Linjettin puolinostokölin turvallisuus

Anonyymi

9

190

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Eiköhän tämä: https://www.youtube.com/watch?v=TGWjmboWcYc
      olisi parempi linkki.
      Rakenteen turvallisuudesta vastaa tietysti valmistaja, turha sitä on täällä kommentoida ilman parempaa tietoa siitä miten se on toteutettu. Sitä tietoa ei pikaisella vilkaisulla löydy valmistajan sivulta eikä lehtitestistä https://www.linjett.se/uploads/2019/02/die-yacht-test-linjett-43-tyska.pdf
      Ostajaehdokkaalle asia selvinnee helposti ainakin vierailemalla veistämöllä ellei jopa kysymällä asiaa veistämöltä vaikkapa sähköpostilla ja pyytämällä aiheesta lisätietoa ennen ostopäätöstä. Jollei selviäisi voisi aina jättää ostamatta, sillä voi aina olettaa että tiedon salaamiseen ostajalta on silloin syynsä.

      Käyttäjän kannalta kannataa ainakin vältää nojaamasta salongin pöytään kyynärpää alaspäin, sillä linkatun videon ja lehtitestin perusteella pöydän kansi lennähtää karilleajoissa suurella voimalla ylöspäin, mikä tuottanee helposti silloin vammoja kyynärniveleen. Videosta pöydän kansi tosin puuttuu, mutta joytain muuta nousee pöytätason yläpuolelle, josta voi päätellä mitä tapahtuisi jos kansi olisi paikallaan.

      Peräsimen osalta tavoite karilleajokestävyydestä on hyvin kunnianhimoinen ja huomattavan vaikeaa toteuttaa oikein. Peräsinlavan alaosan katkeaminen hallitusti karilleajoissa tarkoitetusta kohdasta saadaan kyllä toteutumaan, mutta ei todellakaan onnistu helposti siten ettei syntyvä voima silti riitä taivuttamaan peräsinakselia. Jollei sitä ole testattu myös käytännössä (ja videota todisteena) en todellakaan luottaisi sen suunntelman toimivuuteen käytännön tilanteissa, siis silloin kun peräsin nyt ylipäätään saa vauhdissa pohjakosketuksen.

      Kahden peräsimen ratkaisu olisi huomattavasti varmemmin toimiva, siis siten että osuman saaneen akseli katkeaa ja toinen jää ehjäksi. Ainakin komposiittiakseleilla. Metallisilla ongelmaksi jää että toinen akseli ei katkea vaan taipuu peräsinlavan osuessa runkoon, jumittuu vinoon ja estää käytännössä veneen ohjaamisen sillä toisella ehjäksi jääneellä peräsimellä. Komposiiteilla ei ole myötövenymää joten ei ole tätä metallisten akselien ongelmaakaan peräsimen ottaessa osumaa.

      • Anonyymi

        Kahden peräsimen kohtaan täydennys. Jos ne toimivat työntötangoilla voidaan viottunut peräsin helposti kytkeä pois ja toimia yhdellä, jos ae pn ehjä.
        Seppomartti

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kahden peräsimen kohtaan täydennys. Jos ne toimivat työntötangoilla voidaan viottunut peräsin helposti kytkeä pois ja toimia yhdellä, jos ae pn ehjä.
        Seppomartti

        Miten saat metallista tehdyn taipuneen peräsinakselin lavan mukana alaspäin pois laakerien väliseltä osuudeltaan?
        Kyllä se akseli tuppaa hieman nimittäin taipumaan törmäyksessä sieltäkin, eikä vain alemman laakerin alapuolelta, missä taipuminen pääosin tapahtuu.
        Eihän pelkän ohjausmekanismin irroittamisesta ole mitään hyötyä jos itse lapa on vinossa ja akselin taipumisen seurauksena jumissa runkoa vasten. Vaikka ehjä lapa ja sen ohjaus toimivat, ei venettä voi ohjata kun toinen jumittunut lapa vetää koko ajan samaan suuntaan vinoon. Siksi kahdesta peräsimestä ei tällöin saada sitä etua mitä komposiittiakselien kanssa saisi yhteen peräsimeen kohdistuvassa törmäyksissä kahden persimen veneessä.

        Katkenneen komposiittiakselin tapauksessa taas koko lapa ja alempi akselin tynkä katoavat ihan itsestään alaspäin kun yläosaan liittyvä akselin tynkä jää veneeseeen molempiin laakereihin sekä ohjaussysteemiin kiinni, eikä tällöin ole mitään tarvetta sen ohjauksen irroittamiseen, koska sen mukana kääntymisestä ei ole mitään haittaa toisella peräsimellä ohjaamisen kannalta.

    • Anonyymi

      "Rakenteen turvallisuudesta vastaa tietysti valmistaja, turha sitä on täällä kommentoida ilman parempaa tietoa siitä miten se on toteutettu."

