Suositelkaa hybridiä?

Ennen oli rengas tyhjänä vähintään 2-3krt vuodessa. Kun siirryin pistosuojattuihin renkaisiin (ihan halpa pistosuojattu Motonetistä), rengas ollut tyhjänä harvemmin kuin kerran vuodessa. Ehkä joka toinen vuosi saanut korjata renkaan.

Erityisen hyvin tämän huomasi edellisessä työpaikassa missä lastausalueiden kohdalla oli usein niittejä pyörätielläkin. Kesän pyöräilykauden aikana rengas tyhjä jopa 4-5 kertaa. Vaihdoin pistosuojattuihin eikä enää ollut tyhjiä renkaita kun olin tuolla töissä.

Monet myös valittaa kun nykypäivänä pyöräteiden hiekoitussora aiempaa terävämpää (säästetään sorassa) ja renkaat usein tyhjinä. Siksikin pistosuojattu ehdoton varuste.

Jos ostan pyörän jossa ei pistosuojattuja, ensimmäinen asia mitä teen on vaihtaa renkaat pistosuojattuihin. Ei tee mieli esim kävellä 12km työmatkaa kotiin.

Toissa syksynä kävelytin fillaria 5 kertaa yhden viikon aikana, kun Motonetin pistosuojatut renkaat, ja tuore hiekoitussepeli.

Joka kerta oli onneksi paikkarasia ja pumppu mukana, niin sai paikattua renkaan Stadin vihreissä vessoissa. Pyörä sopii noihin vessoihin hyvin sisälle ja saa kädet pestyä.

Se niistä halpis pistosuojatuista renkaista :) .

501 menee vähän oman budjetin yli mutta hyvä tietää että Nishiki toiminut hyvin. Valinta kallistumassa juuri Nishikin 303 ja Tunturi rx-400 välille hyvän runkokorkeuden ja pistosuojattujen renkaiden takia.

Taitavat kaikkein halvimmat pistosuojatut renkaat mitä Schwalbelta löytyy.

Niin, kaikkein halvimmat Schwlben pistosuojatut renkaat on hyviä rullaamaan, ja kannattaa ehdottomasti ostaa markettien renkaiden sijasta.

Mara Plus sitten käyttöön jos haluaa ajaa nastojen, lasinsirujen ja muiden päältä.

Voi olla parempi paksummilla renkailla mutta en vain tee mitään mountain bike pyörällä tai vastaavalla. 37mm renkaat ovat aika vakio kaikissa hybrideissä ja useimmissa kaupunkipyörissäkin nykyään. Joten ei paljon valinnanvaraa rengaskoossa kun hybridi on se malli jonka haluaisi ostaa.

Kapea rengas on mukavampi ajaa. Rullaa paremmin, eikä nulju alla. Tuollaisessa yleispyörässä esimerkiksi 28 mm on hyvä.

Tuo nyt on sama kuin autokauppias ohjeistaisi Corollan ja Civicin välillä pohtivaa ostamaan ison Porschen maasturin. Ei kovin ammattimaiselta kuulosta mielestäni.

Aion kyllä paikallisesta pyöräliikkeestäkin kysellä, mutta budjetti max 700€ ja nimenomaan maantielenkeille/työmatkalle sopiva hybridi pitää olla, muulla mallilla en tee mitään. En oikein usko että 29'' fatbike paras valinta jos pyöräilee 50km maantietä.

Toisen nicin varastaminen osoittaa kirjoittajasta jotain

Maastopyrissä pätee sääntö, mitä kalliinpi pyörä, sen vähemmän vaihteita. Varsinkin etuvaihteet, halpisromuissa aina kolme hammaskehää edessä, tonnin pyörissä kaksi ja laatupeleissä yksi.

Kyseessä ei ole hybridi, vaan tyypillinen halpa trekking pyörä. Hybridin Suomessa myydään lähinnä halpoja trekkingpyöriä.

