Vaihteiden määrä on polkupyörissä paisunut aivan tarpeettomasti. Kuinka moni tarvitseekaan 21-vaihteista ajokkia? Voihan tietysti joku maastossa liikkuva hyötyä siitä.
Olen etsinyt 5-7-vaihteista ratasvaihdepyörää, jossa kaiken lisäksi riittäisi yksi vipu vaihteiden siirtämistä varten.. Käytettyinä, 30000 km ajettuina kyllä löytyy. Ne ovat kuitenkin jo elinkaarensa loppupäässä. Se koskee niin keskiön ratasta kuin vaihteiden rattaitakin.
Uusia 5-7-vaihteisia ei sitä vastoin ole osunut vastaan. Eikö sellaisia ole - enää?
Olen etsinyt 5-7-vaihteista ratasvaihdepyörää, jossa kaiken lisäksi riittäisi yksi vipu vaihteiden siirtämistä varten.. Käytettyinä, 30000 km ajettuina kyllä löytyy. Ne ovat kuitenkin jo elinkaarensa loppupäässä. Se koskee niin keskiön ratasta kuin vaihteiden rattaitakin.
Uusia 5-7-vaihteisia ei sitä vastoin ole osunut vastaan. Eikö sellaisia ole - enää?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Niin on kyllä vaihteiden kanssa, paitsi jos jotain äärimmäistä kiihtyvyyttä haluaa.
Rakensin itselleni mökille jopo-rungollisen pyörän jolla on mukava rullailla: kevensin välitystä huomattavasti jotta on kevyt polkea metsäautoteitäkin pitkin ja laitoin chopper-tyyppisen satulan siihen johon on kiva nojata ajellessa rennosti.
Vaihteiden määrässä kukoistaa turhamaisuus. On hienoa todeta, että pyörässä on 21 vaihdetta. Sen ansiostahan toisaalta pyöräkorjaamot saavat työtä.
Vaikkapa 7-vuotiaalle lapselle riittää pyörään hyvin viisi vaihdetta. Niitäkään kaikkia hän ei käytä.
Itselläni oli muutaman vuoden ajan 21-vaihteinen ns. halpapyörä. Vaihteet siinä ainakin toimivat hyvin, mutta päivittäin käytin ehkä viittä vaihdetta. Joitakin vaihteita saatoin käyttää pelkästään kokeilun vuoksi noiden vuosien aikana muutaman kerran. (Vaikka olikin halpapyörä, niin kyllä se varkaalle kelpasi ja on sillä tiellään.)
Nyt kaipailen pyörää, jossa olisi vain yksi keskiön ratas ja viisi takapakan ratasta. Se riittäisi. Ei vain tunnu löytyvän. Eihän viiden vaihteen rataspakkojakaan liikkeissä liene. On vain joko yksi ratas tai seitsemän ratasta., yksi vaihde tai 21 vaihdetta.
Tämä!
Juuri tästä syystä hankin pojalleni napavaihteiset nexus-7v pyörän koulupyöräksi. Aiemmin oli 21-vaihteinen, mutta kun sitä käytti 1-2 kertaa vuodessa huollossa, käyttökulut oli aika isot. Napavaihteiset jälkeen tippuivat oleellisesti, koska ei ollut tarvetta viedä liikkeeseen huoltoon.
Itselläni oli aikoinaan ainakin 20 vuoden ajan 5-vaihteinen ulkoisella vaihteistolla oleva pyörä arkiajossa. Toimi herkästi ja vaihteita oli tarpeeksi, helppo poropeukalonkin säätää. Miksei sellaisia enää tehdä?
Lisäys:+Se+Nexus-7+kai+"hukkaa"+20%+energiasta+sisäisesti?+Se+siis+on+se+asia,+miksi+tykkäsin+mielummin+ostaa+ulkoisella+vaihteistolla.+Korjatkaa+toki+jos+olen+väärässä.
Tässä ratkaisu. Itsellä on juurikin tuo 21 vaihdetta, mutta käytännössä käytän vain kolmea tai maksimissaan kuutta vaihdetta. Ketju on takana keskellä ja vaihdan vain etuvaihtajalla, joten käytössä on kolme vaihdetta jotka riittävät mainiosti. Joskus saatan vaihtaa takana yhtä isommalle tai pienemmälle. Korkeintaan kuitenkin käytän kerralla kuutta vaihdetta. Ketju on oltava kolmella keskimmäisellä rattaalla, jotta se ei mene liikaa ristiin, kun käytetään kaikkia kolmea etuvaihdetta.
Siinä sinulle kolmi- tai kuusivaihteinen pyörä.
Unohda uloimmat rattaat takana.
Erikoinen tapa sinulla käyttää vaihteita, eturattaiden välillä jatkuva pomppiminen ei ole sulavaa vaihtamisen kannalta verrattuna takarattaiden käyttöön koska takana vierekkäisten rattaiden kokoero on melko pieni verrattuna eturattaiden kokoeroon.
