Miksi Savonlinja toiminta kutistuu kutistumistaan?

Anonyymi

2021-02-07 15:15:32

Savonlinja on lopettanut markkinaehtoisen liikenteensä lähes kokonaan ja hävinnyt kilpailutukset esim. Mikkelin seudulla niin että ikoninen Mikkelin varikkokin joudutaan sulkemaan!

Mistä tämä hiipuminen johtuu? Tuskin pelkästään koronasta. Monopolien päättymisestäkö?Monopolipöhön aiheuttamasta kilpailukyvyttömyydestä uusia ketteriä toimijoita kohtaanko?

Onneksi Onnibus on lisännyt liikennettä siellä mistä Savonlinja on vetäytynyt. Näin ihmisten luottamus joukkoliikenteeseen säilyy. Kiitos Onnibus mm. Kotkan-vuoroista.

702

16154

Äänestä

Vastaukset

Anonyymi
2021-02-07 22:19:26
Onnibussin pomo se jaksaa täällä trollata ja kehua omiaan, muita haukkuen. Vaihda jo levyä, on kuultu kyllästymiseen asti. Mieti vaikka mielummin miten saisi punaiset bussit pysymään tiellä,kun tuntuvat olevan koko ajan ojissa kyljellään
- Anonyymi
  2021-02-08 07:18:02
  2012 kieppeillä tapahtuneita koiruuksia on vain harva paroni pyytänyt anteeksi. Kartelli ja pelkässä trollaustarkoituksessa käynnistetyt oikeudenkäynnit OB:n reittilupia vastaan kiistettiin paroni en taholta vielä KHO:nkin tuomion jälkeen. Nöyryyttä ei ole näkynyt. Nyt kun dinosaurukset ovat kaatumassa niin minä poika se annan sivusta oikein työntö"apua". Se on samaa sorttia kuin Onnibusin saama "apu" alkuaikoinaan kun se yritettiin murhata heti kehtoonsa kartellimafian toimesta. Sitä niittää, mitä kylvää!
- Anonyymi
  2021-02-08 11:27:11
  Erityiskiitokset Keskimatkoille. Heidän toimestahan KKV:n tuomioon johtanut tutkinta alunalkaen lähti liikkeelle kun mafiosot hyökkäsivät heidän Turku-Ylläs linjansa kimppuun
- Anonyymi
  2021-02-08 11:42:20
  Iso ylläri oli myös KKV:n määräämä ratsia LAL:n päämajaan Helsingissä. Sitähän LAL ei osannut odottaa ollenkaan ja juuri tässä yllätysratsiassa saatiin KHO:n lainvoimaiseen tuomioon johtaneet vastaansanomattomat todisteet. Kun LALlin pomojen tietokoneet takavarikoitiin sieltä löytyi todisteet lukuisia sukuoikeusfirmoja vastaan. Ellei KKV olisi hyökännyt näin yllättäen, olisi LAL tietysti tuhonnut kaikki todisteet kartellista.
  
  Kiitos KKV:lle!
- Anonyymi
  2021-02-08 11:50:46
  Kuka enää käyttää matkahuallon lippukauppaa?
  
  No kai sitäkin joku viel tarvii, mää ostan lippuni onnipussilta, sieltä saa lippuja mm. Valkeakosken liikenteen ja Vuorelan vuoroillekin
  
  Suosikaa niitä bussiyrittäjiä joiden liput ovat myynnissä maan ykköskanavassa eli onnipussin verkkokaupassa!
- Anonyymi
  2021-02-08 12:00:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Kuka enää käyttää matkahuallon lippukauppaa?
  
  No kai sitäkin joku viel tarvii, mää ostan lippuni onnipussilta, sieltä saa lippuja mm. Valkeakosken liikenteen ja Vuorelan vuoroillekin
  
  Suosikaa niitä bussiyrittäjiä joiden liput ovat myynnissä maan ykköskanavassa eli onnipussin verkkokaupassa!
  PS. Valkeakosken Liikenne aloittaa Helsinki-Tampere - pikavuorot 19.2.21 alkaen. Näillekin vuoroille liput saa kätevästi Onnibusin verkkokaupasta. Valkeakosken Liikenne palvelee myös välipysäkkejä ja yhdessä Onnibus.com:n kanssa he hoitavat nykyään lähes kaiken Helsinki-Tampere -bussiliikenteen 19.2. alkaen.
  
  Nopeat ja edulliset yhteydet HSL-junalla Keimolasta/Kivistöstä myös lentokentälle! Kokonaishinnaksi Tampere - Helsinki-Vantaan lentoasema välille tulee lähes aina reilusti alle kymppi hieman riippuen siitä mitä lipputuotetta HSL-junassa käyttää ja miten aikaisin lippunsa OB:n verkkokaupasta ostaa.
- Anonyymi
  2021-02-08 12:52:19
  Anonyymi kirjoitti:
  PS. Valkeakosken Liikenne aloittaa Helsinki-Tampere - pikavuorot 19.2.21 alkaen. Näillekin vuoroille liput saa kätevästi Onnibusin verkkokaupasta. Valkeakosken Liikenne palvelee myös välipysäkkejä ja yhdessä Onnibus.com:n kanssa he hoitavat nykyään lähes kaiken Helsinki-Tampere -bussiliikenteen 19.2. alkaen.
  
  Nopeat ja edulliset yhteydet HSL-junalla Keimolasta/Kivistöstä myös lentokentälle! Kokonaishinnaksi Tampere - Helsinki-Vantaan lentoasema välille tulee lähes aina reilusti alle kymppi hieman riippuen siitä mitä lipputuotetta HSL-junassa käyttää ja miten aikaisin lippunsa OB:n verkkokaupasta ostaa.
  Hakekaapa Matkahuollon sivulta matkaa
  
  Tampere - Vantaa Keimola 19.2.21.
  
  Tilanne juuri nyt, esimerkiksi:
  
  Klo 11:15 lähtee Valkeakosken Liikenne, matka-aika 1h 50min, hinta 7,10 eur
  
  Klo 11:30 lähtee Paunu, matka-aika 2h 10min, hinta 14,30 eur
  
  Siis hitaammalla vuorolla yli tuplahinta. Ja tämä siis Matkahuollon lippukaupassa. Onnibusin lippukaupassa tuo Valkeakosken liikenteen vuoro on toki vielä halvempi. Paunun lippuja ei OB:n lippukaupassa myydä.
- Anonyymi
  2021-02-08 20:52:42
  Tämä kirjoittaja ei ole onnibussin pomo, vaan hänen hyvä kaverinsa. Onnibussin pomo luonnollisesti on käsikirjoittanut tämän propagandan ja se on täysin hänen agendansa mukaista. Onnibussin pomo itse ei voi kirjoittaa, koska hänen palkanmaksajansa on sen kieltänyt. Onnibussin pomo ei uskalla uhmata työnantajaansa, koska sen jälkeen savijaloilla horjuva raskaasti tappiollinen onnibus saattaisi keikahtaa rahoituksen ehtyessä. Tätähän Lauri-poika ei halua ja siksi hän itse joutuu asettelemaan sanansa hyvinkin tarkkaan kieli keskellä suuta. Laurilla tietysti on näitä hyviä kavereita, mutta tällaisilla kirjoituksilla he aiheuttavat Laurille paljon enemmän harmia kuin hyötyä. Toisaalta Lauri voi katsoa peiliin ja miettiä menneitä vuosia, hänhän itse pelin aloitti. Lauri on jo kahdesti ollut kanveesissa, mistä nykyinen työnantaja on hänet pelastanut. Kaikkea uhoa nämäkään kokemukset eivät kuitenkaan ole poistaneet. Katsotaan, miten käy koronan kanssa. Koronan lisäksi Laurilla on murheenaan kaatuilevat autot ja muutenkin kalusto alkaa levitä käsiin.
- Anonyymi
  2021-02-08 21:48:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä kirjoittaja ei ole onnibussin pomo, vaan hänen hyvä kaverinsa. Onnibussin pomo luonnollisesti on käsikirjoittanut tämän propagandan ja se on täysin hänen agendansa mukaista. Onnibussin pomo itse ei voi kirjoittaa, koska hänen palkanmaksajansa on sen kieltänyt. Onnibussin pomo ei uskalla uhmata työnantajaansa, koska sen jälkeen savijaloilla horjuva raskaasti tappiollinen onnibus saattaisi keikahtaa rahoituksen ehtyessä. Tätähän Lauri-poika ei halua ja siksi hän itse joutuu asettelemaan sanansa hyvinkin tarkkaan kieli keskellä suuta. Laurilla tietysti on näitä hyviä kavereita, mutta tällaisilla kirjoituksilla he aiheuttavat Laurille paljon enemmän harmia kuin hyötyä. Toisaalta Lauri voi katsoa peiliin ja miettiä menneitä vuosia, hänhän itse pelin aloitti. Lauri on jo kahdesti ollut kanveesissa, mistä nykyinen työnantaja on hänet pelastanut. Kaikkea uhoa nämäkään kokemukset eivät kuitenkaan ole poistaneet. Katsotaan, miten käy koronan kanssa. Koronan lisäksi Laurilla on murheenaan kaatuilevat autot ja muutenkin kalusto alkaa levitä käsiin.
  On se kumma että itse asiaan ei ole kommentoitavaa. Kovasti pohditaan vain että KUKA kirjoittaa. Mitä väliä sillä on kuka totuuden sanoo? Pääasia on että tuomittujen kartellimafiosoiden sikailut pidetään esillä jottei rikokset unohdu. Ainakin siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat.
  
  Ja jos OB:n Liikenne tällä hetkellä onkin tappiollista koronan takia, tilanne ei poikkea muista liikennöitsijöistä mitenkään. Paitsi siten että osa vanhoista dinosauruksista tekee niin suurta tappiota että ovat joutuneet käytännössä jo antautumaan lähes kokonaan. Toisin kuin OB.
- Anonyymi
  2021-02-09 10:43:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Erityiskiitokset Keskimatkoille. Heidän toimestahan KKV:n tuomioon johtanut tutkinta alunalkaen lähti liikkeelle kun mafiosot hyökkäsivät heidän Turku-Ylläs linjansa kimppuun
  Keskimatkat tunnetaan parhaiten Kauppalehden protestilistan vakio-asiakkaana sekä tien varteen levähtäneistä, öljyvanaa peräänsä piirtäneistä vanhoista romuistaan.
- Anonyymi
  2021-02-09 12:21:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Keskimatkat tunnetaan parhaiten Kauppalehden protestilistan vakio-asiakkaana sekä tien varteen levähtäneistä, öljyvanaa peräänsä piirtäneistä vanhoista romuistaan.
  Keskimatkat oli pioneeri bussimarkkinan todelliseen avautumiseen johtaneessa tapahtumaketjussa ja kartelliparonien tuomitsemisessa. Keskimatkat teki alussa myös yhteistyötä Onnibusin kanssa. Kaikki tietävät Onnibusin massiiviset ansiot paronien polvilleenlaittamisessa mutta moni unohtaa että ensimmäisen ja tärkeänkin iskun antoi Keskimatkat.
- Anonyymi
  2021-02-09 12:30:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Keskimatkat oli pioneeri bussimarkkinan todelliseen avautumiseen johtaneessa tapahtumaketjussa ja kartelliparonien tuomitsemisessa. Keskimatkat teki alussa myös yhteistyötä Onnibusin kanssa. Kaikki tietävät Onnibusin massiiviset ansiot paronien polvilleenlaittamisessa mutta moni unohtaa että ensimmäisen ja tärkeänkin iskun antoi Keskimatkat.
  Vaikka bussimarkkinasota on ollut yhtä Onnibusin voittokulkua kaikki eivät ole taisteluissa selvinneet. Usea Onnibusin alkutaipaleen taistelutoveri on kaatunut paronien säälimättömässä pieksännässä. Ehkä härskein tapaus oli kun LAL:n entinen puheenjohtaja hyökkäsi rajusti erään itäsuomalaisen OB-kumppanin kimppuun mikä johti ko pienyrityksen kaatumiseen. LAL:n olisi pitänyt tiestysti tukea pientä bussiyritystä mutta sen tuki olikin samanlaista kuin mitä hirttosilmukka antaa hirtettävälle. Nyt paroni ovat itse polvillaan. Saa nähdä antaako OB heille armoa vai syöttääkö heidän omaa "lääkettään", tuleeko loppuratkaisut eli paronien konkurssit.
- Anonyymi
  2021-02-09 12:36:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Vaikka bussimarkkinasota on ollut yhtä Onnibusin voittokulkua kaikki eivät ole taisteluissa selvinneet. Usea Onnibusin alkutaipaleen taistelutoveri on kaatunut paronien säälimättömässä pieksännässä. Ehkä härskein tapaus oli kun LAL:n entinen puheenjohtaja hyökkäsi rajusti erään itäsuomalaisen OB-kumppanin kimppuun mikä johti ko pienyrityksen kaatumiseen. LAL:n olisi pitänyt tiestysti tukea pientä bussiyritystä mutta sen tuki olikin samanlaista kuin mitä hirttosilmukka antaa hirtettävälle. Nyt paroni ovat itse polvillaan. Saa nähdä antaako OB heille armoa vai syöttääkö heidän omaa "lääkettään", tuleeko loppuratkaisut eli paronien konkurssit.
  Osa vanhasta vallastakin on jo toki kaatunut. Esim. Salmela ja Pohjolan liikenteen pikavuorotoiminta. Monet muutkin dinosaurukset tekevät parhaillaan kuolemaa. Niiden tukehtumiskuolemaa muistuttava kuolinkorskunta kuuluu joka puolella Suomea. Bussimarkkinan herruus on nyt OB/KA:lla ja sen yhteistyökumppaneilla.
- Anonyymi
  2021-02-09 14:10:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Vaikka bussimarkkinasota on ollut yhtä Onnibusin voittokulkua kaikki eivät ole taisteluissa selvinneet. Usea Onnibusin alkutaipaleen taistelutoveri on kaatunut paronien säälimättömässä pieksännässä. Ehkä härskein tapaus oli kun LAL:n entinen puheenjohtaja hyökkäsi rajusti erään itäsuomalaisen OB-kumppanin kimppuun mikä johti ko pienyrityksen kaatumiseen. LAL:n olisi pitänyt tiestysti tukea pientä bussiyritystä mutta sen tuki olikin samanlaista kuin mitä hirttosilmukka antaa hirtettävälle. Nyt paroni ovat itse polvillaan. Saa nähdä antaako OB heille armoa vai syöttääkö heidän omaa "lääkettään", tuleeko loppuratkaisut eli paronien konkurssit.
  En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?
- Anonyymi
  2021-02-09 14:18:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Osa vanhasta vallastakin on jo toki kaatunut. Esim. Salmela ja Pohjolan liikenteen pikavuorotoiminta. Monet muutkin dinosaurukset tekevät parhaillaan kuolemaa. Niiden tukehtumiskuolemaa muistuttava kuolinkorskunta kuuluu joka puolella Suomea. Bussimarkkinan herruus on nyt OB/KA:lla ja sen yhteistyökumppaneilla.
  Salmela kaatui ihan muista syistä. Se olisi tapahtunut joka tapauksessa, syyt olivat paljon syvemmällä kuin kilpailevissa yrityksissä. Pohjolan Liikenne taas lopetti kaukoliikenteen, koska se toimii pörssiyhtiön tavoin ja tuottoprosentit ratkaisevat. Toinen syy oli se, että omistaja vr ehkä kuvitteli saavansa matkustajat juniin kun kaukoliikenne lopetetaan.
  
  KA on aina ollut hyvin hoidettu yritys ja se on useaan kertaan jo pelastanut ob:n olemassaolon. Pilviä kasaantuu kuitenkin myös KA:n taivaalle. Helsingin bussiliikenteen laiton tuki on edelleen käsittelyssä ja saattaa kaatua lopulta Koiviston niskaan. Tämä tarkoittaisi koko konsernin loppua ob mukaan lukien. Tämän vuoksi konserni on vielä pitkään löysässä hirressä, mikä vaikuttaa koko toimintaan. En ole ob:n ystävä, mutta toisaalta toivon Koiviston vapautuvan näistä sanktioista, koska se on ollut täysin syytön tapahtuneeseen. Oikea syyllinen olisi Helsingin kaupunki ja sen tietyt virkamiehet ja poliitikot, jotka laittomuuksia junailivat. Valitettavasti Eurostoliiton lainsäädäntö on asian suhteen hyvin arvaamaton.
- Anonyymi
  2021-02-09 14:20:15
  Anonyymi kirjoitti:
  On se kumma että itse asiaan ei ole kommentoitavaa. Kovasti pohditaan vain että KUKA kirjoittaa. Mitä väliä sillä on kuka totuuden sanoo? Pääasia on että tuomittujen kartellimafiosoiden sikailut pidetään esillä jottei rikokset unohdu. Ainakin siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat.
  
  Ja jos OB:n Liikenne tällä hetkellä onkin tappiollista koronan takia, tilanne ei poikkea muista liikennöitsijöistä mitenkään. Paitsi siten että osa vanhoista dinosauruksista tekee niin suurta tappiota että ovat joutuneet käytännössä jo antautumaan lähes kokonaan. Toisin kuin OB.
  Kirjoittaja on hyvin tiedossa. Sama kaveri on mm. joukkoliikennefoorumilla kirjoittanut samoista asioista. Tämä on hänen näkemyksensä, muilla saattaa olla hieman erilainen näkemys.
- Anonyymi
  2021-02-10 19:11:06
  Anonyymi kirjoitti:
  On se kumma että itse asiaan ei ole kommentoitavaa. Kovasti pohditaan vain että KUKA kirjoittaa. Mitä väliä sillä on kuka totuuden sanoo? Pääasia on että tuomittujen kartellimafiosoiden sikailut pidetään esillä jottei rikokset unohdu. Ainakin siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat.
  
  Ja jos OB:n Liikenne tällä hetkellä onkin tappiollista koronan takia, tilanne ei poikkea muista liikennöitsijöistä mitenkään. Paitsi siten että osa vanhoista dinosauruksista tekee niin suurta tappiota että ovat joutuneet käytännössä jo antautumaan lähes kokonaan. Toisin kuin OB.
  "On se kumma että itse asiaan ei ole kommentoitavaa. Kovasti pohditaan vain että KUKA kirjoittaa. Mitä väliä sillä on kuka totuuden sanoo? Pääasia on että tuomittujen kartellimafiosoiden sikailut pidetään esillä jottei rikokset unohdu. Ainakin siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat."
  
  Kun täällä noin huutelet rikollisista, kerro nyt mihin rikokseen kukin on syyllistynyt ja minkälaiseen rangaistukseen kukin on tuomittu. Kai sinä nuo tuomiot olet selvittänyt, ennen huutelun aloittamista, vai auotko vain lämpimiksesi
- Anonyymi
  2021-02-10 19:13:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Keskimatkat oli pioneeri bussimarkkinan todelliseen avautumiseen johtaneessa tapahtumaketjussa ja kartelliparonien tuomitsemisessa. Keskimatkat teki alussa myös yhteistyötä Onnibusin kanssa. Kaikki tietävät Onnibusin massiiviset ansiot paronien polvilleenlaittamisessa mutta moni unohtaa että ensimmäisen ja tärkeänkin iskun antoi Keskimatkat.
  " mutta moni unohtaa että ensimmäisen ja tärkeänkin iskun antoi Keskimatkat."
  
  Taisi isku osua omaan polveen.
- Anonyymi
  2021-02-10 19:27:28
  Anonyymi kirjoitti:
  En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?
  "En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?"
  
  Tokkopa noilta saat tarkennusta, etkä rehellistä kommenttiakaan, mutta varmaan oli kyseessä Kesälahden Linja Oy, joka erehtyi Onnibusin kelkkaan ehkä onnenonkijana tai naiiviuttaan. Tässä tuon puheenjohtajan asiallinen kirjoitus:
  
  https://www.ts.fi/lukijoilta/437686/Onnibussin menettely vastuutonta
  
  Toiseksi, mistähän tuo lähes uskonnollista hurmosta muistuttava liike OB:n ihanuudesta on saanut alkunsa.
- Anonyymi
  2021-02-11 10:34:30
  Anonyymi kirjoitti:
  "En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?"
  
  Tokkopa noilta saat tarkennusta, etkä rehellistä kommenttiakaan, mutta varmaan oli kyseessä Kesälahden Linja Oy, joka erehtyi Onnibusin kelkkaan ehkä onnenonkijana tai naiiviuttaan. Tässä tuon puheenjohtajan asiallinen kirjoitus:
  
  https://www.ts.fi/lukijoilta/437686/Onnibussin menettely vastuutonta
  
  Toiseksi, mistähän tuo lähes uskonnollista hurmosta muistuttava liike OB:n ihanuudesta on saanut alkunsa.
  Olipa kaksinaismoralistinen kirjoitus Vainiolta. Mikähän tosiaan oli joukkoliikenteen käyttäjien edunmukaista ja luottamusta lisäävää?! *Räkänaurua*
  
  Juuri tuohon aikaanhan Linja-autoliiton kartellikone oli äitynyt oikein ylikierroksille. Elettiin aikaa juuri ennen kartellikoneen kiinnihirttämistä. Laakereiden öljyäminen oli paroneilta kiimassaan unohtunut.
  
  Vainion Liikenne oli LAL:n kartelliskandaalissa tuomittujen joukossa. LAL:n pj oli siis oikea pukki kaalimaan vartijana ja kehtaisi vielä hyökkiä pienempiensä kimppuun kartellikoneensa julmassa jyskeessä!
  
  PS. Tapahtui Kesälahden Linjaa ja OB:tä vastaan paljon muutakin tuo kirjoitus.
  
  PPS. Tänä päivänä tuo Vainion kirjoitus näyttää aiempaakin ongelmallisemmalta. Nyt kun paronit itse vekslaavat ja vähentävät liikennettään jatkuvasti niin juuri Onnibus kumppaneineen on se, joka ylläpitää joukkoliikenteen luotettavuutta paikkaamalla paronien jättämiä palveluaukkoja!
- Anonyymi
  2021-02-11 13:46:31
  Anonyymi kirjoitti:
  "En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?"
  
  Tokkopa noilta saat tarkennusta, etkä rehellistä kommenttiakaan, mutta varmaan oli kyseessä Kesälahden Linja Oy, joka erehtyi Onnibusin kelkkaan ehkä onnenonkijana tai naiiviuttaan. Tässä tuon puheenjohtajan asiallinen kirjoitus:
  
  https://www.ts.fi/lukijoilta/437686/Onnibussin menettely vastuutonta
  
  Toiseksi, mistähän tuo lähes uskonnollista hurmosta muistuttava liike OB:n ihanuudesta on saanut alkunsa.
  Todella hyvä mielipidekirjoitus silloisesta tilanteesta. Toiminta osoittaa varsin selvästi, että onnibus pelasi eri pelisäännöillä kuin muut. Jopa viranomaiset toimivat puolueellisesti sallimalla tällaisen keinottelun. Kaiken lisäksi onnibus harjoitti kermankuorintaa tunkeutumalla vain parhaille reiteille.
  
  Minulle tuli mieleen tuosta itäsuomalaisesta liikennöitsijästä ML-Charter. Eikö se ajanut jossakin vaiheessa linjoja Kuopion ja Kajaanin suuntaan. Tästä yrityksestä ja yrittäjästä sen takana voisi kirjoittaa aika paksun romaanin. Yrittäjällä takanaan konkursseja, linnatuomio talousrikoksista, paljon maksamattomia laskuja ja muuta mukavaa. Onnibussin suurin virhe olikin alkuvaiheessa valita yhteistyökumppaneiksi juuri tämän tyyppisiä firmoja. Epäilen vahvasti, että kenelläkään onnibussin alkuperäisistä yhteistyökumppaneista ei ole täysin puhtaita jauhoja pussissaan. Jos uusi yritys olisi heti aloittanut yhteistyön vakavasti otettavien liikennöitsijöiden kanssa ja keskittynyt liiketoiminnan kehittämiseen puskista huutelun sijaan, olisi sen saama vastaanotto voinut olla paljon myönteisempi. Onnibus sai alkuvaiheessa paljon myönteistä huomiota osakseen suosiollisen median avulla, mutta se ei kanna loputtomiin.
- Anonyymi
  2021-02-11 14:05:53
  Anonyymi kirjoitti:
  Todella hyvä mielipidekirjoitus silloisesta tilanteesta. Toiminta osoittaa varsin selvästi, että onnibus pelasi eri pelisäännöillä kuin muut. Jopa viranomaiset toimivat puolueellisesti sallimalla tällaisen keinottelun. Kaiken lisäksi onnibus harjoitti kermankuorintaa tunkeutumalla vain parhaille reiteille.
  
  Minulle tuli mieleen tuosta itäsuomalaisesta liikennöitsijästä ML-Charter. Eikö se ajanut jossakin vaiheessa linjoja Kuopion ja Kajaanin suuntaan. Tästä yrityksestä ja yrittäjästä sen takana voisi kirjoittaa aika paksun romaanin. Yrittäjällä takanaan konkursseja, linnatuomio talousrikoksista, paljon maksamattomia laskuja ja muuta mukavaa. Onnibussin suurin virhe olikin alkuvaiheessa valita yhteistyökumppaneiksi juuri tämän tyyppisiä firmoja. Epäilen vahvasti, että kenelläkään onnibussin alkuperäisistä yhteistyökumppaneista ei ole täysin puhtaita jauhoja pussissaan. Jos uusi yritys olisi heti aloittanut yhteistyön vakavasti otettavien liikennöitsijöiden kanssa ja keskittynyt liiketoiminnan kehittämiseen puskista huutelun sijaan, olisi sen saama vastaanotto voinut olla paljon myönteisempi. Onnibus sai alkuvaiheessa paljon myönteistä huomiota osakseen suosiollisen median avulla, mutta se ei kanna loputtomiin.
  Paronit olivat päättäneet kartellistaan jo ennen Onnibusin syntyä. Markkinat siis myrkytettiin LAL:ssa jo ennen kuin Onnibussista oli kukaan kuullutkaan! LAL:n ratsauksessa takavarikoitu materiaali osoitti että paronit olivat sopineet mm. että kukaan heistä ei tarjoa liikennettä reiteille, joilta yksinoikeussuoja poistuu, vaan virkamiehet (ja poliitikot) pakotetaan jatkamaan yksinoikeuksia tai muuten kaupunkien väliltä loppuu bussiliikenne kokonaan ja että mahdolliset uudet toimijat suljettaisiin MH:n kanavien ulkopuolelle.
- Anonyymi
  2021-02-11 15:46:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Olipa kaksinaismoralistinen kirjoitus Vainiolta. Mikähän tosiaan oli joukkoliikenteen käyttäjien edunmukaista ja luottamusta lisäävää?! *Räkänaurua*
  
  Juuri tuohon aikaanhan Linja-autoliiton kartellikone oli äitynyt oikein ylikierroksille. Elettiin aikaa juuri ennen kartellikoneen kiinnihirttämistä. Laakereiden öljyäminen oli paroneilta kiimassaan unohtunut.
  
  Vainion Liikenne oli LAL:n kartelliskandaalissa tuomittujen joukossa. LAL:n pj oli siis oikea pukki kaalimaan vartijana ja kehtaisi vielä hyökkiä pienempiensä kimppuun kartellikoneensa julmassa jyskeessä!
  
  PS. Tapahtui Kesälahden Linjaa ja OB:tä vastaan paljon muutakin tuo kirjoitus.
  
  PPS. Tänä päivänä tuo Vainion kirjoitus näyttää aiempaakin ongelmallisemmalta. Nyt kun paronit itse vekslaavat ja vähentävät liikennettään jatkuvasti niin juuri Onnibus kumppaneineen on se, joka ylläpitää joukkoliikenteen luotettavuutta paikkaamalla paronien jättämiä palveluaukkoja!
  " Nyt kun paronit itse vekslaavat ja vähentävät liikennettään jatkuvasti niin juuri Onnibus kumppaneineen on se, joka ylläpitää joukkoliikenteen luotettavuutta paikkaamalla paronien jättämiä palveluaukkoja!"
  
  Et kai tosissasi luule, ettei tämän palstan lukijoista kaikki tiedä, että nyt ylistämäsi Onnibus.com Oy:n hallituksen puheenjohtajana ja käskijänä on samainen paroni, joka aikoinaan oli eturivin paroneita tuossa kartellijupakassa?
- Anonyymi
  2021-02-11 18:22:31
  Anonyymi kirjoitti:
  " Nyt kun paronit itse vekslaavat ja vähentävät liikennettään jatkuvasti niin juuri Onnibus kumppaneineen on se, joka ylläpitää joukkoliikenteen luotettavuutta paikkaamalla paronien jättämiä palveluaukkoja!"
  
  Et kai tosissasi luule, ettei tämän palstan lukijoista kaikki tiedä, että nyt ylistämäsi Onnibus.com Oy:n hallituksen puheenjohtajana ja käskijänä on samainen paroni, joka aikoinaan oli eturivin paroneita tuossa kartellijupakassa?
  Eiköhän tämän palstan lukijat yhtä lailla tiedä senkin että tämä mainitsemasi paroni on ainoa fiksu vanhan vallan toimija. Hän on myöntänyt virheensä, tehnyt korjausliikkeen ja investoinut tulevaisuuden joukkoliikenteeseen.
  
  Anteeksipyyntö on muillekin paroneille mahdollinen. Itse asiassa se onkin lyhyellä tähtäimellä ainoa keino puhdistaa LAL:n jo ennen OB:n syntyä myrkyttämä ilmapiiri bussialalla. Vilpitön anteeksipyyntökortti postiin ja kukkalähetys OB:lle riittäisi. Mutta taipuuko paronien egot tähän koskaan? En usko. He vaikka mieluummin tuhoavat omat firmansa. Ja siksi tulehtunut ilmapiiri jatkuu niin kauan kuin nykyparonit alalla hääräävät.
- Anonyymi
  2021-02-11 19:23:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän tämän palstan lukijat yhtä lailla tiedä senkin että tämä mainitsemasi paroni on ainoa fiksu vanhan vallan toimija. Hän on myöntänyt virheensä, tehnyt korjausliikkeen ja investoinut tulevaisuuden joukkoliikenteeseen.
  
  Anteeksipyyntö on muillekin paroneille mahdollinen. Itse asiassa se onkin lyhyellä tähtäimellä ainoa keino puhdistaa LAL:n jo ennen OB:n syntyä myrkyttämä ilmapiiri bussialalla. Vilpitön anteeksipyyntökortti postiin ja kukkalähetys OB:lle riittäisi. Mutta taipuuko paronien egot tähän koskaan? En usko. He vaikka mieluummin tuhoavat omat firmansa. Ja siksi tulehtunut ilmapiiri jatkuu niin kauan kuin nykyparonit alalla hääräävät.
  Kyllä alan tulehtunut ilmapiiri kulminoituu lähes pelkästään yhteen henkilöön. Herran etunimi on Lauri ja sukunimi alkaa H:lla. Muita ilmapiiriä tarkoituksella huonontavia nimiä löytyy esimerkiksi joukkoliikennefoorumin aktiivisista kirjoittajista (jlf.fi).
- Anonyymi
  2021-02-11 21:18:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä alan tulehtunut ilmapiiri kulminoituu lähes pelkästään yhteen henkilöön. Herran etunimi on Lauri ja sukunimi alkaa H:lla. Muita ilmapiiriä tarkoituksella huonontavia nimiä löytyy esimerkiksi joukkoliikennefoorumin aktiivisista kirjoittajista (jlf.fi).
  Olen huomannut, että näitä jlf:lla kirjoittelevia löytyy myös täältä.
- Anonyymi
  2021-02-11 23:08:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä alan tulehtunut ilmapiiri kulminoituu lähes pelkästään yhteen henkilöön. Herran etunimi on Lauri ja sukunimi alkaa H:lla. Muita ilmapiiriä tarkoituksella huonontavia nimiä löytyy esimerkiksi joukkoliikennefoorumin aktiivisista kirjoittajista (jlf.fi).
  Ei Lauri ole Jeesus. Jeesus varmaankin olisikin kääntänyt toisenkin posken piestäväksi kun paronit aloittivat läiskintänsä. Lauri ei kääntänyt. Hän veti sarjan oikeita suoria niin että paronit näkevät vieläkin tähtiä!
  
  Tahtoo sanoa että kyllä paronit aloitti sikailun ja pidän täysin oikeana että OB:n puolelta vastattiin samalla mitalla. Kun tästä sitten ilmapiiri pilaantui, niin paronit ovat ensimmäisiä syyllisiä.
- Anonyymi
  2021-02-12 08:29:55
  Anonyymi kirjoitti:
  "On se kumma että itse asiaan ei ole kommentoitavaa. Kovasti pohditaan vain että KUKA kirjoittaa. Mitä väliä sillä on kuka totuuden sanoo? Pääasia on että tuomittujen kartellimafiosoiden sikailut pidetään esillä jottei rikokset unohdu. Ainakin siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat."
  
  Kun täällä noin huutelet rikollisista, kerro nyt mihin rikokseen kukin on syyllistynyt ja minkälaiseen rangaistukseen kukin on tuomittu. Kai sinä nuo tuomiot olet selvittänyt, ennen huutelun aloittamista, vai auotko vain lämpimiksesi
  KHO:n tuomiot ovat julkisia, sieltä löytyy yksityiskohtaiset tiedot rikoksista, tuomituista ja rangaistuksista. Jokainen voi itse katsoa sieltä ellei tiedä mitä paronit tekivät.
- Anonyymi
  2021-02-12 08:42:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Olipa kaksinaismoralistinen kirjoitus Vainiolta. Mikähän tosiaan oli joukkoliikenteen käyttäjien edunmukaista ja luottamusta lisäävää?! *Räkänaurua*
  
  Juuri tuohon aikaanhan Linja-autoliiton kartellikone oli äitynyt oikein ylikierroksille. Elettiin aikaa juuri ennen kartellikoneen kiinnihirttämistä. Laakereiden öljyäminen oli paroneilta kiimassaan unohtunut.
  
  Vainion Liikenne oli LAL:n kartelliskandaalissa tuomittujen joukossa. LAL:n pj oli siis oikea pukki kaalimaan vartijana ja kehtaisi vielä hyökkiä pienempiensä kimppuun kartellikoneensa julmassa jyskeessä!
  
  PS. Tapahtui Kesälahden Linjaa ja OB:tä vastaan paljon muutakin tuo kirjoitus.
  
  PPS. Tänä päivänä tuo Vainion kirjoitus näyttää aiempaakin ongelmallisemmalta. Nyt kun paronit itse vekslaavat ja vähentävät liikennettään jatkuvasti niin juuri Onnibus kumppaneineen on se, joka ylläpitää joukkoliikenteen luotettavuutta paikkaamalla paronien jättämiä palveluaukkoja!
  Kesälahden Linjaa vainottiin Helsingissä. Se joutui piilottelemaan sivukaduilla ja tulemaan lähtöpysäkille vasta juuri ennen lähtöaikaa. Silloinkin saattoi ärhentelijöitä olla paikalla samalla kun matkustajat olivat nousemassa bussiin.
  
  Koko OB oli muutenkin paossa postitalon pysäkillä kun MH yritti tappaa sen kymmenkertaisilla lähtömaksuilla Kampin terminaalista.
  
  LAL alkoi vainota jopa Helsingin kaupunkia kun se salli OB:n käyttää postitalon pysäkkiä.
  
  Kun OB:n edustajat jalkautuivat Kampin terminaaliin kertomaan matkustajille OB:sta "pukuherrat" saapuivat uhkailemaan heitä.
  
  Kyllä tämä vanhan vallan paskatunkio on lähes loputon. Siitä riittää ammennettavaa loputtomiin jos vain on pitkämuistinen ja pitkävihainen mies kuten minä. Olen siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat. Vasta yksi on tullut. Loppuja odotellessa paskatunkion pöyhintä jatkukoon!
  
  Jossain vaiheessa tulee muuten kirja tästä ajasta jolloin linja-automarkkinat avautui. Jälkipolvet tulevat sitä lukiessaan kysymään että kuinka tämä oli mahdollista Suomessa! Neuvostoliitossahan tällainen olisi ollut normitoimintaa tosin sillä lisällä että siellä kaiken täällä nähdyn paskan lisäksi OB:n perustajat olisi vielä tapettu ja linja-autot poltettu.
- Anonyymi
  2021-02-12 09:38:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Kesälahden Linjaa vainottiin Helsingissä. Se joutui piilottelemaan sivukaduilla ja tulemaan lähtöpysäkille vasta juuri ennen lähtöaikaa. Silloinkin saattoi ärhentelijöitä olla paikalla samalla kun matkustajat olivat nousemassa bussiin.
  
  Koko OB oli muutenkin paossa postitalon pysäkillä kun MH yritti tappaa sen kymmenkertaisilla lähtömaksuilla Kampin terminaalista.
  
  LAL alkoi vainota jopa Helsingin kaupunkia kun se salli OB:n käyttää postitalon pysäkkiä.
  
  Kun OB:n edustajat jalkautuivat Kampin terminaaliin kertomaan matkustajille OB:sta "pukuherrat" saapuivat uhkailemaan heitä.
  
  Kyllä tämä vanhan vallan paskatunkio on lähes loputon. Siitä riittää ammennettavaa loputtomiin jos vain on pitkämuistinen ja pitkävihainen mies kuten minä. Olen siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat. Vasta yksi on tullut. Loppuja odotellessa paskatunkion pöyhintä jatkukoon!
  