Molempien mallien osat ovat kokoelma halpoja Shimanon osia. Osasarja on aina yhtä huono kuin sen huonoin lenkki. Molempien pyörien paino on päälle 13 kg, joten kilohintaa voi pitää edullisena. Molemmissa on 24-vaihdetta (3*8) Nishikin sivujen mukaan. Oletko ostanut jonkun ylivuotisen mallin?

Nishiki on nykyään yksi hollantilaisen Accell Group’in halpamerkeistä niin, että kaikkein halvimmat romut teipataan Tuntureiksi ja loput Nishikeiksi. Accell Groupin laatupyöriä ei tällä hetkellä tuoda Suomeen.

Hyvää tuossa on, ettei pyörään ole laitettu mitään typerää pomppukeppiä. Muuten tyypillinen hintaluokkansa tuote. Tuolla ajaa monta vuotta, jos jaksaa huoltaa säännöllisesti. Halpisosasarjojen kirkaisut ovat mitä ovat, joten kulutuskestävyys on parempia sarjoja huonompi.

Kesän jälkeen, jos pyöräily tuntuu maistuvan, suosittelisin katselemaan poistomyynnistä halpoja maantiepyöriä. Ne ovat kertaluokkaa mukavampia ajettavia.

Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Kyseessä ei ole hybridi, vaan tyypillinen halpa trekking pyörä. Hybridin Suomessa myydään lähinnä halpoja trekkingpyöriä.

Molempien mallien osat ovat kokoelma halpoja Shimanon osia. Osasarja on aina yhtä huono kuin sen huonoin lenkki. Molempien pyörien paino on päälle 13 kg, joten kilohintaa voi pitää edullisena. Molemmissa on 24-vaihdetta (3*8) Nishikin sivujen mukaan. Oletko ostanut jonkun ylivuotisen mallin?

Nishiki on nykyään yksi hollantilaisen Accell Group’in halpamerkeistä niin, että kaikkein halvimmat romut teipataan Tuntureiksi ja loput Nishikeiksi. Accell Groupin laatupyöriä ei tällä hetkellä tuoda Suomeen.

Hyvää tuossa on, ettei pyörään ole laitettu mitään typerää pomppukeppiä. Muuten tyypillinen hintaluokkansa tuote. Tuolla ajaa monta vuotta, jos jaksaa huoltaa säännöllisesti. Halpisosasarjojen kirkaisut ovat mitä ovat, joten kulutuskestävyys on parempia sarjoja huonompi.

Kesän jälkeen, jos pyöräily tuntuu maistuvan, suosittelisin katselemaan poistomyynnistä halpoja maantiepyöriä. Ne ovat kertaluokkaa mukavampia ajettavia.

Lue lisää

Kyllä 401:ssä on 27 vaihdetta Nishikin sivujen mukaan.

2018 mallina myytiin 303, näköjään nyt poistunut Nishikin sivuilta. Ehkä ovat loppu Suomen varastoista kun pyöräkauppias sanoi että tähän aikaan varastosta ei välttämättä enää löydy.

Aiempi pyörä maksoi uutena 199€ ja sekin vastaavanlainen hybridimalli. Joten minulle Nishiki kyllä suuri parannus. Onko tuo sitten hybridi vai miksi sitä kutsuu, en siitä välitä vaan tuo malli on juuri sellainen mikä itselle sopii. Mitään koukkusarvia tai tosi kapeita maantierenkaita en halua ja ainakin lokasuojat pitää olla vakiona.

Ostettu nyt niin en tarvi enempää pohtia, sitä lähinnä mietin miksi 27 vaihdetta olisi laadukkaampi kuin 24, molemmat Shimanoja kuitenkin.

ju888 kirjoitti:

Kyllä 401:ssä on 27 vaihdetta Nishikin sivujen mukaan.

2018 mallina myytiin 303, näköjään nyt poistunut Nishikin sivuilta. Ehkä ovat loppu Suomen varastoista kun pyöräkauppias sanoi että tähän aikaan varastosta ei välttämättä enää löydy.

