1. Miksi jyrkästi kääntyvä auto kallistuu ja jopa kaatuu? Mikä saa yläosan jatkamaan liikettä alaosan edelle?
2. Auton lavalla on laatikko vapaasti. Autolla lähdetään kiihdytykseen. Tällöin lepokitka pyrkii pitämään laatikon paikaallaan auton lavaan nähden ja siihen kohdistuu eteenpäin suuntautuva voima. Lavaan kohdistuu tämän vastavoima. Hidastaako tämä voima autoa vai onko tämä systeemin sisäisiä voimia?
2. Auton lavalla on laatikko vapaasti. Autolla lähdetään kiihdytykseen. Tällöin lepokitka pyrkii pitämään laatikon paikaallaan auton lavaan nähden ja siihen kohdistuu eteenpäin suuntautuva voima. Lavaan kohdistuu tämän vastavoima. Hidastaako tämä voima autoa vai onko tämä systeemin sisäisiä voimia?
Vastaukset 3
Vanhimmat
1. Asiastahan en mitään enempää tiedä, muutakun että kaarteessa voima on kaarteesta ulospäin (HUOM auton painopiste korkeammalla kuin asfaltti) , samalla kahden ulkokaarteenpuoleisen renkaan kitka pitää auton sivuttais-suunnassa paikallaa (HUOM voima eli kitka asfaltin tasolla), jolloin tapahtuu kiertyminen.
1. Hommahan toimii keskipakoisvoiman mukaan eli tosiaan voima on teoreettiseen ympyräkaareen nähden vastainen. Reuna-arvojen mukaan auton renkaiden pohjiin ei kohdistu minkäänlaista momenttia, mutta katolle taas suurin. Lisäksi kun renkaiden kitka estää sen, ettei matkaa jatketa ympyrän tangetin suuntaisesti vaan pysytään tiellä.
2. Auto tuottaa ideaalitapauksessa aina samansuuruisen voiman, johon ei laatikko vaikuta. Jos laatikolla on massaa, vaikuttaa se auton kiihtyvyyteen, muttei kokonaisvoimaan. Tämä laatikon kitkavoima voidaan siis vähentää auton kokonaisvoimasta, jolloin saadaan auton uusi voima, jolla se liikkuu eteenpäin. Käytännössä siis vain voimien pyörittelyä yhtälöissä.
Entäpä miksi pyörä saattaa pyörähtää ympäri jarrutettaessa kovasti etujarruilla? :)