Esimerkiksi minä, jos jotakuta kiinnostaa, käytän 21-vaihteisesta (3x7) yleensä rattaita seuraavasti:
- eturatas 1 (pienin): takarattaan suurimmat rattaat eli pienimmät vaihteet 1-4 (4 kpl), käyttötarkoitus: jyrkemmät ylämäet, huono maasto, muutoin hitaasti ajaminen
- eturatas 2 (keskimmäinen): takarattaan keskimmäiset rattaat eli vaihteet 2-6 (5 kpl), käyttötarkoitus: yleensä, välitysalue 2,53 - 1,46
- eturatas 3 (suurin): takarattaan pienimmät rattaat eli suurimmat vaihteet 5-7 (3 kpl) ja niistäkin hyvin harvoin vaihteita 6-7, käyttötarkoitus: loivat alamäet, joskus tasaisella (jyrkemmissä alamäissä en polje lisävauhtia)
Muut menevät joko enemmän tai vähemmän päällekkäin tai ketju menee liikaa mutkalle ristiin, jolloin voi kuulua ylimääräistä raksutusta ja ketju tai rattaat rasittuvat ja kuluvat nopeammin.
Yhteensä minulla on 12 käyttökelpoista vaihdetta 21-vaihteisessa polkupyörässä, välityksien ollessa 3,69 - 0,93 (kaikkein isoimmalla vaihteella yhdellä poljinkierroksella takapyörä pyörii 3,69 kierrosta ja kaikkein pienimmällä 0,93).
Samoja välityksiä on hankalampi saada yhdellä eturattaalla.
Mielestäni on vähän väärin ja harhaanjohtavaa kutsua 3x7 vaihteista 21-vaihteiseksi.
Ne 3 eturatasta tulisi nähdä alueina. Aivan kuin tuossa ylemmässä viestissä jo näköjään kerrottiin.
Pienin eturatas on matelualue, mastoon ylämäkiin yms.
Keskiratas normaaliajeluun.
Isoin on vauhtialue reipaampaan vauhtiin.
Nykyäänhän tuo1x systeemi on muodissa. Maastopyörissä melko toimiva ratkaisu on saatu laajennettua pyörätyyppeihin mihin tuollainen kompromissi ei kovin hyvin enää sovikkaan.
Aloittaja ei ole tainnut alkuunkaan ymmärtää napavaihteiston ja ulkoisen vaihteiston eroja. Ketjussa on onneksi tuotu faktat hyvin esiin. Kannattaa myös huomioida välitysalue (suurimmasta ja pienimpään vvälitykseen), joka tyypillisesti on selvästi laajempi jollain 3x8-, 2x9- tai 2x10-systeemeillä kuin 7-vaihteisella Nexuksella. Olen pannut merkille että napavaihteisen välitykset loppuvat varsinkin jyrkissä nousuissa aikaisemmin. Kun opettelee perusasiat niin ulkoinen vaihteisto on helppo säätää ja huoltaa.
Lienee totta, ettei 5-7 lehtisiä takapakkoja juurikaan enää tehdä. Mutta millä tavalla se 1x5 olisi parempi kuin vaikkapa 1x10 tai 1x11, joita löytyy markkinoilta vaikka kuinka ja paljon? Se ei ole yhtään epäluotettavampi. Jos vielä valitsee laajan pakan (iso ero hammasluvussa suurimman ja pienimmän rattaan välillä), ei pääse valittamaan edes liiallisesta vaihtamisen tarpeesta.
Itsellä 2x11, eikä paria pienintä takaratasta ole varmaan käytetty koskaan. Mutta ei niistä mitään haittaakaan ole.
Eiköhän tuo ratas ja kappavaihteen häviöero ole jotain yhden prosentin luokkaa?
Häviö on niin iso että sen tuntee polkiessa..
Kyllähän 7-vaihteisia takapakkoja vielä tehdään joita saa asennettua ihan nykyisille kiekoillekin. Spacerin tarttee pakan alle.
On+olemassa+myös+Pinion+keskiövaihde,+jonka+saa+9,+12+ja+18+vaihteisena.+Itselläni+on+se+18+vaihteinen.
Mulla tuppaa 7-vaihteinen pahasti keulimaan lähdöissä vaikka tanko hyvin alhalla. Mitään häviöitä en ole huomannut. Onko liikaa voimaa reisissä?
Sinulla taitaa keulia ihan eri merkityksessä...
Toki suurin osa niistä on lähes hyödyttömiä, mutta pienin vaihde ylämäessä on ihan pop, jos ei ole varta vasten kuntoilemassa, ja lujaa päästellessä suurin myös on oikein hyvä. Jotain puolesta välistä sitten on hyvä leppoisassa ajelussa. Ne muut sitten eivät ole juuri koskaan käytössä. Eli periaatteessa 3:lla vaihteella selviäisi, jos niillä olisi yhtä suuret erot, kuin vaikka 21-vaihteisessa.