Sähköauto on

Joko ympäristöystävällisyys tai enemmän verotuloja.

HKL vuosilippu ilman ajorajoituksia maksaa 1.50 e/päivä. Se vastaa 15 km päivittäistä ajoa s-pyörällä.

Vai että 10 centtiä kilometriä kohti olisi akkukustannus !
Ei ole perää, ellei sitten ole kyseessä höhlä joka ostaa kalliin sähköpyörän ja
ei sitten kuitenkaan sitä juuri käytä.
Metsäveljellä on käytössä sähköavusteinen polkupyörä jonka LiFePO akku kestää päälle 2000 täyttä latausta ja käyttämättömänäkin kestää ikääntymistä jotain 15-20 vuotta.
Akun avustus riittää 70 kilometrin matkalle jos se on aina päällä.
Tämä tekee akun 2000 latauksella 140 000 kilometrin ajosaavutuksen.
Jos otetaan akkukustannukseksi tuo 0,10 euroa kilometri, niin akunhan tulisi tuolla hinnalla maksaa peräti ja oikein 14 000 euroa !
--
Jotain perää akkukustannuksessa on jos tarkoitetaan lyijyakkua, joka huonon
ja huolimattoman käytön vuoksi simahtaa vaikka vuodessa.
Saahan litiumakunkin piloille jos ei osaa sitä käyttää tai muuta häikkää
ilmenee automatiikassa joka akkua suojaa yli ja alilataukselta.
Oma akku on 10 ah/25 V eli 250 wattituntia mahtuu energiaa.
Tähän mennessä on kertynyt latauksia vasta 25 kappaletta, mikä vastaa
noin 1700 kilometrin sähköavustuksen matkaa ja ikääkin akulla on jo
3 vuotta.
Akku on vielä täysin uutta vastaava , ja tuo 0,10 euron kilometrikustannus
tulee jyrättyä parissa vuodessa.
Kun ostin pyörääni komponentit, olivat akut vielä hinnakkaita, mutta nyt tilanne on toinen.
Litiumakut ovat tulleet tutuiksi sähkömopoauton kansa pelatessa, ja jos
nyt sähköistäisin polkupyörän niin akut maksaisivat kotiin tuotuna alle 200 euroa.
Näitä 8 kappaletta sarjaan ja ilman kallista automatiikkaa.
http://www.ev-power.eu/LiFePO4-small-cells/WINA-LiFePO4-Power-3-2V-15Ah-aluminium-case.html?cur=1
Lisäksi avallinen 12 voltin laturi jolla ladataan tämän 25 voltin akun
puolikas kerrallaan.
Ainakin Einhellin laturi ymmärtää pistää propello stoppo kun akku on
80 % täynnä ja tämä riittääkin ylilatauksen suojaksi jos on ensin osannut
kennojen tasapainotuksen suorittaa.
Halvinta on jättää loput 20 % reserviksi, ja saahan senkin helposti käyttöön
jos osaa ja haluaa.
Alilatauksen seuranta led näyttöisen mittarin avulla ajon aikana.
Halvaksi tulee jos ymmärtää miten pitää toimia, mutta mistäpä suomipoika saa suomeksi oikeat ohjeet?
Eipä niin mistään, ja jollei metsäveli-riepu tee ohjekirjaa nimeltä
"Litiumakkujen käyttöopas & rakentajan aapinen", niin eipä kannata yrittääkään ilman hyvää englannin taitoa, eikä sekään oikein riitä.
Nimittäin paljon huuhaata on liikkeellä ja muutenkin asia on siksi uusi että
kaikki sudenkuopat eivät näy olevan selvillä englanniksikaan.
Väärä käyttö ja litiumakku sanoo että "pim olen tikka" ja se on siinä.

Ainakin melkein , eli se riippuu mitä kustanuksia eli päästöjä ottaa mukaan.
Metsäveli- riepu on ollut tällaisella "aurinkomatkalla" heinäkuun alusta
alkaen.
Noin 270 watttia tulee aurinkoisena päivänä tehoa käänneltävillä paneeleilla, eli kesällä sain päivässä jotain 3 kw/t talteen.
Sähkömopoauto vie kilometrillä 75-100 wattituntia, joten päivässä saa aurinkomatkaa päälle 30 kilsaa.
Siinä 300 euroa oli paneelikustannus.
Hirmuisen kallista koska tuleehan tuosta 30 vuoden käyttöiällä kustannusta
peräti 10 euroa vuodessa.
Sähkökin maksaa maltaita eli mitäs siitä tuleekaan, - öö .. öö... nyt kyllä
tässä täytyy olla jotain vialla, - kun vaan tietäis mitä !