  Jossain vaiheessa tulee muuten kirja tästä ajasta jolloin linja-automarkkinat avautui. Jälkipolvet tulevat sitä lukiessaan kysymään että kuinka tämä oli mahdollista Suomessa! Neuvostoliitossahan tällainen olisi ollut normitoimintaa tosin sillä lisällä että siellä kaiken täällä nähdyn paskan lisäksi OB:n perustajat olisi vielä tapettu ja linja-autot poltettu.
  Sinulla on joko äärettömän vilkas mielikuvitus tai sitten tiedoissasi on pahoja aukkoja. Kesälahden Liikenne ja muut onnibussilaiset lähtivät nurkan takaa siksi, että eivät halunneet osallistua linja-autoaseman kuluihin. Linja-autoaseman laskutus ei olisi ollut suinkaan 10-kertainen heiltä, vaan oikeidenkulujen mukainen. Tästä löytyy myös oikeuden päätös. Kiasman edestä onnibussia eivät häätäneet muut liikennöitsijät, vaan alkusykäys tuli Helsingin Pyöräilijät ry:ltä. Pyöräilijöiden mielestä onnibussin matkustajat häiritsivät sujuvaa pyöräilyä ja lopputuloksen voi hyvin arvata, koska pyöräilijät ovat lähes Jumalan asemassa Helsingissä. Mitä tulee Kesälahden Linjaan, se oli täysin kakkosluokan liikennöitsijä, mm. linjoja jäi ajamatta erittäin usein. Epäonnistumisesta ei voi syyttää kokematonta liikennöitsijää, vaan hän ilmeisen vilpittömästi uskoi onnibussin lupauksiin. Voidaan todeta, että vaikka olet pitkävihainen ja katkeroitunut, niin pitkämuistinen sinä et ole. Tai ainakin muistisi on hyvin valikoiva.
  
  Minulla ei ole kirjailijan lahjoja, mutta oikeasti odotan, että joku kirjallisesti lahjakas ja puolueeton taho tekisi tutkimuksen tästä uuden joukkoliikennelain voimaantulon soveltamisen ajasta. Silloin tulisi ilmi mm. yhteiskunnan maksaman joukkoliikennerahoituksen räjähdysmäinen nousu. Tästä huolimatta liikenne on vähentynyt ja lähes loppunut useassa osassa maata. Tyhmempikin huomaa, että kyseessä on ollut suuri puhallus, jonka tarkoitusperiä voi vain arvailla. Ikävää on se, että jos päättäjällä on virkamiehen tai viranomaisen status, häntä on käytännössä mahdoton laittaa vastuuseen huonoimmistakaan päätöksistä.
- Anonyymi
  2021-02-12 10:19:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinulla on joko äärettömän vilkas mielikuvitus tai sitten tiedoissasi on pahoja aukkoja. Kesälahden Liikenne ja muut onnibussilaiset lähtivät nurkan takaa siksi, että eivät halunneet osallistua linja-autoaseman kuluihin. Linja-autoaseman laskutus ei olisi ollut suinkaan 10-kertainen heiltä, vaan oikeidenkulujen mukainen. Tästä löytyy myös oikeuden päätös. Kiasman edestä onnibussia eivät häätäneet muut liikennöitsijät, vaan alkusykäys tuli Helsingin Pyöräilijät ry:ltä. Pyöräilijöiden mielestä onnibussin matkustajat häiritsivät sujuvaa pyöräilyä ja lopputuloksen voi hyvin arvata, koska pyöräilijät ovat lähes Jumalan asemassa Helsingissä. Mitä tulee Kesälahden Linjaan, se oli täysin kakkosluokan liikennöitsijä, mm. linjoja jäi ajamatta erittäin usein. Epäonnistumisesta ei voi syyttää kokematonta liikennöitsijää, vaan hän ilmeisen vilpittömästi uskoi onnibussin lupauksiin. Voidaan todeta, että vaikka olet pitkävihainen ja katkeroitunut, niin pitkämuistinen sinä et ole. Tai ainakin muistisi on hyvin valikoiva.
  
  Minulla ei ole kirjailijan lahjoja, mutta oikeasti odotan, että joku kirjallisesti lahjakas ja puolueeton taho tekisi tutkimuksen tästä uuden joukkoliikennelain voimaantulon soveltamisen ajasta. Silloin tulisi ilmi mm. yhteiskunnan maksaman joukkoliikennerahoituksen räjähdysmäinen nousu. Tästä huolimatta liikenne on vähentynyt ja lähes loppunut useassa osassa maata. Tyhmempikin huomaa, että kyseessä on ollut suuri puhallus, jonka tarkoitusperiä voi vain arvailla. Ikävää on se, että jos päättäjällä on virkamiehen tai viranomaisen status, häntä on käytännössä mahdoton laittaa vastuuseen huonoimmistakaan päätöksistä.
  Ennen kuin alat sättiä toisia vääristä tiedoista, tarkistapa omasi
  
  "Lupa heltisi, kun Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta hylkäsi Linja-autoliiton ja Matkahuollon tekemän valituksen Postitalon pysäkin käyttämisestä kaukoliikenteeseen."
  
  https://yle.fi/uutiset/3-6107491
- Anonyymi
  2021-02-12 10:24:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Ennen kuin alat sättiä toisia vääristä tiedoista, tarkistapa omasi
  
  "Lupa heltisi, kun Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta hylkäsi Linja-autoliiton ja Matkahuollon tekemän valituksen Postitalon pysäkin käyttämisestä kaukoliikenteeseen."
  
  https://yle.fi/uutiset/3-6107491
  Lisäksi häiriköinti OB:n ympärillä oli pääosin epävirallista. MH:n herrat kyttäsivät Postitalon pysäkkiä tarkkaan ja mm. uhattiin että satamista tulevat kartelliliikennöitsijät alkavat myös käyttää (kiusaamistarkoituksessa) Postitalon pysäkkiä jolloin sen kapasiteetti ei riittäisi ja kaupungin olisi pakko kieltää ko. pysäkin kaukoliikennekäyttö.
  
  Helsingin pyöräilijöiden tarkoitusperät olivat takuulla vilpittömät, LAL:n ja MH:n takuulla Ei!
- Anonyymi
  2021-02-12 10:54:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinulla on joko äärettömän vilkas mielikuvitus tai sitten tiedoissasi on pahoja aukkoja. Kesälahden Liikenne ja muut onnibussilaiset lähtivät nurkan takaa siksi, että eivät halunneet osallistua linja-autoaseman kuluihin. Linja-autoaseman laskutus ei olisi ollut suinkaan 10-kertainen heiltä, vaan oikeidenkulujen mukainen. Tästä löytyy myös oikeuden päätös. Kiasman edestä onnibussia eivät häätäneet muut liikennöitsijät, vaan alkusykäys tuli Helsingin Pyöräilijät ry:ltä. Pyöräilijöiden mielestä onnibussin matkustajat häiritsivät sujuvaa pyöräilyä ja lopputuloksen voi hyvin arvata, koska pyöräilijät ovat lähes Jumalan asemassa Helsingissä. Mitä tulee Kesälahden Linjaan, se oli täysin kakkosluokan liikennöitsijä, mm. linjoja jäi ajamatta erittäin usein. Epäonnistumisesta ei voi syyttää kokematonta liikennöitsijää, vaan hän ilmeisen vilpittömästi uskoi onnibussin lupauksiin. Voidaan todeta, että vaikka olet pitkävihainen ja katkeroitunut, niin pitkämuistinen sinä et ole. Tai ainakin muistisi on hyvin valikoiva.
  
  Minulla ei ole kirjailijan lahjoja, mutta oikeasti odotan, että joku kirjallisesti lahjakas ja puolueeton taho tekisi tutkimuksen tästä uuden joukkoliikennelain voimaantulon soveltamisen ajasta. Silloin tulisi ilmi mm. yhteiskunnan maksaman joukkoliikennerahoituksen räjähdysmäinen nousu. Tästä huolimatta liikenne on vähentynyt ja lähes loppunut useassa osassa maata. Tyhmempikin huomaa, että kyseessä on ollut suuri puhallus, jonka tarkoitusperiä voi vain arvailla. Ikävää on se, että jos päättäjällä on virkamiehen tai viranomaisen status, häntä on käytännössä mahdoton laittaa vastuuseen huonoimmistakaan päätöksistä.
  Joukkoliikenteen poistuminen sieltä missä joukkoja ei enää ole, on pelkästään järkevä asia. On hyväksyttävä että 60-luvulla alkanut maatalouden koneistuminen vei työpaikat maaseudulta ja joukot alkoivat muuttaa sieltä asteittain pois.
  
  Julkisen rahan käyttö kaupunkiliikenteessä on perusteltua. Toimivasta ja tiheästi operoivasta, matkustajille edullisesta (eli verovaroin tuetusta) joukkoliikenteestä hyötyvät kaikki. Nekin jotka joukkoliikennettä eivät koskaan käytä: liikenneruuhkat vähenevät, alueen elinvoima säilyy ja myös taloudellinen arvostus kasvaa. Ympäristönäkökulmista puhumattakaan.
  
  Siten kaupunkiseudut saavat joukkoliikenteeseen käyttämät rahansa moninkertaisesti takaisin esim. yritysten investointeina, väkimäärän kasvuna ja myös kaupungin omistamien tonttien ja toimintojen arvostuksen kasvaessa.
- Anonyymi
  2021-02-12 11:16:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinulla on joko äärettömän vilkas mielikuvitus tai sitten tiedoissasi on pahoja aukkoja. Kesälahden Liikenne ja muut onnibussilaiset lähtivät nurkan takaa siksi, että eivät halunneet osallistua linja-autoaseman kuluihin. Linja-autoaseman laskutus ei olisi ollut suinkaan 10-kertainen heiltä, vaan oikeidenkulujen mukainen. Tästä löytyy myös oikeuden päätös. Kiasman edestä onnibussia eivät häätäneet muut liikennöitsijät, vaan alkusykäys tuli Helsingin Pyöräilijät ry:ltä. Pyöräilijöiden mielestä onnibussin matkustajat häiritsivät sujuvaa pyöräilyä ja lopputuloksen voi hyvin arvata, koska pyöräilijät ovat lähes Jumalan asemassa Helsingissä. Mitä tulee Kesälahden Linjaan, se oli täysin kakkosluokan liikennöitsijä, mm. linjoja jäi ajamatta erittäin usein. Epäonnistumisesta ei voi syyttää kokematonta liikennöitsijää, vaan hän ilmeisen vilpittömästi uskoi onnibussin lupauksiin. Voidaan todeta, että vaikka olet pitkävihainen ja katkeroitunut, niin pitkämuistinen sinä et ole. Tai ainakin muistisi on hyvin valikoiva.
  
  Minulla ei ole kirjailijan lahjoja, mutta oikeasti odotan, että joku kirjallisesti lahjakas ja puolueeton taho tekisi tutkimuksen tästä uuden joukkoliikennelain voimaantulon soveltamisen ajasta. Silloin tulisi ilmi mm. yhteiskunnan maksaman joukkoliikennerahoituksen räjähdysmäinen nousu. Tästä huolimatta liikenne on vähentynyt ja lähes loppunut useassa osassa maata. Tyhmempikin huomaa, että kyseessä on ollut suuri puhallus, jonka tarkoitusperiä voi vain arvailla. Ikävää on se, että jos päättäjällä on virkamiehen tai viranomaisen status, häntä on käytännössä mahdoton laittaa vastuuseen huonoimmistakaan päätöksistä.
  OB siirtyi heti Kampin terminaaliin kun MH:n kanssa päästiin sopuun samasta 2 euron lähtömaksusta jonka muutkin liijennöitsijät maksoivat.
  
  Mutta mikä sai MH:n taipumaan, sitä en suoraan sanoen tiedä, mutta aavistelen että siellä tajuttiin että kartelliskandaali on pian joka tapauksessa kaatumassa päälle eikä tämä peli enää kauaa tule missään nimessä jatkumaan. Samalla aukesi kaikkien toimijoiden pääsy MH:n palveluiden, mm. aikatauluhaun piiriin.
- Anonyymi
  2021-02-12 15:23:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Ennen kuin alat sättiä toisia vääristä tiedoista, tarkistapa omasi
  
  "Lupa heltisi, kun Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta hylkäsi Linja-autoliiton ja Matkahuollon tekemän valituksen Postitalon pysäkin käyttämisestä kaukoliikenteeseen."
  
  https://yle.fi/uutiset/3-6107491
  Tämä oli alkuvaiheen tilanne, mutta kun tilausajopysäkin tarkoituksenvastainen käyttö linjaliikennepysäkkinä alkoi aiheuttaa muita ongelmia, kaupunki kielsi sen käytön. Tämä tapahtui pyöräilijöiden alkaessa valittaa pyöräilyn vaikeuttamisesta. Täytyy muuten ihmetellä, miten jollakin polkupyöräjärjestöllä voi olla tuollainen lobbausvoima. Onnibussin pysäkkipolitiikka oli muutenkin aikaerikoista alkuvaiheessa, yksi lähti huoltoasemalta, toinen kaupan takapihalta ja kolmas ties mistä. Jos viranomaiset olisivat olleet vähääkään fiksuja, olisivat he kieltäneet tällaiset pysäkkipaikat heti alkuunsa.
- Anonyymi
  2021-02-12 15:35:09
  Anonyymi kirjoitti:
  OB siirtyi heti Kampin terminaaliin kun MH:n kanssa päästiin sopuun samasta 2 euron lähtömaksusta jonka muutkin liijennöitsijät maksoivat.
  
  Mutta mikä sai MH:n taipumaan, sitä en suoraan sanoen tiedä, mutta aavistelen että siellä tajuttiin että kartelliskandaali on pian joka tapauksessa kaatumassa päälle eikä tämä peli enää kauaa tule missään nimessä jatkumaan. Samalla aukesi kaikkien toimijoiden pääsy MH:n palveluiden, mm. aikatauluhaun piiriin.
  Sinulla on puutteita tiedoissasi tässäkin asiassa. Alun perin linja-autoliittoon kuuluvilla oli hieman edullisemmat lähtömaksut Kampista. Tämä perustui siihen, että liiton jäsenmaksuilla katettiin myös osa Kampin kuluista. OB:lla oli täsmälleen samat Kampin maksut kuin muillakin liittoon kuulumattomilla, ei suinkaan mitään 10-kertaisia. Maksuperusteet ovat olleet Markkinaoikeuden puntaroitavana ja siellä todettu täysin lain mukaisiksi ja hyväksyttäviksi.
  
  MH ei taipunut, vaan OB taipui ja nöyrästi liittyi LAL:oon saaden sen jälkeen samat maksut kuin muillakin oli. Se on pelkästään asiakkaan etu, että kaikki bussit lähtevät samasta paikasta. Näihin aikoihin OB:n asenne muuttui selvästi nöyremmäksi ja loan heitto väheni huomattavasti. En tiedä, mistä se johtui, mutta samoihin Souter tuli mukaan kuvioihin. Ehkäpä hän määräsi, että tyylin on muututtava. Vanhempi skotlantilainen herrasmies ehkä ymmärsi, että alatyylisellä loanheitolla ja valehtelulla ei kovin pitkälle päästä.
- Anonyymi
  2021-02-12 17:06:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinulla on puutteita tiedoissasi tässäkin asiassa. Alun perin linja-autoliittoon kuuluvilla oli hieman edullisemmat lähtömaksut Kampista. Tämä perustui siihen, että liiton jäsenmaksuilla katettiin myös osa Kampin kuluista. OB:lla oli täsmälleen samat Kampin maksut kuin muillakin liittoon kuulumattomilla, ei suinkaan mitään 10-kertaisia. Maksuperusteet ovat olleet Markkinaoikeuden puntaroitavana ja siellä todettu täysin lain mukaisiksi ja hyväksyttäviksi.
  
  MH ei taipunut, vaan OB taipui ja nöyrästi liittyi LAL:oon saaden sen jälkeen samat maksut kuin muillakin oli. Se on pelkästään asiakkaan etu, että kaikki bussit lähtevät samasta paikasta. Näihin aikoihin OB:n asenne muuttui selvästi nöyremmäksi ja loan heitto väheni huomattavasti. En tiedä, mistä se johtui, mutta samoihin Souter tuli mukaan kuvioihin. Ehkäpä hän määräsi, että tyylin on muututtava. Vanhempi skotlantilainen herrasmies ehkä ymmärsi, että alatyylisellä loanheitolla ja valehtelulla ei kovin pitkälle päästä.
  Miksiköhän se pysäkkipolitiikka oli erikoista? Se erikoisuus ei todellakaan johtunut OB:stä kuten hyvin tiedät!
  
  Ja sitten tämä LAL:oon liittyminen. Se tapahtui sen jälkeen kun MH lupasi päästää OB:n vuorot MH:n aikataulunäytöille. Siihen mennessä hallinto-oikeudet olivat jo hylänneet kasan paronien valituksia ja vastarinta LAL:n jäsenten keskuudessa alkoi liudentua. Kaiketi tajuttiin että touhu alkaa olla toivotonta? OB:n vimmaisin vastustusvaihe alkoi olla ohi. Tämän jälkeen OB liittyi pitkin hampain liittoon. Ja miksi olisi aiemmin liittynytkään sellaiseen liittoon, joka himolla yritti tappaa OB:n liiketoiminnan heti alkuunsa???!!!
  
  Nyt kysymys kuuluu, miksi MH eli LAL alkoivat suhtautua OB:hen sivistyneemmin. Pakon edessä varmasti, mutta oliko syy
  
  1. Nuo hallinto-oikeuksissa tyrmätyt paronien valitukset ja niiden aiheuttama henkinen mureneminen,
  
  2. Jo selvästi MH:ssa tiedossa ollut kartelliskandaali syliinkaatuminen hetkenä minä hyvänsä
  
  3. Aikoja sitten hävitty imagotaisto julkisuudessa,
  
  vai
  
  4. Souterin mukaantulo? Ehkä skottimiljonääriä pelättiin LAL:ssa pupu pöksyissä?
  
  Kuten sanoin, varmuutta kartellirintaman äkillisestä asennemuutoksen syystä meillä ei ole mutta on varmaa että mielihyvin sitä ei tehty. Kuten ei OB:kaan ilosta hirnuen liittynyt LAL:oon. Jonkunlainen kauhun tasapaino saavutettiin, ei kuitenkaan lopullista rauhaa. Valitettavasti. Se saavutetaan vasta kun joko a) nykyparonit pyytävät anteeksi (Norrlin on jo pyytänyt) tai b) poistuvat alalta eläköitymisen tai konkurssin seurauksena.
- Anonyymi
  2021-02-12 17:55:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä oli alkuvaiheen tilanne, mutta kun tilausajopysäkin tarkoituksenvastainen käyttö linjaliikennepysäkkinä alkoi aiheuttaa muita ongelmia, kaupunki kielsi sen käytön. Tämä tapahtui pyöräilijöiden alkaessa valittaa pyöräilyn vaikeuttamisesta. Täytyy muuten ihmetellä, miten jollakin polkupyöräjärjestöllä voi olla tuollainen lobbausvoima. Onnibussin pysäkkipolitiikka oli muutenkin aikaerikoista alkuvaiheessa, yksi lähti huoltoasemalta, toinen kaupan takapihalta ja kolmas ties mistä. Jos viranomaiset olisivat olleet vähääkään fiksuja, olisivat he kieltäneet tällaiset pysäkkipaikat heti alkuunsa.
  Oli alkuvaiheen tilanne ja loppuvaiheen tilanne ihan sama. OB:n jokaista liikettä seurattiin MH:ssa tarkasti liittyen Postitalon pysäkkiin ja jopa OB:n edustajien käynteihin Kampin julkisessa terminaalissa tulivat MH:n servantit sekaantumaan. He siis kyttäsivät jopa OB:n edustajien liikkumistakin Kampin-Postitalon välillä.
  
  Varmasti kaupunki halusi rauhoittaa Postitalon pysäkin alueen. Se pysäkkiratkaisuhan olikin ihan älytön. Osmo Soininvaara noihin aikoihin jyrähtikin että Postitalon pysäkkifarssissa on kyse pelkästään kiusanteosta "markkinahäirikköä" kohtaan eikä tällaista touhua pidä suvaita.
- Anonyymi
  2021-02-12 19:36:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Joukkoliikenteen poistuminen sieltä missä joukkoja ei enää ole, on pelkästään järkevä asia. On hyväksyttävä että 60-luvulla alkanut maatalouden koneistuminen vei työpaikat maaseudulta ja joukot alkoivat muuttaa sieltä asteittain pois.
  
  Julkisen rahan käyttö kaupunkiliikenteessä on perusteltua. Toimivasta ja tiheästi operoivasta, matkustajille edullisesta (eli verovaroin tuetusta) joukkoliikenteestä hyötyvät kaikki. Nekin jotka joukkoliikennettä eivät koskaan käytä: liikenneruuhkat vähenevät, alueen elinvoima säilyy ja myös taloudellinen arvostus kasvaa. Ympäristönäkökulmista puhumattakaan.
  
  Siten kaupunkiseudut saavat joukkoliikenteeseen käyttämät rahansa moninkertaisesti takaisin esim. yritysten investointeina, väkimäärän kasvuna ja myös kaupungin omistamien tonttien ja toimintojen arvostuksen kasvaessa.
  Kirjoituksestasi huomaa varsin hyvin, että sinua ei vähääkään kiinnosta joukkoliikenteen palvelut tai niiden puute, vaan ydinajatuksesi on väestön keskittäminen ja palveluiden alasajo kaupunkiseutujen ulkopuolelta. Tätä ei tarvitse lukea edes rivien välistä. Nykyisen kaltainen joukkoliikennepolitiikka on aiheuttanut sen, että linjojen loppuessa kunnat on pakotettu hoitamaan koululaiset erikseen tilatuilla bussi- tai taksikuljetuksilla ja tämän lisäksi vielä autottomat asioimaan palvelubusseilla tai kelatakseilla. Ennen kaikki hoitui edullisesti yhdellä bussivuorolla. Kuntien kulut ovat nousseet rutkasti ja erillisten kuljetusten vuoksi hiilijalanjälki kasvanut roimasti.
  
  Ymmärrän kyllä julkisen rahan käytön joukkoliikenteen palveluihin, mutta sitä pitäisi käyttää enemmän juuri harvaan asutuilla alueilla. Suurien kaupunkien alueella matkustajamassat takaisivat lipputuloilla toimivan liikenteen, jos tahtoa olisi. Nykyisen kaltainen valtava rahan tuhlaus kaupunkiseutujen liikenteeseen lihottaa pelkästään byrokraatteja(hsl yms.) ja aiheuttaa siinä sivussa suurta tehottomuutta. Täysin virheellinen on käsityksesi yritysten investointien lisääntyminen tehottoman joukkoliikenteen lisäämisen myötä. Yritysten investointeihin vaikuttaa kunnan tontti- ja kaavoituspolitiikka, liikenneyhteydet (henkilöautot ja tavarakuljetukset), sijainti ja kunnan yleinen suhtautuminen yritystoimintaan.
- Anonyymi
  2021-02-12 20:54:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Miksiköhän se pysäkkipolitiikka oli erikoista? Se erikoisuus ei todellakaan johtunut OB:stä kuten hyvin tiedät!
  
  Ja sitten tämä LAL:oon liittyminen. Se tapahtui sen jälkeen kun MH lupasi päästää OB:n vuorot MH:n aikataulunäytöille. Siihen mennessä hallinto-oikeudet olivat jo hylänneet kasan paronien valituksia ja vastarinta LAL:n jäsenten keskuudessa alkoi liudentua. Kaiketi tajuttiin että touhu alkaa olla toivotonta? OB:n vimmaisin vastustusvaihe alkoi olla ohi. Tämän jälkeen OB liittyi pitkin hampain liittoon. Ja miksi olisi aiemmin liittynytkään sellaiseen liittoon, joka himolla yritti tappaa OB:n liiketoiminnan heti alkuunsa???!!!
  
  Nyt kysymys kuuluu, miksi MH eli LAL alkoivat suhtautua OB:hen sivistyneemmin. Pakon edessä varmasti, mutta oliko syy
  
  1. Nuo hallinto-oikeuksissa tyrmätyt paronien valitukset ja niiden aiheuttama henkinen mureneminen,
  
  2. Jo selvästi MH:ssa tiedossa ollut kartelliskandaali syliinkaatuminen hetkenä minä hyvänsä
  
  3. Aikoja sitten hävitty imagotaisto julkisuudessa,
  
  vai
  
  4. Souterin mukaantulo? Ehkä skottimiljonääriä pelättiin LAL:ssa pupu pöksyissä?
  
  Kuten sanoin, varmuutta kartellirintaman äkillisestä asennemuutoksen syystä meillä ei ole mutta on varmaa että mielihyvin sitä ei tehty. Kuten ei OB:kaan ilosta hirnuen liittynyt LAL:oon. Jonkunlainen kauhun tasapaino saavutettiin, ei kuitenkaan lopullista rauhaa. Valitettavasti. Se saavutetaan vasta kun joko a) nykyparonit pyytävät anteeksi (Norrlin on jo pyytänyt) tai b) poistuvat alalta eläköitymisen tai konkurssin seurauksena.
  Minä olen tavallinen bussikuski enkä tiedä kaikkien tapahtumien taustoja. Tunnen hyvin monia onnibussin kuljettajia, varsinkin niitä jotka ovat sieltä lähteneet muualle töihin. Heiltä olen näitä asioita kuullut. Lähes kaikille on yhteistä, että heillä on johtajastaan kielteinen mielikuva. Erittäin harva on häntä kehunut. Juuri tämä riidan kylväminen suorastaan hävettää monia hyviä kuljettajia. Onnibussilla henkilökunnan vaihtuvuus on ollut aika suurta, sekin kertoo jotakin. Tällä hetkellä tietty jokainen pitää kynsin hampain kiinni työpaikastaan, myös siitä huonostakin.
  
  Samoilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että Souter suhtautui loan heittoon hyvin kielteisesti ja lopetti sen heti alkuunsa. Souter on todennäköisesti juuri se tekijä, joka määräsi onnibussin tekemään yhteistyötä Matkahuollon kanssa. Luonnollisesti tämä sopi myös MH:lle. Onnibussilla on niin paljon päivittäisiä lähtöjä, että siitä muodostuu suuri nettomaksaja. Miksi siis tappaa lypsävää lehmää? Samaisilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että alkuvaiheessa nykyinen tj usein esitelmöi mh:n tarpeettomuudesta ja oli vannonut, että ob ei tule koskaan tarvitsemaan sen palveluita. Historia osoittaa, että sillanpolttajat hyvin usein löytävät poltetut sillat edestään. Aika (ja se kuuluisa Siperia) on hionut nykyisen tj:n särmiä ja ulostulot ovatkin tällä hetkellä aika maltillisia. Tähän tosin saattaa suurin syy olla esimieheltä saatu kurinpalautus.
- Anonyymi
  2021-02-12 21:15:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Minä olen tavallinen bussikuski enkä tiedä kaikkien tapahtumien taustoja. Tunnen hyvin monia onnibussin kuljettajia, varsinkin niitä jotka ovat sieltä lähteneet muualle töihin. Heiltä olen näitä asioita kuullut. Lähes kaikille on yhteistä, että heillä on johtajastaan kielteinen mielikuva. Erittäin harva on häntä kehunut. Juuri tämä riidan kylväminen suorastaan hävettää monia hyviä kuljettajia. Onnibussilla henkilökunnan vaihtuvuus on ollut aika suurta, sekin kertoo jotakin. Tällä hetkellä tietty jokainen pitää kynsin hampain kiinni työpaikastaan, myös siitä huonostakin.
  
  Samoilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että Souter suhtautui loan heittoon hyvin kielteisesti ja lopetti sen heti alkuunsa. Souter on todennäköisesti juuri se tekijä, joka määräsi onnibussin tekemään yhteistyötä Matkahuollon kanssa. Luonnollisesti tämä sopi myös MH:lle. Onnibussilla on niin paljon päivittäisiä lähtöjä, että siitä muodostuu suuri nettomaksaja. Miksi siis tappaa lypsävää lehmää? Samaisilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että alkuvaiheessa nykyinen tj usein esitelmöi mh:n tarpeettomuudesta ja oli vannonut, että ob ei tule koskaan tarvitsemaan sen palveluita. Historia osoittaa, että sillanpolttajat hyvin usein löytävät poltetut sillat edestään. Aika (ja se kuuluisa Siperia) on hionut nykyisen tj:n särmiä ja ulostulot ovatkin tällä hetkellä aika maltillisia. Tähän tosin saattaa suurin syy olla esimieheltä saatu kurinpalautus.
  Siinä tilanteessa, jonka LAL oli valmistanut uusia toimijoita varten markkinoille, ainoa mahdollisuus uudelle toimijalle selvitä hengissä oli raju hyökkäys. MH:n ja LAL:n lähtökohtahan oli että uusia toimijoita ei markkinoille päästetä. Edes LAL:n jäsenyrityksiä ei päästetty Matkahuollon palveluiden piiriin jos ne tarjosivat liikennettä sellaiselle reitille jolta yksinoikeussuoja oli poistunut. On uskomatonta että tällaista tyranniaa ei olisi saanut vastustaa. Ilman röyhkeää ryminää OB:tä ei olisi edes olemassa. Kovaa vastaan on vastattava vielä kovemmin. Ja juuri sen Helke ja Möttö ja kumppanit tekivät.
- Anonyymi
  2021-02-12 21:18:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Minä olen tavallinen bussikuski enkä tiedä kaikkien tapahtumien taustoja. Tunnen hyvin monia onnibussin kuljettajia, varsinkin niitä jotka ovat sieltä lähteneet muualle töihin. Heiltä olen näitä asioita kuullut. Lähes kaikille on yhteistä, että heillä on johtajastaan kielteinen mielikuva. Erittäin harva on häntä kehunut. Juuri tämä riidan kylväminen suorastaan hävettää monia hyviä kuljettajia. Onnibussilla henkilökunnan vaihtuvuus on ollut aika suurta, sekin kertoo jotakin. Tällä hetkellä tietty jokainen pitää kynsin hampain kiinni työpaikastaan, myös siitä huonostakin.
  
  Samoilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että Souter suhtautui loan heittoon hyvin kielteisesti ja lopetti sen heti alkuunsa. Souter on todennäköisesti juuri se tekijä, joka määräsi onnibussin tekemään yhteistyötä Matkahuollon kanssa. Luonnollisesti tämä sopi myös MH:lle. Onnibussilla on niin paljon päivittäisiä lähtöjä, että siitä muodostuu suuri nettomaksaja. Miksi siis tappaa lypsävää lehmää? Samaisilta onnibussin kuljettajilta olen kuullut, että alkuvaiheessa nykyinen tj usein esitelmöi mh:n tarpeettomuudesta ja oli vannonut, että ob ei tule koskaan tarvitsemaan sen palveluita. Historia osoittaa, että sillanpolttajat hyvin usein löytävät poltetut sillat edestään. Aika (ja se kuuluisa Siperia) on hionut nykyisen tj:n särmiä ja ulostulot ovatkin tällä hetkellä aika maltillisia. Tähän tosin saattaa suurin syy olla esimieheltä saatu kurinpalautus.
  Oletko kysynyt niiltä kuljettajilta jotka ovat tyytyväisiä OB:lla? Vai kenties vain heiltä joilla on mennyt sukset ristiin työnantajansa kanssa?
- Anonyymi
  2021-02-13 10:34:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Oletko kysynyt niiltä kuljettajilta jotka ovat tyytyväisiä OB:lla? Vai kenties vain heiltä joilla on mennyt sukset ristiin työnantajansa kanssa?
  Kuten jo sanoin, tunnen kymmeniä ob:n kuljettajia, sekä mykyisiä että entisiä. Molemmista ryhmistä erittäin suuri osa suhtautuu johtajaansa aika varauksellisesti ja osa suorastaan häpeää johtajansa toimia ja sanomisia. Osa on suoraan pahoitellut johtajan aiheuttamaa eripuraa ja siltojen polttamista vanhoihin kavereihin. Autojen huolto- ja kunnossapito saa kovaa arvostelua. Samoin korjaamoilla työtyytyväisyys on nollassa ja väki vaihtuu jatkuvasti. Huoltotoiminta kuulemma on kuitenkin hieman parantunut Koiviston aikakaudella. Varmasti moni hieman kärjistää, kuten sinäkin teet, mutta näin monelta taholta kuullut saman suuntaiset mielipiteet eivät voi olla pelkkää sattumaa.
- Anonyymi
  2021-02-22 11:44:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Hakekaapa Matkahuollon sivulta matkaa
  
  Tampere - Vantaa Keimola 19.2.21.
  
  Tilanne juuri nyt, esimerkiksi:
  
  Klo 11:15 lähtee Valkeakosken Liikenne, matka-aika 1h 50min, hinta 7,10 eur
  
  Klo 11:30 lähtee Paunu, matka-aika 2h 10min, hinta 14,30 eur
  
  Siis hitaammalla vuorolla yli tuplahinta. Ja tämä siis Matkahuollon lippukaupassa. Onnibusin lippukaupassa tuo Valkeakosken liikenteen vuoro on toki vielä halvempi. Paunun lippuja ei OB:n lippukaupassa myydä.
  Kohta varmaan loppuu kokonaan tuokin Paunun 11:30 vuoro. Tyhjän bussin ajamisessa kalliilla lippuhinnoilla hidasta reittiä, nopeamman ja halvemman vuoron (11:15) perässä ei ole mitään järkeä. Yhdeltä vuorolla sentään jo jättävätkin 5.3. alkaen Valkeakosken sakkolenkin pois. Hyvä korjaus, vaan tulee Paunun kannalta ihan liian myöhään. Se on jo menettänyt markkinat.
- Anonyymi
  2021-02-22 20:16:13
  Anonyymi kirjoitti:
  Kohta varmaan loppuu kokonaan tuokin Paunun 11:30 vuoro. Tyhjän bussin ajamisessa kalliilla lippuhinnoilla hidasta reittiä, nopeamman ja halvemman vuoron (11:15) perässä ei ole mitään järkeä. Yhdeltä vuorolla sentään jo jättävätkin 5.3. alkaen Valkeakosken sakkolenkin pois. Hyvä korjaus, vaan tulee Paunun kannalta ihan liian myöhään. Se on jo menettänyt markkinat.
  Eli edelleenkin olet sitä mieltä, että Valkeakoskella asuvat eivät koskaan matkusta Helsinkiin? Tämä Valkeakosken kierros on asiakaspalvelua, kilpailijat harjoittavat kerman kuorintaa.
- Anonyymi
  2021-02-23 12:25:24
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli edelleenkin olet sitä mieltä, että Valkeakoskella asuvat eivät koskaan matkusta Helsinkiin? Tämä Valkeakosken kierros on asiakaspalvelua, kilpailijat harjoittavat kerman kuorintaa.
  Kyllä sieltä muutama matkustaja tulee, mutta sen sitten menettää Tampereelta matkustavissa. Vielä joku vuosi sittenhän Paunu koitti ratkaista tämän ongelman veloittamalla Valkeakoskelta nousevilta wanhan kartelliajan hinnan. Silloin toki bussin kannatti kiertää Vlk:n kautta. Mutta kun linjan 51 vuorot tulivat OB:n verkkokauppaan niin valkeakoskelaiset kieltäytyivät enää maksamasta Paunulle yli kahtakymppiä. Yhdellä varausmaksulla sai liput Vlk-Sääksjärvi ja Sääksjärvi-Helsinki OB:n verkkokaupasta halvimmillaan reilusti alle kympillä. Silloin Paunun oli pakko alentaa Valkeakoskelta nousevien lippuhinnat lähemmäksi Tre-Hki - hintoja ja nyt ne ovatkin enää n. 10 euroa. Kannattaako näillä hinnoilla enää kiertää? En usko.
- Anonyymi
  2021-02-23 14:05:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Kohta varmaan loppuu kokonaan tuokin Paunun 11:30 vuoro. Tyhjän bussin ajamisessa kalliilla lippuhinnoilla hidasta reittiä, nopeamman ja halvemman vuoron (11:15) perässä ei ole mitään järkeä. Yhdeltä vuorolla sentään jo jättävätkin 5.3. alkaen Valkeakosken sakkolenkin pois. Hyvä korjaus, vaan tulee Paunun kannalta ihan liian myöhään. Se on jo menettänyt markkinat.
  "Hyvä korjaus, vaan tulee Paunun kannalta ihan liian myöhään. Se on jo menettänyt markkinat."
  
  Ja Valkeakosken liikenne ne markkinat nappasi.
- Anonyymi
  2021-02-23 20:45:19
  Anonyymi kirjoitti:
  "Hyvä korjaus, vaan tulee Paunun kannalta ihan liian myöhään. Se on jo menettänyt markkinat."
  
  Ja Valkeakosken liikenne ne markkinat nappasi.
  Kyllä, mutta Valkeakosken Liikenne on vielä pieni tekijä kaukoliikenteessä, ei voi ihan vielä puhua markkinan nappaajasta. Tulevaisuudessa se sitten saattaakin olla iso tekijä OB-yhteistyön myötä sekä kaukoliikennöijänä ihan itse että varsinkin OB:n syöttöliikennöitsijänä Valkeakoskelta Sääksjärvelle, Tampereelle ja mahdollisesti myös Hämeenlinnaan linjalle F10.
- Anonyymi
  2021-02-26 15:17:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Kesälahden Linjaa vainottiin Helsingissä. Se joutui piilottelemaan sivukaduilla ja tulemaan lähtöpysäkille vasta juuri ennen lähtöaikaa. Silloinkin saattoi ärhentelijöitä olla paikalla samalla kun matkustajat olivat nousemassa bussiin.
  
  Koko OB oli muutenkin paossa postitalon pysäkillä kun MH yritti tappaa sen kymmenkertaisilla lähtömaksuilla Kampin terminaalista.
  
  LAL alkoi vainota jopa Helsingin kaupunkia kun se salli OB:n käyttää postitalon pysäkkiä.
  
  Kun OB:n edustajat jalkautuivat Kampin terminaaliin kertomaan matkustajille OB:sta "pukuherrat" saapuivat uhkailemaan heitä.
  
