Vanhat dieselautot ajokieltoon!!!

Uutinen ei kerro mitä tarkoittaa vanha diesel-auto. Onko 30 vuotias, vai mitä lie.

Ei taida sähköautot mennä odotetulla tavalla.

Turhaan saksalaiset noita terveysasioita murehtivat, kelpaavat hyvin itä-europan maihin kuten suomi.

Tuskin Suomessa kiellettään kun virolaisetkin saavat ajaa savuttavilla rikkinäisillä diesel autoillaan Suomessa. Tuo ohje muualla suurkaupungeissa antaa suomalaisille mahdollisuuden hankkia dieselauton halvalla Keski.Euroopasta.

"Hyvä, hyvä, nyt on kunnon meininki."

Tyypillinen autottoman, kateellisen vihervasuri-luuserin vahingonilon purskahdus.

Typpi, rikki ja hiilidioksidi on kasvien ruokaa. Kaupunkien savusumu johtuu liiasta lannoittamisesta. Ajele kesällä moottoritiellä ja ihaile pientareiden valtoimenaan rehoittavia kasveja. Miksi sinä vihaat vihreitä kasveja?

Mersun ja Penarin kotikaupungeissa voi käydä huonosti.
https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/saksalaisilla-dieselautoilijoilla-kohtalon-paiva-huomenna-dusseldorfiin-ja-stuttgartiin-kenties-ajokielto-6702921

Sydänkohtaukset kaksinkertaistuvat, kun typenoksidi nousee 20 mikrogrammaa. Helsingissä vuorokausivaihtelu on 80 mikrogrammaa. Pienhiukkasten osuus on erottelematta, mutta diesel vaikuttaa.
https://yle.fi/uutiset/3-10086339

Hyvä kirjoitus, joka hieman avaa tuota päästövouhotusta.
Dieselit halutaan kieltää, ja tilalle halutaan varaallisia pienhiukkasia tupruttavia pieniä bensakoneita.

" jtjconsulting 21.9.2017, 19:52

Nyt olisi korkea aika sivistäytyä ja ymmärtää erilaisia päästöjä. Nykykeskustelussa menevät puurot ja vellit aivan herttaisen sekaisin – jopa alan päättäjilläkin. Ensinnäkin, hiilidioksidipäästöt – joihin meikeläinen eurooppalainen autoverotus perustuu – on puhdasta matematiikkaa. Dieselin ja bensakoneen ero CO2 päästöissä on suoraan verrannollinen kulutukseen. Samantehoinen diesel on hyötysuhteeltaan parempi kuin otto-prosessin mukainen bensakone. Siksi dieselin hiilidioksidipäästöt ovat samalla mekaanisen työn teholla pienemmät. Kaasumoottori on ylivertainen CO2 päästöjen suhteen (noin -25 %) johtuen öljytisleiden CH2- ketjujen rikkaammasta hiilisisällöstä verrattuna maakaasun (metaanin) CH4 molekyyleihin.
Typpioksidien päästöissä diesel on surkea verrattuna otto-prosessiin eli bensa- tai tulppasytytteisiin kaasumoottoreihin, koska dieselissä kuuma palamisprosessi kestää työtahdissa lähes koko männän alastuloajan eli tarkemmin koko ruiskutuksen ajan. Näin pitempiaikainen kuuma prosessi ehtii hapettaa ilman typpeä enemmän kuin otto-prosessi, jossa palotilassa alkuun tapahtuu typpeä hapettavan kuuman kannalta lyhytaikainen räjähdys ja mäntää alaspainava työ saadaan aikaiseksi kaasun laajenemisen eli paisunnan kautta. Näin otto-prosessissa typpi ei ehdi hapettua kuten diesel-prosessia. Muistettakoon, että typpioksidit sellaisenaan eivät ole välitön terveysriski vaan aiheuttavat pitkällä aikavälillä yleistä maaperän ja laivakoneiden osalta merien happamoitumista. Typpioksidit voidaan pelkistää takaisin hapeksi ja typeksi erilaisissa katalysaattoreissa, joista ainakin tämän päivän käytännön tilanteissa kohtuullisen hyvin toimivat ureaan eli pissaan perustuvat typpioksidien pelkistimet. Kolmas keskeinen päästötyyppi ovat erittäin vaaralliset pienhiukkaset, jotka aiheuttavat syöpää – aivan kuin raskas kivipöly tai asbestipöly. Hiukkaspäästöt ovat suoraan verrannollisia polttoaineen puhtauteen – niin dieselissä kuin bensakoneessakin. Erityisesti aromaatit osana polttoineen hiilivetyketjuja tulevat pakoputkesta ulos palamattomina ja ovat siis mekaaniselta vaikutukseltaan keuhkoille oikea vaara. Pienhiukkaspäästöt saadaan kuriin vain a) polttamalla aidosti puhdasta bensaa/dieseliä sekä b) pitämällä huolta toimivasta hiukkasuodattimesta ja sen jälkipolttokyvystä.
Itse uskon dieselin olevan suvereeni voimanlähde vielä vuosikymmeniä johtuen sen ylivertaisesta termisestä hyötysuhteesta.

Jukka Jaatinen"