Miten dv15 ja dv16 veturit eli vemput käyttäytyivät jyrkissä kaarteissa? Niissä kun ei ole teliä vaan neljä akselia ja pyörät yhteenkytketty. Pyörät eivät siis pääse myötäilemään kaarteita vaan sojottavat aina kohtisuoraan veturin nokan kanssa samaan suuntaan. Vähän sama kuin yrittäisi suoraa metallista puikkoa asetella pyörän vanteen suuntaisesti, kun ei taivu niin ei taivu. jos puikko keskeltä olisikin vanteen suuntainen niin alku ja loppupää menisivät vanteen yli.
DV16 veturi kaarteissa
junajaakkotaas
8321
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jaaha, vemputko ne siellä tästä jonkin matkan päässä sijaitsevalla ratapihalla kirskuvat myöhään iltaisin tavarajunia kootessaan? Kirskuna on kuin vanhalla sporalla jyrkässä kadunkulmassa.
Ovat tosin nykyään kai deevereitä. Vemput on romutettu ja muutama museoitu.
Pyörien laippoihin syötetään Teflon tankoa kitkan pienentämiseksi.
Lisäksi pyörien ja kiskojen kallistus tasaa pyörien pyörimisnopeuden eron puutetta.
On totta että jos kiskojen väli on liian sama kun Junan laippojen väli ei veturi menisi kaarteista ja etenkään lyhyistä vaihteista ollenkaan . Höyryvetureissa oli useampi vetävä pyörä kiertokangilla kiinni toissaan. Koko akselisto oli kuin yhtä puuta. lienee vaihteet olleet "ahtaat"
Eikös näissä aiheen vetureissa ollut samanlaiset "kiertokanget" mitä höyryvehkeissäkin? Eli siinä mielessä käyttäytyvät kaarteissa varmaan vastaavalla tavalla mitä alkuperäiset veturitkin.
Joku aiheesta tietävä voisi valaista kuinka iso toleranssi on akseleiden raidevälin (siis pyöristä katsottuna) ja raiteiden välillä, eli kuinka paljon on sivusuuntaista liikkumavaraa. Venäjän rautatiethän ovat muutaman millin kapeampia mitä Suomessa, mutta samalla kalustolla voidaan ajaa sielläkin.
Vemput on poistettu käytöstä mutta muutama on museoajossa. Osaako joku valaista miltä mutkissa ajaminen on veturin sisällä tuntunut?
Kyllä ne pyörät kaarteita mukailivat, ns. beugniot-ohjausvipujen avulla. http://www.bahnen-im-rheinland.de/pb/beugn.jpg
Puhe oli jäykistä kiertokangellisista akseleista, telipyörästöihin on muitakin järjestelmiä , jopa akseleiden suuntausta.
Tutustu edes radanrakennukseen. Raideleveys kaarteissa voi olla hieman erilainen kuin tasaisella suoralla.
Sanooko sana "toleranssi" sinulle yhtään mitään?
Kaarrerakentamisessa on huomioitava sisä- ja ulkokaarteen mittaero. Kyllä niissä on pieni ero.
Teeppäs itse koe autollasi. Tee jyrkkä ympyräkaarre ja mittaa sisä -j a ulkokaarteen halkaisija. Tuskin saat samoja lukemia.
Harjoittele sitä ympyrän ja kaarteen geometriaa niin kyllä nämä ongelmat sinullekin selviää.
Aloittajan kysymys koski jäykkien akseleiden suuntavirhettä jyrkissä kaarteissa.
Kaarteen ulkopuolisen kiskon pituuseroa kompensoidaan pyörän renkaan ulkopinnan kartiokkuudella, sen dynamiikka ei ollut tämän alustuksen aiheena, mutta nämä seli-seli-huru-ukot näyttää sekoavan näinkin yksinkertaisissa asioissa.