  Kyllä tämä vanhan vallan paskatunkio on lähes loputon. Siitä riittää ammennettavaa loputtomiin jos vain on pitkämuistinen ja pitkävihainen mies kuten minä. Olen siihen saakka kunnes paronien anteeksipyynnöt tulevat. Vasta yksi on tullut. Loppuja odotellessa paskatunkion pöyhintä jatkukoon!
  
  Jossain vaiheessa tulee muuten kirja tästä ajasta jolloin linja-automarkkinat avautui. Jälkipolvet tulevat sitä lukiessaan kysymään että kuinka tämä oli mahdollista Suomessa! Neuvostoliitossahan tällainen olisi ollut normitoimintaa tosin sillä lisällä että siellä kaiken täällä nähdyn paskan lisäksi OB:n perustajat olisi vielä tapettu ja linja-autot poltettu.
  Mitäs jos sinulla olisi vaikka rekkafirma ja oma terminaali.
  Sitten sinne ajelisi Lasse Helko punaisilla rekoillaan ja ilmoittaisi alkavansa pitää sitä omana terminaalina, mitäpä tekisit? Toivottaisit tervetulleeksi, yhteisiä asiakkaitahan tässä palvellaan?
  OB tai Keskimatkat eivät ole mitään saaneet itse aikaiseksi, vaan toinen on tuhlannut milloin skotin ja milloin Tommolan rahoja, toinen on vaan muuten tupeltanut niukkojen resurssien kanssa.
  Koko ajan OB:n toiminta on tähdännyt siihen, että saadaan kaukoliikenteessä monopoli ja päästään perimään takaisin saalistushinnoitteluun uponneita euroja.
  Suunnitelmaan on vaan korona tuonut isohkon mutkan ja on mielenkiintoista nähdä onko mutka liian jyrkkä. Sinällään OB:n kohtelu ei ole ollut poikkeavaa, eikä erikoisen syrjivää alkuaikoina, tämmöistä se on ollut lähes 100 vuotta ja ei silloiset menettelytavat vaadi mitään anteeksipyyntöjä; kaikilla aikakausilla on omanlaisensa menettelytavat.
- Anonyymi
  2021-02-26 19:15:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitäs jos sinulla olisi vaikka rekkafirma ja oma terminaali.
  Sitten sinne ajelisi Lasse Helko punaisilla rekoillaan ja ilmoittaisi alkavansa pitää sitä omana terminaalina, mitäpä tekisit? Toivottaisit tervetulleeksi, yhteisiä asiakkaitahan tässä palvellaan?
  OB tai Keskimatkat eivät ole mitään saaneet itse aikaiseksi, vaan toinen on tuhlannut milloin skotin ja milloin Tommolan rahoja, toinen on vaan muuten tupeltanut niukkojen resurssien kanssa.
  Koko ajan OB:n toiminta on tähdännyt siihen, että saadaan kaukoliikenteessä monopoli ja päästään perimään takaisin saalistushinnoitteluun uponneita euroja.
  Suunnitelmaan on vaan korona tuonut isohkon mutkan ja on mielenkiintoista nähdä onko mutka liian jyrkkä. Sinällään OB:n kohtelu ei ole ollut poikkeavaa, eikä erikoisen syrjivää alkuaikoina, tämmöistä se on ollut lähes 100 vuotta ja ei silloiset menettelytavat vaadi mitään anteeksipyyntöjä; kaikilla aikakausilla on omanlaisensa menettelytavat.
  Tämä on täysin totta. Onnibus oli taitava käyttämään mediaa hyväkseen ja erityisen taitava uhriutumaan. Jos nämäkin voimavarat olisi käytetty liiketoiminnan kehittämiseen, voisi Onnibussin taloudellinen asema olla korona-aikanakin hieman parempi. Onnibussin koko elinkaaren yhtiö on toiminut loisena ja kupannut ensin Souterin ja sen jälkeen Koiviston rahoja. Tästä huolimatta nykyinen tj esiintyy julkisuudessa kuin olisi Euroopan omistaja. Ei todellakaan herätä luottamusta eikä pienintäkään kunnioitusta.
- Anonyymi
  2021-02-26 19:24:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä on täysin totta. Onnibus oli taitava käyttämään mediaa hyväkseen ja erityisen taitava uhriutumaan. Jos nämäkin voimavarat olisi käytetty liiketoiminnan kehittämiseen, voisi Onnibussin taloudellinen asema olla korona-aikanakin hieman parempi. Onnibussin koko elinkaaren yhtiö on toiminut loisena ja kupannut ensin Souterin ja sen jälkeen Koiviston rahoja. Tästä huolimatta nykyinen tj esiintyy julkisuudessa kuin olisi Euroopan omistaja. Ei todellakaan herätä luottamusta eikä pienintäkään kunnioitusta.
  Onnibus oli ennen koronaa voitollinen yritys
- Anonyymi
  2021-02-26 20:10:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus oli ennen koronaa voitollinen yritys
  Niinhän sitä on annettu ymmärtää, totuus on toinen.
- Anonyymi
  2021-02-26 20:38:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Niinhän sitä on annettu ymmärtää, totuus on toinen.
  Onnibus oli voitollinen yritys kun KA sen osti. Tämä on fakta.
- Anonyymi
  2021-02-26 21:37:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus oli voitollinen yritys kun KA sen osti. Tämä on fakta.
  Huononkin yrityksen yhden vuoden tuloksen pystyy helposti nostamaan kirjanpidollisella kikkailulla voitolliseksi.
- Anonyymi
  2021-03-01 11:22:15
  Anonyymi kirjoitti:
  "En muista ketään ob:n kumppania Itä-Suomesta. Voitko hieman tarkentaa?"
  
  Tokkopa noilta saat tarkennusta, etkä rehellistä kommenttiakaan, mutta varmaan oli kyseessä Kesälahden Linja Oy, joka erehtyi Onnibusin kelkkaan ehkä onnenonkijana tai naiiviuttaan. Tässä tuon puheenjohtajan asiallinen kirjoitus:
  
  https://www.ts.fi/lukijoilta/437686/Onnibussin menettely vastuutonta
  
  Toiseksi, mistähän tuo lähes uskonnollista hurmosta muistuttava liike OB:n ihanuudesta on saanut alkunsa.
  Nistähän lähtien Helsinki on ollut Itä-Suomea? Kesälahden Linja oli nimittäin helsinkiläinen firma ja kompastui omistajan muihin intresseihin; ei pitänyt itseään miehenä.
- Anonyymi
  2021-08-09 11:13:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli edelleenkin olet sitä mieltä, että Valkeakoskella asuvat eivät koskaan matkusta Helsinkiin? Tämä Valkeakosken kierros on asiakaspalvelua, kilpailijat harjoittavat kerman kuorintaa.
  Niin minäkin tekisin yrittäjänä!!!.
Anonyymi
2021-02-08 17:42:38
Aika monta kommenttia on yksi ja sama henkilö jaksanut kirjoittaa. Taitaa kela-rahoilla elämä olla tylsää ja yksitoikkoista kun tällaiseen on aikaa. Miten joku voi olla näin katkeroitunut. Melkoisen paha olo pitää olla että tällaista tekstiä pystyy suoltamaan.
- Anonyymi
  2021-02-08 17:55:57
  Niinpä, ja taitaa unohtaa sen, että Valkeakosken Liikenteen nykyiset omistajat lienevät myös sukuoikeusparonien perillisiä, joiden kohdalle markkinaehtoisuus osui vasta syksylla 2020.
- Anonyymi
  2021-02-08 19:00:01
  Ad hominem. Voisitko kommentoida asiaa, ei kirjoittajaa? Oliko tekstissä asiavirheitä esim. kartellituomioiden tai linja-autoliiton ratsauksen osalta?
  
  Arvaapa moniko paroni on pyytänyt anteeksi koiruuksiaan vääryyttä kärsineiltä (minä tiedän tarkan vastauksen eikä se ole nolla vaikka helevetin pieni luku onkin)
- Anonyymi
  2021-02-08 19:03:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Niinpä, ja taitaa unohtaa sen, että Valkeakosken Liikenteen nykyiset omistajat lienevät myös sukuoikeusparonien perillisiä, joiden kohdalle markkinaehtoisuus osui vasta syksylla 2020.
  Sillä ei ole mitään väliä kenen perillisiä ketkäkin ovat. Oleellista on tämä: Valkeakosken Liikenne ei ole tuomittujen joukossa LAL:n kartelliskandaalissa! Se on sopeutunut markkinan avautumiseen, mistä Onnibus-yhteistyö on kivikova todiste.
- Anonyymi
  2021-02-09 07:06:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Sillä ei ole mitään väliä kenen perillisiä ketkäkin ovat. Oleellista on tämä: Valkeakosken Liikenne ei ole tuomittujen joukossa LAL:n kartelliskandaalissa! Se on sopeutunut markkinan avautumiseen, mistä Onnibus-yhteistyö on kivikova todiste.
  "Se on sopeutunut markkinan avautumiseen, mistä Onnibus-yhteistyö on kivikova todiste."
  
  Älä nyt omiasi horise. Ensi kesänä vasta katsotaan mihin VL on sopeutunut, kun Tampere-Valkeakoski-sukuoikeuslinjan liikennöinti yhtiöltä loppuu.
  En oikein jaksa uskoa, että tuo pikavuoroliikenne parilla pe-su-vuorolla on sellainen kultakaivos, että se koko sukua elättää.
- Anonyymi
  2021-02-09 09:04:40
  Anonyymi kirjoitti:
  "Se on sopeutunut markkinan avautumiseen, mistä Onnibus-yhteistyö on kivikova todiste."
  
  Älä nyt omiasi horise. Ensi kesänä vasta katsotaan mihin VL on sopeutunut, kun Tampere-Valkeakoski-sukuoikeuslinjan liikennöinti yhtiöltä loppuu.
  En oikein jaksa uskoa, että tuo pikavuoroliikenne parilla pe-su-vuorolla on sellainen kultakaivos, että se koko sukua elättää.
  Tuota eikös Valkeakosken Liikenne hoida jo nyt myöskin kilpailutetut Nysse-liikenteet Kangasala-Orivesi ja Tampere-Orivesi sekä lisäksi Mänttä-Tampere - liikenteen, jotka ex-suurijamahtava Paunu menettl? Kilpailukyky ei siis ole ollenkaan huono. Lisäksi kun korona helpottaa, OB:ltä tulee sellainen veto että parrat pärisevät useassakin paikassa jopa enemmän kuin 2012. Siinä kiidossa OB-yhteistyö tulee nostamaan myös sen yhteistyökumppanit lentoon kaukoliikenteessä.
- Anonyymi
  2021-02-09 10:41:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuota eikös Valkeakosken Liikenne hoida jo nyt myöskin kilpailutetut Nysse-liikenteet Kangasala-Orivesi ja Tampere-Orivesi sekä lisäksi Mänttä-Tampere - liikenteen, jotka ex-suurijamahtava Paunu menettl? Kilpailukyky ei siis ole ollenkaan huono. Lisäksi kun korona helpottaa, OB:ltä tulee sellainen veto että parrat pärisevät useassakin paikassa jopa enemmän kuin 2012. Siinä kiidossa OB-yhteistyö tulee nostamaan myös sen yhteistyökumppanit lentoon kaukoliikenteessä.
  On tällä kirjoittajalla mahtava mielikuvitus! Kunpa olisi oikeaa tietoa yhtä paljon kuin mielikuvitusta, olisi tämä herra todellinen guru.
- Anonyymi
  2021-02-09 11:15:08
  Anonyymi kirjoitti:
  On tällä kirjoittajalla mahtava mielikuvitus! Kunpa olisi oikeaa tietoa yhtä paljon kuin mielikuvitusta, olisi tämä herra todellinen guru.
  Eikös näin sanottu myös 2012? Kuinkas sitten kävikään? Paronit yhä harvenevine myötäjuoksijoineen eivät näemmä ole oppineet virheistään mitään. Isot egot sumentavat vähänkin järjen.
  
  Ymmärrätkö lainkaan sitä, miten vaikea kerran kilpailijoille menetetty markkinaosuus on voittaa takaisin? Tämä on OB:llä (eli KA:lla) ja VR:llä ymmärretty. Siinä missä pöhöparonit ovat idioottimaisesti käytännössä lyöneet hanskat naulaan, VR ja KA liikennöivät huomattavan paljon kysyntää suuremmalla kapasiteetilla vaikkakin juuri nyt tappiokseen. Mutta sehän on sijoitus tulevaisuuteen! Kun korona on ohi, tyhmien paronien on taisteltava menetetyt markkinat takaisin ja väitänpä että siinä kohden se alkaa olla paronien bisnesäly taso huomioiden mahdotonta. VR ja OB/KA yhteistyökumppaneinnen vievät ja isoegoiset paronit vikisevät. Ja OB:lla on toki isoja tulevaisuuden suunnitelmia. Paronien parrat tulevat tottavie pärisemään.
  
  Vai koititko kiistää Valkeakosken Liikenteen kilpailutusvoitot ja vastaavasti Paunun tappiot? Se on kyllä ihan jokaisen tarkistettavissa olevaa faktaa.
  
  Onko ihan mahdotonta pysyä asiassa ja jättää henkilön kommentointi vähemmälle?
- Anonyymi
  2021-02-09 14:33:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikös näin sanottu myös 2012? Kuinkas sitten kävikään? Paronit yhä harvenevine myötäjuoksijoineen eivät näemmä ole oppineet virheistään mitään. Isot egot sumentavat vähänkin järjen.
  
  Ymmärrätkö lainkaan sitä, miten vaikea kerran kilpailijoille menetetty markkinaosuus on voittaa takaisin? Tämä on OB:llä (eli KA:lla) ja VR:llä ymmärretty. Siinä missä pöhöparonit ovat idioottimaisesti käytännössä lyöneet hanskat naulaan, VR ja KA liikennöivät huomattavan paljon kysyntää suuremmalla kapasiteetilla vaikkakin juuri nyt tappiokseen. Mutta sehän on sijoitus tulevaisuuteen! Kun korona on ohi, tyhmien paronien on taisteltava menetetyt markkinat takaisin ja väitänpä että siinä kohden se alkaa olla paronien bisnesäly taso huomioiden mahdotonta. VR ja OB/KA yhteistyökumppaneinnen vievät ja isoegoiset paronit vikisevät. Ja OB:lla on toki isoja tulevaisuuden suunnitelmia. Paronien parrat tulevat tottavie pärisemään.
  
  Vai koititko kiistää Valkeakosken Liikenteen kilpailutusvoitot ja vastaavasti Paunun tappiot? Se on kyllä ihan jokaisen tarkistettavissa olevaa faktaa.
  
  Onko ihan mahdotonta pysyä asiassa ja jättää henkilön kommentointi vähemmälle?
  On täysin väärä tapa verrata liikenteen laajuutta korona-aikana. Mielestäni ne, jotka ovat sopeuttaneet liikenteen matkustajamäärien mukaan, ovat toimineet viisaasti. VR ei ole tässä samalla viivalla, koska se on valtion omistama eikä käytännössä voi ajautua konkurssiin. Onnibus ei myöskään toimi omalla tulorahoituksella, vaan rahat tulevat Koiviston kassasta. Koivisto pystyy jonkin aikaa rahoittamaan, koska se on ollut pitkään hyvin hoidettu sekä siksi, että sen liikenteestä suuri osa on kaupunkien maksamaa. Täyttä hulluutta on ajattaa tyhjiä bussijonoja kuukausikaupalla, kuten kaupunkiviranomaiset tällä hetkellä tekevät. Tässä yksi esimerkki viranomaisvetoisen liikenteen järjettömyydestä. Onnibussin tulevaisuudensuunnitelmat ovat lähinnä sitä, että firma ylipäätään pysyy pystyssä.
  
  En myöskään ymmärrä, miksi kilpailutusvoitot ovat mielestäsi niin autuaaksi tekevä juttu? Yleensä hyvin halpa tarjous on merkki jostakin ihan muusta. Tiedän, että Valkeakosken Liikenne on hyvin hoidettu yritys ja se pystyisi ajamaan hetken vaikka ilmaiseksi, mutta kysymys onkin että onko sellainen järkevää?
  
  Minä en ole kirjoittanut kenestäkään henkilöstä, joten siihen en voi ottaa kantaa.
- Anonyymi
  2021-02-17 15:59:07
  Anonyymi kirjoitti:
  On täysin väärä tapa verrata liikenteen laajuutta korona-aikana. Mielestäni ne, jotka ovat sopeuttaneet liikenteen matkustajamäärien mukaan, ovat toimineet viisaasti. VR ei ole tässä samalla viivalla, koska se on valtion omistama eikä käytännössä voi ajautua konkurssiin. Onnibus ei myöskään toimi omalla tulorahoituksella, vaan rahat tulevat Koiviston kassasta. Koivisto pystyy jonkin aikaa rahoittamaan, koska se on ollut pitkään hyvin hoidettu sekä siksi, että sen liikenteestä suuri osa on kaupunkien maksamaa. Täyttä hulluutta on ajattaa tyhjiä bussijonoja kuukausikaupalla, kuten kaupunkiviranomaiset tällä hetkellä tekevät. Tässä yksi esimerkki viranomaisvetoisen liikenteen järjettömyydestä. Onnibussin tulevaisuudensuunnitelmat ovat lähinnä sitä, että firma ylipäätään pysyy pystyssä.
  
  En myöskään ymmärrä, miksi kilpailutusvoitot ovat mielestäsi niin autuaaksi tekevä juttu? Yleensä hyvin halpa tarjous on merkki jostakin ihan muusta. Tiedän, että Valkeakosken Liikenne on hyvin hoidettu yritys ja se pystyisi ajamaan hetken vaikka ilmaiseksi, mutta kysymys onkin että onko sellainen järkevää?
  
  Minä en ole kirjoittanut kenestäkään henkilöstä, joten siihen en voi ottaa kantaa.
  "Täyttä hulluutta on ajattaa tyhjiä bussijonoja kuukausikaupalla, kuten kaupunkiviranomaiset tällä hetkellä tekevät. Tässä yksi esimerkki viranomaisvetoisen liikenteen järjettömyydestä."
  
  Juuri päinvastoin. Jos esim. Tampereen seudulla olisi vielä yksinoikeusseutuliikenne, nyt paikallisliikenne olisi varmaan stopissa kokonaan. Monopoliliikenteessähän ei asiakasta tarvitse ajatella, vain yhtiön omistajien etu ratkaisee. Eli bussit eivät liikennöisi. Ja kun liikenne olisi stopissa, ihmiset hankkisivat omat autot ja oppisivat että joukkoliikenteeseen ei voi luottaa jos paha paikka tulee. Näin joukkoliikenteen luotettavuudelle tehtäisiin vuosiksi hallaa ihmisten mielissä.
- Anonyymi
  2021-02-17 19:29:05
  Anonyymi kirjoitti:
  "Täyttä hulluutta on ajattaa tyhjiä bussijonoja kuukausikaupalla, kuten kaupunkiviranomaiset tällä hetkellä tekevät. Tässä yksi esimerkki viranomaisvetoisen liikenteen järjettömyydestä."
  
  Juuri päinvastoin. Jos esim. Tampereen seudulla olisi vielä yksinoikeusseutuliikenne, nyt paikallisliikenne olisi varmaan stopissa kokonaan. Monopoliliikenteessähän ei asiakasta tarvitse ajatella, vain yhtiön omistajien etu ratkaisee. Eli bussit eivät liikennöisi. Ja kun liikenne olisi stopissa, ihmiset hankkisivat omat autot ja oppisivat että joukkoliikenteeseen ei voi luottaa jos paha paikka tulee. Näin joukkoliikenteen luotettavuudelle tehtäisiin vuosiksi hallaa ihmisten mielissä.
  Uskomattomia mielipiteitä. Maaseudulla muutaman matkustajan kanssa liikkuva bussi on pahimman lajin saastuttaja ja sellainen liikennöinti pitää välittömästi lopettaa. Kaupungissa taas tyhjä bussi onkin suurta viisautta. Muuttuuko se bussi saastuttajasta ilmanpuhdistajaksi jos bussi liikkuu kaupungissa ja jos bussin liikennöinnistä vastaa julkinen taho? Monenlaisia mielipiteitä olen täältäkin lukenut, mutta tämä on yksi erikoisimmista jopa tällä palstalla.
- Anonyymi
  2021-02-17 20:42:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Uskomattomia mielipiteitä. Maaseudulla muutaman matkustajan kanssa liikkuva bussi on pahimman lajin saastuttaja ja sellainen liikennöinti pitää välittömästi lopettaa. Kaupungissa taas tyhjä bussi onkin suurta viisautta. Muuttuuko se bussi saastuttajasta ilmanpuhdistajaksi jos bussi liikkuu kaupungissa ja jos bussin liikennöinnistä vastaa julkinen taho? Monenlaisia mielipiteitä olen täältäkin lukenut, mutta tämä on yksi erikoisimmista jopa tällä palstalla.
  Korona-aika on vain väliaikaista. Tampereen busseissa kulkee tänäänkin sen verran paljon matkustajia että olisi emämunaus lakkauttaa liikenne lyhytaikaisen säästön takia ja ajaa heidät vuosiksi ellei lopullisesti oman auton käyttäjiksi.
  
  Sitten yleisemmin tuosta monopoliajan lipputuloisesta liikenteestä. Se oli yksinkertaisesti ihan liian kallista matkustajalle (pl. seutuliput jotka olivat julkisin varoin tuettuja), erityisesti kalliit, jäykät, vaihtokelvottomat kertaliput ja sarjaliput. Käytännössä ainoa järkevä lipputuote oli seutulippu ja sekin vain paljon matkustaville. Epäsäännölisemmin matkustavia on kuitenkin nykyisessä Nysse-liikenteessä paljon. Heille ei monopoliaikana ollut muuta järkevää vaihtoehtoa kuin oma auto.
  
  Joukkoliikenteen korkealle käyttöasteelle tärkeä on monipuolinen ja HALPA lippuvalikoima. Itse asiassa harkitsisin jopa Tallinnan mallia meillekin: joukkoliikenne tulisi olla ilmaista tai lähes ilmaista kyseisessä kaupungissa vakituisesti asuville.
- Anonyymi
  2021-02-18 11:06:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Korona-aika on vain väliaikaista. Tampereen busseissa kulkee tänäänkin sen verran paljon matkustajia että olisi emämunaus lakkauttaa liikenne lyhytaikaisen säästön takia ja ajaa heidät vuosiksi ellei lopullisesti oman auton käyttäjiksi.
  
  Sitten yleisemmin tuosta monopoliajan lipputuloisesta liikenteestä. Se oli yksinkertaisesti ihan liian kallista matkustajalle (pl. seutuliput jotka olivat julkisin varoin tuettuja), erityisesti kalliit, jäykät, vaihtokelvottomat kertaliput ja sarjaliput. Käytännössä ainoa järkevä lipputuote oli seutulippu ja sekin vain paljon matkustaville. Epäsäännölisemmin matkustavia on kuitenkin nykyisessä Nysse-liikenteessä paljon. Heille ei monopoliaikana ollut muuta järkevää vaihtoehtoa kuin oma auto.
  
  Joukkoliikenteen korkealle käyttöasteelle tärkeä on monipuolinen ja HALPA lippuvalikoima. Itse asiassa harkitsisin jopa Tallinnan mallia meillekin: joukkoliikenne tulisi olla ilmaista tai lähes ilmaista kyseisessä kaupungissa vakituisesti asuville.
  Jos jollekin ei vielä tullut selväksi, tämän kirjoittajan missio on väestön keskittäminen ja kaikkien palvelujen lopettaminen kaupunkiseutujen ulkopuolelta. Se, mitä hän kirjoittelee linja-autoliikenteestä, on hänelle toisarvoinen seikka. Keskittämistä kannattavat toimivat juuri hänen tavallaan, eli ensiksi lopetetaan kaikki palvelut jollakin tekaistulla syyllä taajamien ulkopuolelta ja pakotetaan väestö muuttamaan keskustoihin. Linja-autoliikenne sopii siinä mielessä esimerkiksi, että valtaosa syrjäseutujen liikenteestä saatiin hallinnollisin toimin kannattamattomaksi. Tämä johti suureen määrään linjojen lakkauttamisia mistä seurasi ketjureaktio joka vaikeutti erityisesi autottomien ja ajokortittomien elämää kohtuuttomasti.
- Anonyymi
  2021-02-18 15:14:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Korona-aika on vain väliaikaista. Tampereen busseissa kulkee tänäänkin sen verran paljon matkustajia että olisi emämunaus lakkauttaa liikenne lyhytaikaisen säästön takia ja ajaa heidät vuosiksi ellei lopullisesti oman auton käyttäjiksi.
  
  Sitten yleisemmin tuosta monopoliajan lipputuloisesta liikenteestä. Se oli yksinkertaisesti ihan liian kallista matkustajalle (pl. seutuliput jotka olivat julkisin varoin tuettuja), erityisesti kalliit, jäykät, vaihtokelvottomat kertaliput ja sarjaliput. Käytännössä ainoa järkevä lipputuote oli seutulippu ja sekin vain paljon matkustaville. Epäsäännölisemmin matkustavia on kuitenkin nykyisessä Nysse-liikenteessä paljon. Heille ei monopoliaikana ollut muuta järkevää vaihtoehtoa kuin oma auto.
  
  Joukkoliikenteen korkealle käyttöasteelle tärkeä on monipuolinen ja HALPA lippuvalikoima. Itse asiassa harkitsisin jopa Tallinnan mallia meillekin: joukkoliikenne tulisi olla ilmaista tai lähes ilmaista kyseisessä kaupungissa vakituisesti asuville.
  "Itse asiassa harkitsisin jopa Tallinnan mallia meillekin: joukkoliikenne tulisi olla ilmaista tai lähes ilmaista kyseisessä kaupungissa vakituisesti asuville."
  
  Tuolla Tallinnassa kävi tutkitusti siten, että yksityisautoilu ei vähentynyt ollenkaan, mutta
  pyöräily väheni selvästi, kun pyöräilijät siirtyivät busseihin.
- Anonyymi
  2021-02-23 14:59:36
  Anonyymi kirjoitti:
  On täysin väärä tapa verrata liikenteen laajuutta korona-aikana. Mielestäni ne, jotka ovat sopeuttaneet liikenteen matkustajamäärien mukaan, ovat toimineet viisaasti. VR ei ole tässä samalla viivalla, koska se on valtion omistama eikä käytännössä voi ajautua konkurssiin. Onnibus ei myöskään toimi omalla tulorahoituksella, vaan rahat tulevat Koiviston kassasta. Koivisto pystyy jonkin aikaa rahoittamaan, koska se on ollut pitkään hyvin hoidettu sekä siksi, että sen liikenteestä suuri osa on kaupunkien maksamaa. Täyttä hulluutta on ajattaa tyhjiä bussijonoja kuukausikaupalla, kuten kaupunkiviranomaiset tällä hetkellä tekevät. Tässä yksi esimerkki viranomaisvetoisen liikenteen järjettömyydestä. Onnibussin tulevaisuudensuunnitelmat ovat lähinnä sitä, että firma ylipäätään pysyy pystyssä.
  
  En myöskään ymmärrä, miksi kilpailutusvoitot ovat mielestäsi niin autuaaksi tekevä juttu? Yleensä hyvin halpa tarjous on merkki jostakin ihan muusta. Tiedän, että Valkeakosken Liikenne on hyvin hoidettu yritys ja se pystyisi ajamaan hetken vaikka ilmaiseksi, mutta kysymys onkin että onko sellainen järkevää?
  
  Minä en ole kirjoittanut kenestäkään henkilöstä, joten siihen en voi ottaa kantaa.
  Tässä on yksi tämän ketjun järkevimmistä mielipiteistä. Eilen Uuden Suomen nettiversiossa Helke taas itki korona-ajan kauheutta. Hän sanoi suoraan, että ilman kuulumista Koivistoon homma olisi loppunut rahojen loputtua. Tämä on siis jo kolmas kerta, kun Koivisto pelastaa Onnibussin. Toisaalta on täyttä hulluutta ajattaa sellaista määrää tyhjiä busseja kuin OB tekee. Kyllä ne matkustajat takaisin tulevat korona-ajan jälkeenkin, jos kokevat OB:n itselleen sopivaksi vaihtoehdoksi. Tämä ikävä tilanne on sellainen, jolle kukaan ei voi mitään, mutta järkevämmin toimivat yritykset ovat sopeuttaneet liikenteen kysynnän mukaan. Varmasti kaikki tekevät tappiota tällä hetkellä, mutta viisaammat ovat minimoineet tappiot. Helkellä tilanne on toinen, kun hän pelaa toisten rahoilla. En jaksa ymmärtää, miksi tällaisen Onnibussin toimintaa edelleen jotkut lähes ylistävät. Todellisuudessa Onnibus ei ole päivääkään toiminut omillaan, vaan on ollut loisena jonkun vakavaraisen tahon omistuksessa. Helke myös itki julkisesti järjestetyn liikenteen saamista valtavista tukirahoista. Tästä olen hänen kanssaan samaa mieltä, mutta Helke itse oli vielä muutama vuosi sitten viranomaisvetoisen liikenteen järkkymätön kannattaja. Voidaan siis sanoa, että omat koirat ovat purreet.
- Anonyymi
  2021-02-26 19:50:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Tässä on yksi tämän ketjun järkevimmistä mielipiteistä. Eilen Uuden Suomen nettiversiossa Helke taas itki korona-ajan kauheutta. Hän sanoi suoraan, että ilman kuulumista Koivistoon homma olisi loppunut rahojen loputtua. Tämä on siis jo kolmas kerta, kun Koivisto pelastaa Onnibussin. Toisaalta on täyttä hulluutta ajattaa sellaista määrää tyhjiä busseja kuin OB tekee. Kyllä ne matkustajat takaisin tulevat korona-ajan jälkeenkin, jos kokevat OB:n itselleen sopivaksi vaihtoehdoksi. Tämä ikävä tilanne on sellainen, jolle kukaan ei voi mitään, mutta järkevämmin toimivat yritykset ovat sopeuttaneet liikenteen kysynnän mukaan. Varmasti kaikki tekevät tappiota tällä hetkellä, mutta viisaammat ovat minimoineet tappiot. Helkellä tilanne on toinen, kun hän pelaa toisten rahoilla. En jaksa ymmärtää, miksi tällaisen Onnibussin toimintaa edelleen jotkut lähes ylistävät. Todellisuudessa Onnibus ei ole päivääkään toiminut omillaan, vaan on ollut loisena jonkun vakavaraisen tahon omistuksessa. Helke myös itki julkisesti järjestetyn liikenteen saamista valtavista tukirahoista. Tästä olen hänen kanssaan samaa mieltä, mutta Helke itse oli vielä muutama vuosi sitten viranomaisvetoisen liikenteen järkkymätön kannattaja. Voidaan siis sanoa, että omat koirat ovat purreet.
  OB huolehtii yhdessä kaupunkiviranomaisten kanssa joukkoliikenteen luotettavuudesta nyt korona-aikana, kun paronit ovat pettäneet asiakkaansa.
  
  Luuletko muuten että Koiviston Auto -konserni tyhmyyttään panostaa OB:hen? Peli on kieltämättä nyt koronan takia tosi raakaa, ja riskialtistakin, mutta minun veikkaukseni on että KA/OB kumppaneineen nousee koronasuosta voittajina.
  
  Myöskin OB-kumppani Valkeakosken Liikenne ottaa riskiä aloittamalla Helsinki-Tampere - pikavuorot tällaisena aikana. Näen tämän silti järkevänä riskinottona varsinkin kun tiedän mikä heidän strategiansa on. Jos se tulee onnistumaan, he tulevat jatkossa liikennöimään järkevästi V130-linjalla Tampereelta Helsinkiin Valkeakosken kautta. Toisin kuin Paunulla, liikennöinnin idea ei todellakaan ole se, että ajetaan vain Hki-Vlk-Tre reittiä pelkästään ko. reitin itsensä takia vaan jotain paljon fiksumpaa. Jos tämä onnistuu, Paunu tulee olemaan pelattu lopullisesti Hki-Tre - reitiltä ulos. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan tilannetta.
- Anonyymi
  2021-02-26 21:31:42
  Anonyymi kirjoitti:
  OB huolehtii yhdessä kaupunkiviranomaisten kanssa joukkoliikenteen luotettavuudesta nyt korona-aikana, kun paronit ovat pettäneet asiakkaansa.
  
  Luuletko muuten että Koiviston Auto -konserni tyhmyyttään panostaa OB:hen? Peli on kieltämättä nyt koronan takia tosi raakaa, ja riskialtistakin, mutta minun veikkaukseni on että KA/OB kumppaneineen nousee koronasuosta voittajina.
  
  Myöskin OB-kumppani Valkeakosken Liikenne ottaa riskiä aloittamalla Helsinki-Tampere - pikavuorot tällaisena aikana. Näen tämän silti järkevänä riskinottona varsinkin kun tiedän mikä heidän strategiansa on. Jos se tulee onnistumaan, he tulevat jatkossa liikennöimään järkevästi V130-linjalla Tampereelta Helsinkiin Valkeakosken kautta. Toisin kuin Paunulla, liikennöinnin idea ei todellakaan ole se, että ajetaan vain Hki-Vlk-Tre reittiä pelkästään ko. reitin itsensä takia vaan jotain paljon fiksumpaa. Jos tämä onnistuu, Paunu tulee olemaan pelattu lopullisesti Hki-Tre - reitiltä ulos. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan tilannetta.
  Tampereen hiihtolomalaisiakaan ei ole unohdettu. ONNIBUSSILLA pääsee tänäkin hiihtolomana HIMOKSELLE vaikka eräät toiset ovat tämänkin palvelun lopettaneet. Mutta ei hätää! ONNIBUSIIN voit luottaa. Matkat HIMOKSELLE Tampereelta klo 10 ja takaisin klo 18:50 ma, to, pe ja la. Menopaluu hinta n. 10 euroa. Halvalla pääsee mutta pääsköön!
Anonyymi
2021-02-19 07:11:23
Aloitukseen sen verran, että vielä vuosi sitten ei Savonlinjan aikatauluissa ollut kaukoliikenteessä ollenkaan Kuopio-Joensuu-reittiä, nyt niissä ei oikeastaan muuta kohta olekaan.
- Anonyymi
  2021-02-19 13:46:27
  Kun menettää perinteisestä "osaamis"alueestaan liki kaiken ... eiköhän ala olla lopun alkua?
- Anonyymi
  2021-02-19 17:00:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Kun menettää perinteisestä "osaamis"alueestaan liki kaiken ... eiköhän ala olla lopun alkua?
  Todennäköisesti näin, Turku menetetään, sitten pääkaupunkiseutu. Toki noita sopimuksia on sen verran jäljellä, että Raimo O:n toive nähdä yhtiön täyttävän 100 vuotta saattaa toteutua. No, kun Savonlinja on 100-vuotias on Raimo O. 90-vuotias.
- Anonyymi
  2021-02-19 20:34:14
  Alkuperäiseen tosiaan sen verran, että on ollut todella raju syöksy kaikissa liikennetyypeissä.
  Kaukoliikennettä on enää muutama Joensuu-Kuopio ja yksi Lappeenranta-Jyväskylä, jälkimmäinen todennäköisesti loppuu hetken kuluttua.
  Sopimusliikenteessä häviävät koko ajan. Tarjouslaskenta on ollut aivan hakoteillä, mielestäni yhtiössä ei ole esim. liikennejohtajaa eikä liikennesuunnittelijaa eikä enää paljon muitakaan.
  Kustannusrakenne on oltava todella raskas/vääristynyt, sillä ajamisen kustannukset ovat suurilla yhtiöllä samat.
  Lisäksi yhtiö on tempoillut sekavasti sinne ja tänne muka uusilla hienoilla ideoillaan ja niissä näpertelyissä on palanut useita miljoonia. Nyt sitten myydään Huutokaupoissa hihnoja ja käytettyjä postilaatikoita.
  Tilausajoihin panostettiin muutamia vuosia sitten vain sananhelinällä ja valtavalla myyntiorganisaatiolla, eipä siitäkään mitään tullut. Toki korona olisi vienyt ne. kuten muiltakin.
  Hyvää yhtiössä on että työntekijä saa oikeaa palkkaa ja ajallaan, toivottavasti näin jatkuu.
  Yhtiössä ei myöskään ole kovin paljoa velkaa, joten sekin helpottaa selviämistaistelussa.
Anonyymi
2021-03-01 09:03:32
Eihän siellä vain ole menossa valtataistelu? Eikös vanha Honkanen ole jo liki 90-vuotias ja perilliset kärkkyvät valtaan? Siinä helposti unohtuu liike-elämän perustotuudet kun omaisuudesta taistellaan.
Keskijohtohan siinä firmassa on aina ollut heikkotasoista, taitaa kaikki olla armeijan ylijäämämiehistöä.
- Anonyymi
  2021-03-01 10:22:56
  Muuten hyvä mutta enää ei taida olla jäljellä mitään taistelemisen arvoista.
Anonyymi
2021-03-21 22:49:12
Hakekaapa Matkahuollon haulla matkaa Helsinki-Kotka pääsiäislauantaina 3.4.21

Yhteensä 7 vuoroa löytyy. Kuka ne kaikki liikennöi? No KA/OB tietenkin. Ovatko veltot paronit antaneet Onnibusille monopolien ko. reitille? No ei sitten muuta kuin kiitos kiitos vaan!!

