Kun Altaa rakennetaan hurjalla vauhdilla ( nyt n. Kemin kokoinen melkein ) ja Tromssan alueella on kaupunki mukaan luettuna n. 150.000 asukasta, jotka haluavat suoran ratayhteyden Skibotniin. Sieltä päästään hieman yli 100 km pistolla Altaan.
Lapin liiton päättäjät yrittävät huijata rataa peräkylä - nimiseen paikkaan eli 10000 asukkaan Kirkkoniemeen rataa, jonne ei ole juuri mitään liikennettä, vain viidennes E - 8 liikenteestä jolla jyrää 5- 7000 rekkaa kuukaudessa. Missä ovat kaivosvastustajat Hassi & co hiilijalanjälkineen. Paskalaki tuli arvon muijalla jo tehtyä, oikea könttäsusi. Sähköjunat eivät savuta ja rekkaliikennettä jää joka tapauksessa.
Nyt Hassi, Salolainen ja kumppanit kantavat suurta huolta Torniojoen vesistön kestävyydestä jos 2 kaivosta valuttavat vettään jokeen , jota on hurjat 0,2 % joen virtaamassa eli molemmat yhteensä 0,4 %. Ksantaatteja käyttää Hannukainen max 0,2 promillea per rikastetonni ja siitäkin haihtuu suurin osa taivaan tuuliin rikastehiekkakentällä.
Lapinliitolta toivoisi järjen käyttöä ja Riipi ja Mustajärvi voisivat ottaa mietintä tuokion, että tehdäänkö miljardien susi Kirkkoniemeen vai logigistisesti erittäin tarpeellinen yhteys Skibotniin ja kannatta ottaa huomioon, että muita järkeviä vaihtoja ei yksinkertaisesti ole. Kävin vast ikään Altassa ja Tromssassa ja siellä ihmiset odottavat Skibonin ratayhteyttä.
Tämä yhteys säästäisi myös porolaitumia toisin kuin joku Kirkkoniemen korpitaival.
Ratayhteys lisää myös turismia, varsinkin eurooppalaisille ja norjalaisille on houkutteleva mahdollisuus auto - juna -tai päinvastoin yhteyteen. Pienen lisän siihen toisi Ylläksen matkailukin, mutta sivuraiteista on turha puhua, ennenkuin pääväylä Skibotniin saadaan aikaiseksi
Kaikkien kolarilaisten tulisi muistaa edesmennyyttä Eemeli Lakkalaa, joka voimaperäisesti ajoi Jäämeren rataa ja sitä varten ehdittiin tehdä maastokartoituksiakin. Silloinkin hankkeen torppasi Rovaniemen seutu.
Lapin liiton päättäjät yrittävät huijata rataa peräkylä - nimiseen paikkaan eli 10000 asukkaan Kirkkoniemeen rataa, jonne ei ole juuri mitään liikennettä, vain viidennes E - 8 liikenteestä jolla jyrää 5- 7000 rekkaa kuukaudessa. Missä ovat kaivosvastustajat Hassi & co hiilijalanjälkineen. Paskalaki tuli arvon muijalla jo tehtyä, oikea könttäsusi. Sähköjunat eivät savuta ja rekkaliikennettä jää joka tapauksessa.
Nyt Hassi, Salolainen ja kumppanit kantavat suurta huolta Torniojoen vesistön kestävyydestä jos 2 kaivosta valuttavat vettään jokeen , jota on hurjat 0,2 % joen virtaamassa eli molemmat yhteensä 0,4 %. Ksantaatteja käyttää Hannukainen max 0,2 promillea per rikastetonni ja siitäkin haihtuu suurin osa taivaan tuuliin rikastehiekkakentällä.
Lapinliitolta toivoisi järjen käyttöä ja Riipi ja Mustajärvi voisivat ottaa mietintä tuokion, että tehdäänkö miljardien susi Kirkkoniemeen vai logigistisesti erittäin tarpeellinen yhteys Skibotniin ja kannatta ottaa huomioon, että muita järkeviä vaihtoja ei yksinkertaisesti ole. Kävin vast ikään Altassa ja Tromssassa ja siellä ihmiset odottavat Skibonin ratayhteyttä.
Tämä yhteys säästäisi myös porolaitumia toisin kuin joku Kirkkoniemen korpitaival.
Ratayhteys lisää myös turismia, varsinkin eurooppalaisille ja norjalaisille on houkutteleva mahdollisuus auto - juna -tai päinvastoin yhteyteen. Pienen lisän siihen toisi Ylläksen matkailukin, mutta sivuraiteista on turha puhua, ennenkuin pääväylä Skibotniin saadaan aikaiseksi
Kaikkien kolarilaisten tulisi muistaa edesmennyyttä Eemeli Lakkalaa, joka voimaperäisesti ajoi Jäämeren rataa ja sitä varten ehdittiin tehdä maastokartoituksiakin. Silloinkin hankkeen torppasi Rovaniemen seutu.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.