Olen tässä miettinyt että rakentaisi mopometrin.
Pyörät ovat keskimäärin 200kuutioisia huippunopeuden vaihdellessa 85-110km/h välillä.
Periaatteessa laite koostuu siis kehikosta ja kahdesta laakeroidusta paikallaan pyörivästä rullasta.
Moottoripyörät ovat viisi vaihteisia,eli välityksiä voi muuttaa helposti.
Pyörät eivät kulje kierroksen rajoittimeen asti maantiellä suurimmalla vaihteella,vaan paukku loppuu kaasuttimen säädöistä ja välityksistä riippuen 85-110km/h vauhti saavutettaessa.
Ongelmana tässä on se että laitteilla ei saa ajaa tiellä mutta huippunopeus pitäisi selvittää muilla keinoin,mopometri olisi helppo tapa.
Ensin se pitäisi rakentaa,palasten liittäminen toisiin ei tuota ongelmaa vaan pyörivien massojen mitoitus vastaamaan realistisia olosuhteita esimerkiksi sadan kilometrin tuntinopeudessa.
Ilmanvastus voidaan toistaiseksi unohtaa,mutta jos ajatellaan että laitteessa on kaksi rullaa joiden päälle vetävä rengas asetetaan aloittaessa kiihdytystä laitteessa.
kuljettaja voi istua pyörän päällä lisäten massan vastaamaan normaali ajopainoa/tai pyörä kiristetään liinoilla lattiaan. Minkä painoisia noiden kahden rullan tulisi olla jotta rengas saisi saman vastuksen laitteessa rullatessa kun tiellä ajettaessa.
Rullia siis 2kpl ja molemmissa rullissa olisi kaksi laakeria (yksi kummassakin päässä). Laakerien läpi tulee akseli kehikkoon. Näiden,yhteensä neljän laakerin, laahaava vastus ei ole kovin suuri. Laakereiksi ajattelin motskarin renkaan laakeria.
Rullaan saan helposti rakennettua nopeusmittarin.
Idea mopometriin tuli lukemastani artikkelista jossa poliisi seuloo ensin laitteet jotka kulkevat selkeästi yli 60km/h ajan säästämiseksi.
Kuva oli huono mutta siinä ei näyttänyt olevan jarrua lainkaan kuten huipputehoa mittaavissa "jarrupenkeissä" eli dynamometreissä.
En tiedä mitkä mitat ja massat moottoripyörää koskien ovat relevanttia ja tärkeää tietoa tässä aiheessa,jos joku minua suurempi ajattelija niitä kaipaa,kerron tottakai pyynnöstä.
Kiitos!
Pyörät ovat keskimäärin 200kuutioisia huippunopeuden vaihdellessa 85-110km/h välillä.
Periaatteessa laite koostuu siis kehikosta ja kahdesta laakeroidusta paikallaan pyörivästä rullasta.
Moottoripyörät ovat viisi vaihteisia,eli välityksiä voi muuttaa helposti.
Pyörät eivät kulje kierroksen rajoittimeen asti maantiellä suurimmalla vaihteella,vaan paukku loppuu kaasuttimen säädöistä ja välityksistä riippuen 85-110km/h vauhti saavutettaessa.
Ongelmana tässä on se että laitteilla ei saa ajaa tiellä mutta huippunopeus pitäisi selvittää muilla keinoin,mopometri olisi helppo tapa.
Ensin se pitäisi rakentaa,palasten liittäminen toisiin ei tuota ongelmaa vaan pyörivien massojen mitoitus vastaamaan realistisia olosuhteita esimerkiksi sadan kilometrin tuntinopeudessa.
Ilmanvastus voidaan toistaiseksi unohtaa,mutta jos ajatellaan että laitteessa on kaksi rullaa joiden päälle vetävä rengas asetetaan aloittaessa kiihdytystä laitteessa.
kuljettaja voi istua pyörän päällä lisäten massan vastaamaan normaali ajopainoa/tai pyörä kiristetään liinoilla lattiaan. Minkä painoisia noiden kahden rullan tulisi olla jotta rengas saisi saman vastuksen laitteessa rullatessa kun tiellä ajettaessa.
Rullia siis 2kpl ja molemmissa rullissa olisi kaksi laakeria (yksi kummassakin päässä). Laakerien läpi tulee akseli kehikkoon. Näiden,yhteensä neljän laakerin, laahaava vastus ei ole kovin suuri. Laakereiksi ajattelin motskarin renkaan laakeria.
Rullaan saan helposti rakennettua nopeusmittarin.
Idea mopometriin tuli lukemastani artikkelista jossa poliisi seuloo ensin laitteet jotka kulkevat selkeästi yli 60km/h ajan säästämiseksi.
Kuva oli huono mutta siinä ei näyttänyt olevan jarrua lainkaan kuten huipputehoa mittaavissa "jarrupenkeissä" eli dynamometreissä.
En tiedä mitkä mitat ja massat moottoripyörää koskien ovat relevanttia ja tärkeää tietoa tässä aiheessa,jos joku minua suurempi ajattelija niitä kaipaa,kerron tottakai pyynnöstä.
Kiitos!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Veikkaisin aivan asiaa tarkemmin tuntematta, että värkillä mitataan pelkästään pyörän välityksiä, eli sitä, miten lujaa takapyörä pyörii, kun suurimmalla vaihteella kaasutellaan täysillä. Tuloksesta voi päätellä, onko välityksiä vaihdettu tai koneen huippukierroksia nostettu kaasutinta tai kanavia avartamalla.
Tosin mopodynamometrikin olisi helppo rakentaa lisäämällä rulliin auton levyjarru ja jonkinlainen vaaka, joka mittaa jarrusatulaan kohdistuvaa momenttia. Jos mopoa ei rääkkää minuuttikaupalla, lämpöongelmiakaan jarrussa ei pitäisi esiintyä. Puhaltimen jarruun asentamalla saisi vielä helposti lisää mittausaikaa.
Ylivoimaisesti suurin huippunopeuteen vaikuttava asia on ilmanvastus...
Suurempi ongelma taitaa tulla rahojen puutteesta. Tuollaiset mopometrit ja dynamometrit ovat kalliita laitteita ainakin jos pyritään mittaustarkkuuteen.
Halvemmalla pääsee kun käyttää hyödyksi joidenkin teiden merkittyä mitta-aluetta eli mittasuoraa. Tähän riittää kilometrin (1000 m) matka ja sekuntikello ja hieman laskutaitoa.
Ja tätä laskentaa voi jatkaa mittaamalla auton kokonaispainoja, esim. yksin kuskin kanssa ja kaikkien matkustajien kanssa. Ja voihan polttoaineen kulutustakin mitata mahdollisimman tarkasti esim. sentti- tai desilitran tarkkudella.
Tarkista auton matkamittarin ja kierroslukumittarin tarkkuus.
Kyllä tästä saa aika paljon laskentatietoa käytäntöä varten. Teoreettiseen tarkkuustietoon pyrittäessä pitää mennä dynamometrilaitteeseen.