YLISTÄKÄÄ KOTKALAISET PALVELIJAANNE ONNIBUSIA! Se ei ole pettänyt teitä. Liput alta kympin. YLISTÄKÄÄ KOTKALAISET LUOTETTAVAA BUSSIYRITYSTÄ KOIVISTON AUTOA! Sitä ei korona eikä veltot paronit hetkauta. TULTA PÄIN! PELOTTA! YLISTYS!
- Anonyymi
  2021-03-22 07:19:23
  Herraa hyvää kiittäkää,
  iloiten ylistäkää,
  luodut kaikki laulakaa
  Anttien suurta kunniaa!
- Anonyymi
  2021-03-22 07:19:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Herraa hyvää kiittäkää,
  iloiten ylistäkää,
  luodut kaikki laulakaa
  Anttien suurta kunniaa!
  Herraa hyvää kiittäkää,
  iloiten ylistäkää,
  luodut kaikki laulakaa
  Anttien suurta kunniaa!
- Anonyymi
  2021-03-22 13:45:13
  Oliko ne monopolit nyt hyvä vai huono asia?
- Anonyymi
  2021-03-22 19:52:42
  Kukahan tässä pelissä lopulta toimii fiksusti. Ne, joiden autot seisovat koronakauden varikolla, tappiot on minimoitu. Toisin on onnibussilla, joka ajaa tyhjillä autoilla tuplapalkkapäivinä. Toisaalta on kuulunut huhuja, että ob-kuljettajat ovat luopuneet lisistä "yhteisen edun vuoksi". Pitääkö paikkansa?
- Anonyymi
  2021-03-22 21:34:41
  Anonyymi kirjoitti:
  Kukahan tässä pelissä lopulta toimii fiksusti. Ne, joiden autot seisovat koronakauden varikolla, tappiot on minimoitu. Toisin on onnibussilla, joka ajaa tyhjillä autoilla tuplapalkkapäivinä. Toisaalta on kuulunut huhuja, että ob-kuljettajat ovat luopuneet lisistä "yhteisen edun vuoksi". Pitääkö paikkansa?
  Onnibus ajaa paronit suohon. OB:n kuljettajat arvostavat sitä että saavat käydä töissä eikä tarvitse lojua lomautettuna Kelan tuilla.
- Anonyymi
  2021-03-23 01:51:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Oliko ne monopolit nyt hyvä vai huono asia?
  Tällanen monopoli on hei pikkusen eri juttu kun laiton kartelli&monopoli
  
  typerykset luikkii koloons imeen kostunutta villasukkaa ja nokkelampi hei jyrää, se o n laillista
  
  Eitkait se asiakaale olle hyv muttaminkäd teet jos kilpailijat on noloja
- Anonyymi
  2021-03-23 10:09:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus ajaa paronit suohon. OB:n kuljettajat arvostavat sitä että saavat käydä töissä eikä tarvitse lojua lomautettuna Kelan tuilla.
  Toisin sanoen huhuissa, että palkkoja on alennettu, on perää? Huomaatko, että nämä asiat tulevat aina julki, vaikka kuinka kiellettäisiin puhumasta ulkopuolisille?
- Anonyymi
  2021-03-23 12:48:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Toisin sanoen huhuissa, että palkkoja on alennettu, on perää? Huomaatko, että nämä asiat tulevat aina julki, vaikka kuinka kiellettäisiin puhumasta ulkopuolisille?
  Se on jokaisen oma päätös loisiiko mieluummin yhteiskunnan siivellä vai tekeekö töitä. Ymmärrän hyvin että paronien kuskit valitsevat ensimmäisen. Paronifirmoissahan on pitkät perinteet monopolien turvin vihreillä oksilla lötköttelystä.
- Anonyymi
  2021-03-23 19:41:13
  Anonyymi kirjoitti:
  Se on jokaisen oma päätös loisiiko mieluummin yhteiskunnan siivellä vai tekeekö töitä. Ymmärrän hyvin että paronien kuskit valitsevat ensimmäisen. Paronifirmoissahan on pitkät perinteet monopolien turvin vihreillä oksilla lötköttelystä.
  Ilmeisesti Onnibus.com ajaa kaksoismiehityksellä, koska linjakilometrejä tulee tällä hetkellä aika tasan puolet siitä, mitä viime talvena. Näin on oltava, jos kaikki kuskit ovat töissä.
  Toki siitä on turha nyt kinastella, koska KA-konserni julkistaa tilinpäätöksensä yleensä huhti-toukokuussa, jolloin nuo palkkasummatkin selviävät.
- Anonyymi
  2021-03-23 20:02:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Ilmeisesti Onnibus.com ajaa kaksoismiehityksellä, koska linjakilometrejä tulee tällä hetkellä aika tasan puolet siitä, mitä viime talvena. Näin on oltava, jos kaikki kuskit ovat töissä.
  Toki siitä on turha nyt kinastella, koska KA-konserni julkistaa tilinpäätöksensä yleensä huhti-toukokuussa, jolloin nuo palkkasummatkin selviävät.
  Kaikki kuskit eivät ole töissä. Mutta niin moni on töissä kuin ikinä on ollut mahdollista järjestää.
- Anonyymi
  2021-03-23 20:07:24
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus ajaa paronit suohon. OB:n kuljettajat arvostavat sitä että saavat käydä töissä eikä tarvitse lojua lomautettuna Kelan tuilla.
  Paljonkos niitä ob:n kuljettajia irtisanottiinkaan? Ja paljonko onkaan lomautettuna? Taisi trollatessa ihan unohtua tällainen pikku juttu?
- Anonyymi
  2021-03-23 20:10:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Kaikki kuskit eivät ole töissä. Mutta niin moni on töissä kuin ikinä on ollut mahdollista järjestää.
  Nyt kun kuljettajat on saatu ylipuhuttua pelastustalkoisiin mukaan, voidaan aivan hyvin ajaa kaksoismiehityksellä. Toinen ajaa yläkerrosta ja toinen alakerrosta. Kolmaskin on vielä mukana ja kirjoittaa trolli-viestiä suomi 24:lle.
- Anonyymi
  2021-03-23 21:13:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt kun kuljettajat on saatu ylipuhuttua pelastustalkoisiin mukaan, voidaan aivan hyvin ajaa kaksoismiehityksellä. Toinen ajaa yläkerrosta ja toinen alakerrosta. Kolmaskin on vielä mukana ja kirjoittaa trolli-viestiä suomi 24:lle.
  Tämä kolmas on sitten kerhotalon väkeä. Kuljettajista suurin osa on ihan fiksua väkeä, ovat joutuneet sijaiskärsijöiksi kerhotalon porukan suunpieksennän vuoksi. Moni kuljettajista on jopa julkisesti pahoitellut kerhotalon porukan, erityisesti Helken edesottamuksia.
- Anonyymi
  2021-03-24 06:30:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Kaikki kuskit eivät ole töissä. Mutta niin moni on töissä kuin ikinä on ollut mahdollista järjestää.
  "Kaikki kuskit eivät ole töissä. Mutta niin moni on töissä kuin ikinä on ollut mahdollista järjestää."
  
  Eiköhän kuitenkin ole niin, että niin vähillä kuljettajilla ajetaan, kuin mahdollista?
- Anonyymi
  2021-03-24 08:38:00
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kaikki kuskit eivät ole töissä. Mutta niin moni on töissä kuin ikinä on ollut mahdollista järjestää."
  
  Eiköhän kuitenkin ole niin, että niin vähillä kuljettajilla ajetaan, kuin mahdollista?
  Ob:lla kaikki tehdään eri tavalla kuin muilla, ihan periaatteesta - ainakin puheissa. Todellisuudessa niin pienellä porukalla mennään kuin mahdollista. Ennen korona-aikaakin työajat oli vedetty niin tukille, että pienikin viivästys liikenteessä saattoi viedä työajan laittomuuden puolelle.
Anonyymi
2021-05-14 01:33:57
Onpa hienoa että Onnibus ajaa kesällä useita vuoroja päivässä Kotkaankin. Joukkoliikenteen luotettavuus on KA/OB:n varassa kuten on ollut jo hyvin pitkään.

Kuka menee kesällä Kotkaan? Monikin! Kuka ajaa kesällä Kotkaan? Onnibus!

KIITTÄKÄÄ KOTKALAISET ONNIBUSIA HELSINKI-KOTKA - VUOROISTA. ONNIBUS PALVELEE TEITÄKIN JA YLLÄPITÄÄ JOUKKOLIIKENTEEN LUOTETTAVUUTTA. NYT JA TULEVAISUUDESSA!

EDESSÄ ON OIKEA ONNIBUS-KESÄ!
- Anonyymi
  2021-05-14 09:35:55
  Kuka Kotkaan haluaisi mennä kun meripäivätkin on peruttu? Onnibus kuljettaa tyhjiä penkkejä kunnes rahat loppuvat. Venäjän rajakin on vielä pitkään kiinni, mikä on yksi syy sen suunnan vähäisiin matkustajamääriin.
Anonyymi
2021-05-20 13:54:18
Ns. kesä"liikenteen" 2021 aikataulut julkaistu.

Olisikohan ollut reilumpaa sanoa että luovutamme kokonaan?
- Anonyymi
  2021-05-20 17:16:27
  Siis ei jumankauta! Lappeenranta-Jyväskylä ajetaan vain maanantaina ja perjantaina?? Lämpööset onnittelut Soisalon Liikenteelle, se väli on nyt teidän.
  Puhutaankohan enää Suomi-reiteistä? Hahaha! Ehkä mielummin Pohjois-Savo - Pohjois-Karjala reiteistä.
  Ja eikös tuo Joensuu-Kuopiokin mene kokonaan kahdella autolla? Hohohoho, ihmeellistä pelkuruutta, tosiaan keskittyvät märän sukan imemiseen.
- Anonyymi
  2021-05-20 19:05:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Siis ei jumankauta! Lappeenranta-Jyväskylä ajetaan vain maanantaina ja perjantaina?? Lämpööset onnittelut Soisalon Liikenteelle, se väli on nyt teidän.
  Puhutaankohan enää Suomi-reiteistä? Hahaha! Ehkä mielummin Pohjois-Savo - Pohjois-Karjala reiteistä.
  Ja eikös tuo Joensuu-Kuopiokin mene kokonaan kahdella autolla? Hohohoho, ihmeellistä pelkuruutta, tosiaan keskittyvät märän sukan imemiseen.
  Kyllä pikkulinnut oikein ovat laulaneet. Tähän päälle vielä tappiollinen sopimusliikenne niin kysymys kuuluu enää että milloin?
- Anonyymi
  2021-05-20 23:55:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Siis ei jumankauta! Lappeenranta-Jyväskylä ajetaan vain maanantaina ja perjantaina?? Lämpööset onnittelut Soisalon Liikenteelle, se väli on nyt teidän.
  Puhutaankohan enää Suomi-reiteistä? Hahaha! Ehkä mielummin Pohjois-Savo - Pohjois-Karjala reiteistä.
  Ja eikös tuo Joensuu-Kuopiokin mene kokonaan kahdella autolla? Hohohoho, ihmeellistä pelkuruutta, tosiaan keskittyvät märän sukan imemiseen.
  Puhutaan jopa kattavista Suomi-reiteistä
  
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
- Anonyymi
  2021-05-21 08:02:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Puhutaan jopa kattavista Suomi-reiteistä
  
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
  Minä naureskelin samaa! Ehkä pitäisi muuttaa ne Savo-Karjalareitiksi.. Onpa kyllä pelleilyä.
  3 lähtöä Joensuusta ja Kuopiosta, no ei tarvitse kuin 2 bussia hoitamaan KAUKOliikenteen ja Lappeenrantaan 1 bussi silloin tällöin. On on alennustila ja häpeä.
  Vaikka näinhän se yhtiö kertoi muutama vuosi sitten lopettavansa koko kaukoliikenteen, hylkäsi Matkahuollon( jonka helmoihin palasi häntä koipien välissä), ilmoitti myös pyrkivänsä käteisestä eroon kun se on niin out.
  On siellä tehty outoja valintoja.
- Anonyymi
  2021-05-21 08:50:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä pikkulinnut oikein ovat laulaneet. Tähän päälle vielä tappiollinen sopimusliikenne niin kysymys kuuluu enää että milloin?
  Tota, mikä tappiollinen sopimusliikenne? HSL-liikennehän heillä hevosmiesten mukaan tekee 1-2 miljoonaa joka vuosi tappiota, mutta olisiko ne muutkin huonoja?
- Anonyymi
  2021-05-21 20:32:41
  Anonyymi kirjoitti:
  Tota, mikä tappiollinen sopimusliikenne? HSL-liikennehän heillä hevosmiesten mukaan tekee 1-2 miljoonaa joka vuosi tappiota, mutta olisiko ne muutkin huonoja?
  Omituinen tulkinta tuosta hsl-sopimuksesta. Kilpailun tulokset erosivat vain prosentin osia ensimmäisten kesken. Voihan se olla tappiollista, mutta olisivat olleet myös Nobinan, Pohjolan ym. kumppaneiden tarjoukset tappiollisia. Savonlinjan toiminnan heikentymisen suurin syy on toiminta-alue, joka on raskaasti muuttotappiollinen ja väestö vanhenee nopeasti. Riittävää matkustajapotentiaalia ei kerta kaikkiaan ole.
- Anonyymi
  2021-05-21 21:34:13
  Anonyymi kirjoitti:
  Omituinen tulkinta tuosta hsl-sopimuksesta. Kilpailun tulokset erosivat vain prosentin osia ensimmäisten kesken. Voihan se olla tappiollista, mutta olisivat olleet myös Nobinan, Pohjolan ym. kumppaneiden tarjoukset tappiollisia. Savonlinjan toiminnan heikentymisen suurin syy on toiminta-alue, joka on raskaasti muuttotappiollinen ja väestö vanhenee nopeasti. Riittävää matkustajapotentiaalia ei kerta kaikkiaan ole.
  Nuo muut tarjoajat ovat sellaisia ettei ole omat rahat pelissä ja silloin ei tunnu olevan merkitystä tehdäänkö miinus- vai plustarjous.
  Savonlinja oli selkeä omilla rahoilla leikkivä ja käsittääkseni kohde oli suunnilleen pakko ottaa tai toiminta olisi loppunut pääkaupunkiseudulla.
  Ehkä siinä vaiheessa vielä fantasioitiin toiminnan laajentamisesta siellä.
- Anonyymi
  2021-05-22 12:33:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Nuo muut tarjoajat ovat sellaisia ettei ole omat rahat pelissä ja silloin ei tunnu olevan merkitystä tehdäänkö miinus- vai plustarjous.
  Savonlinja oli selkeä omilla rahoilla leikkivä ja käsittääkseni kohde oli suunnilleen pakko ottaa tai toiminta olisi loppunut pääkaupunkiseudulla.
  Ehkä siinä vaiheessa vielä fantasioitiin toiminnan laajentamisesta siellä.
  Ei sillä ole merkitystä, pelataanko omilla vai muiden rahoilla. Kulut ovat kaikille suurin piirtein samat. Toisaalta silloin, kun omat rahat eivät ole kyseessä, saatetaan tehdä hieman riskialttiimpaa liiketoimintaa. Tämä oli nähtävissä mm. Onnibussin koronakauden liiketoiminnassa, josta aiheutui omistajalle turhan raskaat vahingot.
- Anonyymi
  2021-05-22 13:16:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Nuo muut tarjoajat ovat sellaisia ettei ole omat rahat pelissä ja silloin ei tunnu olevan merkitystä tehdäänkö miinus- vai plustarjous.
  Savonlinja oli selkeä omilla rahoilla leikkivä ja käsittääkseni kohde oli suunnilleen pakko ottaa tai toiminta olisi loppunut pääkaupunkiseudulla.
  Ehkä siinä vaiheessa vielä fantasioitiin toiminnan laajentamisesta siellä.
  "Savonlinja oli selkeä omilla rahoilla leikkivä ja käsittääkseni kohde oli suunnilleen pakko ottaa tai toiminta olisi loppunut pääkaupunkiseudulla."
  
  En usko Honkasen olevan niin tyhmä, että vaarantaisi usean sadan auton työt ottamalla
  isot tappiot muiden kontolle 42 auton ajattamiseksi miljoonatappioilla.
- Anonyymi
  2021-05-22 14:10:46
  Anonyymi kirjoitti:
  "Savonlinja oli selkeä omilla rahoilla leikkivä ja käsittääkseni kohde oli suunnilleen pakko ottaa tai toiminta olisi loppunut pääkaupunkiseudulla."
  
  En usko Honkasen olevan niin tyhmä, että vaarantaisi usean sadan auton työt ottamalla
  isot tappiot muiden kontolle 42 auton ajattamiseksi miljoonatappioilla.
  Liikenneneuvos Honkanen ja sana tyhmä eivät kuulu missään tapauksissa samaan lauseeseen!
  Kun tuota tarjousta on tehty, Honkanen oli jo ikämies ja luotti tarjouksen suhteen liikaa alaistensa kykyihin. Ja onhan ymmärrettävää, sillä eihän hän voi alkaa laskea tarjouksen yksityiskohtia.
- Anonyymi
  2021-05-22 16:12:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Liikenneneuvos Honkanen ja sana tyhmä eivät kuulu missään tapauksissa samaan lauseeseen!
  Kun tuota tarjousta on tehty, Honkanen oli jo ikämies ja luotti tarjouksen suhteen liikaa alaistensa kykyihin. Ja onhan ymmärrettävää, sillä eihän hän voi alkaa laskea tarjouksen yksityiskohtia.
  Kertokaahan nyt, mikä mielestänne tekee kyseisestä tarjouksesta tappiollisen? Hinta oli täysin linjassa muiden tarjoajien kanssa. Hintojen erot olivat äärimmäisen pieniä. Se näyttää olevan syy tappiollisesta toiminnasta hohkaamiseen, että kyseessä on Savonlinja. Olisivatko puheet samanlaisia, jos tarjouksen olisi voittanut esim. Helb tai Pohjolan Liikenne? Samanlaisia olivat puheet Savonlinjan Vaasan tarjouksesta, vaikka se ei ollut edes halvin. Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta.
- Anonyymi
  2021-05-22 16:34:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Kertokaahan nyt, mikä mielestänne tekee kyseisestä tarjouksesta tappiollisen? Hinta oli täysin linjassa muiden tarjoajien kanssa. Hintojen erot olivat äärimmäisen pieniä. Se näyttää olevan syy tappiollisesta toiminnasta hohkaamiseen, että kyseessä on Savonlinja. Olisivatko puheet samanlaisia, jos tarjouksen olisi voittanut esim. Helb tai Pohjolan Liikenne? Samanlaisia olivat puheet Savonlinjan Vaasan tarjouksesta, vaikka se ei ollut edes halvin. Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta.
  "Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta."
  
  Mtäh?! Kukaanko ei epäile?!
  
  Odotas, no nyt tajusin :) Ei tokikaan kukaan _epäile_. Kaikki _tietävät_.
- Anonyymi
  2021-05-22 16:56:42
  Anonyymi kirjoitti:
  "Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta."
  
  Mtäh?! Kukaanko ei epäile?!
  
  Odotas, no nyt tajusin :) Ei tokikaan kukaan _epäile_. Kaikki _tietävät_.
  Onko nyt niin, että vanhojen paikallisten toimijoiden tarjoukset ovat "oikeita", ja uusien muualta tulleiden yritysten tarjoukset ovat tappiollisia, siis uudet yrittäjät haluavat yrityksensä menevän nurin?
- Anonyymi
  2021-05-22 19:10:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko nyt niin, että vanhojen paikallisten toimijoiden tarjoukset ovat "oikeita", ja uusien muualta tulleiden yritysten tarjoukset ovat tappiollisia, siis uudet yrittäjät haluavat yrityksensä menevän nurin?
  Kyllä kai tämän matematiikka ratkaisee eikä se, kuka on vanha tai uusi toimija. Vaikea tässä mitään hedelmällistä taktiikkaakaan on nähdä, joka perustelisi tappiolliset tarjoukset.
- Anonyymi
  2021-05-22 19:28:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Kertokaahan nyt, mikä mielestänne tekee kyseisestä tarjouksesta tappiollisen? Hinta oli täysin linjassa muiden tarjoajien kanssa. Hintojen erot olivat äärimmäisen pieniä. Se näyttää olevan syy tappiollisesta toiminnasta hohkaamiseen, että kyseessä on Savonlinja. Olisivatko puheet samanlaisia, jos tarjouksen olisi voittanut esim. Helb tai Pohjolan Liikenne? Samanlaisia olivat puheet Savonlinjan Vaasan tarjouksesta, vaikka se ei ollut edes halvin. Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta.
  Ehkä Savonlinjan tappiollisuuden selittää varikon sijainti? Kallis autoinvestointi? Huono työnjohto? Onko laskettu että ajettaisiin jo aiemmin ostetulla kalustolla ainakin osa? Onko laskettu oman korjaamon vai huoltoleasingin kanssa?
  Selvää on, että on tappiollista ja paljon ja että sopimuksesta on pyritty eroon.
  Joku siinä mättää, noilla muutamilla esimerkeillä on suuri vaikutus.
- Anonyymi
  2021-05-22 19:29:37
  Anonyymi kirjoitti:
  "Vekka voitti ja kukaan ei epäile sen tarjouksen kannattavuutta."
  
  Mtäh?! Kukaanko ei epäile?!
  
  Odotas, no nyt tajusin :) Ei tokikaan kukaan _epäile_. Kaikki _tietävät_.
  Montako autoa ja kuljettajaa Vaasan sopimus vaatii ?
- Anonyymi
  2021-05-22 20:31:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Ehkä Savonlinjan tappiollisuuden selittää varikon sijainti? Kallis autoinvestointi? Huono työnjohto? Onko laskettu että ajettaisiin jo aiemmin ostetulla kalustolla ainakin osa? Onko laskettu oman korjaamon vai huoltoleasingin kanssa?
  Selvää on, että on tappiollista ja paljon ja että sopimuksesta on pyritty eroon.
  Joku siinä mättää, noilla muutamilla esimerkeillä on suuri vaikutus.
  Monelta suunnilta on kuulunut, että pääsyy huonoon kannattavuuteen löytyisi työntekijäpuolelta. Sopimuksen alkaessa tarvittiin paljon työntekijöitä ja SL joutui käytännössä palkkaamaan jokaisen halukkaan. Tähän joukkoon kuuluu puheiden mukaan liian monta ammattisaikuttelijaa tai muuten vaan lusmuilevaa. Samasta syystä Veolia ei oikein koskaan saanut toiminnastaan hyvin kannattavaa, vaikka sillä varmasti oli kokemusta paikallisliikenteen hoidosta. Työvoimakulut haukkaavat liikenteen pyörittämisessä leijonanosan, eli voisiko tässä olla syy ongelmiin?
- Anonyymi
  2021-05-24 09:03:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Monelta suunnilta on kuulunut, että pääsyy huonoon kannattavuuteen löytyisi työntekijäpuolelta. Sopimuksen alkaessa tarvittiin paljon työntekijöitä ja SL joutui käytännössä palkkaamaan jokaisen halukkaan. Tähän joukkoon kuuluu puheiden mukaan liian monta ammattisaikuttelijaa tai muuten vaan lusmuilevaa. Samasta syystä Veolia ei oikein koskaan saanut toiminnastaan hyvin kannattavaa, vaikka sillä varmasti oli kokemusta paikallisliikenteen hoidosta. Työvoimakulut haukkaavat liikenteen pyörittämisessä leijonanosan, eli voisiko tässä olla syy ongelmiin?
  Mutta voiko muutama ammattisaikuttelija saada aikaan lähes koko Savonlinjan uppoamisen? Onko varikko liian kallis? Oma vai vuokrattu? Luulisi autojen toimineen hyvin koska olivat uusia Volvoja, olisiko sittenkin liian kallis huoltosopimus? Toisaalta olisiko sen edullisempaa jos olisi panostettu omaan korjaamoon ja huoltohenkilökuntaan?
- Anonyymi
  2021-05-24 20:09:35
  Anonyymi kirjoitti:
  Mutta voiko muutama ammattisaikuttelija saada aikaan lähes koko Savonlinjan uppoamisen? Onko varikko liian kallis? Oma vai vuokrattu? Luulisi autojen toimineen hyvin koska olivat uusia Volvoja, olisiko sittenkin liian kallis huoltosopimus? Toisaalta olisiko sen edullisempaa jos olisi panostettu omaan korjaamoon ja huoltohenkilökuntaan?
  Tässä ymmärtääkseni tarkoitettiin hsl-alueen liikennettä ja sen kuljettajia. Sopimukset voivat olla niin pienillä marginaaleilla laskettu, että normaalia korkeammat sairauspoissaolot voivat vaikuttaa kannattavuuteen. Tällainen hinnoittelu on sairasta, pitäisi laskea kunnon marginaaleilla kun kaupunki on maksajana. Häviö tarjouskilpailussakin on parempi vaihtoehto kuin tappiolla ajaminen.
- Anonyymi
  2021-05-26 16:20:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Tässä ymmärtääkseni tarkoitettiin hsl-alueen liikennettä ja sen kuljettajia. Sopimukset voivat olla niin pienillä marginaaleilla laskettu, että normaalia korkeammat sairauspoissaolot voivat vaikuttaa kannattavuuteen. Tällainen hinnoittelu on sairasta, pitäisi laskea kunnon marginaaleilla kun kaupunki on maksajana. Häviö tarjouskilpailussakin on parempi vaihtoehto kuin tappiolla ajaminen.
  Nyt alkaa kuulua huhuja, että Savonlinjakin alkaa lipsua tinkimättömästä TES-linjasta.
  Ennenhän siellä maksettiin kuten pitääkin, mutta nyt yritetään kusta joka asiassa silmään.
  Harmi, sillä tuo asiallinen palkanmaksu on ollut suuri tekijä sille, että Savonlinjalle on aina ollut töihin tulijoita.
  Se että ollaan maksettavien tuntien ja lisien kanssa tarkkana, kuuluu asiaan ja näin pitääkin tehdä, mutta että perusteetta maksetaan väärin ei kuulu.
  Tosin nykyaikana tämä taitaa olla maan tapa.
- Anonyymi
  2021-05-26 19:04:24
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt alkaa kuulua huhuja, että Savonlinjakin alkaa lipsua tinkimättömästä TES-linjasta.
  Ennenhän siellä maksettiin kuten pitääkin, mutta nyt yritetään kusta joka asiassa silmään.
  Harmi, sillä tuo asiallinen palkanmaksu on ollut suuri tekijä sille, että Savonlinjalle on aina ollut töihin tulijoita.
  Se että ollaan maksettavien tuntien ja lisien kanssa tarkkana, kuuluu asiaan ja näin pitääkin tehdä, mutta että perusteetta maksetaan väärin ei kuulu.
  Tosin nykyaikana tämä taitaa olla maan tapa.
  Työntekijät ymmärtänevät että työnantajansa on vaikeuksissa? Kyllä silloin on tyylikästä joustaa paitsi jos vähät välittää työnantajastaan. Siinä tapauksessa voisi sitten pyytää kohteliaasti lopputiliä.
- Anonyymi
  2021-05-26 19:08:52
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt alkaa kuulua huhuja, että Savonlinjakin alkaa lipsua tinkimättömästä TES-linjasta.
  Ennenhän siellä maksettiin kuten pitääkin, mutta nyt yritetään kusta joka asiassa silmään.
  Harmi, sillä tuo asiallinen palkanmaksu on ollut suuri tekijä sille, että Savonlinjalle on aina ollut töihin tulijoita.
  Se että ollaan maksettavien tuntien ja lisien kanssa tarkkana, kuuluu asiaan ja näin pitääkin tehdä, mutta että perusteetta maksetaan väärin ei kuulu.
  Tosin nykyaikana tämä taitaa olla maan tapa.
  No, kohtahan tuokin taitaa loppua. Eipä taida saada nuorin Honkanen enää yhtiötä nousuun.
- Anonyymi
  2021-05-26 19:15:46
  Anonyymi kirjoitti:
  No, kohtahan tuokin taitaa loppua. Eipä taida saada nuorin Honkanen enää yhtiötä nousuun.
  Pian loppuu rimpuilu. Antiparoniruoska on puhunut.
- Anonyymi
  2021-05-26 20:37:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Työntekijät ymmärtänevät että työnantajansa on vaikeuksissa? Kyllä silloin on tyylikästä joustaa paitsi jos vähät välittää työnantajastaan. Siinä tapauksessa voisi sitten pyytää kohteliaasti lopputiliä.
  Saattaisi työntekijä joustaakin jos asiasta kysyttäisiin, mutta joustohalu pienenee mikäli sanellaan.
  Lopputilit ovat kuulemma nykyään sellaasia ettei irtisanomisaikana ole työvelvollisuutta ja sekin maksaa ylimääräistä.
- Anonyymi
  2021-05-27 07:39:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Saattaisi työntekijä joustaakin jos asiasta kysyttäisiin, mutta joustohalu pienenee mikäli sanellaan.
  Lopputilit ovat kuulemma nykyään sellaasia ettei irtisanomisaikana ole työvelvollisuutta ja sekin maksaa ylimääräistä.
  "Lopputilit ovat kuulemma nykyään sellaasia ettei irtisanomisaikana ole työvelvollisuutta ja sekin maksaa ylimääräistä."
  
  Mitä ylimääräistä menoa tuosta tulee?
- Anonyymi
  2021-05-27 08:00:53
  Anonyymi kirjoitti:
  "Lopputilit ovat kuulemma nykyään sellaasia ettei irtisanomisaikana ole työvelvollisuutta ja sekin maksaa ylimääräistä."
  
  Mitä ylimääräistä menoa tuosta tulee?
  Maksat irtisanomisajan palkan, vaikkapa 2 viikkoa, työntekijälle kotiin ja toisen palkan maksat toiselle työntekijälle joka tekee irtisanotun työt.
  Äkkitilanteessa suuri vaara joutua maksamaan vapaapäivätöitäkin.
- Anonyymi
  2021-05-27 09:23:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Maksat irtisanomisajan palkan, vaikkapa 2 viikkoa, työntekijälle kotiin ja toisen palkan maksat toiselle työntekijälle joka tekee irtisanotun työt.
  Äkkitilanteessa suuri vaara joutua maksamaan vapaapäivätöitäkin.
  Nerokas päätelmä, mutta tuossa taitaa tulla vastaan työsopimuslain 6.luvun 6§.
- Anonyymi
  2021-05-27 09:32:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Nerokas päätelmä, mutta tuossa taitaa tulla vastaan työsopimuslain 6.luvun 6§.
  Väärin päätelty, pykälä ei tietenkään koske irtisanoutujia.
- Anonyymi
  2021-05-27 11:10:42
  Anonyymi kirjoitti:
  "Lopputilit ovat kuulemma nykyään sellaasia ettei irtisanomisaikana ole työvelvollisuutta ja sekin maksaa ylimääräistä."
  
  Mitä ylimääräistä menoa tuosta tulee?
  Tästä voinemme päätellä, että huhut työntekijöiden aiheuttamista ongelmista eivät ole aivan tuulesta temmattuja. Ihmetellä täytyy, miten vielä nykypäivänäkin osa työntekijöistä kokee työnantajan lähinnä vihollisena. Näyttää siltä, että hsl-alueella kiertää jonkinlainen joukko työntekijöitä, jotka joutuvat aina uusien kilpailutusten jälkeen vaihtamaan työnantajaa ja päätyvät näin kilpailutuksissa voittoja saaneiden yritysten palvelukseen. Koko toimialan kannalta olisi tervettä, jos näistä henkilöistä voisi päästä eroon lopullisesti. Näiden ihmistenoikea oikea paikka ei ole asiakaspalvelutyössä, vaan jossakin aivan muualla.
- Anonyymi
  2021-05-27 11:16:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Tästä voinemme päätellä, että huhut työntekijöiden aiheuttamista ongelmista eivät ole aivan tuulesta temmattuja. Ihmetellä täytyy, miten vielä nykypäivänäkin osa työntekijöistä kokee työnantajan lähinnä vihollisena. Näyttää siltä, että hsl-alueella kiertää jonkinlainen joukko työntekijöitä, jotka joutuvat aina uusien kilpailutusten jälkeen vaihtamaan työnantajaa ja päätyvät näin kilpailutuksissa voittoja saaneiden yritysten palvelukseen. Koko toimialan kannalta olisi tervettä, jos näistä henkilöistä voisi päästä eroon lopullisesti. Näiden ihmistenoikea oikea paikka ei ole asiakaspalvelutyössä, vaan jossakin aivan muualla.
  Asiakaspalvelutyössä laajemminkin (ei koske pelkästään joukkoliikennettä) on todella paljon sellaisia tyyppejä, joiden ei olisi todellakaan pitänyt koskaan hakeutua asiakaspalvelijoiksi. Millä ilmiöstä pääsisi eroon? Soveltuvuustesteillä?
  
  Paljon on onneksi myös hyviä asiakaspalvelijoita.
Anonyymi
2021-05-27 11:44:00
Uskomaton on ollut Savonlinjan alamäki. Vielä 2017 yhtiö ajoi reilut 120 pikavuorolähtöäkin päivässä.
- Anonyymi
  2021-05-27 11:49:56
  Uskomaton indeed. Mutta uskomaton on ollut Paununkin alamäki. Vainio vielä jotenkuten pyristelee vaikka miinusmerkkistä tehdään koko ajan.
- Anonyymi
  2021-05-27 11:58:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Uskomaton indeed. Mutta uskomaton on ollut Paununkin alamäki. Vainio vielä jotenkuten pyristelee vaikka miinusmerkkistä tehdään koko ajan.
  Nyt nähdään alastomana totuus, miksi paroneilla oli kiivas hinku sulkea markkinat uusilta yrittäjiltä. Tiesivät jo tuolloin etteivät monopolipöhöineen tule pärjäämään uusia ketteriä toimijoita vastaan.
- Anonyymi
  2021-05-27 14:16:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Uskomaton indeed. Mutta uskomaton on ollut Paununkin alamäki. Vainio vielä jotenkuten pyristelee vaikka miinusmerkkistä tehdään koko ajan.
  Kun puhutaan lakkautetuista vuoroista, nyt kannattaisi verrata nykyistä tilannetta tilanteeseen ennen nykyisen joukkoliikennelain voimaantuloa. Joukkoliikennelain uudistuksen yhteydessä moni asiaa kannattava väitti kirkkain silmin, että palvelu ei huonone missään kolkassa Suomea. Osa väitti sen jopa paranevan ja bussivuoroja tulevan lisää. Nyt väheneminen, jopa liikenteen loppuminen monilla alueilla on täyttä totta. Viime aikojen vähennykset laitetaan mielellään koronan piikkiin, mutta kyllä suuntaus oli selvästi nähtävissä jo ennen sitä. Erityisesti harvaan asutut alueet ovat joutuneet kärsimään huonosta kehityssuunnasta. Tämä koskee siinä mielestä erityisesti Savonlinjaa, että sen lähes koko toiminta-alue on tämän tyyppistä seutua.
- Anonyymi
  2021-05-27 14:19:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Uskomaton indeed. Mutta uskomaton on ollut Paununkin alamäki. Vainio vielä jotenkuten pyristelee vaikka miinusmerkkistä tehdään koko ajan.
  Onnibussilaisten ei kannata paljon huudella kenenkään liikenteen vähennyksistä tai miinusmerkkisistä tuloksista. Kannattaisi huomata, että ilman ulkopuolista tukea ei koko Onnibussia enää olisi olemassakaan. Myös tilinpäätöksen osalta on hyvin todennäköistä, että Onnibus tulee tekemään pohjat. Kannattaisi trollaamisen sijasta laittaa kotipesä kuntoon.
- Anonyymi
  2021-05-27 18:42:07
  "Uskomaton on ollut Savonlinjan alamäki. Vielä 2017 yhtiö ajoi reilut 120 pikavuorolähtöäkin päivässä."
  
  Viimeisiä tilinpäätöksiä katsellessa huomaa, että Savonlinjalla on ollut 500 työntekijää ja 50 toimihenkilöä.
  Esimerkiksi Pirkanmaan Tilausliikenteellä 100 työntekijää ja 3 toimihenkilöä.
  Ei ihme, että Savonlinja häviää kartalta.
- Anonyymi
  2021-05-27 19:56:24
  Anonyymi kirjoitti:
  "Uskomaton on ollut Savonlinjan alamäki. Vielä 2017 yhtiö ajoi reilut 120 pikavuorolähtöäkin päivässä."
  
  Viimeisiä tilinpäätöksiä katsellessa huomaa, että Savonlinjalla on ollut 500 työntekijää ja 50 toimihenkilöä.
  Esimerkiksi Pirkanmaan Tilausliikenteellä 100 työntekijää ja 3 toimihenkilöä.
  Ei ihme, että Savonlinja häviää kartalta.
  Tässäkö se syy onkin siihen, että Pirkanmaan Tilausliikenteellä kaikki menee päin p:tä? Ei voi kuin ihmetellä, miten pitkään Tampereen kaupunki katsoo tuollaista sekoilua. Vai onko sekoilu sallittua, jos ajot hoidetaan riittävän halvalla?
- Anonyymi
  2021-05-27 21:28:34
  Anonyymi kirjoitti:
  "Uskomaton on ollut Savonlinjan alamäki. Vielä 2017 yhtiö ajoi reilut 120 pikavuorolähtöäkin päivässä."
  
  Viimeisiä tilinpäätöksiä katsellessa huomaa, että Savonlinjalla on ollut 500 työntekijää ja 50 toimihenkilöä.
  Esimerkiksi Pirkanmaan Tilausliikenteellä 100 työntekijää ja 3 toimihenkilöä.
  Ei ihme, että Savonlinja häviää kartalta.
  Mikä valtava virhearviointi Savonlinjalta oli ostaa/vuokrata kaksikerroksinen iso konttori ja palkata sinne toinen toisiaan hienomman tittelin työntekijöitä.
  
