Jääkö aaltojen vaikutus pinnan "näkyvälle" osalle, vai muodostuuko mahdollisia painevaihteluja syvemmällekin?
Jossain näin kuvan "keinumattomasta" laivasta, joka oli eräänlainen katamaraani, jonka "jalakset" olivat hieman torpedoja muistuttavat veden alla kulkevat ponttoonit. Ne oli yhdistetty ohuehkolla rakenteella veden yläpuolella olevaan runkoon.
Tuossa oli kai ideana että vain pieni osa aallokosta otti osumaa laivan kelluvien osien kanssa.
Jossain näin kuvan "keinumattomasta" laivasta, joka oli eräänlainen katamaraani, jonka "jalakset" olivat hieman torpedoja muistuttavat veden alla kulkevat ponttoonit. Ne oli yhdistetty ohuehkolla rakenteella veden yläpuolella olevaan runkoon.
Tuossa oli kai ideana että vain pieni osa aallokosta otti osumaa laivan kelluvien osien kanssa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Vedenpinnan+aaltojen+vaikutus+riippuu+aallon+pituudesta+eli+kahden+peräkkäisen+aallon+harjan+välisestä+matkaerosta.+
Aaltojen aiheuttama hydrostaattinen painevaihtelu on mitattavissa vaikka valtameren pohjassa kilometrien syvyydessä. Sedimenttiin ei jää jälkiä, koska veden liikettä ei syvällä pohjan lähellä juurikaan ole.
Se laivatyyppi tunnetaan nimellä SWATH, mikä on lyhenne englannin sanoista Small Waterplane Area Twin Hull.
Aaltojen virtauskenttä ulottuu varmasti noiden runkojen syvyydelle, mutta ei sillä ole merkitystä menon tasaisuuden kannalta. Aaltojen iskevä ja keinuttava vaikutus tulee vedenpinnan muutoksista. Pohjaan osuva pinta iskee ja rungon osan ollessa suuremmalta tilavuudelta vedessä tulee suurempi noste ja sen mukana momentti.
Riittää siis laittaa kelluttava runko tai kantosiipi niin syvälle, että se ei koskaan tule näkyviin aalloissa. Jos lisäksi vedenpäällinen runko ei koskaan osu aaltoihin, menee alus tasaisesti kuin juna.
Kantosiivillä vaaditaan aktiivinen säätö, joka pitää aluksen syväyksen ja kulkuasennon haluttuna. Kantavalla vedenalaisella rungolla ehkä riittää vesilinjassa olevan tilavuuden muutokset, mutta samalla jää jonkinlainen keinunta.
Sota-aluksesta lienee muutenkin kyse. https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3498524/A-glimpse-warship-future-Super-stealth-Ghost-vessel-skates-water-increase-speed-stormy-seas.html
Pääosa SWATH aluksista ei todellakaan ole sotilaskäytössä.
No mutta rakentakaapa laiva, joka kahden vedenalaisen ponttoonin avulla kuljettaa merenpinnan yläpuolella saman lastin kuin suurimmat rahtilaivat nyt, esim. Maersk Linen uusimmat alukset. Kummallisesti joudutaan toteamaan, että niiden kahden ponttoonin uppouman tulee minimissään olla sama kuin veden yläpuolisten kaikkien osien ja rahdin paino, ne eivät olekaan kovin pieniä osasia eivätkä liiku kovin pienellä energialla.
Sukellusveneethän ovat vedenalaisia ja erityisesti niiden etenemisen edullisuutta tms. on paljonkin tutkittu, sotilasteknologiaanhan on satsattu paljon iät ajat, mutta kun joskus 1960- 80- luvuilla vielä uumoiltiin sukellusveneistä tulevan iso osa rahdin kuljettajia, niin miten on nyt?
Miten oletetut sukellusponttoonialukset toimisivat satamissa ja matalammissa vedensyvyyksissä, kyseiset syvyydet kun rajoittavat jo nyt alusten kokoa?
Esim. suurin koskaan rakennettu tankkialus on ollut romutettuna jo kaksikymmentä vuotta, tuossa laivalajissa suuruuden kannattavuus ja toimivuus on siis jo saavutettu ja katsottu!
Kukaan kai ei ole ehdottanut noista tehtävän rahtilaivoja.
jep se tankkeri tosiaankin romutettiin. mutta konttialukset näkyy vielä kasvavan.
Olisiko liikaa raakaöljyä isompi riski kuin säästö kuljetuksissa. Myös putkia vedetty paljon mereen ja maalle. kuljetustarve vähentynyt Isot laivat vaatii mielettömät satamat ja infrat.
Uppouma aluksissa tulee ongalmaksi lastaus, jostakin pitäisi löytyä paljon nostetta aluksen pinnalle nostamiseksi lastausta ja purkua varten, se sama noste tilavuus on vastustilaa kulkiessa veden alla. vaikka ei kokonaan upoksissa mutta kuitenkin.