Aiempi pyörä maksoi uutena 199€ ja sekin vastaavanlainen hybridimalli. Joten minulle Nishiki kyllä suuri parannus. Onko tuo sitten hybridi vai miksi sitä kutsuu, en siitä välitä vaan tuo malli on juuri sellainen mikä itselle sopii. Mitään koukkusarvia tai tosi kapeita maantierenkaita en halua ja ainakin lokasuojat pitää olla vakiona.

Ostettu nyt niin en tarvi enempää pohtia, sitä lähinnä mietin miksi 27 vaihdetta olisi laadukkaampi kuin 24, molemmat Shimanoja kuitenkin.

Lue lisää

Vaihteiden määrällä ei ole mitään tekemistä voiman siirron laadun kanssa muuten, mutta nykyään nuo seitsämällä, kahdeksalla ja yhdeksällä kerrotut (takapakan lehtien määrä) vaihteiden määrät käytännössä osoittavat vaihteiston olevan huonolaatuinen. Hyvälaatuisissa vaihteissa kertoimet ovat 10 ja siitä ylöspäin. Shimano tekee kaiken laatuisia vaihteita. Se tekee huonoja, hyviä ja hyvin huonoja.

Eri laatuisilla komponenteilla on on hintaeroa. Hintaeron vastineeksi taas saat paremmat materiaalit, paremmat karkaisut ja paremman koneistuksen. Jos haluat hyvän pyörän, ostat sellaisen jossa kaikki komponentit ovat samaa, laadukasta sarjaa. Asiaa ymmärtämättömiä ostajia pissitään silmään laittamalla yksi parempi komponentti sekaan ja myymällä pyörää tällä. Esimerkiksi tässä tapauksessa Deoren takavaihtaja 401 malliin tuli päivällä tekemälläni haulla ja loput oli ihan roskaa. Uudestaan hakemalla tämän vuoden pyörässä näyttää monta keskeistä komponenttia olevan Alivio-sarjaa, eli se on suunniteltu rehellisemmin. Noita A-Shimanoita kannattaa yleensä välttää.

303:n tietoja Accell Group'n sivuilta:
Runko Kolmoisohennettu alumiini
Etuhaarukka Teräs
Takavaihtaja Shimano Acera
Etuvaihtaja Shimano FD-TY510
Vaihdevivut Shimano STEF, 24-v
Jarrut Shimano TX-805 mekaaniset levyjarrut
Kampisarja Shimano FC-TY301 48X38X28T
Takarataspakka Shimano HG-200 12-32T
Vanteet 622x18C XCD OS ASYM kaksoisseinämä
Renkaat Impac Streetpac pistosuojattu 37-622, sivuheijastin
Ohjainkannatin Alumiini,kulmasäädöllä

Takavaihtaja on ainoa nimellinen komponentti, sekin huono. Loput on sitten ihan sitä itseään.

Hyvää tuossa on teräksinen etuhaarukka, joka oikein suunniteltuna on mukavampi ajaa kuin alumiininen. Renkaat ja ohjainkannattimen vaihtaisin heti. Tuollaisessa käytössä joku 32 mm tai 28 mm olisi parempi vaihtoehto. Tarkasta, mitkä renkaat sopivat tuohon vanteeseen. Sheldon vainaan tämän sivun lopussa on taulukko tätä varten.

http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html

Esimerkiksi tuollaiset renkaat tekevät pyörästä paljon mielyttävämmän ajettavan:

https://www.xxl.fi/schwalbe-pro-one-microskin-tl-easy-28-622-maantierengas/p/1130482_1_style

Säätöstemmit ovat löysiä ajaa ja ne voivat pahimmillaan hajota ajossa. Koko pyöräilijän tuottama voima on yhden, heikkolaatuisen 6 - 8 mm pultin varasssa. Ei hyvä. Stemmi maksaa muutaman euron.

Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Kyseessä ei ole hybridi, vaan tyypillinen halpa trekking pyörä. Hybridin Suomessa myydään lähinnä halpoja trekkingpyöriä.