  Olikohan siellä lähes 50 ihmistä enimmillään töissä? Oli manageria, assistenttia ja asiantuntijaa. Nyt ei taida ihan niin paljoa olla.
  Tähän lisäksi muiden toimipaikkojen 2-5? /toimipaikka toimihenkilöä, niin kyllähän siinä maksamista riittää.
- Anonyymi
  2021-05-27 21:48:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikä valtava virhearviointi Savonlinjalta oli ostaa/vuokrata kaksikerroksinen iso konttori ja palkata sinne toinen toisiaan hienomman tittelin työntekijöitä.
  
  Olikohan siellä lähes 50 ihmistä enimmillään töissä? Oli manageria, assistenttia ja asiantuntijaa. Nyt ei taida ihan niin paljoa olla.
  Tähän lisäksi muiden toimipaikkojen 2-5? /toimipaikka toimihenkilöä, niin kyllähän siinä maksamista riittää.
  Mistähän mahtaa tuollainen 50 toimihenkilöä olla peräisin? Onko mitään tarkentavaa lähdettä väitteelle?
- Anonyymi
  2021-05-27 23:05:52
  Anonyymi kirjoitti:
  Mistähän mahtaa tuollainen 50 toimihenkilöä olla peräisin? Onko mitään tarkentavaa lähdettä väitteelle?
  Olihan siellä iso tilausajo-osasto lähes 10 henkeä, kirjanpito, laskutus, markkinointijohtaja,
  henkilöstöjohtaja, it-osasto, nettikauppa, palkkaosasto, korjaamon työnjohto, vara-osajohto ja mitä kaikkea onkaan. Kyllä niistä äkkiä koostuu n. 50 henkeä.
- Anonyymi
  2021-05-28 06:42:41
  Anonyymi kirjoitti:
  Mistähän mahtaa tuollainen 50 toimihenkilöä olla peräisin? Onko mitään tarkentavaa lähdettä väitteelle?
  "Mistähän mahtaa tuollainen 50 toimihenkilöä olla peräisin? Onko mitään tarkentavaa lähdettä väitteelle?"
  
  Viimeisin PRH:n rekisteröity tilinpäätös:
  Kuljettajia oli keskimäärin542, korjaamohenkilökuntaa 27 ja toimihenkilöitä 57.
- Anonyymi
  2021-05-28 08:12:17
  Anonyymi kirjoitti:
  "Mistähän mahtaa tuollainen 50 toimihenkilöä olla peräisin? Onko mitään tarkentavaa lähdettä väitteelle?"
  
  Viimeisin PRH:n rekisteröity tilinpäätös:
  Kuljettajia oli keskimäärin542, korjaamohenkilökuntaa 27 ja toimihenkilöitä 57.
  Toimihenkilöihin luetaan esim. ajomestarit, jotka osan työpäivästään toimivat kuljettajina hoitaen mm. pätkälinjoja ja sairauslomien tuurauksia. Se riippuu paljon liikennetyypistä, montako toimihenkilöä tarvitaan. Jos ajetaan pelkästään säännöllistä linjaliikennettä, pärjätään vähemmällä. Tilausajot ja varsinkin valmismatkat vaativat paljon enemmän henkilöstöä, Sama on tilanne koulukuljetuksia ajavissa yrityksissä, koska ajojen rakenne saattaa olla erilainen joka päivä. Pelkkä lukuihin tuijottaminen antaa täysin väärän kuvan tilanteesta. Yleensäkin toimialalla ei voi tehdä kovin tarkkaa rajausta toimihenkilöiden ja suorittavan portaan välillä, koska on paljon niitä jotka tekevät molempien tyyppien töitä.
- Anonyymi
  2021-05-28 09:06:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Toimihenkilöihin luetaan esim. ajomestarit, jotka osan työpäivästään toimivat kuljettajina hoitaen mm. pätkälinjoja ja sairauslomien tuurauksia. Se riippuu paljon liikennetyypistä, montako toimihenkilöä tarvitaan. Jos ajetaan pelkästään säännöllistä linjaliikennettä, pärjätään vähemmällä. Tilausajot ja varsinkin valmismatkat vaativat paljon enemmän henkilöstöä, Sama on tilanne koulukuljetuksia ajavissa yrityksissä, koska ajojen rakenne saattaa olla erilainen joka päivä. Pelkkä lukuihin tuijottaminen antaa täysin väärän kuvan tilanteesta. Yleensäkin toimialalla ei voi tehdä kovin tarkkaa rajausta toimihenkilöiden ja suorittavan portaan välillä, koska on paljon niitä jotka tekevät molempien tyyppien töitä.
  Tämä on totta. Ja jos puhutaan Savonlinjasta, niin aikamoinen määrä toimihenkilöitä tulee jo eri toimipaikkojen päälliköistä ja ajomestareista. Jos on vaikka 7 toimipaikkaa ja joka toimipaikalla on 2-4 toimihenkilöä, niin tulee jo n 20 henkilöä.
  Savonlinja ei pahemmin ole ulkoistanut kirjanpitoa yms. Voi olla edullisempaakin näin.
  Ja onhan esim. Metsäpietilälläkin 50 toimihenkilöä toimipaikkojen toimihenkilöt.
- Anonyymi
  2021-05-28 09:17:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä on totta. Ja jos puhutaan Savonlinjasta, niin aikamoinen määrä toimihenkilöitä tulee jo eri toimipaikkojen päälliköistä ja ajomestareista. Jos on vaikka 7 toimipaikkaa ja joka toimipaikalla on 2-4 toimihenkilöä, niin tulee jo n 20 henkilöä.
  Savonlinja ei pahemmin ole ulkoistanut kirjanpitoa yms. Voi olla edullisempaakin näin.
  Ja onhan esim. Metsäpietilälläkin 50 toimihenkilöä toimipaikkojen toimihenkilöt.
  kerhotalon trollitehdas
- Anonyymi
  2021-05-28 10:09:04
  Anonyymi kirjoitti:
  kerhotalon trollitehdas
  "Yleensäkin toimialalla ei voi tehdä kovin tarkkaa rajausta toimihenkilöiden ja suorittavan portaan välillä, koska on paljon niitä jotka tekevät molempien tyyppien töitä."
  
  Eiköhän tuo rajaus tehdä aika selkeästi jo työsopimusvaiheessa, kun sovitaan palkkauksesta ja siitä, mitä työehtosopimusta noudatetaan.
Anonyymi
2021-05-28 11:35:07
Miksi Satakunnan Liikenne kutistuu kutistumistaan?
Satakunnan Liikenne ei pärjännyt pienelle, nuorelle ja ketterälle Pohjolan Liikenteelle Tampereen kilpailutuksessa, vaan turpaan tuli että lätisi. Lisäksi Elyn viime kisassa Satakunnan Liikenteen kohtaloksi tuli olla rätti, jolla esim. Rautaveden Liikenne kiillotti pöytää.
Onko Satakunnan Liikenne vanha, pöhöttynyt dinosaurus, jonka johtamistavat ovat 1950-luvun oppien mukaisia ja siksi se ei pärjää eikä menesty enää oikein missään?
- Anonyymi
  2021-05-28 12:17:42
  Satakunnan Liikennettä ollaan vasta laittamassa kuntoon, tie on pitkä ja raskas, siksi yhtiön johto laitettiin taannoin uusiksi. Mainitsemasi tappiot johtuvat peilisalien loisteessa Risto Ryti -patsaiden edessä pöhöttymisestä. Tulevaisuudessa SL valtaa alaa, erityisesti Satakunnassa.
- Anonyymi
  2021-05-28 12:59:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Satakunnan Liikennettä ollaan vasta laittamassa kuntoon, tie on pitkä ja raskas, siksi yhtiön johto laitettiin taannoin uusiksi. Mainitsemasi tappiot johtuvat peilisalien loisteessa Risto Ryti -patsaiden edessä pöhöttymisestä. Tulevaisuudessa SL valtaa alaa, erityisesti Satakunnassa.
  Vähän on heikot näytöt uudella johdolla. Pelkkää tappiota tappion perään. No, eiköhän Antti herää jossain kohtaa, ja saneeraa uuden johdon johonkin muualle.
- Anonyymi
  2021-05-28 14:10:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Satakunnan Liikennettä ollaan vasta laittamassa kuntoon, tie on pitkä ja raskas, siksi yhtiön johto laitettiin taannoin uusiksi. Mainitsemasi tappiot johtuvat peilisalien loisteessa Risto Ryti -patsaiden edessä pöhöttymisestä. Tulevaisuudessa SL valtaa alaa, erityisesti Satakunnassa.
  Eli nyt Satakunnan Liikenteen entinen pöhöttynyt paronihenkinen johto on uusittu?
  Jaa-a, se johto on siirtynyt askelen ylöspäin eli Koiviston Auto Oy:n johtoon ja jatkaen edelleen Koskilinjat Oy:n johdossa. Satakunnan Liikenteen kohtalo on tulla lopetetuksi tai kuten kerhotalolla sanotaan, sulautetuksi konserniin.
  Eiköhän Lauri I Suuri siirrä itsensä pian koko Koiviston imperiumin johtoon.
  Tätä ainakin kilpailijat toivovat..
- Anonyymi
  2021-05-28 15:04:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli nyt Satakunnan Liikenteen entinen pöhöttynyt paronihenkinen johto on uusittu?
  Jaa-a, se johto on siirtynyt askelen ylöspäin eli Koiviston Auto Oy:n johtoon ja jatkaen edelleen Koskilinjat Oy:n johdossa. Satakunnan Liikenteen kohtalo on tulla lopetetuksi tai kuten kerhotalolla sanotaan, sulautetuksi konserniin.
  Eiköhän Lauri I Suuri siirrä itsensä pian koko Koiviston imperiumin johtoon.
  Tätä ainakin kilpailijat toivovat..
  "Jaa-a, se johto on siirtynyt askelen ylöspäin eli Koiviston Auto Oy:n johtoon"
  
  Mutta se johto ei enää kärsi paronitaudista. On esimerkiksi itsekin myöntänyt että Helke on tällä hetkellä paras saatavilla oleva kaveri kääntämään SL:n kurssin. Johtajajärjestelyt tehtiin hyvässä yhteisymmärryksessä.
- Anonyymi
  2021-05-28 15:46:27
  Anonyymi kirjoitti:
  "Jaa-a, se johto on siirtynyt askelen ylöspäin eli Koiviston Auto Oy:n johtoon"
  
  Mutta se johto ei enää kärsi paronitaudista. On esimerkiksi itsekin myöntänyt että Helke on tällä hetkellä paras saatavilla oleva kaveri kääntämään SL:n kurssin. Johtajajärjestelyt tehtiin hyvässä yhteisymmärryksessä.
  Ok, no olipa helppo parannus. Eli heti kun siirtyi Satakunnan pallilta Koiviston pallille, niin parontauti parani? Onpa kätevää.
  Pitäisiköhän Paunulla ja Savonlinjallakin vaihdella johtajia paikasta toiseen, niin tauti lähtee kertaiskulla? Tästähän pitäisi saada Nobelin palkinto.
  Miten muuten Jyväskylän Liikenteen ja Kuopion Liikenteen patamustat paronijohtajat, jokohan Punapöksy voisi niihinkin hypätä?
- Anonyymi
  2021-05-28 16:11:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Ok, no olipa helppo parannus. Eli heti kun siirtyi Satakunnan pallilta Koiviston pallille, niin parontauti parani? Onpa kätevää.
  Pitäisiköhän Paunulla ja Savonlinjallakin vaihdella johtajia paikasta toiseen, niin tauti lähtee kertaiskulla? Tästähän pitäisi saada Nobelin palkinto.
  Miten muuten Jyväskylän Liikenteen ja Kuopion Liikenteen patamustat paronijohtajat, jokohan Punapöksy voisi niihinkin hypätä?
  Onko kauhean vaikea käsittää että muutoksen tuulet ovat alkaneet puhaltaa KA:ssa jo ennen OB:n ostamista? Jos KA:ssa olisi 2018 vallinneet yhä paronituulet, se ei tietenkään olisi ostanut OB:ta tai ihan vähintäänkin oston jälkeen OB:sta olisi heti tehty paronifirma ja sen hinnat olisivat korkeat. (Tätä tosin monet paronit odottivatkin ja laskivat heti oston julkistamisen jälkeen liikkeelle huhut että nyt Onnibus nostaa hintojaan rajusti.)
- Anonyymi
  2021-05-28 17:50:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko kauhean vaikea käsittää että muutoksen tuulet ovat alkaneet puhaltaa KA:ssa jo ennen OB:n ostamista? Jos KA:ssa olisi 2018 vallinneet yhä paronituulet, se ei tietenkään olisi ostanut OB:ta tai ihan vähintäänkin oston jälkeen OB:sta olisi heti tehty paronifirma ja sen hinnat olisivat korkeat. (Tätä tosin monet paronit odottivatkin ja laskivat heti oston julkistamisen jälkeen liikkeelle huhut että nyt Onnibus nostaa hintojaan rajusti.)
  No miksi Laurin piti mennä SatLiin? Jos paronitauti oli jo parannettu KOiviston yhtiöiss?
  Vai oltiinko siellä täysin parantuneina, mutta silti katseltiin peilisalissa Risto Rytin patsaita?
  Mikähän tuokin sanonta on..?
- Anonyymi
  2021-05-28 17:55:50
  Anonyymi kirjoitti:
  No miksi Laurin piti mennä SatLiin? Jos paronitauti oli jo parannettu KOiviston yhtiöiss?
  Vai oltiinko siellä täysin parantuneina, mutta silti katseltiin peilisalissa Risto Rytin patsaita?
  Mikähän tuokin sanonta on..?
  Pitää osata, ei pelkkä parannus riitä ellei osaa korjata firman kurssia. Helke osaa.
- Anonyymi
  2021-05-28 17:58:46
  Anonyymi kirjoitti:
  No miksi Laurin piti mennä SatLiin? Jos paronitauti oli jo parannettu KOiviston yhtiöiss?
  Vai oltiinko siellä täysin parantuneina, mutta silti katseltiin peilisalissa Risto Rytin patsaita?
  Mikähän tuokin sanonta on..?
  Tuosta voit lukea Risto Ryti -patsaasta:
  
  https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000007718376.html
- Anonyymi
  2021-05-28 19:40:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuosta voit lukea Risto Ryti -patsaasta:
  
  https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000007718376.html
  VÄKEVÄÄ PUHETTA!
- Anonyymi
  2021-05-28 19:48:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuosta voit lukea Risto Ryti -patsaasta:
  
  https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000007718376.html
  Tämän mainosmielisen "uutisen" on sanoiksi pukenut kerhotalon luottotoimittaja.
  
  Tulevaisuus näyttää mitä tapahtuu, mutta helppo ei SL:n tulevaisuus tule olemaan. Nyt kun punapöksy on johtajana, olen varma että moni kilpailija tekee halpoja tarjouksia ihan vaan piruuttaan. Konserni tulee kärsimään epäsopivan henkilön nimityksestä tulevaisuudessa. Punapöksy voisi hyödyntää kykyjään jossakin takahuoneen piilossa. Aina kun punapöksy tulee julkisuuteen, koko Koiviston imperiumi saa monta uutta siihen kielteisesti suhtautuvaa kilpakumppania. Sama ilmiö kuin takavuosina sak:n vaalimainoksessa Oiva Lohtander näytteli riisto-porvaria tuloksena kova vaalitappio sdp:lle ja sak:sta lähti suuri joukko jäseniä. Lauri on sössinyt käytöksellään uransa ja tästä konserni on jo maksanut hintaa ja tulee maksamaan myös tulevaisuudessa. Sääli, Koivisto oli aikaisemmin hyvin hoidettu ja hyvin johdettu liikenneyhtiö.
- Anonyymi
  2021-05-29 07:31:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämän mainosmielisen "uutisen" on sanoiksi pukenut kerhotalon luottotoimittaja.
  
  Tulevaisuus näyttää mitä tapahtuu, mutta helppo ei SL:n tulevaisuus tule olemaan. Nyt kun punapöksy on johtajana, olen varma että moni kilpailija tekee halpoja tarjouksia ihan vaan piruuttaan. Konserni tulee kärsimään epäsopivan henkilön nimityksestä tulevaisuudessa. Punapöksy voisi hyödyntää kykyjään jossakin takahuoneen piilossa. Aina kun punapöksy tulee julkisuuteen, koko Koiviston imperiumi saa monta uutta siihen kielteisesti suhtautuvaa kilpakumppania. Sama ilmiö kuin takavuosina sak:n vaalimainoksessa Oiva Lohtander näytteli riisto-porvaria tuloksena kova vaalitappio sdp:lle ja sak:sta lähti suuri joukko jäseniä. Lauri on sössinyt käytöksellään uransa ja tästä konserni on jo maksanut hintaa ja tulee maksamaan myös tulevaisuudessa. Sääli, Koivisto oli aikaisemmin hyvin hoidettu ja hyvin johdettu liikenneyhtiö.
  Niinpä, Lauri lähti VR:ltä ovet paukkuen, kun ei tullutkaan nimitetyksi henkilöliikenteestä vastaavaksi johtajaksi.
- Anonyymi
  2021-05-29 08:25:35
  Anonyymi kirjoitti:
  Pitää osata, ei pelkkä parannus riitä ellei osaa korjata firman kurssia. Helke osaa.
  Edelleenkin ihmettelen, miksi SatLin entinen, siis kertomasi mukaan, täysin osaamaton johto johtaa kuitenkin Koiviston Autoa ja Koskilinjoja? Eikö tuo ole omituista?
- Anonyymi
  2021-05-29 10:37:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuosta voit lukea Risto Ryti -patsaasta:
  
  https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000007718376.html
  Tätä lukiessa huomaa hyvin, että Helke on sanonut mitä kirjoitetaan ja toimittaja on ollut täysin pihalla asioiden kulusta. Satakunnan liikennekentän pieneneminen alkoi ihan muista syistä kuin Helken toiminnasta. SL on vuosien varrella hävinnyt linjoja Porin lähialueilla, eteläisessä Satakunnassa, Kankaanpään seudulla, Vammalan seudulla ja koko liikenteen Huittisten ja Tampereen väliltä. Tällaista uutista kirjoittaessaan toimittajalta odottaisi faktojen tarkistamista. Näyttää todella siltä, kuin joku kertoi, että kyseessä on herran luottotoimittaja.
  
  Siitä olen samaa mieltä, että SL:llä on mahdollisuudet menestyä jatkossa. Porin ja Rauman seudulta on aina ollut vahva pikavuoroliikenne pääkaupunkiin ja Turun suuntaan. Miksi ei olisi jatkossakin? Pori on kohtalaisen kokoinen kaupunki, joten sen lähiliikenteessä olisi myös mahdollisuuksia. Toivottavasti Helke ei sössi asioita kuten on tehnyt useasti aikaisemmin. Bisnes-taidot eivät auta yhtään, jos sosiaaliset taidot ja henkilösuhdetaidot ovat nolla.
- Anonyymi
  2021-05-29 14:34:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Tätä lukiessa huomaa hyvin, että Helke on sanonut mitä kirjoitetaan ja toimittaja on ollut täysin pihalla asioiden kulusta. Satakunnan liikennekentän pieneneminen alkoi ihan muista syistä kuin Helken toiminnasta. SL on vuosien varrella hävinnyt linjoja Porin lähialueilla, eteläisessä Satakunnassa, Kankaanpään seudulla, Vammalan seudulla ja koko liikenteen Huittisten ja Tampereen väliltä. Tällaista uutista kirjoittaessaan toimittajalta odottaisi faktojen tarkistamista. Näyttää todella siltä, kuin joku kertoi, että kyseessä on herran luottotoimittaja.
  
  Siitä olen samaa mieltä, että SL:llä on mahdollisuudet menestyä jatkossa. Porin ja Rauman seudulta on aina ollut vahva pikavuoroliikenne pääkaupunkiin ja Turun suuntaan. Miksi ei olisi jatkossakin? Pori on kohtalaisen kokoinen kaupunki, joten sen lähiliikenteessä olisi myös mahdollisuuksia. Toivottavasti Helke ei sössi asioita kuten on tehnyt useasti aikaisemmin. Bisnes-taidot eivät auta yhtään, jos sosiaaliset taidot ja henkilösuhdetaidot ovat nolla.
  "Pori on kohtalaisen kokoinen kaupunki, joten sen lähiliikenteessä olisi myös mahdollisuuksia. "
  
  Olisi kyllä, mutta "vapaita" suuntia ei ole kuin VT 11 Tampereen suuntaan, eikä siellä ole mitään. ELY-keskukselle on sosialisoitu Kankaanpään, Merikarvian ja Rauman suunnat, ja Porin kaupungille on sosialisoitu VT 2 Kokemäelle asti.
Anonyymi
2021-06-04 19:55:25
Uutinen ei kerro mitään syytä tälle äkilliselle aikataulumuutokselle:

https://savonlinja.fi/fi/aikataulumuutoksia-kaukoliikenteeseen/

Kun vertaa OB-kumppani Eteläpään lähtöaikoihin niin ainakin tuo uusi 16.25-lähtöaika Jkl:stä lienee pelkkää kiusantekoa?

Juuri äskettäin Länsilinjat teki vastaavan äkkiveivauksen Tampereella. Juuri julkaistua kesäaikataulua aikaistettiin tunnilla julkaisun jälkeen jotta päästiin lähtemään muiden liikennöitsijöiden eteen.

Jos tämä tämmöinen matkustajien pilkkaaminen alkaa yleistyä enemmänkin, lienee aiheellista käynnistää kampanja ilmiötä vastaan.
- Anonyymi
  2021-06-05 07:18:25
  Eipä tuolla Savonlinjan poukkoilulla ole juuri merkitystä, koska ajaa pellemäisesti vain maanantaina ja perjantaina. Tuollaiset 2 kertaa viikossa ajettavat vuorot ovat aivan turhanpäiväisiä, niihin tarvitaan kuitenkin se yksi bussi pitää varattuna ja joka seisoo tyhjänpanttina 5 päivää.
  Ja vaikka tuolla vuorolla tulisi rahaakin, on se niin mitätön tulo ettei sillä ole merkitystä kokonaisuuteen.
  Pidän ERITTÄIN typeränä SL_n päätöstä ajopäivien supistamisesta ja vahvistuksena oletukselle ettei SL tule olemaan toimija kaukoliikennemarkkinoilla.
- Anonyymi
  2021-06-05 09:23:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Eipä tuolla Savonlinjan poukkoilulla ole juuri merkitystä, koska ajaa pellemäisesti vain maanantaina ja perjantaina. Tuollaiset 2 kertaa viikossa ajettavat vuorot ovat aivan turhanpäiväisiä, niihin tarvitaan kuitenkin se yksi bussi pitää varattuna ja joka seisoo tyhjänpanttina 5 päivää.
  Ja vaikka tuolla vuorolla tulisi rahaakin, on se niin mitätön tulo ettei sillä ole merkitystä kokonaisuuteen.
  Pidän ERITTÄIN typeränä SL_n päätöstä ajopäivien supistamisesta ja vahvistuksena oletukselle ettei SL tule olemaan toimija kaukoliikennemarkkinoilla.
  No voi voi, mitä hurskastelua. Kuinka monta linjaa onkaan onnibussilla, jotka liikennöidään vain perjantaisin, tai pe-la, tai pe ja su? Onnibus on halunnut tämän systeemin, jossa aikatauluja voi muuttaa miten haluaa. Eikö se nyt sitten ollutkaan hyvä systeemi? Onnibus on itse harrastanut kiusantekoa muita kohtaan koko olemassaolonsa ajan ja näyttää että nyt se saa maistaa omaa lääkettään. Sitä saa mitä tilaa. Matkustajilta on mennyt alkuvaiheen onnibus-hypetys ohi, koska he ovat huomanneet minkälaisesta toimijasta ahtaine romuautoineen on kysymys. Monet ovat siirtyneet takaisin luotettavampien operaatoreiden asiakkaiksi ja sekös kerhotalolaisia hermostuttaa.
- Anonyymi
  2021-06-05 11:48:56
  Anonyymi kirjoitti:
  No voi voi, mitä hurskastelua. Kuinka monta linjaa onkaan onnibussilla, jotka liikennöidään vain perjantaisin, tai pe-la, tai pe ja su? Onnibus on halunnut tämän systeemin, jossa aikatauluja voi muuttaa miten haluaa. Eikö se nyt sitten ollutkaan hyvä systeemi? Onnibus on itse harrastanut kiusantekoa muita kohtaan koko olemassaolonsa ajan ja näyttää että nyt se saa maistaa omaa lääkettään. Sitä saa mitä tilaa. Matkustajilta on mennyt alkuvaiheen onnibus-hypetys ohi, koska he ovat huomanneet minkälaisesta toimijasta ahtaine romuautoineen on kysymys. Monet ovat siirtyneet takaisin luotettavampien operaatoreiden asiakkaiksi ja sekös kerhotalolaisia hermostuttaa.
  No mutta, ketkä sen kiusanteon aloittivatkaan? Jo ennen Onnibusin syntyä kartelliparonit olivat sopineet että kaikki mahdolliset uudet toimijat tukehdutetaan heti kehtoonsa sulkemalla heidät järjestäen MH:n palveluiden ulkopuolelle.
  
  Kun sitten tämä ei riittänytkään, alettiin aiheeton oikeusprosessien tehtailu, julkinen mustamaalaaminen ym. kaikkinainen häirintä esimerkiksi pysäkeillä.
  
  Tämän tuoksinnan seurauksena moni yrittäjä kaatuikin ja melkein itse Onnibuskin saatiin listittyä. Onneksi siinä ei onnistuttu ja nyt sitten potut maksellaan pottuina takaisin ja matkustajat saavat nauttia edullisesta joukkoliikenteestä sekä teillä että raiteilla*.
  
  * VR:n hinnat eivät olisi niin halpoja kuin mitä ne nykyään ovat ilman Onnibusia.
- Anonyymi
  2021-06-05 13:23:30
  Anonyymi kirjoitti:
  No mutta, ketkä sen kiusanteon aloittivatkaan? Jo ennen Onnibusin syntyä kartelliparonit olivat sopineet että kaikki mahdolliset uudet toimijat tukehdutetaan heti kehtoonsa sulkemalla heidät järjestäen MH:n palveluiden ulkopuolelle.
  
  Kun sitten tämä ei riittänytkään, alettiin aiheeton oikeusprosessien tehtailu, julkinen mustamaalaaminen ym. kaikkinainen häirintä esimerkiksi pysäkeillä.
  
  Tämän tuoksinnan seurauksena moni yrittäjä kaatuikin ja melkein itse Onnibuskin saatiin listittyä. Onneksi siinä ei onnistuttu ja nyt sitten potut maksellaan pottuina takaisin ja matkustajat saavat nauttia edullisesta joukkoliikenteestä sekä teillä että raiteilla*.
  
  * VR:n hinnat eivät olisi niin halpoja kuin mitä ne nykyään ovat ilman Onnibusia.
  Onnibussilla ei ole ollut paljoakaan merkitystä vr:n hinnoitteluun. Suurin syy junalippujen hintojen laskuun on Sipilän hallituskausi. Silloin ensimmäisen kerran puhuttiin vakavasti matkustajajunaliikenteen avaamisesta kilpailulle. Silloinen liikenneministeri kannatti asiaa. Vasemmisto ja vr lobbasivat täysin voimin, jotta asiaa ei vietäisi eteen päin. Varmuuden vuoksi vr siirtyi joustavaan hinnoitteluun ja alensi monien lippujen hintoja, koska matkustajaliikenteen avautuminen muillekin olisi voinut tapahtua hyvinkin lyhyellä viiveellä.
  
  Tällä hetkellä vasemmisto on vallassa ja monopolin purkaminen on "unohtunut" hamaan tulevaisuuteen. Toivotan, että tuulet kääntyvät mahdollisimman nopeasti ja asiassa päästään haluttuun lopputulokseen. Toisaalta voidaan havaita, että pelkät puheet ja pelko vr:n sisällä on tehnyt hyvää ja junamatkustus on nyt hieman halvempaa kuin aikaisemmin.
- Anonyymi
  2021-06-05 14:32:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla ei ole ollut paljoakaan merkitystä vr:n hinnoitteluun. Suurin syy junalippujen hintojen laskuun on Sipilän hallituskausi. Silloin ensimmäisen kerran puhuttiin vakavasti matkustajajunaliikenteen avaamisesta kilpailulle. Silloinen liikenneministeri kannatti asiaa. Vasemmisto ja vr lobbasivat täysin voimin, jotta asiaa ei vietäisi eteen päin. Varmuuden vuoksi vr siirtyi joustavaan hinnoitteluun ja alensi monien lippujen hintoja, koska matkustajaliikenteen avautuminen muillekin olisi voinut tapahtua hyvinkin lyhyellä viiveellä.
  
  Tällä hetkellä vasemmisto on vallassa ja monopolin purkaminen on "unohtunut" hamaan tulevaisuuteen. Toivotan, että tuulet kääntyvät mahdollisimman nopeasti ja asiassa päästään haluttuun lopputulokseen. Toisaalta voidaan havaita, että pelkät puheet ja pelko vr:n sisällä on tehnyt hyvää ja junamatkustus on nyt hieman halvempaa kuin aikaisemmin.
  Kyllä VR:n hinnanalennukset alkoivat jo 2009-2011. Syyt: Norwegianin halvat lennot Helsingistä pohjoiseen sekä työntekijä nimeltä Lauri Helke.
  
  Lisää hinnat tippuivat 2012-14 Onnibusin lyödessä painetta kattilaan.
  
  Sipilän hallitus aloitti vasta 2015.
  
  Rautateiden henkilöliikenne on ollut avoin kilpailulle tämän vuoden alusta. Mutta kilpailijan on liikennöitävä omalla kalustolla eikä VR:n ole pakko vuokrata omaansa kilpailijoille.
  
  VR on hinnoittelu-uudistuksensa myötä takonut ennätystulosta (koronan alkuun saakka). Hintojen alennus on siis ollut VR:n oma etu, josta sen on kiittäminen Lauri Helkeä.
- Anonyymi
  2021-06-05 17:25:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä VR:n hinnanalennukset alkoivat jo 2009-2011. Syyt: Norwegianin halvat lennot Helsingistä pohjoiseen sekä työntekijä nimeltä Lauri Helke.
  
  Lisää hinnat tippuivat 2012-14 Onnibusin lyödessä painetta kattilaan.
  
  Sipilän hallitus aloitti vasta 2015.
  
  Rautateiden henkilöliikenne on ollut avoin kilpailulle tämän vuoden alusta. Mutta kilpailijan on liikennöitävä omalla kalustolla eikä VR:n ole pakko vuokrata omaansa kilpailijoille.
  
  VR on hinnoittelu-uudistuksensa myötä takonut ennätystulosta (koronan alkuun saakka). Hintojen alennus on siis ollut VR:n oma etu, josta sen on kiittäminen Lauri Helkeä.
  Kaikista vastaväitteistäsi huolimatta kilpailun pelko on suurin syy vr:n hinnanalennuksiin. Rautateiden henkilöliikenne on tosiaankin ollut avoin kilpailulle jo tämän vuoden alusta, mutta tarkoitin oikeaa ja aitoa tilannetta, jolloin kilpailua myös syntyy. Jokainen meistä tietää, että nykyisessä tilanteessa ei tule mitään kilpailua. Nykyinen tilanne on poliittisen vasemmiston ja vr:n lobbaamisen seurauksena aikaansaatu, eikä missään nimessä sellainen kuin tilanteen pitäisi olla puhtaassa kilpailutilanteessa.
  
  Kun tiedät vr:n matkustajaliikenteen liikevaihdon ja matkustajamäärän lisäyksen, niin pystyt hyvin laskemaan, että halpoja lippuja on tosiasiassa melko vähän liikkeellä. Halpoja lippuja on yleensä tarjolla sellaisiin aikoihin, että harva voi niitä hyödyntää. Suuri osa junamatkustajista edustaa sellaisia ryhmiä, joille yhteiskunta kustantaa matkat. Silloin ei pelata alennuslipuilla vaan maksetaan viimeinen hinta. Tämäkin on eräänlaista vr:n pönkittämistä.
  
  Jos tuo Lauri Helke oli niin erinomainen visionääri jo vr:llä ollessaan, niin miksi ihmeessä hän ei enää ole siellä? Kun sinäkin pidät häntä lähes Jumalana, niin vr:llä hän saattaisi olla vaikka pääjohtaja.
- Anonyymi
  2021-06-06 09:39:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Kaikista vastaväitteistäsi huolimatta kilpailun pelko on suurin syy vr:n hinnanalennuksiin. Rautateiden henkilöliikenne on tosiaankin ollut avoin kilpailulle jo tämän vuoden alusta, mutta tarkoitin oikeaa ja aitoa tilannetta, jolloin kilpailua myös syntyy. Jokainen meistä tietää, että nykyisessä tilanteessa ei tule mitään kilpailua. Nykyinen tilanne on poliittisen vasemmiston ja vr:n lobbaamisen seurauksena aikaansaatu, eikä missään nimessä sellainen kuin tilanteen pitäisi olla puhtaassa kilpailutilanteessa.
  
  Kun tiedät vr:n matkustajaliikenteen liikevaihdon ja matkustajamäärän lisäyksen, niin pystyt hyvin laskemaan, että halpoja lippuja on tosiasiassa melko vähän liikkeellä. Halpoja lippuja on yleensä tarjolla sellaisiin aikoihin, että harva voi niitä hyödyntää. Suuri osa junamatkustajista edustaa sellaisia ryhmiä, joille yhteiskunta kustantaa matkat. Silloin ei pelata alennuslipuilla vaan maksetaan viimeinen hinta. Tämäkin on eräänlaista vr:n pönkittämistä.
  
  Jos tuo Lauri Helke oli niin erinomainen visionääri jo vr:llä ollessaan, niin miksi ihmeessä hän ei enää ole siellä? Kun sinäkin pidät häntä lähes Jumalana, niin vr:llä hän saattaisi olla vaikka pääjohtaja.
  Lauri Helke perusti mieluummin oman yrityksen jonka pääjohtaja nyt on. Ja matkustajienkin onneksi Onnibus syntyi, se on paljon varmempi tae halvasta joukkoliikenteestä kuin pelkkä VR, jopa vaikka sen johdossa olisikin Helke.
  
  Onnibus on yhtä vahva ja tunnettu brändi kuin VR. Ja molemmat tunnetaan kautta Suomen.
  
  VR:n kalleimmatkin liput ovat nykyään vain noin puolet aiemmasta normihintatasosta. Lisäksi halvimpia säästö lippuja on runsaasti saatavilla jos varaa matkansa vähintään 2 viikkoa ennen. Mutta esim. Tampere-Helsinki-välille saa 13,70 e -hintaisia lippuja useille vuoroille jopa päivää ennen.
  
  Lisäksi VR:llä on muutaman kerran vuodessa tarjouksia sarjalipuista ja autojunapaketeista. Olen itse käyttänyt Tre-Hki -välillä usein 10 matkan tarjoussarjakortteja, joilla yhden matkan hinnaksi tulee 12,60 e ja matkan saa ostaa mihin tahansa junaan vaikka juuri ennen junaan nousua. Minulla on myös varattuna ensi syksyksi tarjousautojunapaketti kahdelle makuuhytissä 99 e / hlö / menopaluu. Tuolla hinnalla ei tulisi mieleenkään ajaa Lappiin itse.
  
  Nyky-VR:llä on tarkan euron miehenkin ilo matkustaa. Joka kerta kun matkustan edullisesti junalla, kiitän mielessäni Lauri Helkeä. Ympäristöystävällinen liikkuminen ei nykyään jää enää rahasta kiinni.
- Anonyymi
  2021-06-06 10:23:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri Helke perusti mieluummin oman yrityksen jonka pääjohtaja nyt on. Ja matkustajienkin onneksi Onnibus syntyi, se on paljon varmempi tae halvasta joukkoliikenteestä kuin pelkkä VR, jopa vaikka sen johdossa olisikin Helke.
  
  Onnibus on yhtä vahva ja tunnettu brändi kuin VR. Ja molemmat tunnetaan kautta Suomen.
  
  VR:n kalleimmatkin liput ovat nykyään vain noin puolet aiemmasta normihintatasosta. Lisäksi halvimpia säästö lippuja on runsaasti saatavilla jos varaa matkansa vähintään 2 viikkoa ennen. Mutta esim. Tampere-Helsinki-välille saa 13,70 e -hintaisia lippuja useille vuoroille jopa päivää ennen.
  
  Lisäksi VR:llä on muutaman kerran vuodessa tarjouksia sarjalipuista ja autojunapaketeista. Olen itse käyttänyt Tre-Hki -välillä usein 10 matkan tarjoussarjakortteja, joilla yhden matkan hinnaksi tulee 12,60 e ja matkan saa ostaa mihin tahansa junaan vaikka juuri ennen junaan nousua. Minulla on myös varattuna ensi syksyksi tarjousautojunapaketti kahdelle makuuhytissä 99 e / hlö / menopaluu. Tuolla hinnalla ei tulisi mieleenkään ajaa Lappiin itse.
  
  Nyky-VR:llä on tarkan euron miehenkin ilo matkustaa. Joka kerta kun matkustan edullisesti junalla, kiitän mielessäni Lauri Helkeä. Ympäristöystävällinen liikkuminen ei nykyään jää enää rahasta kiinni.
  Edelleenkin, jos otat parametreiksi vr: n henkilöliikenteen liikevaihdon ja matkustajamäärän muutoksen, voit melko tarkasti arvioida lippujen keskihinnan. Muutos ei ole kovinkaan suuri verrattuna menneisiin vuosiin. Se siis siitä runsaasta edullisten lippujen määrästä. Ongelma on lisäksi siinä, että todella edulliset liput pitäisi varata monia viikkoja ennen matkustuspäivää. Kuka työssä oleva voi tarkalleen tietää matkustustarpeensa niin pitkälle eteen päin, olkoon kyse vapaa-ajan matkasta tai työmatkasta? Todellisuudessa hyvin harva.
  
