Länsimetro auki huhtikuussa. Vuosiluku vielä avoin

Suurin huijaus mitä Espoossa on tehty. Saa nähdä, miten hyvät veljet onnistuvat asian peittelemään.

No kyllä me jotain keksitään, taidankin tilata ens kesäksi vieläkin hienomman purjeveneen mutta rahaa pitää saada eli mitäs sitä keksisi, löytyisiköhän jostain märkää betonia niin siinä se vuosi menisi betoneja uusiessa ja rahaa tulisi.

2015 mallin autonkin voisi jo uusia, pettäisköhän tunneli jostain kohtaan ja merivedet täyttäisi koko espoon metrotunnelin, veden pumppaamista kun seuraa 6kk niin alkaa olla autorahat kasassa.

eikös se ollut ihan takuuvarmasti käytössä 2183 - siis ainaki viemärinä.

Paljon siihen on ainakin verorahoja upotettu.
Ei aikanaan uskottu asiantuntijoita jotka yritti neuvoa, eikä vieläkään hyväksytä heidän neuvojaan.
Minä en sekaannu koko juttuun, tehkööt mitä tekevät.

Mitenkä hitossa se Helsingistä itään kulkeva metrolinja rakennettiin maan pinnalle, ja on hyvin toiminut siellä jo yli 30 vuotta.

Espoossa piti väen väkisin laittaa upean kaunista merenrantaviivaa pitkin kulkeva maisemajunamme viemäritunneliin, maan alle, kymmenien metrien syvyyksiin.

Länsimetron kustannukset 3-kertaistuivat tällä typerällä kallion louhimisella ja vedätyksellä. Vuonna 2007 sanottiin että Länsimetro maksaa 420 miljoonaa euroa. Ja on siis ihan vi-tun paljon halvempaa metrokuljetukset, kuin hoitaa liikenne bussilinjoilla kuten nyt hoidetaan.

Nyt on hintalappuna jo 1.150 miljoonaa, eli noin 3-lkertainen hinta.

Ja ennalta maan pinnalta keskeisiä tontteja itselleen kähmineet Kokoomuksen ja RKP:n sijoittajat teki satojen miljoonien voitot, meidän kustannuksellamme.

EI tule: https://www.youtube.com/watch?v=HI_p-LXXbrg

>> Kaiken kaikkiaan on aika erikoista että näille matkustajavoluumeille
on edes harkittu metroa, joka maksaa näin paljon.>>

Se Espoon kunnanisien "kylmä taloudellisuusharkinta" metron perustamisesta 2007, se oli samanlaista täysin typerää mouhotusta, kuin mitä Jussi Pajusen kuolaus oman Guggenheim-museonsa perään. Järki heitettiin romukoppaan.

Ensin päätettiin että tehdään Guggenheim ja päätettiin tehdä Länsimetro. Sitten alettiin tehdä laskelmia jotka osoittavat hankkeen kannattavaksi. Guggenheimin saa laskettua kannattavaksi kun arvioi että siellä käy 550.000 lipun ostanutta vuosittain.

Sen sijaan verrattaessa Länsimetroa ja saman asian hoitavaa bussiliikennettä, niin millään laskelmalla ei kyetty edes 2007 osoittamaan että uudella metrolla saisi aikaiseksi:
a.) Matkustajille nopeammat ja joustavammat liikenneyhteydet
b.) Kustannuksia alennettua bussiliikenteeseen verrattuna

Kaikki 2007 laskelmat osoittivat, että valtaosaa matkustajista palvelee paremmin nykyinen bussiverkosto, kuin metro keräilylinjat. Silloin 2007 väitettiin että 420 miljoonan hintainen metro on paljon taloudellisempi kuin bussien kustannukset.

Tehdyt laskelmat osoittivat päin vastaista jo silloin, bussiliikenne tulee edullisemmaksi. Nyt metron hinta on kasvanut 3-kertaiseksi alkuperäisestä.

Lopulta Espoon kaupunginvaltuuston jäsenet häpeillen sanoivat, että Helsinki painosti niin voimakkaasti, että Helsingin mieliksi Länsimetro oli pakko valita noista kahdesta vaihtoehdosta.

Meidän espoolaiset poliitikot siis kyyristelivät ja pelkäsivät Gamla Stanin puolen kokoomuspoliitikkoja niin paljon, että Länsimetro päätettiin rakentaa, kaikkien laskelmien ja kaiken järjen vastaisesti.
Poliittisen selkärangattomuuden hintaa tässä nyt espoolaisina maksellaan.

Ihmettelen, miksi ihmeessä länsimetron toteuttamista kokonaan ei annettu somalialaisille moniosaaja-koneinsinööreille?

Jos suomalaiset päättäjät ja nössö-insinöörit olisivat suosiolla luovuttaneet hommat koneinsinööreille, niin upea ja uljas länsimetro olisi ollut valmis jo vuosikausia sitten.

Myöhästyttääkö betoniskandaali taas Länsimetroa? - Tutkii parhaillaan betonirakenteitaan
Lisää viivästyksiä tulossa..
----


Länsimetron betonirakenteista on alettu ottaa näytteitä uusien viranomaisvaatimusten takia.

Suurin osa länsimetron rakenteista on kalliorakentamista ja ruiskubetonirakenteita, mutta länsimetrossa on myös paljon siltarakenteita. Juuri siltarakenteista on viime aikoina löytynyt Suomessa ongelmia.

"Olemme käynnistäneet työn viranomaisilta tulleiden uusien ohjeiden mukaan. Kaikki betonirakenteet pitää olla ulkopuolisen varmentamia", sanoo toimitusjohtaja Ville Saksi Länsimetro oy:stä.

"Teemme kaikki tarvittavat kokeet", hän sanoo.

Mutta onko länsimetro myöhästymässä lisää betoniongelmien takia?

Ville Saksi lähtee siitä, ettei länsimetrosta löydy betonivikoja.

"Meidän rakenteilta vaaditaan sadan vuoden käyttöikä ja seulamme on tiukka."

Mutta vielä arvoitus on, millä aikataululla tai kuinka nopeasti betonilaboratoriot pystyvät tutkimaan saamansa näytteet, joita nyt tulvii laboratorioihin. Saksi arvioikin, että laboratorioissa voi tulla ruuhkaa.

"Meidän päässä näytteidenotto ei ole iso asia, mutta en pysty sanomaan, millaiseen jonoon laboratoriot panevat tutkimuksensa. Meidän oletus on kuitenkin, ettei tämän pitäisi olla ongelma", Ville Saksi sanoo.

http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/rakennus/myohastyttaako-betoniskandaali-taas-lansimetroa-tutkii-parhaillaan-betonirakenteitaan-6614377

> Ville Saksi lähtee siitä, ettei länsimetrosta löydy betonivikoja.
> "Meidän rakenteilta vaaditaan sadan vuoden käyttöikä ja seulamme on tiukka."

Jaa että on tiukka seula Länesimetro Oy;llä vai? No ei vaan ole, kun niitä ilmanvaihtoluukkuja ja kiskojen hiomisia piti alkaa vasta viime syksyllä hankkimaan.

Ihan tuota samaa 100 vuoden käyttöikä oli suunniteltu ja spekseihin laitettu myös noille huonoiksi todetuille silloille.
http://yle.fi/uutiset/3-9383573

Kaikkiaan 18 siltaa tutkittiin, ja niistä 6 sillassa havaittiin heikkoutta. Länsimetron betoniot on ostettu ihan samalta Rudus Oy:ltä, joka muillekin nämä oudosti kuplivat betonit toimitti.