Ensimmäistä kertaa levyjarrullinen pyörä talviajossa. Ongelmana se, että 5-10 minuutin ajon jälkeen jarrukahvojen liikerata selkeästi pienenee ja jarrut alkavat laahata sekä edessä että takana. Ilmeisesti jarrupalat/männät eivät palaudu kunnolla. Vietyäni pyörän sisään ja odotettua tovin on jarrukahvojen liikerata palautunut ennalleen ja laahaaminen loppuu.
Vein pyöräliikkeeseen huollettavaksi, siellä todettiin ettei ko. Tektron jarrujen mäntiä ole suunniteltu toimivaksi näin kylmillä lämpötiloilla (-10C pk-seudulla). Voiko tämä pitää paikkaansa? Kiitos vastauksista!
Vein pyöräliikkeeseen huollettavaksi, siellä todettiin ettei ko. Tektron jarrujen mäntiä ole suunniteltu toimivaksi näin kylmillä lämpötiloilla (-10C pk-seudulla). Voiko tämä pitää paikkaansa? Kiitos vastauksista!
Vastaukset 19
Vanhimmat
Saattaa olla noinkin, mutta vaihda nesteet ensimmäisenä. Jos jäätyy yhä, jarrujärjestelmä vaihtoon. Tai mummis, jopo, Jääkäri alle. Ne toimii pakkasissakin.
Tektron levyjarrut on vaijeritoimisia. Hydrauliset toimii jarrunesteellä. Nestejarrut pelaa sina samalla tavalla säästä riippumatta.
Hdm 275 hydraulic break Tektro
Onko tuolla kaapelissa kuitenkin vaijeri ?
Joku huijaa, kuka ?
Kyllä siellä neste kulkee, joten älä mene avaamaan. Nuo nyt vain ovat halvat ja huonot. Voihan sitä yrittää parantaa esim paremmilla jarrupaloilla, joista ehkä kuitenkaan apua ole niistäkään.
Minulla samat jarrut, ovat toimineet lähes 30 asteen pakkasessakin. Kuulostaa että olisi vettä jarrunesteessä, nesteet vaihtoon.
Jarrukenkään pääsee sulamis vettä, joka jäätyy.
Toimimaton yhtälö nämä nykyjarrut pohjoisiin olosuhteisiin, vain Jopo kulkee pakkasissa.
Ei voi yleistää. Ja riippuu toki miten pyöräänsä huoltaa, käyttää ja säilyttää.
Jarrukenkä...polkupyörän levyjarruissa on jarrupalat.
etenkin talvella kannattaa pyöräillä paljasjaloin, varsinkin piikkipolkimilla, ei mene jarrua kenkään eikä jalkoväliin
Lukkosula on valttia talvipyöräilyssä
Niin on jos tallin oven lukko on jäätynyt
Jarruneste on hygroskooppista ainetta, joka imee itseensä kosteutta ja kosteushan aiheuttaa talvella ongelmia, aiheuttaa korroosiota jarrujärjestelmässä ja alentaa nesteen kiehumispistettäkin.
Jarruneste on vaihdettava autoissakin 2 vuoden välein.
Tarkista myös jarrunestesuositus, voi olla esim. DOT 3 tai DOT4.
Jarrut voivat tietysti jäädä laahaamaan myös jarrusatuloiden liukutappien voiteluaineen jäykistymisen tai korroosion vuoksi. Jarrupalojen liikuntapinnatkin voivat kanittaa.
Joissain tapauksissa jarruletku on voinut vioittua niin, että sisempi kerros on rikkoutunut, jolloin jarruletku toimii "takaiskuventtiilin" tavoin, päästää nesteen jarrusylinterille, mutta neste ei pääse virtaamaan takaisin.
Ai jaa. Polkupyörissä käytetään dot 5.1 nimistä glykolipohjaista jarrunestettä, pois lukien Shimano, joka sekoittaa järjestelmään tunkevan kosteuden tehokkaasti ja sisältää korroosion estoaineen. Asioitten näit ollen korroosiosta ole mitään vaaraa kylmälläkään. Sen sijaan aine säilyttää alhaisen viskositeetin aina -40 celciusasteeseen saakka, joten se on oikein hyvä talvikäyttöön. Kesällä ainetta ei käytännössä saa kiehumaan millään ilveellä, kunhan muistaa ilmata jarrujärjestelmän parin vuoden välein. Hydraulisissa polkupyörän jarruissa ole mitään liikettä estäviä elementtejä, joten niitä ei saa jumiin muutoin kuin poistamalla jarrunesteet järjestelmästä.
Jaa no, Tektro on ilmeisesti myös mineraaliöljyn käyttäjä kuten Shimanokin.
Älä käytä DOT-jarrunesteitä, jos pyöräilet talvella, vaan mineraaliöljypohjaista litkua.
Miten pyörän spekseistä käy ilmi se, että kumpi systeemi on käytössä, jarrunesteellinen vai öljyllä ... maalipintojankin korrosoivaan jarrunesteversioon en kovin suurella innolla tahtoisi kajota.
Mutta entä noiden kahden toiminnalisuus, onko siinä sen suurempaa eroa?
Siellä se lukee jarrunesteropussa. Siinä jarrukahvojen läheisyydessä se reikä sijsitsee. Käppyräsarvisissa suojakumin alla. Toiminallisuuksissa taida mitään eroja olla suomalaisissa olosuhteissa. Sram käyttää dot 5.1- jarrunestettä ja Shimano öljyä. Jarruneste ei syövytä maalia, eikä mitään muutakaan. On meinaan kokemusta asiasta. Tuoksuu kyllä oikein hyvälle, vähän kuin saunavihdalle/vastalle kun sitä on kuumassa vedessä oikeen liotellut.
Ajattelin siis pyösrien esittelyspeksejä, sillä on ole huomannut nettiesitteissä erittelyä asiasta, tai millä nimikkeellä ne erottuvat toisistaan, mutta saattaa siellä jossakin tieto olla.
Nuo systeemit ovat alttiita myös ilkivallalle kun säiliöt eivät ole lukitun nokkapellin alla kuten autoissa, eli itselle herättä hieman ristiriitaisia ajatuksia, vaikka muutoin ihan toimivasta systeemistä on kyse.
Nykyisin on vain se haaste, että suht' hyvillä osilla, vaikakpa Deorella ei tahdo saada vannejaruja, jotka hyvät sellaiset toimivat ihan ok, käyttötarpeista riippuen.
SRAM-vaihteistoto ovat varmastiki ihan ok, mutta kun ovat itsell ehieman vieraista ja vaikeaa rinnastaa tuttuun Shimanoon, niin viimeksi manituilla vaihteilla olevia katselen seuraavaa fillaria hommatessa.
"DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. "
- http://autowiki.fi/index.php/Jarruneste
Kyllä ihan peristeisesti autoissakin varoitetaan jarrunesteiden käsittelyn suhteen, sillä ovat pahasta maalipinnalle kuin metalli- ja aluvanteillekin.
Kaikki ajoneuvot ovat alttiita ilkivallalle muodossa tai toisessa. Voi joku rikkoa auton tuulilasinkin.