Riittääkö tavallisen henkilöauton teho pystysuoran seinän kiipeämiseen mikäli renkaissa olisi pitoa?
Nousukyky?
tavisauto
8255
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mikä ettei. Tarvittava teho saadaan kaavasta m*g*v. Jos auton massa on 1000 kg ja pystysuora nopeus 1 m/s, tarvitaan noin 10 kW teho. Se löytyy autosta kuin autosta.
Tuo edellyttäen että vaihdevälityksiä voidaan muuttaa, jos ovat vain vakiovälitykset, ykkösvaihteella esim. 5 m/s pystysuoraan (18 km/h) vaatisi 50 kW. Eiköhän niin paljon löytyisi vääntöä perusautostakin?
Vakiovälityksillä useimmista henkilöautosta ei löydy riittävää vääntöä.
Yleensä ykkösellä huippunopeus on noin 50 km/h ja massaa löytyy helposti esim 1466,4 kg.
Tällöin tarvittava teho on jo 200 kW ko nopeudella suurimman tehon kierroksin.
Jos maksimi väännön kohdalla on puolet kierroksista, tarvittaisiin silloin tehoa 100 kW, jota niillä kierroksilla ei useimmista löydy.
Välityssuhteiden vaihtamisen lisäksi useimpiin pitäisi myös vahvistaa voimansiirtoa kestämään suurempi vääntö pyörille. Muuten menee vetoakseli useimmista etuvetoisista poikki!
Toki niitäkin autoja on josta vääntöä löytyy riittävästi jo valmiina, esim Tesla model S
Sillä voi vaikka kiihdyttää paikaltaan pystysuoraan ylöspäin, jos pitoa järjestetään jostain riittävästi.
Muistetaanpa, että jos vääntöä on pystysuoraan nuosuun riittävästi, kiihtyy auto paikallaa yhden geen kiihtyvyydellä, jos pitoa riittää. Koska useimmat autot eivät pääse lähellekään tätä, ei niissä riitä vääntö pystysuoraan nousuunkaan.
Toki tämä ei ihan tarkka peruste ole, koska pyörivillä osilla on hitausmomenttia ja osa väännöstä menee kiihdytettäessä niiden kulmakiihdyttämiseen, eikä pelkästään auton painopisteen lineaariseen kiihdyttämiseen. Mutta ei tuosta 5% suurempaa virhettä laskelmaan tule.
Niin sitten
Jos keskiverto auto painaa n. 1500 kg ja vetopyörän säde n. 30 cm joten momenttia tarvitaan siinä 4500 Nm.
Jos kokonaisvälitys olisi 12 (perä4 ja vaihde 3), moottorissa pitäisi olla 400 Nm vääntöä .
Joissain on joissain ei, nopeudella ja teholla ei tässä ole osaa, eikä voimansiirtoa tarvitse vahvistaa, jokainen auto pitäisi tuo kestää, muutenhan varomaton kytkimen päästö paikaltaan rikkoisi paikat joka kerta.
Autolla pystyy nousemaan enintään 100%:n (45 asteen) mäkeä, mikäli kitkakerroin on 1. Käytännössä jäädään paljon sen alle.
Aika monessa autossa on kytkin ruvennut luistamaan kun autoon on itse lisätty turboahdin jälkiasennuksena.
Kytkimen varomaton käyttö ei siis suinkaan lisää vääntöä vetoakselissa valtavasti perusautoissa niinkuin virheellisesti oletit.
Pystyy nousemaan jyrkempääkin, nopeus vain silloin hyytyy nousun aikana.
Pidon loppuminen ei kuitenkaan liity alkuperäiseen kysymykseen mitenkään, siinä kun OLETETTIIN pidon riittävän.
Näin mututuntumalta sanoisin ettei nouse tonnin pötkylä, senverran vänkäänee vastaan kuiteski