      Ostajaa tuskin kiinnostaa, kuka siitä vastaa. Sen sijaan häntä kiinnostaa, että köli pysyy kyydissä.

      Jos tuo on toimiva ratkaisu eikä sen toteuttaminen maksa aivan hirveitä, on vaikea ymmärtää, miksi tuo ei vähitellen yleistyisi.

      Vai onko sittenkään niin? Paljonko puoli metriä lisää parantaa suorituskykyä?

      • Anonyymi

        Ostajaa toki kiinnostaa, mutta kun ilman tietoa toteutuksesta ei ole mitään mahdollisuutta arvioida ratkaisun toimintavarmuutta tai turvalisuutta kölin kyydissä pysymisen suhteen.

        Toki voisi kirjoittaa perätöntä spekulaatiota, mutta siitä ei ole kenellekään mitään hyötyä.

        Kyydissä pysymisen näkee palautteessa linkatu videon tilanteen perusteella kun törmätään useita kertoja kasvavin vauhdein oliko se nyt 8 vai 9 solmuun saakka. Mutta kaikissa niissä ajetaan koneella ilman sortokulmaa. Siitä ei voi päätellä siis mitään sen suhteen minkä verran ratkaisu kestää kun voimaa esiintyy törmäystilanteessa _myös_ sivusuunnassa. Eikä niistä selviä myöskään mahdollinen metallin korroosion vanhemmiten tuottama ongelma, mikäli sellaisesta kärsivää metallia olisi toteutuksessa käytetty. Eikä mahdollisten sinkkien uusinta tarve, ym detajit. Ne pitää ihan itse selvittää veistämöltä jos haluaa faktoja eikä spekulaatiota.

    • Bossu

      Onhan noita ollut mm. Swanilla. Vähän yli kaksimetrinen cruising-köli, joka lasketaan kisoissa puoli metriä alemmaksi. Jeanneau SO 379:n esittelijä myös väitti myös taannoin Airiston uivilla messuilla, että nostoköliversio luovii hyvin köli ylhäälläkin.

    • Anonyymi

      Videolla näyttää kuin köli lukittuisi ala-asentoonsa. Mitenköhän se käyttäytyy puolivälissä?

      • Anonyymi

        Videolla näyttää, että ala-asennossa köli pääsee kivelleajossa antamaan periksi taaksepäin. Ihme, jos siinä liikkeessä on muu ajatus takana.

    • Anonyymi

      PUOLINOSTOKÖLI?
      Eihän Linjetin köliä nosteta puoleksikaan, eikä neljännestäkään. Kun ei ole ilmeisesti nostomekanismiakaan, paitsi karille ajo.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Kuka oli töllöntyön tekijä?

      Ketä on nyt pidätetty? Oliko syy mustasukkaisuus tyttöystävästä tai oliko muita lieventäviä seikkoja? Katuuko tekijä nyt
      Pieksämäki
      24
      3567

    2. Kotikasvatus siitä se lähtee eli missä meni vikaan että lapsesta tuli puukottaja

      Ottakaa muut oppia, normaali kotielämä. Ei liikaa edes hengellisyyttä.
      Pieksämäki
      48
      1745

    3. Kun kohtaat jotain ainutlaatuista

      ja upeaa, johon rakastut ehkä ensimmäistä kertaa ihan tosissaan. Sitten sähläät kaiken omien epävarmuuksien vuoksi. Eikö
      Ikävä
      20
      1031

    4. Mua ahdistaa

      Tämä juttu. Miksi nainen torjuit minut vaikka kiinnostuksen merkkejä oli? Eihän tämän jutun olisi tarvinut johtaa sen pi
      Ikävä
      32
      1009

    5. Minkälaisessa asunnossa

      haluaisit kaivattusi kanssa asua?
      Ikävä
      60
      997

    6. Ei tämä enää tervettä oo

      Sydän pamppaillen oon jo tunnin meinannu laittaa sulle viestiä... Sormi tärisee lähetä kuvakkeen kohdalla.
      Ikävä
      22
      968

    7. Perämoottoreiden huolto melkoisen kallista

      Minulla on tuollainen keskikokoinen perämoottori ja yleistä merkkiä. Kyselin sille keväthuoltoa paikallisista liikkeistä
      Savonlinna
      37
      859

    8. Tanskademarit: ilman risusavottaa ei rahaa!

      Näin persuna on pakko ihailla noita Tanskan demareita. Tanskalaisessa sosiaalidemokratiassa ei työtön saa rahaa ellei os
      Maailman menoa
      173
      831

    9. Mikä siinä on että sinkku yrittää varattua?

      Siis ihan aina yrittävät muiden puolisoita.
      Sinkut
      54
      776

    10. Pub Marjuskan grillibileet

      Pub marjuskassa ilmainen makkara tarjoilu ja jakaa parille sadalle aurinko laseja. Miten tälläistä. Saako popittaa ja ja
      Haapavesi
      12
      703
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt