Uusi "kiertomäntäversio" Duke
Ei tämä ole kiertomäntä versio kuten Wankel, mutta aika mielenkiintoinen kampiakseli versio joka tapauksessa
https://www.youtube.com/watch?v=c19kn3drdFU
Ei tämä ole kiertomäntä versio kuten Wankel, mutta aika mielenkiintoinen kampiakseli versio joka tapauksessa
https://www.youtube.com/watch?v=c19kn3drdFU
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mielenkiintoinen tapaus.
Voisi luulla että tietyt osat "kiertokammessa" joutuvat äärimmäiselle koetukselle sekä lujuus- että voitelumielessä.
Tuohan nyt ei ole kiertomäntämoottori lainkaan, vaan ihan tavallinen edestakaisen liikkeen mäntämoottori. Mäntämoottori, jossa männät ovat akselin suuntaisia, on jo vanha idea. Eivät tosin ole olleet kovin suosittuja. Muistaakseni torpedoissa on käytetty tuon kaltaisia aksiaalimäntämoottoja. Pumpuissa aksiaalimäntä on sen sijaan suht yleinen.
Tosielämässä kannentiivistyksestä muodostuu todellinen ongelma, joka elegantisti on tuossa mainospuffissa jätetty käsittelemättä. Alueen teknisiä ratkaisuja ei edes kuvattu.
Yksi samanlaiseen sylinterien sijoitukseen perustuva ratkaisu oli sinus-moottori.
Kampiakselin korvasi roottori, jossa oli sinikäyrän muotoinen ura, jossa kiertokanget liukuivat.
Kampikoneiston laakerointi ja pintapaineet taisi jättää tämänkin prototyyppiasteelle.
Silloin kun sanomalehti Kalevassa oli vielä tiedesivut, esiteltiin ko. sivuilla mullistavaa kiertomäntämoottoria, "Kvasiturbiinia", joka pian korvaa mäntämoottorit.
Ratkaisu muistuttaa wankelia, mutta siinä on wankeliin verrattuna moninkertaiset männän tiivistys- voitelu, ja jäähdytysongelmat.
Kvasiturbiinia ylistävillä webbisivuilla verrattiin tavallista ja kvasiturbiinilla varustettua moottorisahaa jälkimmäisen voittaessa, mutta kvasiturbiinisaha käy paineilmalla, eikä polttomoottorina toimivaa prototyyppiä ollut edes olemassa...
Vilkaisin tuon Duken videon, tuossahan on ongelmakohtia ihan hengästyttävä määrä.
Kampikoneiston laakerointi lienee pienin, sylinterikannen(imu- ja pakoaukkojen) tiivistys on jo mainittukin.
Tuossahan sylinterilohko pyörii vaipan sisässä=> vaikeita tiivistys-, laakerointi-, jäähdytys- ja voiteluongelmia.
En väittäisi tätä yksinkertaisemmaksi kuin esim. nelisylinteristä, nelitahtista rivimoottoria.
Pyörivään sylinteriputkeen, joka avaa ja sulkee imu- ja pakoaukkoja perustuvia moottoreita on valmistettu ennenkin(mm. Bristolin lentomoottorit), tiivistys, ja voiteluongelmat ovat ne hävittäneet markkinoilla.
Ainoat markkinoilla olevat lienevät RCV- lennokkimoottorit-
Tuossa linkki Sinus- moottoria esitteleviin sivuihin:
http://www.sinusmotor.com/news.html