tämä yhdistetään siihen, että polkupyörässä on kaikkein oleellisin asia oikea koko, niin riski väärän kokoiseen pyörään on minimoitu.

Toki mallillakin on merkitystä. Minulle on ammattitaitoinen pyöränmyyjä kieltäytynyt myymästä kerran yhtä pyörää! Se ei kuulemma olisi sopinut minulle. Nyt vuosia myöhemmin ymmärrän miksi. Sen sijaan eräs Itiksen urheilumarketti esimerkiksi myi työkaverilleni juuri sellaisen pyörän kuin hän halusi: pomppukeppihybridi, jonka ajo-omiaisuudet ovat /C:stä. Nyt pari vuotta myöhemmin hän ymmärtää, miksi kauppa oli huono. Samalla hinnalla olisi oikeasta pyöräkaupasta saanut ihan kelvollisen menopelin.

Alkup. Maantiepyörä kirjoitti:

Silloin, kun osaat asiasi, ei kokojakaumalla ole merkitystä. Pitää vain löytää oikea koko. Ongelma muodostuukin siitä, kun aloittelija hakee pyörää ja kauppias haluaa myydä pyörän välittämättä sen koosta. Se on valitettavan yleistä. Osin se tapahtuu kauppiaan osaamattomuutta, mutta tiedän kyllä tapauksia, jossa se on tehty ilmeisen tahallaan. Rahat pois, ei tuota näy täällä uudestaan.

Aloittelevalle pyöräilijälle on turvallisinta ostaa polkupyöränsä ammattitaitoisesta pyöräliikkeestä, mutta silloinkin kannattaa ostaa malli, jota on täysi kokojakauma. Silloin saa oikean kokoisen polkupyörän todennäköisemmin. Kun tämä yhdistetään siihen, että polkupyörässä on kaikkein oleellisin asia oikea koko, niin riski väärän kokoiseen pyörään on minimoitu.

Toki mallillakin on merkitystä. Minulle on ammattitaitoinen pyöränmyyjä kieltäytynyt myymästä kerran yhtä pyörää! Se ei kuulemma olisi sopinut minulle. Nyt vuosia myöhemmin ymmärrän miksi. Sen sijaan eräs Itiksen urheilumarketti esimerkiksi myi työkaverilleni juuri sellaisen pyörän kuin hän halusi: pomppukeppihybridi, jonka ajo-omiaisuudet ovat /C:stä. Nyt pari vuotta myöhemmin hän ymmärtää, miksi kauppa oli huono. Samalla hinnalla olisi oikeasta pyöräkaupasta saanut ihan kelvollisen menopelin.

Lue lisää

Monet valmistajat käyttävät, ihan samoja shimanon osia. Ja suurin osa maantiepyörien rungoista valmistetaan Taiwanissa, arviolta noin 90 %.

Useimmat ovat valmiita maksamaan brändistä. Ymmärrän heitä ja ymmärrän, myös itseäni. Voisin väittää että Nishikin maantiepyörät, eivät ole laadullisesti yhtään sen huonompia, kuin esim. Bianchit. Molempien merkkien rungot valmistetaan Taiwanissa. Ainakin ihan tavallisille kuluttajille.

Italia ei ole koskaan tehnyt itseään tunnetuksi, huippulaadustaan. Lähinnä asia on ihan päinvastoin. Makaroni- ja pitsamaa. Kalliit Ferraritkin kuluttajaystävällisesti, täynnä pieniä sähkövikoja. Sama koskee elektroniikka komponentteja, yms. Laatu on huonoa.

Saksassakin on laatu huomattavasti parempaa. Puhumattakaan Japanista, mitä tulee huippuunsa asti suunniteltuun, hiottuun ja ennen kaikkea tasaiseen laatuun.

C2C Celeste kirjoitti:

Monet valmistajat käyttävät, ihan samoja shimanon osia. Ja suurin osa maantiepyörien rungoista valmistetaan Taiwanissa, arviolta noin 90 %.

Useimmat ovat valmiita maksamaan brändistä. Ymmärrän heitä ja ymmärrän, myös itseäni. Voisin väittää että Nishikin maantiepyörät, eivät ole laadullisesti yhtään sen huonompia, kuin esim. Bianchit. Molempien merkkien rungot valmistetaan Taiwanissa. Ainakin ihan tavallisille kuluttajille.

Italia ei ole koskaan tehnyt itseään tunnetuksi, huippulaadustaan. Lähinnä asia on ihan päinvastoin. Makaroni- ja pitsamaa. Kalliit Ferraritkin kuluttajaystävällisesti, täynnä pieniä sähkövikoja. Sama koskee elektroniikka komponentteja, yms. Laatu on huonoa.

Saksassakin on laatu huomattavasti parempaa. Puhumattakaan Japanista, mitä tulee huippuunsa asti suunniteltuun, hiottuun ja ennen kaikkea tasaiseen laatuun.

Lue lisää

totta ! pelkällä intohimolla ei rakenneta yhtään mitään, eikä ainakaan hyviä fillareita.