Oletteko koskaan tulleet ajatelleeksi, kuinka kömpelö on se järjestelmä, jolla etenkin monivaihteisessa pyörässä polkijan voima siirretään polkupyörän liikkeelle saamiseen ja liikkeellä pitämiseen ? 1800- luvun lopulla luotu ketjujärjestelmä on edelleen käytössä.
Järjestelmässä syntyy kitkaa. Kun se on suojaamaton, se rikkoutuu helposti. Siihen kerääntyy myös lokaa ja lunta.
Tuntuu oudolta, ettei ainakaan laajempaan käyttöön ole otettu korvaavaa järjestelmää, jossa kyseiset haitat olisivat vähäisemmät..
Tulee mieleen kardaaniakseli. Uusimman ehdotuksen tällä alalla on tehnyt tanskalainen yhtiö Ceramicspeed. Sen suunnittelema malli on nimeltään Driven.
Olisikohan polkupyörissäkin vähitellen aika siirtyä kardaanivetoon?
Järjestelmässä syntyy kitkaa. Kun se on suojaamaton, se rikkoutuu helposti. Siihen kerääntyy myös lokaa ja lunta.
Tuntuu oudolta, ettei ainakaan laajempaan käyttöön ole otettu korvaavaa järjestelmää, jossa kyseiset haitat olisivat vähäisemmät..
Tulee mieleen kardaaniakseli. Uusimman ehdotuksen tällä alalla on tehnyt tanskalainen yhtiö Ceramicspeed. Sen suunnittelema malli on nimeltään Driven.
Olisikohan polkupyörissäkin vähitellen aika siirtyä kardaanivetoon?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onhan tuo ketju monista eduista huolimatta aikasta ärsyttävä rasvaaja likaaja.
Itse veikkaan tulevaisuuden voimansiirroksi kaupunkipyöräilyyn sähköistä voimansiirtoa ja sähköpyöriä. Keskiöön tulisi laturi/generaattori ja moottori takakiekkoon. Sähköpyörässä hyötysuhteella ei ole niin väliä kun suurin teho tulee jokatapauksessa akusta/moottorista. Samoin renkaan vierintävastus muuttuu merkityksettömäksi. Tälläinen malli olisi lähes huoltovapaa.
Tulevaisuuden fillarissa on veikkaukseni mukaan sähköveto ja noin 20 tuuman renkaat sekä pienet jouset. Kun ketju jää historiaan, pyöristä voidaan helposti tehdä myös kätevästi pieneen tilaan kokoontaittuvia.
Ketju on kuitenkin halpa ja vähääkään hoidettuna melko häviötön voimansiirtoratkaisu.
Noinhan on, kun on kyseessä yksivaihteinen peruspolkupyörä.
Kun käytetään kolmea ratasta keskiössä ja seitsemää ratasta takapakassa ketjun kiertäessä parin rullan välistä, niin kyllä siinä kitkaa syntyy.
Monenmoista ovat tekniikan asiantuntijat keksineet, mutta eivät ole vielä esittäneet luotettavaa ratkaisua polkupyörän ketjuvälityksen korvaamiseksi toisenlaiselta voimansiirrolla.
Eiköhän pyöräteollisuus kehittele pyöriä joilla ei käyttäjä voi muuta tehdä kuin viedä valtuuutettuun pyörähuoltoon kalliiseen hintaan.
Ketjua käytettään voimansiirtoon koska se on edullinen, helppo huoltaa ja kestävä. Mutta ennen kaikkea se on yksinkertainen. Vrt. ketjuvaihteisto > napavaihteisto.
Sähköpyörään on turha kardaania rakentaa, kannattaa rakentaa moottori takanapaan.
YoyTubesta löytyi video tuosta, paljon on laakeri ja muuta osaa...
Autoissa mäntämoottori on pitänyt pintansa, koska parempaa ei ole keksitty. Sähköautoilla ei voida korvata polttomoottoriautoja.
Jos pyörään olisi parempi voimansiirto kohtuullisella hinnalla, se olisi jo käytössä.
On muuten hassua, kuinka mediassa syyllistetään dieselillä ajavia kasvihuoneilmiön kiihdyttämisestä. Auton hiilipäästöt ovat suoraan verrannolliset kulutukseen ja diesel kuluttaa vähemmän kuin saman kokoinen bensa-auto. Taitaapa hybridinkin rehellinen kulutus olla dieseliä suurempi. Oman vanhan dieselin kulutus matka-ajossa on 4.5l/100km
Juu, autoilija on aina syyllinen, varsinkin diesel autoilija. Autoilija kohtaa ajojahtia päästöjen vuoksi vaikka maksaakin 8 kertaisesti käyttämäänsä palveluun nähden.
Toinen ääripää on koira. Iso koira päästää kuten auto, mutta koiran päästöt koetaan lähinnä vitsiksi.