Molempien mallien osat ovat kokoelma halpoja Shimanon osia. Osasarja on aina yhtä huono kuin sen huonoin lenkki. Molempien pyörien paino on päälle 13 kg, joten kilohintaa voi pitää edullisena. Molemmissa on 24-vaihdetta (3*8) Nishikin sivujen mukaan. Oletko ostanut jonkun ylivuotisen mallin?

Nishiki on nykyään yksi hollantilaisen Accell Group’in halpamerkeistä niin, että kaikkein halvimmat romut teipataan Tuntureiksi ja loput Nishikeiksi. Accell Groupin laatupyöriä ei tällä hetkellä tuoda Suomeen.

Hyvää tuossa on, ettei pyörään ole laitettu mitään typerää pomppukeppiä. Muuten tyypillinen hintaluokkansa tuote. Tuolla ajaa monta vuotta, jos jaksaa huoltaa säännöllisesti. Halpisosasarjojen kirkaisut ovat mitä ovat, joten kulutuskestävyys on parempia sarjoja huonompi.

Kesän jälkeen, jos pyöräily tuntuu maistuvan, suosittelisin katselemaan poistomyynnistä halpoja maantiepyöriä. Ne ovat kertaluokkaa mukavampia ajettavia.

Lue lisää

Vanhaa tietoa. Lapierre on taas Suomenkin markkinoilla. Ainakin Suomen Urheilupyörä Tampereella myy sitä.

Nuo 1x9 alkavat olla menneen talven lumia. Käyttöpyörissä 1x10 ja 1x11 ovat tätä päivää. Lenkkipyörissä taas on 2x11 tai 2x12 nykypäivää.

Aika monet ovat myös vaihtaneet sähköiseen vaihteensiirtoon maantiellä. Itse ajan vielä mekaanisella.

Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Nuo 1x9 alkavat olla menneen talven lumia. Käyttöpyörissä 1x10 ja 1x11 ovat tätä päivää. Lenkkipyörissä taas on 2x11 tai 2x12 nykypäivää.

Aika monet ovat myös vaihtaneet sähköiseen vaihteensiirtoon maantiellä. Itse ajan vielä mekaanisella.

Lue lisää

1x9 10 11 vaihteiset pyörät eivät ole vakio takarataspakoilla parhaimmillaan. Pyörään on hyvä tehdä yksilöllinen takapakka. Purkaa pari eri välityksillä olevaa takarattaistoa ja kokoaa niistä yhden itselleen sopivamman pakan. Olen tehnyt näin jo useamman vuoden ja suosittelen. Tällöin saadaan välitykset lähemmäs toisiaan eikä vaihteiden välit muodostu liian suuriksi, Pakan kustomoinnista löytyy netistä ohjeita.

Tuo on halpis trekkingpyörä, jota on vain yhtä kokoa! Osasarja on surkea (8 lehtinen takapakka), joten en ostaisi tuota, vaikka koko osuisi kohdalleen. Tarkkoja teknisiä tietoja ei saa mistään. Budgetsportin pitäisi ottaa pyöräkaupassa mallia kilpailijoistaan XXL:stä ja Decathlonista. Ne myyvät ihan oikeasti polkupyöriä.

Ei pyörästä tee surkeaa se että siinä on takapakassa 5-6-7-tai 8-ratasta. Yleensä perusrataspakat, oli niissä kuinka monta ratasta tahanasa, ovat väärillä välityksillä tavallisille pyörän peruskäyttäjille. Esim. pienin ratas on useimmin 11 hampainen. Se on aivan liian pieni. Paras olisi 13-14 hampainen pikkuratas. Tällöin välitykset olisivat huomattavasti sopivammat useimmille. Esim, 13-32 rataspakka olisi hyvä monelle, kun takana on 7-8-9 ratasta. Tällaisia rataspakkoja ei kuitenkaan ole myynnissä edes erillisinä, vaan ne on rakennetava itse, jos haluaa pyörästä itselleen miellyttävän ajettavan.