  Suurin ongelma vr:n hinnoittelussa on se, että liput eivät ole olleenkaan edullisia kysytyimpinä aikoina. Tämä ongelma korjaantuu vasta silloin, kun rautateille saadaan oikea kilpailutilanne. Tämän vasemmistohallituksen aikana tilanne ei tule paranemaan, mutta eiköhän seuraavien eduskuntavaalien jälkeen ole pientä toivoa tuulen kääntymisestä. Mainitsemasi Lapin autojunalipun hinnoittelu on malliesimerkki täysin epäonnistuneesta kilpailutilanteesta. Kyseessä on täydellinen julkinen monopoli, jonka hinnoittelu kysytyimpinä aikoina on sikamainen. Jos muutaman kerran vuodessa on tarjolla halvempia lippuja hiljaisina ajankohtina, ei se muuta tilannetta miksikään.
- Anonyymi
  2021-06-07 10:02:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri Helke perusti mieluummin oman yrityksen jonka pääjohtaja nyt on. Ja matkustajienkin onneksi Onnibus syntyi, se on paljon varmempi tae halvasta joukkoliikenteestä kuin pelkkä VR, jopa vaikka sen johdossa olisikin Helke.
  
  Onnibus on yhtä vahva ja tunnettu brändi kuin VR. Ja molemmat tunnetaan kautta Suomen.
  
  VR:n kalleimmatkin liput ovat nykyään vain noin puolet aiemmasta normihintatasosta. Lisäksi halvimpia säästö lippuja on runsaasti saatavilla jos varaa matkansa vähintään 2 viikkoa ennen. Mutta esim. Tampere-Helsinki-välille saa 13,70 e -hintaisia lippuja useille vuoroille jopa päivää ennen.
  
  Lisäksi VR:llä on muutaman kerran vuodessa tarjouksia sarjalipuista ja autojunapaketeista. Olen itse käyttänyt Tre-Hki -välillä usein 10 matkan tarjoussarjakortteja, joilla yhden matkan hinnaksi tulee 12,60 e ja matkan saa ostaa mihin tahansa junaan vaikka juuri ennen junaan nousua. Minulla on myös varattuna ensi syksyksi tarjousautojunapaketti kahdelle makuuhytissä 99 e / hlö / menopaluu. Tuolla hinnalla ei tulisi mieleenkään ajaa Lappiin itse.
  
  Nyky-VR:llä on tarkan euron miehenkin ilo matkustaa. Joka kerta kun matkustan edullisesti junalla, kiitän mielessäni Lauri Helkeä. Ympäristöystävällinen liikkuminen ei nykyään jää enää rahasta kiinni.
  Vai on Helke oikein pääjohtaja? Pelkkä juoksupoika ja trollaaja hän on. Täysin eri miehet tekevät päätökset, jotka vaativat vastuun kantoa. Lauri on nyt vajaan kymmenen vuoden aikana selvästi osoittanut, että hän ei ole johtaja-ainesta. Tämä onnibussilaisten Lauri-hypetys lähentelee jo eräiden uskonnollisten kulttien harjoittamaa henkilöpalvontaa. Useasti näiden kulttien palvonnan kohde paljastuu lopulta sellaiseksi, että ei todellakaan olisi ansainnut minkäänlaista palvontaa. Itse epäilen, että tässä tulee käymään samoin.
Anonyymi
2021-06-14 10:19:32
Vähän Savonlinjastakin välillä, missähän mahtavat olla ne 3 vip-Sprinteriä jotka tulivat yhtiölle vähän ennen koronaa? Vai onko ne myyty? Missä kaikki 10 Interlinkiä ovat?
Ei ole kaukoliikennettä, ei tilausliikennettä, ei ne oikein sopimusliikenteeseenkään sovi. Makaavat tyhjänpanttina Mikkelin varikolla vai onko sitä varikkoakaan enää?
Leasingmaksut juoksevat koko ajan.
- Anonyymi
  2021-06-14 19:02:41
  Niinpä, hurjaa on ollut Savonlinjan kuihtuminen.
  Neljä vuotta sitten konsernin yhtiöt ajoivat markkinaehtoista liikennettä yli 180 000 km/vko,
  nyt ei oikeastaan mitään.
- Anonyymi
  2021-06-14 21:16:26
  Joku tiesi täällä kertoa että kaikki interit tulevat jossain vaiheessa Helsingin ja Tampereen välille. Vähän epäilen mutta eihän sitä koskaan tiedä
- Anonyymi
  2021-06-14 23:11:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Joku tiesi täällä kertoa että kaikki interit tulevat jossain vaiheessa Helsingin ja Tampereen välille. Vähän epäilen mutta eihän sitä koskaan tiedä
  Jaahas, ostaako Paunu nuo Savonlinjan Interlinkit?
- Anonyymi
  2021-06-15 21:53:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Jaahas, ostaako Paunu nuo Savonlinjan Interlinkit?
  Tuskin vain, Paunulla on jo nyt ihan liikaa kalustoa liikennöinnin vähyyteen nähden. Ilmeisesti tuo "joku" tarkoitti että Savonlinja alkaisi itse ajaa uudestaan Helsinki-Tampere-väliä. Tähän en kylläkään itse usko.
- Anonyymi
  2021-06-15 22:04:12
  Jos näin on niin sitten scanioiden kohtalo on sama kuin tamppooni-vanhooleilla, jotka lojuu ympäri Suomen käyttämättöminä. Lainan korot juoksevat, tuloja ei ole ja vainhuoliot homehtuu ja mädäntyy ihan silmissä.
  Se on toki erona scanioihin on, että scanioilla on edes jotain jälleenmyyntiarvoa, jos niitä ei enää tarvita. Vainhuolioiden ainoa arvo on se, mitä romumies niistä viitsii maksaa.
- Anonyymi
  2021-06-16 08:25:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos näin on niin sitten scanioiden kohtalo on sama kuin tamppooni-vanhooleilla, jotka lojuu ympäri Suomen käyttämättöminä. Lainan korot juoksevat, tuloja ei ole ja vainhuoliot homehtuu ja mädäntyy ihan silmissä.
  Se on toki erona scanioihin on, että scanioilla on edes jotain jälleenmyyntiarvoa, jos niitä ei enää tarvita. Vainhuolioiden ainoa arvo on se, mitä romumies niistä viitsii maksaa.
  Savonlinjan nerokas liikennesuunnittelu tekee jälleen loistotyötä! 21.6. alkaen Lappeenranta-Jyväskylä vuorot lähtevät 15 minuuttia Soisalon jälkeen, kalliimmalla hinnalla ja hitaammalla etenemisellä. Ja nerokkuuden huipentuma on vielä se, että vuoro ajaa vain maanantaina JA perjantaina!
  Nyt on tekemisen meininki! Nyt jos ei raha ala kertyä Otavankadulle, niin on ihme!
  Jaa niin, Otavankadun pääkonttorin kassakaappikin on varmaan myyty Huutokaupat.comissa.
- Anonyymi
  2021-06-16 11:16:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinjan nerokas liikennesuunnittelu tekee jälleen loistotyötä! 21.6. alkaen Lappeenranta-Jyväskylä vuorot lähtevät 15 minuuttia Soisalon jälkeen, kalliimmalla hinnalla ja hitaammalla etenemisellä. Ja nerokkuuden huipentuma on vielä se, että vuoro ajaa vain maanantaina JA perjantaina!
  Nyt on tekemisen meininki! Nyt jos ei raha ala kertyä Otavankadulle, niin on ihme!
  Jaa niin, Otavankadun pääkonttorin kassakaappikin on varmaan myyty Huutokaupat.comissa.
  Olisiko kuitenkin niin, että Soisalo on laittanut omat vuoronsa Savoninjan eteen? Tätähän harrastaa mm. eräs punaisilla, hieman kunnoltaan epävarmoilla liikennöivä, propagandaan keskittynyt bussiyritys.
- Anonyymi
  2021-06-16 11:38:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Olisiko kuitenkin niin, että Soisalo on laittanut omat vuoronsa Savoninjan eteen? Tätähän harrastaa mm. eräs punaisilla, hieman kunnoltaan epävarmoilla liikennöivä, propagandaan keskittynyt bussiyritys.
  "Olisiko kuitenkin niin, että Soisalo on laittanut omat vuoronsa Savoninjan eteen?"
  
  Näin on todella tehty. Savonlinja aloitti kiusanteon ja siihen päätettiin vastata. Matkustajan kannalta todella ikävää mutta jos tämä toiminta (=aikatauluja muutetaan heti julkaisun jälkeen jotta päästäisiin kilpailijan nokkavuoroksi) jää koko ajan rankaisematta, keljuilu vain yleistyy jatkossa. Samaa peliä pelasi Länsilinjat Tampereella juuri äsken, sitten Savonlinja heti perään Lpr-Jkl -reitillä. LL:ää ei vielä rangaistu, mutta jottei mopo lähde paroneilta täysin käsistä, Savonlinjaa päätettiin sitten rangaista. Toivotaan että jatkossa paronit eivät enää tätä matkustajien kiusaamista harrasta.
  
  Onnibus ja sen kumppanit nimenomaan EIVÄT harrasta aikataulujen vekslaamista niiden julkaisun jälkeen muuta kuin pakottavissa tilanteissa, esim. koronakriisi tai paronien suitsinta.
- Anonyymi
  2021-06-16 18:43:18
  Anonyymi kirjoitti:
  "Olisiko kuitenkin niin, että Soisalo on laittanut omat vuoronsa Savoninjan eteen?"
  
  Näin on todella tehty. Savonlinja aloitti kiusanteon ja siihen päätettiin vastata. Matkustajan kannalta todella ikävää mutta jos tämä toiminta (=aikatauluja muutetaan heti julkaisun jälkeen jotta päästäisiin kilpailijan nokkavuoroksi) jää koko ajan rankaisematta, keljuilu vain yleistyy jatkossa. Samaa peliä pelasi Länsilinjat Tampereella juuri äsken, sitten Savonlinja heti perään Lpr-Jkl -reitillä. LL:ää ei vielä rangaistu, mutta jottei mopo lähde paroneilta täysin käsistä, Savonlinjaa päätettiin sitten rangaista. Toivotaan että jatkossa paronit eivät enää tätä matkustajien kiusaamista harrasta.
  
  Onnibus ja sen kumppanit nimenomaan EIVÄT harrasta aikataulujen vekslaamista niiden julkaisun jälkeen muuta kuin pakottavissa tilanteissa, esim. koronakriisi tai paronien suitsinta.
  Et kai tosiaan ole noin tyhmä väitteissäsi. Ei niihin kukaan täyspäinen, joka osaa lukea, usko, harhoihin. Totuuden voi vielä ensi perjantaihin asti katsoa Matkahuollon aikatauluhausta.
- Anonyymi
  2021-06-16 21:06:57
  Anonyymi kirjoitti:
  "Olisiko kuitenkin niin, että Soisalo on laittanut omat vuoronsa Savoninjan eteen?"
  
  Näin on todella tehty. Savonlinja aloitti kiusanteon ja siihen päätettiin vastata. Matkustajan kannalta todella ikävää mutta jos tämä toiminta (=aikatauluja muutetaan heti julkaisun jälkeen jotta päästäisiin kilpailijan nokkavuoroksi) jää koko ajan rankaisematta, keljuilu vain yleistyy jatkossa. Samaa peliä pelasi Länsilinjat Tampereella juuri äsken, sitten Savonlinja heti perään Lpr-Jkl -reitillä. LL:ää ei vielä rangaistu, mutta jottei mopo lähde paroneilta täysin käsistä, Savonlinjaa päätettiin sitten rangaista. Toivotaan että jatkossa paronit eivät enää tätä matkustajien kiusaamista harrasta.
  
  Onnibus ja sen kumppanit nimenomaan EIVÄT harrasta aikataulujen vekslaamista niiden julkaisun jälkeen muuta kuin pakottavissa tilanteissa, esim. koronakriisi tai paronien suitsinta.
  Aikamoinen väite. Jokainen tietää, että nimenomaan Onnibus aloitti tämän muiden eteen ja päälle vuorojen laittamisen. Oikeat yrittäjät olisivat halunneet joukkoliikennelakiin sellaisen maininnan, että näin ei voisi toimia. Asiakkaan etu olisi tasaiset vuorovälit toisin kuin nyt, jolloin samalla minuutilla saattaa lähteä yksi oikea pikavuoro ja samalle minuutille ob laittaa oman vuoronsa. Sen jälkeen saattaakin olla monta tuntia ilman liikennettä. Ihmeellistä, että ob:n hännystelijät nyt valittavat toiminnasta, jonka itse ovat aloittaneet.
- Anonyymi
  2021-06-16 21:54:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Et kai tosiaan ole noin tyhmä väitteissäsi. Ei niihin kukaan täyspäinen, joka osaa lukea, usko, harhoihin. Totuuden voi vielä ensi perjantaihin asti katsoa Matkahuollon aikatauluhausta.
  Eteläpään vuoron aikataulu oli 16:30, sitten Savonlinja muuttikin, melkein heti kesäaikataulunsa julkaisun jälkeen, vuoronsa lähtemään 16:25. Sitten Eteläpään 16:30-vuoro vaihdettiin Soisalon 16:15-vuoroon. Oli hyödytön Savonlinjan temppuilu.
- Anonyymi
  2021-06-16 21:55:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Aikamoinen väite. Jokainen tietää, että nimenomaan Onnibus aloitti tämän muiden eteen ja päälle vuorojen laittamisen. Oikeat yrittäjät olisivat halunneet joukkoliikennelakiin sellaisen maininnan, että näin ei voisi toimia. Asiakkaan etu olisi tasaiset vuorovälit toisin kuin nyt, jolloin samalla minuutilla saattaa lähteä yksi oikea pikavuoro ja samalle minuutille ob laittaa oman vuoronsa. Sen jälkeen saattaakin olla monta tuntia ilman liikennettä. Ihmeellistä, että ob:n hännystelijät nyt valittavat toiminnasta, jonka itse ovat aloittaneet.
  Vuorojen sijoittelu ja sen motiivit on ihan eri asia kuin aikataulujen nopeat muutokset pian niiden julkaisun JÄLKEEN.
- Anonyymi
  2021-06-16 22:56:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Vuorojen sijoittelu ja sen motiivit on ihan eri asia kuin aikataulujen nopeat muutokset pian niiden julkaisun JÄLKEEN.
  Ja kun Tamponi on saanut sijoitettua vuoronsa toisten haitaksi ja julkaissut aikataulunsa, muut eivät saa reagoida. Eli ylin päättävä elin on sinun mielestäsi OB?
  MInusta tämä vuorojen nopea muuttelu on tässä villin lännen meiningissä paras systeemi.
  Ehkäpä nyt Tamponilla tajutaan mitä he saivat aikaan, mutta eivät nyt itse pysty sopeutumaan kilpailtuun liikenteeseen.
- Anonyymi
  2021-06-17 00:05:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kun Tamponi on saanut sijoitettua vuoronsa toisten haitaksi ja julkaissut aikataulunsa, muut eivät saa reagoida. Eli ylin päättävä elin on sinun mielestäsi OB?
  MInusta tämä vuorojen nopea muuttelu on tässä villin lännen meiningissä paras systeemi.
  Ehkäpä nyt Tamponilla tajutaan mitä he saivat aikaan, mutta eivät nyt itse pysty sopeutumaan kilpailtuun liikenteeseen.
  Miten niin ei pysty? Savonlinjallehan juuri lyötiin nyt jauhot suuhun. Länskä pääsi toistaiseksi kuin koira veräjästä, koska toivottiin että aikataulupelleily jäisi siihen. Mutta ei, Savonlinja toisti heti perään saman. Matkustaja häviää tällaisessa aikataulujen puljauksessa. Siksi se yritetään nyt saada loppumaan heti alkuunsa näyttämällä paroneille että vastareaktio tulee heti perässä. Matkustajien kiusaamisen on loputtava. Vaihtaakohan Savonlinja taas aikataulujaan vai ajaako loppukesän tyhjät vuorot Soisalon perässä Lpr-Jkl -reitillä? Veikkaan jälkimmäistä ja kesän jälkeen tekee sitten pohjolanliikenteet.
- Anonyymi
  2021-06-17 07:49:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Miten niin ei pysty? Savonlinjallehan juuri lyötiin nyt jauhot suuhun. Länskä pääsi toistaiseksi kuin koira veräjästä, koska toivottiin että aikataulupelleily jäisi siihen. Mutta ei, Savonlinja toisti heti perään saman. Matkustaja häviää tällaisessa aikataulujen puljauksessa. Siksi se yritetään nyt saada loppumaan heti alkuunsa näyttämällä paroneille että vastareaktio tulee heti perässä. Matkustajien kiusaamisen on loputtava. Vaihtaakohan Savonlinja taas aikataulujaan vai ajaako loppukesän tyhjät vuorot Soisalon perässä Lpr-Jkl -reitillä? Veikkaan jälkimmäistä ja kesän jälkeen tekee sitten pohjolanliikenteet.
  Missä vaiheessa Soisalon Liikenne on liittynyt/liitetty Onnibus-leiriin? Tai Eteläpää?
- Anonyymi
  2021-06-17 12:13:35
  Anonyymi kirjoitti:
  Missä vaiheessa Soisalon Liikenne on liittynyt/liitetty Onnibus-leiriin? Tai Eteläpää?
  Yhteistyötä on ollut jo jonkin aikaa. Soisalo hoitaa nykyään esimerkiksi yhteydet Joensuuhun.
- Anonyymi
  2021-06-17 14:26:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kun Tamponi on saanut sijoitettua vuoronsa toisten haitaksi ja julkaissut aikataulunsa, muut eivät saa reagoida. Eli ylin päättävä elin on sinun mielestäsi OB?
  MInusta tämä vuorojen nopea muuttelu on tässä villin lännen meiningissä paras systeemi.
  Ehkäpä nyt Tamponilla tajutaan mitä he saivat aikaan, mutta eivät nyt itse pysty sopeutumaan kilpailtuun liikenteeseen.
  "MInusta tämä vuorojen nopea muuttelu on tässä villin lännen meiningissä paras systeemi."
  
  Tuo ei varmasti ole matkustajien mielipide!
  
  Savonlinjan pitäisi nyt vastata aggressiivisella hintakilpailulla eikä aikataulumuutoksilla. Soisalo pyytää 24 e, Savonlinja voisi pyytää 19 e ja katsoa mikä on kilpailijan reaktio. Tämä olisi sellaista kilpailua, josta matkustaja hyötyy. Mutta jatkuvista aikataulujen muutoksista on matkustajille vain haittaa. Se on epätervettä kilpailua.
- Anonyymi
  2021-06-17 14:30:35
  Anonyymi kirjoitti:
  Yhteistyötä on ollut jo jonkin aikaa. Soisalo hoitaa nykyään esimerkiksi yhteydet Joensuuhun.
  Vai olisiko niin, että Soisalo on vain aikatauluttanut vuoronsa jatkoyhteyksille? Ja Onnibus hoitaa Soisalon yhteydet.
  Kovin on punapöksy omimassa toisten vuoroja omaan järjestelmään.
  Samoin voitaisiin sanoa, että Onnibus ajaa Vainion jatkoyhteydet Helsingistä/Helsinkiin.
- Anonyymi
  2021-06-17 14:33:13
  Anonyymi kirjoitti:
  "MInusta tämä vuorojen nopea muuttelu on tässä villin lännen meiningissä paras systeemi."
  
  Tuo ei varmasti ole matkustajien mielipide!
  
  Savonlinjan pitäisi nyt vastata aggressiivisella hintakilpailulla eikä aikataulumuutoksilla. Soisalo pyytää 24 e, Savonlinja voisi pyytää 19 e ja katsoa mikä on kilpailijan reaktio. Tämä olisi sellaista kilpailua, josta matkustaja hyötyy. Mutta jatkuvista aikataulujen muutoksista on matkustajille vain haittaa. Se on epätervettä kilpailua.
  Ensinnäkin on ihan yks ja sama mitä Savonlinja kahdesti viikossa ajettavalla vuorolla tekee ja toiseksi, eikö moderni matkustaja tsekkaa ennen lähtöä tai lipun ostamista vuorotarjonnan netistä? Onko kiinteä aikataulukausi enää järkevä?
- Anonyymi
  2021-06-17 15:39:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Vai olisiko niin, että Soisalo on vain aikatauluttanut vuoronsa jatkoyhteyksille? Ja Onnibus hoitaa Soisalon yhteydet.
  Kovin on punapöksy omimassa toisten vuoroja omaan järjestelmään.
  Samoin voitaisiin sanoa, että Onnibus ajaa Vainion jatkoyhteydet Helsingistä/Helsinkiin.
  Mitä höperehtimistä tämä on? Vainiolla ja OB:lla ei ole yhteistyötä. Eteläpään alkuperäinen 16:30-vuoro Jkl:stä poistettiin kokonaan ja Soisalolle lisättiin kokonaan uusi 16:15-lähtö.
- Anonyymi
  2021-06-17 15:40:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Ensinnäkin on ihan yks ja sama mitä Savonlinja kahdesti viikossa ajettavalla vuorolla tekee ja toiseksi, eikö moderni matkustaja tsekkaa ennen lähtöä tai lipun ostamista vuorotarjonnan netistä? Onko kiinteä aikataulukausi enää järkevä?
  Ei ainakaan perjantai-iltapäivän* osalta ole yks ja sama, maanantai-iltapäivän osalta voi ollakin.
  
  * Vilkkain ajankohta ko. reitillä
- Anonyymi
  2021-06-17 15:47:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Ensinnäkin on ihan yks ja sama mitä Savonlinja kahdesti viikossa ajettavalla vuorolla tekee ja toiseksi, eikö moderni matkustaja tsekkaa ennen lähtöä tai lipun ostamista vuorotarjonnan netistä? Onko kiinteä aikataulukausi enää järkevä?
  Ainakin Onnibusille, joka julkaisee aikataulunsa kuukausia etukäteen, iso osa matkoista varataan viikkoja, jopa kuukausia ennen matkapäivää. Mutta joka haluaa maksaa korkeimman mahdollisen hinnan matkastaan, katsoo vasta edeltävänä päivänä, että mitäs vuoroja huomenna kulkee. Ja paronien osalta näin on tietysti pakkokin tehdä. Nimittäin se, mitä aikatauluhaussa tänään lukee, ei välttämättä enää päde ensi viikolla.
- Anonyymi
  2021-06-17 23:57:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Ainakin Onnibusille, joka julkaisee aikataulunsa kuukausia etukäteen, iso osa matkoista varataan viikkoja, jopa kuukausia ennen matkapäivää. Mutta joka haluaa maksaa korkeimman mahdollisen hinnan matkastaan, katsoo vasta edeltävänä päivänä, että mitäs vuoroja huomenna kulkee. Ja paronien osalta näin on tietysti pakkokin tehdä. Nimittäin se, mitä aikatauluhaussa tänään lukee, ei välttämättä enää päde ensi viikolla.
  Muuten hyvä, mutta kuka normaali, työelämässä mukana oleva henkilö tietää matkustustarpeensa viikkoja etukäteen? Eläkeläisillä saattaa tilanne olla toinen.
Anonyymi
2021-06-18 08:36:13
Savonlinja näyttää olevan ihan vakavissaan hävittämässä Mikkelin varikkoa! Huutokaupat.comissa on aika reippaasti tavaraa myynnissä, työkalut, testerit, työpöydät, kurantin näköistä varaosaa ja tarviketta.
Omaisuutta on myyty ja myydään, mutta ilmeisesti toistetaan jo tehtyjä virheitä ja myydään omaisuutta, niin kauan kun sitä riittää.
- Anonyymi
  2021-06-18 11:09:23
  Johan tuo oli Ylen uutisissa 1.2.2021, varikon lakkauttaminen.
- Anonyymi
  2021-06-18 14:03:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Johan tuo oli Ylen uutisissa 1.2.2021, varikon lakkauttaminen.
  En siinä vaiheessa oikein jaksanut uskoa siihen uutiseen, mutta kyllä se näyttää toteutuvan.
- Anonyymi
  2021-06-18 18:23:17
  Onkohan koko lafka kohta myynnissä Huutokaupat.com:ssa?
- Anonyymi
  2021-06-19 19:02:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Onkohan koko lafka kohta myynnissä Huutokaupat.com:ssa?
  Raimon toive on, että hän näkisi Savonlinjan 100-vuotisjuhlan.
  Siihen on kaksi ehtoa, Raimo elää 90-vuotiaaksi, ja Savonlinja 100-vuotiaaksi.
  Ensimmäinen on todennäköisempi.
- Anonyymi
  2021-06-19 22:49:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Raimon toive on, että hän näkisi Savonlinjan 100-vuotisjuhlan.
  Siihen on kaksi ehtoa, Raimo elää 90-vuotiaaksi, ja Savonlinja 100-vuotiaaksi.
  Ensimmäinen on todennäköisempi.
  Savonlinja on elänyt melkein sata vuotta. Onnibus on alle kymmenessä vuodessa jo kolmesti melkein kohdannut loppunsa. Näin olisikin käynyt ilman ulkopuolista apua. Siinä hieman totuuspohjaa kerhotalon trolleille.
- Anonyymi
  2021-06-19 23:11:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja on elänyt melkein sata vuotta. Onnibus on alle kymmenessä vuodessa jo kolmesti melkein kohdannut loppunsa. Näin olisikin käynyt ilman ulkopuolista apua. Siinä hieman totuuspohjaa kerhotalon trolleille.
  Onnibus ei 15 vuotispäiviään näe. Toisin kuin OnnibusFlexin autot. Esim. Rovaniemellä hinataan menemään jopa 23 vuotiaalla OnnibusFlexillä. Porin parooninkin autot on keskimäärin jo yli 15 vuotisia. Ajetaanpa siellä 20 vuotisilla sielläkin.
- Anonyymi
  2021-06-20 00:22:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus ei 15 vuotispäiviään näe. Toisin kuin OnnibusFlexin autot. Esim. Rovaniemellä hinataan menemään jopa 23 vuotiaalla OnnibusFlexillä. Porin parooninkin autot on keskimäärin jo yli 15 vuotisia. Ajetaanpa siellä 20 vuotisilla sielläkin.
  Melkoinen suoritus Onnilta kun kymmenessä vuodessa ruoski satavuotiaan dinosauruksen kuolemankieliin
- Anonyymi
  2021-06-20 08:16:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Melkoinen suoritus Onnilta kun kymmenessä vuodessa ruoski satavuotiaan dinosauruksen kuolemankieliin
  Onnibus ei kovinkaan paljon suoranaisesti vaikuttanut Savonlinjan katastrofiin kaukoliikenteessä, reitit eivät läheskään joka paikassa olleet samat.
  Savonlinja tunaroi itse tekemällä suunnilleen kaiken väärin:
  Liikaa uusia reittejä kertarytinällä, lopetettiin hyviä omia runkovuoroja, liian halvat liput, oma nettikauppa, Matkahuollon kanssa sekoilu, reitit ei näkyneet Mh:n haussa ja sitten kun näkyvät siellä luki; tähän vuoroon ei voi ostaa nettilippua!, poukkoilu vuorojen lopetuksen kanssa, tiedottaminen milloin minkin vuoron lopettamisesta, käteismaksujen lopetuksella uhkailu. Näiden lisäksi ties mitä pelleilyä. Kuulemani mukaan jatkuvat yt:t kaukoliikenteen henkilöstölle söivät vähän kuljettajienkin motivaatiota.
  Toki näihin toimiin oli suurimmaksi osaksi alkuun panevana voimana OB ja sen näennäinen menestys kaukoliikenteessä, mutta suurin syyllinen on yhtiö itse.
- Anonyymi
  2021-06-20 11:59:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus ei kovinkaan paljon suoranaisesti vaikuttanut Savonlinjan katastrofiin kaukoliikenteessä, reitit eivät läheskään joka paikassa olleet samat.
  Savonlinja tunaroi itse tekemällä suunnilleen kaiken väärin:
  Liikaa uusia reittejä kertarytinällä, lopetettiin hyviä omia runkovuoroja, liian halvat liput, oma nettikauppa, Matkahuollon kanssa sekoilu, reitit ei näkyneet Mh:n haussa ja sitten kun näkyvät siellä luki; tähän vuoroon ei voi ostaa nettilippua!, poukkoilu vuorojen lopetuksen kanssa, tiedottaminen milloin minkin vuoron lopettamisesta, käteismaksujen lopetuksella uhkailu. Näiden lisäksi ties mitä pelleilyä. Kuulemani mukaan jatkuvat yt:t kaukoliikenteen henkilöstölle söivät vähän kuljettajienkin motivaatiota.
  Toki näihin toimiin oli suurimmaksi osaksi alkuun panevana voimana OB ja sen näennäinen menestys kaukoliikenteessä, mutta suurin syyllinen on yhtiö itse.
  Vähättelet OB:n merkitystä Savonlinjan ahdingossa mutta kirjoitit paljon asiaakin ja varsinkin tämä osui naulan kantaan:
  
  "suurin syyllinen on yhtiö itse."
  
  Savonlinja olisi voinut menestyä erinomaisesti myös Onnibusin paineessa - siitä jopa hyötyen - mutta tämä olisi edellyttänyt taitavaa strategia ja yritysjohtoa.
- Anonyymi
  2021-06-20 14:12:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Vähättelet OB:n merkitystä Savonlinjan ahdingossa mutta kirjoitit paljon asiaakin ja varsinkin tämä osui naulan kantaan:
  
  "suurin syyllinen on yhtiö itse."
  
  Savonlinja olisi voinut menestyä erinomaisesti myös Onnibusin paineessa - siitä jopa hyötyen - mutta tämä olisi edellyttänyt taitavaa strategia ja yritysjohtoa.
  "Savonlinja olisi voinut menestyä erinomaisesti myös Onnibusin paineessa - siitä jopa hyötyen - mutta tämä olisi edellyttänyt taitavaa strategia ja yritysjohtoa."
  
  Täällä ovat tunnetusti parhaat joukkoliikenteen asiantuntijat ja osaajat .
- Anonyymi
  2021-06-20 14:26:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Vähättelet OB:n merkitystä Savonlinjan ahdingossa mutta kirjoitit paljon asiaakin ja varsinkin tämä osui naulan kantaan:
  
  "suurin syyllinen on yhtiö itse."
  
  Savonlinja olisi voinut menestyä erinomaisesti myös Onnibusin paineessa - siitä jopa hyötyen - mutta tämä olisi edellyttänyt taitavaa strategia ja yritysjohtoa.
  Jotain kertoo taitavasta strategiasta ja johdosta, että päätettiin lopettaa liikennesuunnitteluosasto päällikköineen juuri siinä vaiheessa, kun sitä olisi tarvittu.
Anonyymi
2021-06-21 13:21:45
Niin se kutistuu Koiviston autonkin liiketoiminta.
Oli mukava nähdä juuri Oulussakin kun pieni ja ketterä, Revon turistiliikenne vei pöhöttynyttä Koiviston auto konserni dinosaurusta kuin litran mittaa ja voitti joukkoliikenteen tarjouskilvan siellä. Nyt voidaan saada linjoille uutta autoakin eikä mitään ulkomailta tuotua ilmastoimatonta vanhaa romua, jonka dinosaurus olisi varmasti linjalle tuonut.
Matkustajan voitti ja yhteiskunnan. Parempaa laatua halvemmalla.
Ymmärrän kyllä että koskilinjojen tarjoushintoihin on pakko leipoa sisään onnibus-lisää, eli tuon tehottoman konserniriippakiven pystyssä pitämiseen tarvittavaa rahaa, mutta sillä ei vaan enää monopoliajan jälkeen pärjää. Ehkä koskilinjojenkin suku sen huomaa vielä joskus.
- Anonyymi
  2021-06-21 13:27:53
  Koskilinjoista polveutuva suku toimii Oulun paikallisliikenteessä edelleen ja nimellä Oubus Oy Mutta Oulussa on tosiaan saman tyyppinen meininki kuin Tampereella, pienemmät yhtiöt ovat vallanneet suurimman osan paikallisliikenteestä, Oubus, Repo, OTP.
  Tosin OTP Travelin kohtalo näyttää huolestuttavalta, tästäkin kisasta se oli suljettu pois.
  Sakko odottaa maksua.
  Ja kyllä KOiviston Koskilinjalla on edelleen kohtalainen määrä liikennettä Oulussa.
- Anonyymi
  2021-06-21 13:28:18
  Onnibus on pian jälleen voittoa tuottava yritys.
- Anonyymi
  2021-06-21 13:30:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Koskilinjoista polveutuva suku toimii Oulun paikallisliikenteessä edelleen ja nimellä Oubus Oy Mutta Oulussa on tosiaan saman tyyppinen meininki kuin Tampereella, pienemmät yhtiöt ovat vallanneet suurimman osan paikallisliikenteestä, Oubus, Repo, OTP.
  Tosin OTP Travelin kohtalo näyttää huolestuttavalta, tästäkin kisasta se oli suljettu pois.
  Sakko odottaa maksua.
  Ja kyllä KOiviston Koskilinjalla on edelleen kohtalainen määrä liikennettä Oulussa.
  Oulun Onnikkaa ei enää valitettavasti ole. Se oli hyvä yritys ja olisi nytkin vahvoilla Oulun paikkurikisoissa
- Anonyymi
  2021-06-21 15:12:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Oulun Onnikkaa ei enää valitettavasti ole. Se oli hyvä yritys ja olisi nytkin vahvoilla Oulun paikkurikisoissa
  Eikös sen pohjalta ole Oulun Onnikkamatkat Oy? Toiminta taitaa tosin olla aika olematonta nykyään.
- Anonyymi
  2021-06-21 16:02:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikös sen pohjalta ole Oulun Onnikkamatkat Oy? Toiminta taitaa tosin olla aika olematonta nykyään.
  Nimenomaan, olematonta.
  
  Oulun Onnikka sai liikaa osumaa vuosien 2012-14 tuoksinnoissa eikä selvinnyt siitä enää jaloilleen. Sen tosiasiallinen toiminta taisi loppua 2014.
- Anonyymi
  2021-06-21 16:05:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Nimenomaan, olematonta.
  
  Oulun Onnikka sai liikaa osumaa vuosien 2012-14 tuoksinnoissa eikä selvinnyt siitä enää jaloilleen. Sen tosiasiallinen toiminta taisi loppua 2014.
  Surullinen tarina, mutta oikeudenmukaisuutta on sentään siinä, että Oulun Onnikan pääkurittaja on jo itsekin kumpujen yössä ja toisaalta Onnibus porskuttaa kaukoliikenteen suvereenina johtajana.
- Anonyymi
  2021-06-21 16:55:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Nimenomaan, olematonta.
  
  Oulun Onnikka sai liikaa osumaa vuosien 2012-14 tuoksinnoissa eikä selvinnyt siitä enää jaloilleen. Sen tosiasiallinen toiminta taisi loppua 2014.
  Osumaa taisi tulla selkäpuolelle Onnibusilta
  Tosin eikös tämä yrittäjä ollut yhtenä mukana Miodexin omistajavaihdoksessa?
- Anonyymi
  2021-06-21 17:04:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Surullinen tarina, mutta oikeudenmukaisuutta on sentään siinä, että Oulun Onnikan pääkurittaja on jo itsekin kumpujen yössä ja toisaalta Onnibus porskuttaa kaukoliikenteen suvereenina johtajana.
  Onnibusin johtajuus on ilonaihe meille matkustajille. Oikeudenmukaisuus ja muskelit ovat silloin samassa paikassa. Onnibus pitää matkustajien puolta ja sillä on myös valtavasti voimaa pitää matkustajia vastaan rikkovat kurissa ja tarvittaessa jopa rangaista niitä. Pienen ihmisen nöyrä kiitos Onnibusille.
- Anonyymi
  2021-06-21 17:39:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibusin johtajuus on ilonaihe meille matkustajille. Oikeudenmukaisuus ja muskelit ovat silloin samassa paikassa. Onnibus pitää matkustajien puolta ja sillä on myös valtavasti voimaa pitää matkustajia vastaan rikkovat kurissa ja tarvittaessa jopa rangaista niitä. Pienen ihmisen nöyrä kiitos Onnibusille.
  Asiakkaiden kommenteista päätellen Ob on se joka eniten halveksuu matkustajia.
  -tänään vuoro se ja se on myöhässä tunnin
  -tänään ajamme sen ja sen yhtiön bussilla, saattaa olla valkoinen
  -autossamme on wc, mutta se ei ole toiminnassa
  -valitettavasti auton ilmastointi ei ole toiminnassa, koittakaapa pärjäillä
  -käymme kesken linjan pesemässä auton ja tyhjentämässä wc:n säiliön. Ei se wc toimi sittenkään mutta ei haise niin pahalta.
  -valitettavasti lipullanne ei pääse istumapaikalle
  -valitettavasti ette mahdu istumaan, koska olette kasvanut epänormaaliin yli 170 cm pituuteen.
- Anonyymi
  2021-06-21 18:27:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibusin johtajuus on ilonaihe meille matkustajille. Oikeudenmukaisuus ja muskelit ovat silloin samassa paikassa. Onnibus pitää matkustajien puolta ja sillä on myös valtavasti voimaa pitää matkustajia vastaan rikkovat kurissa ja tarvittaessa jopa rangaista niitä. Pienen ihmisen nöyrä kiitos Onnibusille.
  Milloinkahan tuo Messias panee ruotuun valtiovallan ja antaa rangaistuksen:
  https://assets.ctfassets.net/zhgp3kv14jq9/1GXobnPhIDShI6ZjTo0kcZ/619e95802a2455e2feaeb8a9cfef2432/ELY-keskuksen_hinnasto.pdf
- Anonyymi
  2021-06-21 19:21:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Oulun Onnikkaa ei enää valitettavasti ole. Se oli hyvä yritys ja olisi nytkin vahvoilla Oulun paikkurikisoissa
  Tämä oli päivän paras! Oulun onnikka oli yksi huono vitsi!
- Anonyymi
  2021-06-21 19:26:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Asiakkaiden kommenteista päätellen Ob on se joka eniten halveksuu matkustajia.
  -tänään vuoro se ja se on myöhässä tunnin
  -tänään ajamme sen ja sen yhtiön bussilla, saattaa olla valkoinen
  -autossamme on wc, mutta se ei ole toiminnassa
  -valitettavasti auton ilmastointi ei ole toiminnassa, koittakaapa pärjäillä
  -käymme kesken linjan pesemässä auton ja tyhjentämässä wc:n säiliön. Ei se wc toimi sittenkään mutta ei haise niin pahalta.
  -valitettavasti lipullanne ei pääse istumapaikalle
  -valitettavasti ette mahdu istumaan, koska olette kasvanut epänormaaliin yli 170 cm pituuteen.
  Tyypillinen ob-matkustaja edustaa tuulipukukansaa, jolle 50 centin säästökin on niin suuri, että on valmis hyväksymään epämukavuuden. Kun on halpaa, ei haittaa toimimattomat ilmastointi ja wc, ei autorikko matkalla, ei istumapaikan ahtaus eikä edes paikan puuttuminen. Markalla saa markan palvelun kertoo vanha viisaus joka on totta tänäkin päivänä.
Anonyymi
2021-07-09 09:04:40
Savonlinja on päättänyt jatkuvien supistusten ja lakkauttamisten olevan heille paras ratkaisu. Kun toimintaa ajetaan alas kehittämättä korvaavia toimintoja, on edessä toiminnan lakkaaminen. En tiedä kauanko liikenneneuvos haluaa pumpata yhtiöön rahaa, joka on koko ajan kannettua vettä kaivoon.
Savonlinjan toimipaikkojen liikenne vähenee koko ajan, Joensuuta lukuun ottamatta.
Turku on paikka jossa liikennettä on vielä joitakin vuosia, mutta viime ajat on kilpailuissa tullut vain tappiota.
Lappeenrannassa on vielä paikallisliikennettä vuosiksi, mutta tappiollista.
Kuopiossa on liikennettä, mutta kovin vähäistä eikä kokonaisuuden kannalta riitä.
Savonlinnassa paikallisliikennesopimus päättyy tämän vuoden lopussa ja kisassa tullee käymään kylmät. Tai otetaan kohde tappiolla.
HSL-liikenne imee tappiota vuodesta toiseen, vielä 2024 vuoteen saalkka?
Kaukoliikenne on lopetettu, tilausliikenne on lopetettu ja kaiken kruununa Mikkelin päävarikko on lopetettu!
Säiliöautoliikenteessä on kuulemma saatu parille autolle sopimukset, siinäkö on Savonlinjan tulevaisuus?
Tietääkö kukaan paljonko Savonlinjalla on autoja tällä hetkellä? Niitähän on hävitetty oikein huolella viime aikoina.
- Anonyymi
  2021-07-09 09:37:11
  Yksi kohta ihmetyttää: "Savonlinnan paikallisliikennesopimus päättyy tai se tullaan ottamaan tappiolla". Tarkoitatko siis, että jokainen paikallisliikennesopimus tehdään tällä hetkellä tappiolla eikä kannattavaa liikennettä ole mahdollista saada?
- Anonyymi
  2021-07-09 10:19:53
  Anonyymi kirjoitti:
  Yksi kohta ihmetyttää: "Savonlinnan paikallisliikennesopimus päättyy tai se tullaan ottamaan tappiolla". Tarkoitatko siis, että jokainen paikallisliikennesopimus tehdään tällä hetkellä tappiolla eikä kannattavaa liikennettä ole mahdollista saada?
  Kerhotalon porukka vaan kuvittelee niin. Koska heidän oman roskafirman toiminta on raskaasti tappiollista (5 milj. € tappio viime tilikaudella), luulee reppanat että muidenkin firmojen toiminnan on pakko olla myös tappiollista. Mutta väärässä ovat. Tässäkin asiassa.
- Anonyymi
  2021-07-09 13:51:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Yksi kohta ihmetyttää: "Savonlinnan paikallisliikennesopimus päättyy tai se tullaan ottamaan tappiolla". Tarkoitatko siis, että jokainen paikallisliikennesopimus tehdään tällä hetkellä tappiolla eikä kannattavaa liikennettä ole mahdollista saada?
  Se tarjous, joka Savonlinnan voittamiseen vaaditaan, tulee hyvin todennäköisesti olemaan sellainen, että se olisi dinosaurukselle tappiollinen. Tämä ei tietenkään välttämättä tarkoita, että ko. tarjous olisi muillekin tappiollinen.
- Anonyymi
  2021-07-09 13:52:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerhotalon porukka vaan kuvittelee niin. Koska heidän oman roskafirman toiminta on raskaasti tappiollista (5 milj. € tappio viime tilikaudella), luulee reppanat että muidenkin firmojen toiminnan on pakko olla myös tappiollista. Mutta väärässä ovat. Tässäkin asiassa.
  Tänään on taas kuhinaa riittänyt Punaisten Paholaisten ympärillä. Onni porskuttaa.
- Anonyymi
  2021-07-09 14:30:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Yksi kohta ihmetyttää: "Savonlinnan paikallisliikennesopimus päättyy tai se tullaan ottamaan tappiolla". Tarkoitatko siis, että jokainen paikallisliikennesopimus tehdään tällä hetkellä tappiolla eikä kannattavaa liikennettä ole mahdollista saada?
  Toivon toki ettei tappiotarjouksia SL tekisi, mutta paine säilyttää toiminnan määrällinen taso sillä rajalla, että varikon ylläpito on järkevää voi aiheuttaa pientä vapinaa tarjouslaskennan sormiin.
- Anonyymi
  2021-07-09 21:22:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Tänään on taas kuhinaa riittänyt Punaisten Paholaisten ympärillä. Onni porskuttaa.
  Kesäviikonloppuina kuhinaa riittää kaikilla. Tilannetta kannattaa tarkastella ympäri vuoden ja kaikkina viikonpäivinä. Onnibussin viime vuoden tulos kertoo väkevästi "valtavasta kuhinasta". Luulisi jokaisen täysipäisen olevan hiirenhiljaa tällaisen tuloksen julkaisemisen jälkeen, mutta nämä tyhjätaskut edelleen paukuttavat henkseleitään. Voisivat edes miettiä vakavasti, mikä meni korona-ajan strategiassa pieleen. Mitä jos kuluva vuosi noudattaa samaa kaavaa ja rahahanat menevät kiinni? Koivistonkaan kassa ei kestä vuosikausia tappiollisen toiminnan rahoittamista.
- Anonyymi
  2021-07-09 22:29:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Kesäviikonloppuina kuhinaa riittää kaikilla. Tilannetta kannattaa tarkastella ympäri vuoden ja kaikkina viikonpäivinä. Onnibussin viime vuoden tulos kertoo väkevästi "valtavasta kuhinasta". Luulisi jokaisen täysipäisen olevan hiirenhiljaa tällaisen tuloksen julkaisemisen jälkeen, mutta nämä tyhjätaskut edelleen paukuttavat henkseleitään. Voisivat edes miettiä vakavasti, mikä meni korona-ajan strategiassa pieleen. Mitä jos kuluva vuosi noudattaa samaa kaavaa ja rahahanat menevät kiinni? Koivistonkaan kassa ei kestä vuosikausia tappiollisen toiminnan rahoittamista.
  Onnibus on ylistetty liikennöitsijä.
- Anonyymi
  2021-07-09 22:41:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Se tarjous, joka Savonlinnan voittamiseen vaaditaan, tulee hyvin todennäköisesti olemaan sellainen, että se olisi dinosaurukselle tappiollinen. Tämä ei tietenkään välttämättä tarkoita, että ko. tarjous olisi muillekin tappiollinen.
  Kaikilla yrityksillä kulut ovat suunnilleen samaa luokkaa. Kun kyseessä on viranomaisen suunnittelema liikenne, ei tehokkuutta voida hakea edes aikatauluista. Jokainen tietää, että ainoa joustokohta on palkkaus. Kirjoittaja tarkoittaa ilmeisesti, että tes:n mukaista palkkaa maksava yritys ei voi pärjätä kilpailussa vilpillisin menetelmin toimivaa yritystä vastaan. Miksi ob-mielisillä on niin kova halu luopua alan tessistä ja sen noudattamisesta? Tilausajopuolella se on nähty, mihin tämä johtaa. Lähes jokaisella pienemmällä tilausajofirmalla on oma palkkamallinsa, joka useasti on sellainen, että perheellinen, asuntolainaa maksava ei sillä palkkauksella tule toimeen.
- Anonyymi
  2021-07-09 23:04:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Kaikilla yrityksillä kulut ovat suunnilleen samaa luokkaa. Kun kyseessä on viranomaisen suunnittelema liikenne, ei tehokkuutta voida hakea edes aikatauluista. Jokainen tietää, että ainoa joustokohta on palkkaus. Kirjoittaja tarkoittaa ilmeisesti, että tes:n mukaista palkkaa maksava yritys ei voi pärjätä kilpailussa vilpillisin menetelmin toimivaa yritystä vastaan. Miksi ob-mielisillä on niin kova halu luopua alan tessistä ja sen noudattamisesta? Tilausajopuolella se on nähty, mihin tämä johtaa. Lähes jokaisella pienemmällä tilausajofirmalla on oma palkkamallinsa, joka useasti on sellainen, että perheellinen, asuntolainaa maksava ei sillä palkkauksella tule toimeen.
  "Kaikilla yrityksillä kulut ovat suunnilleen samaa luokkaa."
  
  No ei todellakaan ole.
  
  Yhdellä on toimihenkilöitä konttorilla niin että päät yhteen kolisee. Toisella ei.
  
  Yhdellä maksetaan tähtitieteellisiä palkkoja osalle henkilökunnasta (ei toki kuljettajille). Toisella ei.
  
  Yhdellä hallinto on tehotonta eikä digitalisaatiosta ole kuultukaan. Toisella ei.
  
  Yhdellä kalusto on liisattu. Toisella ei.
  
  Yhdellä huolto on tehotonta ja/tai laiminlyöty. Toisella ei.
  
  Yksi ostaa kallista polttoainetta huonolla sopimuksella. Toinen ei.
  
  Jne.
- Anonyymi
  2021-07-10 08:55:47
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kaikilla yrityksillä kulut ovat suunnilleen samaa luokkaa."
  
  No ei todellakaan ole.
  
  Yhdellä on toimihenkilöitä konttorilla niin että päät yhteen kolisee. Toisella ei.
  
  Yhdellä maksetaan tähtitieteellisiä palkkoja osalle henkilökunnasta (ei toki kuljettajille). Toisella ei.
  
  Yhdellä hallinto on tehotonta eikä digitalisaatiosta ole kuultukaan. Toisella ei.
  
  Yhdellä kalusto on liisattu. Toisella ei.
  
  Yhdellä huolto on tehotonta ja/tai laiminlyöty. Toisella ei.
  
  Yksi ostaa kallista polttoainetta huonolla sopimuksella. Toinen ei.
  
  Jne.
  Tämä oli hyvä kommentti! Kovin usein kuulee alan ihmisten paasaavan, että kulut ovat kaikille samat ja eihän ne ole.
  Tietyt maksuprosentit lakisääteisistä kuluista ovat toki samat, mutta se kuinka siihen summaan päästään mistä prosentit maksetaan on sitten yrityskohtaista osaamista tai osaamattomuutta.
  Savonlinjan kohdalla tuo halpa tarjous tarkoittaisi sitä, että siellä Savonlinnassa olisi muutakin toimintaa, jonka kanssa edullinen paikallisliikenne saataisiin synergioiden kautta edes plussalle.
  Kuitenkin Savonlinja on toiminut niin, että synergioiden tuottajista kauko- ja tilausliikenne on nerokkaasti supistettu pois.
- Anonyymi
  2021-07-10 11:27:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä oli hyvä kommentti! Kovin usein kuulee alan ihmisten paasaavan, että kulut ovat kaikille samat ja eihän ne ole.
  Tietyt maksuprosentit lakisääteisistä kuluista ovat toki samat, mutta se kuinka siihen summaan päästään mistä prosentit maksetaan on sitten yrityskohtaista osaamista tai osaamattomuutta.
  Savonlinjan kohdalla tuo halpa tarjous tarkoittaisi sitä, että siellä Savonlinnassa olisi muutakin toimintaa, jonka kanssa edullinen paikallisliikenne saataisiin synergioiden kautta edes plussalle.
  Kuitenkin Savonlinja on toiminut niin, että synergioiden tuottajista kauko- ja tilausliikenne on nerokkaasti supistettu pois.
  Savonlinnan tapauksessa kaikilla ulkopuolisilla yrityksillä, jotka mahdollisesti tarjoavat liikennettä, tilanne on sama. Niillä ei ole mitään oheistoimintoja Savonlinnassa. Lisäksi pitää vielä hankkia varikkotilat ja muuta tarpeellista. Kososella on alueella muutakin toimintaa, mutta uskoisin Kososen odottelevan koronan loppumista ja keskittyvän sen jälkeen ydinosaamiseensa, matkailuliikenteeseen.
- Anonyymi
  2021-07-10 11:30:05
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kaikilla yrityksillä kulut ovat suunnilleen samaa luokkaa."
  
  No ei todellakaan ole.
  
  Yhdellä on toimihenkilöitä konttorilla niin että päät yhteen kolisee. Toisella ei.
  
  Yhdellä maksetaan tähtitieteellisiä palkkoja osalle henkilökunnasta (ei toki kuljettajille). Toisella ei.
  
  Yhdellä hallinto on tehotonta eikä digitalisaatiosta ole kuultukaan. Toisella ei.
  
  Yhdellä kalusto on liisattu. Toisella ei.
  
  Yhdellä huolto on tehotonta ja/tai laiminlyöty. Toisella ei.
  
  Yksi ostaa kallista polttoainetta huonolla sopimuksella. Toinen ei.
  
  Jne.
  Edelleenkin vastaus jäi puuttumaan alan tessin noudattamista koskevaan kysymykseen. Palkkaus on kuitenkin suurin kuluerä ja pienikin ero siinä loisi suuren kilpailuedun tessiä noudattavaan yritykseen verrattuna. Muissa kuluissa toki saattaa olla pieniä eroja, mutta palkkauksen erot ovat se, jolla on mahdollista saada kilpailuetuja.
- Anonyymi
  2021-07-10 16:02:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Edelleenkin vastaus jäi puuttumaan alan tessin noudattamista koskevaan kysymykseen. Palkkaus on kuitenkin suurin kuluerä ja pienikin ero siinä loisi suuren kilpailuedun tessiä noudattavaan yritykseen verrattuna. Muissa kuluissa toki saattaa olla pieniä eroja, mutta palkkauksen erot ovat se, jolla on mahdollista saada kilpailuetuja.
  Olen kuullut monen suurenkin liikennöitsijän kuljettajan tuntikustannuksen määrästä sivukuluineen ja haitari on suuri, 20-28 euroa/tunti.
  Paikallisliikennekohteissa varsinkin ajotuntimäärät ovat suuria ja pienikin ero omassa tuntihinnoittelussa näkyy.
- Anonyymi
  2021-07-10 16:03:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinnan tapauksessa kaikilla ulkopuolisilla yrityksillä, jotka mahdollisesti tarjoavat liikennettä, tilanne on sama. Niillä ei ole mitään oheistoimintoja Savonlinnassa. Lisäksi pitää vielä hankkia varikkotilat ja muuta tarpeellista. Kososella on alueella muutakin toimintaa, mutta uskoisin Kososen odottelevan koronan loppumista ja keskittyvän sen jälkeen ydinosaamiseensa, matkailuliikenteeseen.
  Kosonen, Soisalo, Vihavainen. Näillä siellä on toimintaa.
- Anonyymi
  2021-07-11 14:30:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä oli hyvä kommentti! Kovin usein kuulee alan ihmisten paasaavan, että kulut ovat kaikille samat ja eihän ne ole.
  Tietyt maksuprosentit lakisääteisistä kuluista ovat toki samat, mutta se kuinka siihen summaan päästään mistä prosentit maksetaan on sitten yrityskohtaista osaamista tai osaamattomuutta.
  Savonlinjan kohdalla tuo halpa tarjous tarkoittaisi sitä, että siellä Savonlinnassa olisi muutakin toimintaa, jonka kanssa edullinen paikallisliikenne saataisiin synergioiden kautta edes plussalle.
  Kuitenkin Savonlinja on toiminut niin, että synergioiden tuottajista kauko- ja tilausliikenne on nerokkaasti supistettu pois.
  Kerrotko mitä synergiaetuja tuottavaa toimintaa on esimerkiksi Vekka Liikenteellä Kajaanissa, Länsilinjoilla Turussa, Hämeenlinnassa, Jämsässä ja Joensuussa, vai ovatko nuo kohteet automaattisesti tappiollisia?
  
  Savonlinja on ilmeisesti tilanteessa, että sen on nyt pärjättävä omillaan, Raimo O on siinä iässä, että hän jättänee muun omaisuutensa lapsilleen, eikä ala enää rahojaan Savonlinjaan laittamaan. Nuorin Honkanen saa nyt yrittää, pärjääkö Savonlinja vai kaatuuko.
- Anonyymi
  2021-07-11 15:14:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerrotko mitä synergiaetuja tuottavaa toimintaa on esimerkiksi Vekka Liikenteellä Kajaanissa, Länsilinjoilla Turussa, Hämeenlinnassa, Jämsässä ja Joensuussa, vai ovatko nuo kohteet automaattisesti tappiollisia?
  
  Savonlinja on ilmeisesti tilanteessa, että sen on nyt pärjättävä omillaan, Raimo O on siinä iässä, että hän jättänee muun omaisuutensa lapsilleen, eikä ala enää rahojaan Savonlinjaan laittamaan. Nuorin Honkanen saa nyt yrittää, pärjääkö Savonlinja vai kaatuuko.
  En osaa sanoa ovatko juuri nuo tappiollisia, aika näyttää miten on. Noista esim. Länsilinjan tarjous Joensuussa oli halvempi kun Savo-Karjalan Linjan. Savo-Karjala oli varmaankin laskenut synergioiden kanssa, mutta Länsilinjat sai kohteen sähköautojen avulla.
  Ehkä sähkobusseilla liikennöinti on edullisempaa ja näin voi ollakin, itselläni ei ole siitä riittävää kokemusta.
  Mitä linja-autoasemilla kuulee, niin nuorinta Honkasta ei paljoa kiinnosta Savonlinjan asiat.
- Anonyymi
  2021-07-11 15:19:20
  Anonyymi kirjoitti:
  En osaa sanoa ovatko juuri nuo tappiollisia, aika näyttää miten on. Noista esim. Länsilinjan tarjous Joensuussa oli halvempi kun Savo-Karjalan Linjan. Savo-Karjala oli varmaankin laskenut synergioiden kanssa, mutta Länsilinjat sai kohteen sähköautojen avulla.
  Ehkä sähkobusseilla liikennöinti on edullisempaa ja näin voi ollakin, itselläni ei ole siitä riittävää kokemusta.
  Mitä linja-autoasemilla kuulee, niin nuorinta Honkasta ei paljoa kiinnosta Savonlinjan asiat.
  "nuorinta Honkasta ei paljoa kiinnosta Savonlinjan asiat."
  
  Ja tämä kyllä näkyykin Savonlinjan toiminnassa!!
- Anonyymi
  2021-07-11 15:24:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerrotko mitä synergiaetuja tuottavaa toimintaa on esimerkiksi Vekka Liikenteellä Kajaanissa, Länsilinjoilla Turussa, Hämeenlinnassa, Jämsässä ja Joensuussa, vai ovatko nuo kohteet automaattisesti tappiollisia?
  
  Savonlinja on ilmeisesti tilanteessa, että sen on nyt pärjättävä omillaan, Raimo O on siinä iässä, että hän jättänee muun omaisuutensa lapsilleen, eikä ala enää rahojaan Savonlinjaan laittamaan. Nuorin Honkanen saa nyt yrittää, pärjääkö Savonlinja vai kaatuuko.
  "Raimo O on siinä iässä, että hän jättänee muun omaisuutensa lapsilleen, eikä ala enää rahojaan Savonlinjaan laittamaan."
  
  Tämä olisikin erittäin fiksua. Onnibus on ruoskinut Savonlinjan niin verille, että kuolleeseen hevoseen ei rahojaan kannata sijoittaa. Ei muuta kuin nurin vaan!
  
  Hyvä huono esimerkki rahojen sijoittamisesta kankkulan kaivoon oli Helmikkala. Yrittäjät polttivat vuosien ajan omia rahojaan tappiolliseen firmaan ja lopulta kaatui koko roska ja yrittäjät olivat loppuvaiheessa pa. Ei kuollutta hevosta hyödytä ruoskia.
- Anonyymi
  2021-07-11 16:45:33
  Anonyymi kirjoitti:
  "Raimo O on siinä iässä, että hän jättänee muun omaisuutensa lapsilleen, eikä ala enää rahojaan Savonlinjaan laittamaan."
  
  Tämä olisikin erittäin fiksua. Onnibus on ruoskinut Savonlinjan niin verille, että kuolleeseen hevoseen ei rahojaan kannata sijoittaa. Ei muuta kuin nurin vaan!
  
  Hyvä huono esimerkki rahojen sijoittamisesta kankkulan kaivoon oli Helmikkala. Yrittäjät polttivat vuosien ajan omia rahojaan tappiolliseen firmaan ja lopulta kaatui koko roska ja yrittäjät olivat loppuvaiheessa pa. Ei kuollutta hevosta hyödytä ruoskia.
  "Yrittäjät polttivat vuosien ajan omia rahojaan tappiolliseen firmaan ja lopulta kaatui koko roska ja yrittäjät olivat loppuvaiheessa pa. Ei kuollutta hevosta hyödytä ruoskia."
  
  Tämä on mitä totisinta totta. Juuri sen takia monet ihmettelevätkin, että minkä ihmeen takia Tommolan Martin lapset eivät ole jo lopettaneet onnibus-pelleilyä ja nakanneet kerhotalon porukkaa kilometritehtaalle. Martti olisi takuuvarmasti toiminut jo asiassa ja hoitanut homman kuntoon.
- Anonyymi
  2021-07-11 17:30:54
  Anonyymi kirjoitti:
  "Yrittäjät polttivat vuosien ajan omia rahojaan tappiolliseen firmaan ja lopulta kaatui koko roska ja yrittäjät olivat loppuvaiheessa pa. Ei kuollutta hevosta hyödytä ruoskia."
  
  Tämä on mitä totisinta totta. Juuri sen takia monet ihmettelevätkin, että minkä ihmeen takia Tommolan Martin lapset eivät ole jo lopettaneet onnibus-pelleilyä ja nakanneet kerhotalon porukkaa kilometritehtaalle. Martti olisi takuuvarmasti toiminut jo asiassa ja hoitanut homman kuntoon.
  Ero Ob:n ja Helmikkalan välillä on ilmeinen, Ob tuottaa tappiota vain korona aikana, H oli tappiollinen vuosikausia ns. hyvinäkin aikoina.
- Anonyymi
  2021-07-11 18:51:15
  Anonyymi kirjoitti:
  En osaa sanoa ovatko juuri nuo tappiollisia, aika näyttää miten on. Noista esim. Länsilinjan tarjous Joensuussa oli halvempi kun Savo-Karjalan Linjan. Savo-Karjala oli varmaankin laskenut synergioiden kanssa, mutta Länsilinjat sai kohteen sähköautojen avulla.
  Ehkä sähkobusseilla liikennöinti on edullisempaa ja näin voi ollakin, itselläni ei ole siitä riittävää kokemusta.
  Mitä linja-autoasemilla kuulee, niin nuorinta Honkasta ei paljoa kiinnosta Savonlinjan asiat.
  Anteeksi lyöntivirheeni, Länsilinjan tarjous oii Joensuussa KALLIIMPI kuin Savo-Karjalan, mutta sai kalustopisteillä voiton.
- Anonyymi
  2021-07-11 22:22:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Ero Ob:n ja Helmikkalan välillä on ilmeinen, Ob tuottaa tappiota vain korona aikana, H oli tappiollinen vuosikausia ns. hyvinäkin aikoina.
  Täsmennetään vielä hieman lisää. Helmikkalan liikennöinti ei sinänsä ollut tappiollista, mutta heidän omistamansa matkatoimiston toiminta oli raskaan tappiollista vuosien ajan ja se lopulta koitui myös liikennepuolen tuhoksi.
- Anonyymi
  2021-07-11 23:05:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Täsmennetään vielä hieman lisää. Helmikkalan liikennöinti ei sinänsä ollut tappiollista, mutta heidän omistamansa matkatoimiston toiminta oli raskaan tappiollista vuosien ajan ja se lopulta koitui myös liikennepuolen tuhoksi.
  Tämä on melko mielenkiintoista koska Helmikkala Ky:n tilausajokalusto oli erittäin laadukasta ja kerrankin eräs Helmikkalan kuljettaja sanoi minulle että (tilaus)ajoja on nyt niin paljon ettei meinaa henkilökunta riittää ajoihin.
  
  Toinen mielenkiintoinen pointti on se, että kun Helmikkala Ky meni konkurssiin niin toimintahan jatkui Paunun suosiollisella avulla, mutta (käytännössä) enää linjaliikenteessä melko vanhoilla paikallisliikenneautoilla Helmikkalan Liikenne Oy:nä, mutta parin vuoden päästä sitten oy:kin kaatui eikä sen taakkana ainakaan enää ollut tilausajopuoli.
- Anonyymi
  2021-07-12 09:02:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä on melko mielenkiintoista koska Helmikkala Ky:n tilausajokalusto oli erittäin laadukasta ja kerrankin eräs Helmikkalan kuljettaja sanoi minulle että (tilaus)ajoja on nyt niin paljon ettei meinaa henkilökunta riittää ajoihin.
  
  Toinen mielenkiintoinen pointti on se, että kun Helmikkala Ky meni konkurssiin niin toimintahan jatkui Paunun suosiollisella avulla, mutta (käytännössä) enää linjaliikenteessä melko vanhoilla paikallisliikenneautoilla Helmikkalan Liikenne Oy:nä, mutta parin vuoden päästä sitten oy:kin kaatui eikä sen taakkana ainakaan enää ollut tilausajopuoli.
  Tässä näkyy se jatkuvan supistamisen tulos.
  Helmikkalan toiminta pieneni jatkuvasti, tuleva rahamäärä on niin pieni ettei se riitä toiminnan ylläpitämiseen. Pienikin epäonnistuminen tai kallis remontti voi suistaa konkurssiin. Vaikka sinnittelisi 0-rajalla, niin käyttöpääomaa ei ole.
  Toki Helmikkalan yhtiömiesten rasitteena olivat Ky:n konkurssin velat.
- Anonyymi
  2021-07-13 20:35:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Tässä näkyy se jatkuvan supistamisen tulos.
  Helmikkalan toiminta pieneni jatkuvasti, tuleva rahamäärä on niin pieni ettei se riitä toiminnan ylläpitämiseen. Pienikin epäonnistuminen tai kallis remontti voi suistaa konkurssiin. Vaikka sinnittelisi 0-rajalla, niin käyttöpääomaa ei ole.
  Toki Helmikkalan yhtiömiesten rasitteena olivat Ky:n konkurssin velat.
  En ymmärrä tuota Savonlinjan facebook-sivuillaan matkakohteiden mainostamista ja toivottelua ties mihin kaupunkiin kesäreissuilla?
  Bussimatkustajana minua v*tuttaa aika raskaasti tuollainen v*ttuilu asiakkaille!
  Eihän Savonlinja aja kun Joensuusta Kuopioon ja muutaman kerran kuukaudessa Jyväskylästä Lappeenrantaan! En kovin innolla mainostaisi Savonlinjana Linnamäkeä tai Savonlinnan iloia.
  Enpä ole nähnyt minkään yhtiön olevan noin paljon hukassa itsensä kanssa!
  Ehkä heidän facebook-henkilölle ei ole kerrottu mihin he ajavat?
- Anonyymi
  2021-07-13 21:49:20
  Anonyymi kirjoitti:
  En ymmärrä tuota Savonlinjan facebook-sivuillaan matkakohteiden mainostamista ja toivottelua ties mihin kaupunkiin kesäreissuilla?
  Bussimatkustajana minua v*tuttaa aika raskaasti tuollainen v*ttuilu asiakkaille!
  Eihän Savonlinja aja kun Joensuusta Kuopioon ja muutaman kerran kuukaudessa Jyväskylästä Lappeenrantaan! En kovin innolla mainostaisi Savonlinjana Linnamäkeä tai Savonlinnan iloia.
  Enpä ole nähnyt minkään yhtiön olevan noin paljon hukassa itsensä kanssa!
  Ehkä heidän facebook-henkilölle ei ole kerrottu mihin he ajavat?
  Todennäköistä, että facebookin ylläpito on ulkoistettu jollekin digimarkkinointiyritykselle, jolla ei ole hajuakaan bussiliikenteestä. Yleensä näiden digiyritysten henkilökunta osaa somen, mutta ovat muuten täysin kuutamolla maailman menosta. Tämä ei tietenkään poista Savonlinjan vastuuta asian suhteen, vaan heidän pitäisi valvoa mitä toinen tekee ja mistä heille maksetaan.
- Anonyymi
  2021-07-15 08:29:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Todennäköistä, että facebookin ylläpito on ulkoistettu jollekin digimarkkinointiyritykselle, jolla ei ole hajuakaan bussiliikenteestä. Yleensä näiden digiyritysten henkilökunta osaa somen, mutta ovat muuten täysin kuutamolla maailman menosta. Tämä ei tietenkään poista Savonlinjan vastuuta asian suhteen, vaan heidän pitäisi valvoa mitä toinen tekee ja mistä heille maksetaan.
  Sittenhän Savonlinja ei huomaa asiassa mitään outoa, siellä ollaan myös pahasti kuutamolla kaikesta liiketoiminnasta.
- Anonyymi
  2021-07-15 15:23:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Sittenhän Savonlinja ei huomaa asiassa mitään outoa, siellä ollaan myös pahasti kuutamolla kaikesta liiketoiminnasta.
  Savonlinja on muuten taas vaihtanut Lpr-Jkl -aikataulujaan, melko lähelle takaisin alkuperäisiä aikojaan. Tyhjänä ajelu Soisalon perässä kesti vain 21.6.-11.7. Kurinpalautus aikataulukikkailusta/nokkavuoroilusta toimi siis erinomaisen hyvin :D
- Anonyymi
  2021-07-15 20:19:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja on muuten taas vaihtanut Lpr-Jkl -aikataulujaan, melko lähelle takaisin alkuperäisiä aikojaan. Tyhjänä ajelu Soisalon perässä kesti vain 21.6.-11.7. Kurinpalautus aikataulukikkailusta/nokkavuoroilusta toimi siis erinomaisen hyvin :D
  Lienet tuo korkeastikoulutettu, joka 10-15 vuotta sitten katkeruuttasi yhtiötä kohtaan purit näillä palstoilla.
- Anonyymi
  2021-07-15 20:25:36
  Anonyymi kirjoitti:
  En ymmärrä tuota Savonlinjan facebook-sivuillaan matkakohteiden mainostamista ja toivottelua ties mihin kaupunkiin kesäreissuilla?
  Bussimatkustajana minua v*tuttaa aika raskaasti tuollainen v*ttuilu asiakkaille!
  Eihän Savonlinja aja kun Joensuusta Kuopioon ja muutaman kerran kuukaudessa Jyväskylästä Lappeenrantaan! En kovin innolla mainostaisi Savonlinjana Linnamäkeä tai Savonlinnan iloia.
  Enpä ole nähnyt minkään yhtiön olevan noin paljon hukassa itsensä kanssa!
  Ehkä heidän facebook-henkilölle ei ole kerrottu mihin he ajavat?
  "En ymmärrä tuota Savonlinjan facebook-sivuillaan matkakohteiden mainostamista ja toivottelua ties mihin kaupunkiin kesäreissuilla?
  Bussimatkustajana minua v*tuttaa aika raskaasti tuollainen v*ttuilu asiakkaille!
  Eihän Savonlinja aja kun Joensuusta Kuopioon ja muutaman kerran kuukaudessa Jyväskylästä Lappeenrantaan! En kovin innolla mainostaisi Savonlinjana Linnamäkeä tai Savonlinnan iloia."
  
  Lienet unohtanut, että Savonlinja on yhä brändi, jonka sivuilla käy vieläkin suuri määrä katsojia.
  Näin ollen saattavat jotkut jopa maksaa yhtiölle siitä, että ovat esillä heidän FB-sivullaan.
- Anonyymi
  2021-07-15 21:43:53
  Anonyymi kirjoitti:
  En ymmärrä tuota Savonlinjan facebook-sivuillaan matkakohteiden mainostamista ja toivottelua ties mihin kaupunkiin kesäreissuilla?
  Bussimatkustajana minua v*tuttaa aika raskaasti tuollainen v*ttuilu asiakkaille!
  Eihän Savonlinja aja kun Joensuusta Kuopioon ja muutaman kerran kuukaudessa Jyväskylästä Lappeenrantaan! En kovin innolla mainostaisi Savonlinjana Linnamäkeä tai Savonlinnan iloia.
  Enpä ole nähnyt minkään yhtiön olevan noin paljon hukassa itsensä kanssa!
  Ehkä heidän facebook-henkilölle ei ole kerrottu mihin he ajavat?
  Tämä kirjoittaja ei ole Savonlinjan matkustaja, vaan onnibussin kätyri. Tämä kirjoittaja ei asu lähelläkään Savonlinjan liikennealuetta.
- Anonyymi
  2021-07-16 08:15:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä kirjoittaja ei ole Savonlinjan matkustaja, vaan onnibussin kätyri. Tämä kirjoittaja ei asu lähelläkään Savonlinjan liikennealuetta.
  Aivan, eipä moni muukaan asu enää Savonlinjan kaukoliikennealueella.
- Anonyymi
  2021-07-16 11:05:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä kirjoittaja ei ole Savonlinjan matkustaja, vaan onnibussin kätyri. Tämä kirjoittaja ei asu lähelläkään Savonlinjan liikennealuetta.
  Onnibussipa liikennöikin Helsingistä Kilpisjärvelle ja Vaasasta Lappeenrantaan. Niinpä jokainen suomalainen asuu Onnibusin liikennöintialueella.
  
  ONNIttelut meille kaikille suomalaisille!
- Anonyymi
  2021-07-16 18:31:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussipa liikennöikin Helsingistä Kilpisjärvelle ja Vaasasta Lappeenrantaan. Niinpä jokainen suomalainen asuu Onnibusin liikennöintialueella.
  
  ONNIttelut meille kaikille suomalaisille!
  Yritin ostaa OB-lipun Vaasasta Lappeenrantaan, ei vaan onnistunut.
- Anonyymi
  2021-07-16 20:52:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussipa liikennöikin Helsingistä Kilpisjärvelle ja Vaasasta Lappeenrantaan. Niinpä jokainen suomalainen asuu Onnibusin liikennöintialueella.
  
  ONNIttelut meille kaikille suomalaisille!
  Mutta mitä pitää tehdä, kun oikeasti ei halua näihin rötisköihin nousta? Ja näitä ihmisiä on paljon!
Anonyymi
2021-07-16 12:25:01
Ja mitä h...vetin väliä sillä on mikä bussi liikennöi ja minne.
Oma auto ja kunnon auto se paras etenemismuoto !
Parempi vaihtoehto bussillakin kulkeminen , kuin fillarilla hinttaroiminen !

Karju Heinolasta
- Anonyymi
  2021-07-16 23:03:17
  Karju Heinolasta on juttujensa perusteella niin ämmä että sen on pakko olla onnibussilla töissä, varmaan jotain kerhotalon puppeleita, keikuttelee päivät pitkät onnibussin punaiset neitirytkyt päällään.
- Anonyymi
  2021-07-17 00:00:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Karju Heinolasta on juttujensa perusteella niin ämmä että sen on pakko olla onnibussilla töissä, varmaan jotain kerhotalon puppeleita, keikuttelee päivät pitkät onnibussin punaiset neitirytkyt päällään.
  Helvetti on usein monenkirjava, ja irti.
- Anonyymi
  2021-07-17 17:17:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Helvetti on usein monenkirjava, ja irti.
  Tuossa netin kenties hauskin sivu bussiliikenteestä:
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
- Anonyymi
  2021-07-17 20:18:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuossa netin kenties hauskin sivu bussiliikenteestä:
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
  Eikä anna yhtään liioiteltua kuvaa palvelun tasosta :D
- Anonyymi
  2021-07-17 22:21:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikä anna yhtään liioiteltua kuvaa palvelun tasosta :D
  Mistäs tiedät minkälainen on verkosto sitten kun korona on mennyt ohi.
- Anonyymi
  2021-07-18 07:15:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Mistäs tiedät minkälainen on verkosto sitten kun korona on mennyt ohi.
  Kyllä kaikille pitäisi olla selvää, että Savonlinjan aika kaukoliikenteessä on ohi.
- Anonyymi
  2021-07-18 08:22:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä kaikille pitäisi olla selvää, että Savonlinjan aika kaukoliikenteessä on ohi.
  Joo, ne autot millä ajettiin ennen koronaa kaukoliikennettä on myyty tai sijoitettu ostoliikenteisiin. Ei ole enää millä ajaa, eikä taida olla rohkeutta investoida.
- Anonyymi
  2021-07-18 09:21:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuossa netin kenties hauskin sivu bussiliikenteestä:
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
  Eikö Savonlinjaa edes yhtään hävetä nuo iskulauseet? Kattavat Suomireitit? Reittejä kaikille teille? Mitä perkelettä?
- Anonyymi
  2021-07-18 09:35:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Joo, ne autot millä ajettiin ennen koronaa kaukoliikennettä on myyty tai sijoitettu ostoliikenteisiin. Ei ole enää millä ajaa, eikä taida olla rohkeutta investoida.
  Niin, kaukoliikenteestä on jäljellä ainoastaan maanantaisin ja perjantaisin ajettavat vuorot Lappeenranta-Jyväskylä ja Jyväskylä-Lappeenranta.
  Kuopio-Joensuu-välin liikenne ei vielä 1.1.2020 julkaistuissa aikatauluissa ollut kaukoliikennettä.
- Anonyymi
  2021-07-18 10:12:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, kaukoliikenteestä on jäljellä ainoastaan maanantaisin ja perjantaisin ajettavat vuorot Lappeenranta-Jyväskylä ja Jyväskylä-Lappeenranta.
  Kuopio-Joensuu-välin liikenne ei vielä 1.1.2020 julkaistuissa aikatauluissa ollut kaukoliikennettä.
  Eikö sinulla ole kesän sunnuntai-aamuna muuta tekemistä kuin vastata omiin kommentteihisi n. tunnin välein? Taitaa elämäsi olla aika toivottomassa tilassa?
- Anonyymi
  2021-07-18 11:16:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikö sinulla ole kesän sunnuntai-aamuna muuta tekemistä kuin vastata omiin kommentteihisi n. tunnin välein? Taitaa elämäsi olla aika toivottomassa tilassa?
  "Eikö sinulla ole kesän sunnuntai-aamuna muuta tekemistä kuin vastata omiin kommentteihisi n. tunnin välein? Taitaa elämäsi olla aika toivottomassa tilassa?"
  
  On tainnut jäädä apukoulukin kesken, kun laskutaito on tuota luokkaa.
  Olen tähän ketjuun viimeisen vuorokauden aikana kirjoittanut kahdesti, ja kirjoitusten väliä on minun matematiikallani (YO-L) 2 tuntia 20 minuuttia,
- Anonyymi
  2021-07-19 11:12:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Karju Heinolasta on juttujensa perusteella niin ämmä että sen on pakko olla onnibussilla töissä, varmaan jotain kerhotalon puppeleita, keikuttelee päivät pitkät onnibussin punaiset neitirytkyt päällään.
  En voi olla Onnibussilla töissä, sillä olen jo 70 ylittänyt eläkeläinen. Pääsin 55v eläkkeelle HKL bussihommista.
  Olen vaan ikäväkseni saanut seurata kaiken alamäkeä, kun nykyään monet eläkeläisetkin painavat duunia ja homot täyttävät fillareillaan ajokaistat ja vievät naisten asusteet että naisille ei enää tahdo riittää seksikkäitä alusasuja kaupoissakaan.
  
  Karju Heinolasta
- Anonyymi
  2021-07-22 11:58:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, kaukoliikenteestä on jäljellä ainoastaan maanantaisin ja perjantaisin ajettavat vuorot Lappeenranta-Jyväskylä ja Jyväskylä-Lappeenranta.
  Kuopio-Joensuu-välin liikenne ei vielä 1.1.2020 julkaistuissa aikatauluissa ollut kaukoliikennettä.
  Joopa joo, siinä sitä on kerrassaan kattavia Suomireittejä!
- Anonyymi
  2021-07-22 12:11:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Joopa joo, siinä sitä on kerrassaan kattavia Suomireittejä!
  Jos ollaan rehellisiä, niin bussiliikenteen osalta ainoastaan Koiviston Autolla olisi oikeus mainostaa kattavia Suomireittejä. Muiden reittiverkostot muistuttavat lähinnä ikivanhoja tuulen ja ajan pieksämiä reikäisiä hämähäkinseitin rippeitä, joista ei tiedä, milloin tuuli riuhtaisee rikki sen lopunkin vähän mitä juuri nyt vielä jäljellä sattuu olemaan.
- Anonyymi
  2021-07-22 14:54:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos ollaan rehellisiä, niin bussiliikenteen osalta ainoastaan Koiviston Autolla olisi oikeus mainostaa kattavia Suomireittejä. Muiden reittiverkostot muistuttavat lähinnä ikivanhoja tuulen ja ajan pieksämiä reikäisiä hämähäkinseitin rippeitä, joista ei tiedä, milloin tuuli riuhtaisee rikki sen lopunkin vähän mitä juuri nyt vielä jäljellä sattuu olemaan.
  Tämä on kyllä valitettavan totta. Tosin Koiviston hämähäkinseitti on niin heikko, että ei tarvita kuin pikkuinen flixautus, niin se on historiaa.
- Anonyymi
  2021-07-23 11:38:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä on kyllä valitettavan totta. Tosin Koiviston hämähäkinseitti on niin heikko, että ei tarvita kuin pikkuinen flixautus, niin se on historiaa.
  Ja kukahan olisi tuo flixauttaja?
Anonyymi
2021-07-23 14:03:17
Olen havainnut muutamien linja-autofirmojen pihtaavan viime vuoden tilinpäätösten julkistamista. Savonlinja, Länsilinjat, Pohjolan Matka jne. piilottelevat lukemiaan.'
Koiviston konserni on jo julkistanut ja suurista taisi Paunu ehtiä ensin.
Mikä niissä nyt niin ujostuttaa?
- Anonyymi
  2021-07-23 19:02:47
  Ei kai niissä mikään ujostuta. Laki nyt sallii koronaan liittyen, että tilinpäätös vahvistetaan syyskuun loppuun mennessä, ja rekisteröidään marraskuun loppuun mennessä.
- Anonyymi
  2021-07-23 19:36:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei kai niissä mikään ujostuta. Laki nyt sallii koronaan liittyen, että tilinpäätös vahvistetaan syyskuun loppuun mennessä, ja rekisteröidään marraskuun loppuun mennessä.
  Jahas, enpä ole tiennytkään tuollaista.
  En tosin ymmärrä miten korona vaikuttaisi tilinpäätöksen tekoon, ei mitenkään.
- Anonyymi
  2021-07-23 21:25:01
  Eipä ujostuttanut Onnibussiakaan esitellä yli viiden miljoonan (yli 5 000 000 €!) tappiota. Ehkä huokaisivat syvään, kun oli vain viisi miljoonaa. Taisi olla kerhotalolla vetelät housuissa, kun pelättiin jopa n. kuuden miljoonan lukuja. En usko, että kukaan edellä mainituista tulee pääsemään samaan tai edes lähelle.
- Anonyymi
  2021-07-23 21:35:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Eipä ujostuttanut Onnibussiakaan esitellä yli viiden miljoonan (yli 5 000 000 €!) tappiota. Ehkä huokaisivat syvään, kun oli vain viisi miljoonaa. Taisi olla kerhotalolla vetelät housuissa, kun pelättiin jopa n. kuuden miljoonan lukuja. En usko, että kukaan edellä mainituista tulee pääsemään samaan tai edes lähelle.
  Siitä pisteet Ob:lle kun eivät ujostelleet. Muut Koivarin yhtiöt vähän himmailivat, mutta julkaisivat sitten vähän myöhemmin.
  Onko tuo Ob:n 5 millin tappio oikea luku vai onko sitä somisteltu muiden yhtiöiden avulla?
  Tappiohan on voinut olla vaikka 10 milliä...
- Anonyymi
  2021-07-23 22:40:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Siitä pisteet Ob:lle kun eivät ujostelleet. Muut Koivarin yhtiöt vähän himmailivat, mutta julkaisivat sitten vähän myöhemmin.
  Onko tuo Ob:n 5 millin tappio oikea luku vai onko sitä somisteltu muiden yhtiöiden avulla?
  Tappiohan on voinut olla vaikka 10 milliä...
  Somisteltu on. Muut konserniyhtiöt ovat antaneet onnibussille esimerkiksi ilmaiseksi varikko- ja korjaamopalvelut.
- Anonyymi
  2021-07-24 08:33:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Somisteltu on. Muut konserniyhtiöt ovat antaneet onnibussille esimerkiksi ilmaiseksi varikko- ja korjaamopalvelut.
  Jos muut yhtiöt ovat antaneet ilmaikseksi varikko- ja korjaamopalvelut, on kyseessä aika erikoinen ilmiö. Koivistohan on eriyttänyt yhtiönsä osakeyhtiöiksi ja kukin vastaa toimistaan ja laskuttaa oikealla hinnalla toisia yhtiöitään tekemistä töistä.
  Se on ollut selkeää toimintaa.
  Toki ymmärrän hyvin, että ahdingossa olevaa omaa yhtiötä ei haluta upottaa, vaan pidetään se pinnalla toisten tulosta huonontamalla. Näin kai sitä tekisi jokainen omistaja.
- Anonyymi
  2021-07-24 11:19:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos muut yhtiöt ovat antaneet ilmaikseksi varikko- ja korjaamopalvelut, on kyseessä aika erikoinen ilmiö. Koivistohan on eriyttänyt yhtiönsä osakeyhtiöiksi ja kukin vastaa toimistaan ja laskuttaa oikealla hinnalla toisia yhtiöitään tekemistä töistä.
  Se on ollut selkeää toimintaa.
  Toki ymmärrän hyvin, että ahdingossa olevaa omaa yhtiötä ei haluta upottaa, vaan pidetään se pinnalla toisten tulosta huonontamalla. Näin kai sitä tekisi jokainen omistaja.
  "Siitä pisteet Ob:lle kun eivät ujostelleet. Muut Koivarin yhtiöt vähän himmailivat, mutta julkaisivat sitten vähän myöhemmin."
  
  Kannattaisi ottaa asioista selvää, ennen kuin puhuu omiaan, kaikkia en toki viitsinyt maksaa.
  Metsäpietilän ja Satakunnan Liikenteen tilinpäätökset tulivat kaupparekisteriin 9.6.
  Koiviston Auton ja Kuopion Liikenteen 10.6. ja Onnibusin 11.6.
- Anonyymi
  2021-07-24 14:11:51
  Anonyymi kirjoitti:
  "Siitä pisteet Ob:lle kun eivät ujostelleet. Muut Koivarin yhtiöt vähän himmailivat, mutta julkaisivat sitten vähän myöhemmin."
  
  Kannattaisi ottaa asioista selvää, ennen kuin puhuu omiaan, kaikkia en toki viitsinyt maksaa.
  Metsäpietilän ja Satakunnan Liikenteen tilinpäätökset tulivat kaupparekisteriin 9.6.
  Koiviston Auton ja Kuopion Liikenteen 10.6. ja Onnibusin 11.6.
  Joo, Metsäpietilä tuli ILMAISpalveluun ensimmäisenä, tosin se oli aiemmasta poikkeava konsernitilinpäätös.
  Onnibus oli samana päivänä nähtävillä ILMAISpalvelussa, Finder.
  Muut sen jälkeen.
  Toki jossain muualla on tuo järjestys voinutkin olla tuo,
- Anonyymi
  2021-07-24 15:57:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Joo, Metsäpietilä tuli ILMAISpalveluun ensimmäisenä, tosin se oli aiemmasta poikkeava konsernitilinpäätös.
  Onnibus oli samana päivänä nähtävillä ILMAISpalvelussa, Finder.
  Muut sen jälkeen.
  Toki jossain muualla on tuo järjestys voinutkin olla tuo,
  Tuosta järjestyksestä on turha kinata. Tilinpäätös on julkinen silloin, kun se saapuu PRH:n kaupparekisteriin. Saapumispäivän näkee tilinpäätöksestä. Ei tuo Fonectakaan noita tietojaan muualta saane kuin kaupparekisteristä.
  Tuosta ostetusta tilinpäätöksestä (3,22 euroa) saa paljon enemmän tietoa yrityksestä kuin Finderin luvuista.
- Anonyymi
  2021-07-24 17:00:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuosta järjestyksestä on turha kinata. Tilinpäätös on julkinen silloin, kun se saapuu PRH:n kaupparekisteriin. Saapumispäivän näkee tilinpäätöksestä. Ei tuo Fonectakaan noita tietojaan muualta saane kuin kaupparekisteristä.
  Tuosta ostetusta tilinpäätöksestä (3,22 euroa) saa paljon enemmän tietoa yrityksestä kuin Finderin luvuista.
  Aivanpa totta.
Anonyymi
2021-07-29 16:20:37
Onkohan muuten kenelläkään käsitystä Savonlinjan kalustomäärästä nykyään?
- Anonyymi
  2021-07-31 08:10:11
  Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?
- Anonyymi
  2021-07-31 16:58:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?
  Nosto paskajuttujen edelle.
- Anonyymi
  2021-08-01 08:03:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?
  Viimeisimmässä julkaistussa tilinpäätöksessä 31.12.2019 on autoja 400, mutta sen jälkeen on lopetettu koko kaukoliikenne ja Turusta on loppunut 25 auton liikenne, joten automäärä lienee lähempänä kolmeasataa kuin neljääsataa.
- Anonyymi
  2021-08-08 08:46:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Viimeisimmässä julkaistussa tilinpäätöksessä 31.12.2019 on autoja 400, mutta sen jälkeen on lopetettu koko kaukoliikenne ja Turusta on loppunut 25 auton liikenne, joten automäärä lienee lähempänä kolmeasataa kuin neljääsataa.
  Pystyisikö karkeaa arviota laskemaan varikoittain?
  Helsinki 40 autoa
  Turku 70 autoa
  Lappeenranta 30 autoa
  Savonlinna 20 autoa
  Kuopio 20 autoa
  Joensuu 60 autoa
  Mikkeli ? On kai siellä vielä varikon pihalla autoja? 20?
  Näistä tulisi 260 kpl, ei taida laskelmani pitää paikkaansa..
- Anonyymi
  2021-08-10 09:19:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Pystyisikö karkeaa arviota laskemaan varikoittain?
  Helsinki 40 autoa
  Turku 70 autoa
  Lappeenranta 30 autoa
  Savonlinna 20 autoa
  Kuopio 20 autoa
  Joensuu 60 autoa
  Mikkeli ? On kai siellä vielä varikon pihalla autoja? 20?
  Näistä tulisi 260 kpl, ei taida laskelmani pitää paikkaansa..
  Jaa, entäpä Kotka, Mäntsälä, Heinola, Varkaus, Pieksämäki?
- Anonyymi
  2021-08-10 14:10:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Jaa, entäpä Kotka, Mäntsälä, Heinola, Varkaus, Pieksämäki?
  Entä säiliöautot, huomioitiinko ne jo?
- Anonyymi
  2021-08-10 16:17:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Entä säiliöautot, huomioitiinko ne jo?
  Säiliöautojahan taitaa olla 2 kpl.
- Anonyymi
  2021-08-10 16:55:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Jaa, entäpä Kotka, Mäntsälä, Heinola, Varkaus, Pieksämäki?
  "Jaa, entäpä Kotka, Mäntsälä, Heinola, Varkaus, Pieksämäki?"
  Miksi noilla paikkakunnilla Savonlinjalla autoja olisi, kun ei ole ollenkaan liikennettäkään?
- Anonyymi
  2021-08-10 20:18:56
  Anonyymi kirjoitti:
  "Jaa, entäpä Kotka, Mäntsälä, Heinola, Varkaus, Pieksämäki?"
  Miksi noilla paikkakunnilla Savonlinjalla autoja olisi, kun ei ole ollenkaan liikennettäkään?
  Eli lähes puolet toimipaikoista on suljettu, varikot ja kalusto myyty, työntekijät irtisanottu ja tappioputki vain pysyy ja pahenee? Mitenkähän meni niingon omasta mielestä?
  Pidän kohtalaisen erikoisena sulkea Mikkelin keskuskorjaamo, ymmärtääkseni siellä on ollut varsin korkean tason tekijöitä kaikkeen mitä linja-autoihin pitää tehdä.
  Onko tuossa mittakaavassa järkevää ulkoistaa korjauksia? Aika näyttää.
  Muiden varikoiden ongelmana on tekijöiden sekä tilojen puute.
  Toisaalta, mikäli kisavoittoja alkaisi tulla, uusi kalusto olisi varmaankin huoltosopparilla ja oman korjaamon tarve olisivähäisempi.
- Anonyymi
  2021-08-14 08:14:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli lähes puolet toimipaikoista on suljettu, varikot ja kalusto myyty, työntekijät irtisanottu ja tappioputki vain pysyy ja pahenee? Mitenkähän meni niingon omasta mielestä?
  Pidän kohtalaisen erikoisena sulkea Mikkelin keskuskorjaamo, ymmärtääkseni siellä on ollut varsin korkean tason tekijöitä kaikkeen mitä linja-autoihin pitää tehdä.
  Onko tuossa mittakaavassa järkevää ulkoistaa korjauksia? Aika näyttää.
  Muiden varikoiden ongelmana on tekijöiden sekä tilojen puute.
  Toisaalta, mikäli kisavoittoja alkaisi tulla, uusi kalusto olisi varmaankin huoltosopparilla ja oman korjaamon tarve olisivähäisempi.
  Ja kutistaminen jatkuu: 23.8.2021 loppuu Lappeenranta-Jyväskylä liikennöinti.
  Tosin onhan se ollutkin pelletouhua ajaa vain maanantaina ja perjantaina.
  No Soisalon Liikenne varmaan kiittelee näistä nerokkaista ratkaisuista.
  Eli nyt Savonlinja ajaa kaukoliikennettä vain Joensuu-Kuopio välillä, mutta eiköhän sielläkin keksitä jotain hienoa, esim. ajetaan vain tiistaisin ja lauantaisin viikottain vaiihtuvin aikatauluin..
- Anonyymi
  2021-08-14 09:29:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kutistaminen jatkuu: 23.8.2021 loppuu Lappeenranta-Jyväskylä liikennöinti.
  Tosin onhan se ollutkin pelletouhua ajaa vain maanantaina ja perjantaina.
  No Soisalon Liikenne varmaan kiittelee näistä nerokkaista ratkaisuista.
  Eli nyt Savonlinja ajaa kaukoliikennettä vain Joensuu-Kuopio välillä, mutta eiköhän sielläkin keksitä jotain hienoa, esim. ajetaan vain tiistaisin ja lauantaisin viikottain vaiihtuvin aikatauluin..
  Nuo olivatkin sitten "vanhan" Savonlinjan viimeiset vuorot.
  Jäljellä on enää Linja-Ruposen myötä tullut Joensuu-Kuopio-yhteysväli.
- Anonyymi
  2021-08-15 13:44:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kutistaminen jatkuu: 23.8.2021 loppuu Lappeenranta-Jyväskylä liikennöinti.
  Tosin onhan se ollutkin pelletouhua ajaa vain maanantaina ja perjantaina.
  No Soisalon Liikenne varmaan kiittelee näistä nerokkaista ratkaisuista.
  Eli nyt Savonlinja ajaa kaukoliikennettä vain Joensuu-Kuopio välillä, mutta eiköhän sielläkin keksitä jotain hienoa, esim. ajetaan vain tiistaisin ja lauantaisin viikottain vaiihtuvin aikatauluin..
  Voehelevetinprkl, nythän kattavien Suomi-reittien kattavuus heikkenee!
- Anonyymi
  2021-08-15 15:27:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Voehelevetinprkl, nythän kattavien Suomi-reittien kattavuus heikkenee!
  Älähän nyt, pääseehän kattavilla Suomi-reiteillä Joensuusta Viinijärvelle, Outokumpuun, Tuusniemelle ja Kuopioon.
  On siinä melkoosta kattamista.
- Anonyymi
  2021-08-17 07:46:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Älähän nyt, pääseehän kattavilla Suomi-reiteillä Joensuusta Viinijärvelle, Outokumpuun, Tuusniemelle ja Kuopioon.
  On siinä melkoosta kattamista.
  Eli koko Savonlinja tarvitsee nyt 6 kaukoliikennebussia ? No onpahan Interlinkeille duunia, jos ne vielä on Savonlinjalla.
  Vähäiseen vuoromäärään tuo 6 kpl tuntuu aika paljolta, onkohan vuoroparit ihan järkevästi suunniteltu?
- Anonyymi
  2021-08-17 15:23:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli koko Savonlinja tarvitsee nyt 6 kaukoliikennebussia ? No onpahan Interlinkeille duunia, jos ne vielä on Savonlinjalla.
  Vähäiseen vuoromäärään tuo 6 kpl tuntuu aika paljolta, onkohan vuoroparit ihan järkevästi suunniteltu?
  Eiköhän esimerkiksi Joensuu-Savonlinna-vuoroille sovi myös nuo Interlinkit, onhan tuo väli ainakin ajallisesti pitempi.
- Anonyymi
  2021-08-17 16:22:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kutistaminen jatkuu: 23.8.2021 loppuu Lappeenranta-Jyväskylä liikennöinti.
  Tosin onhan se ollutkin pelletouhua ajaa vain maanantaina ja perjantaina.
  No Soisalon Liikenne varmaan kiittelee näistä nerokkaista ratkaisuista.
  Eli nyt Savonlinja ajaa kaukoliikennettä vain Joensuu-Kuopio välillä, mutta eiköhän sielläkin keksitä jotain hienoa, esim. ajetaan vain tiistaisin ja lauantaisin viikottain vaiihtuvin aikatauluin..
  Onko Savonlinjalla tämän lakkautuksen jälkeen enää mitään liikennettä jäljellä päämajapaikassaan Mikkelissä?
- Anonyymi
  2021-08-17 19:59:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko Savonlinjalla tämän lakkautuksen jälkeen enää mitään liikennettä jäljellä päämajapaikassaan Mikkelissä?
  Ei niin mitään liikennettä, ei edes kautta kulkevaa linjaa.
  Jäikö edes Mäntyharjulle edes yhtä autoa sisäiseen kouluajoon?
  Jokohan Mikkelin varikko on pantu lihoiksi?
- Anonyymi
  2021-08-18 07:48:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei niin mitään liikennettä, ei edes kautta kulkevaa linjaa.
  Jäikö edes Mäntyharjulle edes yhtä autoa sisäiseen kouluajoon?
  Jokohan Mikkelin varikko on pantu lihoiksi?
  On sentään ajoa parilla säiliöautolla. Minkä yhtiön väreissä mahtavat olla?
- Anonyymi
  2021-08-18 09:50:38
  Anonyymi kirjoitti:
  On sentään ajoa parilla säiliöautolla. Minkä yhtiön väreissä mahtavat olla?
  Ajaako säiliöautot Mikkelissä/Mikkelin kautta? :D
- Anonyymi
  2021-08-19 10:50:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Älähän nyt, pääseehän kattavilla Suomi-reiteillä Joensuusta Viinijärvelle, Outokumpuun, Tuusniemelle ja Kuopioon.
  On siinä melkoosta kattamista.
  Pakkohan tuo on uskoa kun noin kerran väitetään.
  
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
  
  Kattavaa on!
- Anonyymi
  2021-08-19 21:21:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Pakkohan tuo on uskoa kun noin kerran väitetään.
  
  https://savonlinja.fi/fi/suomireitit/
  
  Kattavaa on!
  Aika kökköä Savonlinjalta ettei viitsitä muuttaa noita vanhoja mainoslauseita.
  Antaa kyllä luotettavan kuvan yhtiöstä.
  Samaa vanhaa paskaa on tilausajojen mainostaminen, ei sieltä edes anneta tarjousta eikä vastata kyseilyihin.
- Anonyymi
  2021-08-20 09:57:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Aika kökköä Savonlinjalta ettei viitsitä muuttaa noita vanhoja mainoslauseita.
  Antaa kyllä luotettavan kuvan yhtiöstä.
  Samaa vanhaa paskaa on tilausajojen mainostaminen, ei sieltä edes anneta tarjousta eikä vastata kyseilyihin.
  Tätä tautia on muuten yllättävän paljon liikkeellä, bussialan ulkopuolellakin. Eli yrityksellä on hienot sivut, sitten kun olet yhteydessä ja pyydät hintatietoja ym. joko ei vastata ollenkaan tai tarjolla ei olekaan sellaista mitä nettisivulla markkinoidaan. Mitä tämmöisen yrityksen/yrittäjän päässä liikkuu?
- Anonyymi
  2021-08-23 18:54:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Tätä tautia on muuten yllättävän paljon liikkeellä, bussialan ulkopuolellakin. Eli yrityksellä on hienot sivut, sitten kun olet yhteydessä ja pyydät hintatietoja ym. joko ei vastata ollenkaan tai tarjolla ei olekaan sellaista mitä nettisivulla markkinoidaan. Mitä tämmöisen yrityksen/yrittäjän päässä liikkuu?
  Joo, ehkäpä sitä somea pidetään muutamissa yrityksissä välttämättömänä pahana.
  Vaikka luulisi Savonlinjalla olevan jopa oma osastonsa somepuolelle?
- Anonyymi
  2021-08-25 22:47:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Joo, ehkäpä sitä somea pidetään muutamissa yrityksissä välttämättömänä pahana.
  Vaikka luulisi Savonlinjalla olevan jopa oma osastonsa somepuolelle?
  Ja kuulemma vaihteeksi koko henkilöstöä koskevat YT-neuvottelut alkoivat taas kerran.
  Ihmettelen vaan mistä vähennettäisiin? Liikenne on lähes 100%:sti ostoliikennettä, kaukoliikennettä eikä tilausliikennettä enää ole.
  Luulisi ainakin kuljettajamäärän olevan jo tässä vaiheessa aika optimaalinen.
  Toimihenkilöitäkin on poistettu siihen tahtiin, että onko siellä turhia tekijöitä muita kuin johtoportaassa?
- Anonyymi
  2021-08-26 09:15:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kuulemma vaihteeksi koko henkilöstöä koskevat YT-neuvottelut alkoivat taas kerran.
  Ihmettelen vaan mistä vähennettäisiin? Liikenne on lähes 100%:sti ostoliikennettä, kaukoliikennettä eikä tilausliikennettä enää ole.
  Luulisi ainakin kuljettajamäärän olevan jo tässä vaiheessa aika optimaalinen.
  Toimihenkilöitäkin on poistettu siihen tahtiin, että onko siellä turhia tekijöitä muita kuin johtoportaassa?
  Ilmeisesti varaudutaan siihen, että 1.1.2022 alkaen Savonlinnan paikallisliikennettä hoitaa joku muu kuin Savonlinja Oy.
- Anonyymi
  2021-08-26 12:00:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Ilmeisesti varaudutaan siihen, että 1.1.2022 alkaen Savonlinnan paikallisliikennettä hoitaa joku muu kuin Savonlinja Oy.
  Totta kai sen joku muu hoitaa 1.1.2022 alkaen, mutta että koko henkilöstön yt:t..
  Arvauksia kuka alkaa hoitamaan tuota liikennettä?
  - turkulaiset
  - Länsilinjat
  - Vekka
  - Koiviston Auto
  - Pohjolan Liikenne
  Kososelle ja muille lähellä oleville pikkufirmoille voi olla liian raskaat investoinnit.
  Nobinalle liian pieni kohde. Entäs Niskanen?
- Anonyymi
  2021-08-26 13:04:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Totta kai sen joku muu hoitaa 1.1.2022 alkaen, mutta että koko henkilöstön yt:t..
  Arvauksia kuka alkaa hoitamaan tuota liikennettä?
  - turkulaiset
  - Länsilinjat
  - Vekka
  - Koiviston Auto
  - Pohjolan Liikenne
  Kososelle ja muille lähellä oleville pikkufirmoille voi olla liian raskaat investoinnit.
  Nobinalle liian pieni kohde. Entäs Niskanen?
  "mutta että koko henkilöstön yt:t."
  Olisihan tuon voinut sanoa; kaikkia henkilöstöryhmiä koskevat..
- Anonyymi
  2021-08-26 18:00:19
  Anonyymi kirjoitti:
  "mutta että koko henkilöstön yt:t."
  Olisihan tuon voinut sanoa; kaikkia henkilöstöryhmiä koskevat..
  Sanamuodosta viis, mutta koko henkilöstöä eli 500 henkilöä koskevat karkelot ovat kyseessä.
- Anonyymi
  2021-08-26 18:56:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Sanamuodosta viis, mutta koko henkilöstöä eli 500 henkilöä koskevat karkelot ovat kyseessä.
  "Sanamuodosta viis, mutta koko henkilöstöä eli 500 henkilöä koskevat karkelot ovat kyseessä."
  Ymmärtänet kuitenkin, että koko henkilöstöä ei neuvottelujen tulos tule koskemaan,
- Anonyymi
  2021-08-26 19:25:39
  Anonyymi kirjoitti:
  "Sanamuodosta viis, mutta koko henkilöstöä eli 500 henkilöä koskevat karkelot ovat kyseessä."
  Ymmärtänet kuitenkin, että koko henkilöstöä ei neuvottelujen tulos tule koskemaan,
  Tämä on aivan normaali toimi kilpailutustilanteissa. Silloin kun kilpailutuksen tulos ratkeaa, määräajat eivät enää riitä yt-muodollisuuksiin ja irtisanomisaikoihin.
- Anonyymi
  2021-09-20 19:11:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Totta kai sen joku muu hoitaa 1.1.2022 alkaen, mutta että koko henkilöstön yt:t..
  Arvauksia kuka alkaa hoitamaan tuota liikennettä?
  - turkulaiset
  - Länsilinjat
  - Vekka
  - Koiviston Auto
  - Pohjolan Liikenne
  Kososelle ja muille lähellä oleville pikkufirmoille voi olla liian raskaat investoinnit.
  Nobinalle liian pieni kohde. Entäs Niskanen?
  Savonlinnan paikallisliikenteen tarjousten jättöaika oli tänään.
  Luulisi ettei päätöksenteko voi kestää kauan, sillä liikenne alkaa jo vuoden 2022 alussa.
Anonyymi
2021-08-26 18:34:38
Savonlinja - Elämäsi matkoille!

https://savonlinja.fi/

Kiitos Savonlinja, että tarjoatte elämäni matkat. On kerrassaan upeaa matkustaa koko elämänsä Outokummussa ja Tuusniemellä, Pohjois-Karjalan keskussairaalasta puhumattakaan! Noissa paikoissa riittää nähtävää ja koettavaa koko elämän ajaksi. Ja kun haluan oikein elämäni kaukomatkalle, vierailen Kuopion torilla!

Mutta yksi pelko minulla on. Olen kuullut ilkeitä huhuja, että jonain kauheana päivänä Savonlinjan nettisivuilla tulee lukenaan:

"Kuopio-Joensuu - vuorojen lakkautus".

Miten elämäni matkoille silloin kävisi?!
- Anonyymi
  2021-08-26 21:21:28
  Tuo pelko tulee toteen siinä vaiheessa, kun kilpailija tulee tosimielessä tuolle linjalle.
  Tosin suotta pelätä, linjat säilyvät värit vaihtuvat.
- Anonyymi
  2021-08-27 18:11:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuo pelko tulee toteen siinä vaiheessa, kun kilpailija tulee tosimielessä tuolle linjalle.
  Tosin suotta pelätä, linjat säilyvät värit vaihtuvat.
  "Tuo pelko tulee toteen siinä vaiheessa, kun kilpailija tulee tosimielessä tuolle linjalle."
  
  Tokkopa tuolle yhteysvälille kilpailijaa tulee, vuosien varrella on lopettanut Pohjolan turistiauto ja Postilinjat/Gold Line. ELY:nkin mielestä välille riittää 3-5 vuoroparia arkisin, 1-2 viikonloppuisin, siis sosialisointiakaan ei ole näköpiirissä.
  Ei siitä kultaa vuolla, nytkin kaikki vuorot pysähtyvät tarvittaessa jokaisella pysäkillä.
- Anonyymi
  2021-08-27 21:15:36
  Anonyymi kirjoitti:
  "Tuo pelko tulee toteen siinä vaiheessa, kun kilpailija tulee tosimielessä tuolle linjalle."
  
  Tokkopa tuolle yhteysvälille kilpailijaa tulee, vuosien varrella on lopettanut Pohjolan turistiauto ja Postilinjat/Gold Line. ELY:nkin mielestä välille riittää 3-5 vuoroparia arkisin, 1-2 viikonloppuisin, siis sosialisointiakaan ei ole näköpiirissä.
  Ei siitä kultaa vuolla, nytkin kaikki vuorot pysähtyvät tarvittaessa jokaisella pysäkillä.
  Jahas, mitäs se ELY.n mielipide tähän kuuluu? Toissa kesänä ely osti muutaman vuoron, ilmeisesti Savonlinjan silloisen liikennöintiaikeen mukaisesti.
  Silloinhan Savonlinja tyypilliseen tapaansa ilmoitti vähän ennen kesän alkua etteivät sitten liikennöikään markkinaehtoista liikennettä.
  Pohjolan Matkan Joensuu-Vaasa vuorohan on ollut siinä pitkään ja olisi yhä ilman koronaa.
  Onnibus kokeili kermankuorintaa jonkin aikaa, mutta rahatilanne oli silloin sellainen ettei ollut varaa isommin kokeilla.
  Kaksi isoa opiskelukaupunkia, kyllä niiden välillä riittää matkustajia ja kyllä siihen joku tulee vuoroja laittamaan .
- Anonyymi
  2021-08-27 23:28:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Jahas, mitäs se ELY.n mielipide tähän kuuluu? Toissa kesänä ely osti muutaman vuoron, ilmeisesti Savonlinjan silloisen liikennöintiaikeen mukaisesti.
  Silloinhan Savonlinja tyypilliseen tapaansa ilmoitti vähän ennen kesän alkua etteivät sitten liikennöikään markkinaehtoista liikennettä.
  Pohjolan Matkan Joensuu-Vaasa vuorohan on ollut siinä pitkään ja olisi yhä ilman koronaa.
  Onnibus kokeili kermankuorintaa jonkin aikaa, mutta rahatilanne oli silloin sellainen ettei ollut varaa isommin kokeilla.
  Kaksi isoa opiskelukaupunkia, kyllä niiden välillä riittää matkustajia ja kyllä siihen joku tulee vuoroja laittamaan .
  Pohjolan Matka oli mukana kartellissa
- Anonyymi
  2021-08-28 07:51:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Jahas, mitäs se ELY.n mielipide tähän kuuluu? Toissa kesänä ely osti muutaman vuoron, ilmeisesti Savonlinjan silloisen liikennöintiaikeen mukaisesti.
  Silloinhan Savonlinja tyypilliseen tapaansa ilmoitti vähän ennen kesän alkua etteivät sitten liikennöikään markkinaehtoista liikennettä.
  Pohjolan Matkan Joensuu-Vaasa vuorohan on ollut siinä pitkään ja olisi yhä ilman koronaa.
  Onnibus kokeili kermankuorintaa jonkin aikaa, mutta rahatilanne oli silloin sellainen ettei ollut varaa isommin kokeilla.
  Kaksi isoa opiskelukaupunkia, kyllä niiden välillä riittää matkustajia ja kyllä siihen joku tulee vuoroja laittamaan .
  "Onnibus kokeili kermankuorintaa jonkin aikaa, mutta rahatilanne oli silloin sellainen ettei ollut varaa isommin kokeilla.
  Kaksi isoa opiskelukaupunkia, kyllä niiden välillä riittää matkustajia ja kyllä siihen joku tulee vuoroja laittamaan ."
  
  Vähän ontuu ajatuksesi. Matkustajia kyllä riittää ja rahaa tulee, mutta edes kerman kuorinta ei kannata.
- Anonyymi
  2021-08-28 10:07:08
  Anonyymi kirjoitti:
  "Onnibus kokeili kermankuorintaa jonkin aikaa, mutta rahatilanne oli silloin sellainen ettei ollut varaa isommin kokeilla.
  Kaksi isoa opiskelukaupunkia, kyllä niiden välillä riittää matkustajia ja kyllä siihen joku tulee vuoroja laittamaan ."
  
  Vähän ontuu ajatuksesi. Matkustajia kyllä riittää ja rahaa tulee, mutta edes kerman kuorinta ei kannata.
  Ei onnu, Ob taisi ajaa jotain pe ja su vuoroja, ajankohta oli väärä Ob:lle rahapulan takia ja oliko vielä Savonlinjalla tuolloin ne älyttömän alhaiset hinnatkin.
  Noilla euron ja kahden lippuhinnoillahan Savonlinja tuhosi kaukoliikenteensä.
- Anonyymi
  2021-08-28 11:16:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei onnu, Ob taisi ajaa jotain pe ja su vuoroja, ajankohta oli väärä Ob:lle rahapulan takia ja oliko vielä Savonlinjalla tuolloin ne älyttömän alhaiset hinnatkin.
  Noilla euron ja kahden lippuhinnoillahan Savonlinja tuhosi kaukoliikenteensä.
  Mutta OB porskuttaa euron ja kahden lippuhinnoilla. YLISTYS Lauri Helkelle!
- Anonyymi
  2021-08-28 11:22:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei onnu, Ob taisi ajaa jotain pe ja su vuoroja, ajankohta oli väärä Ob:lle rahapulan takia ja oliko vielä Savonlinjalla tuolloin ne älyttömän alhaiset hinnatkin.
  Noilla euron ja kahden lippuhinnoillahan Savonlinja tuhosi kaukoliikenteensä.
  Savonlinja tuhoutui pääosin samaan mihin muutkin paronit ovat kaatuneet/kaatumassa: Lauri Helkeen, vuosikymmenten aikana kertyneeseen monopolipöhöön, vanhanaikaisuuteen, kartellituomioihin ja niiden tuomaan mainehaittaan sekä totaaliseen pässinpäisyyteen. Savonlinjan omana erikoisuutena mainittakoot vielä käsittämättömät hölmöilyt sopimusliikenteen tarjouksissa, lippukaupassa sekä markkinoinnissa. Kattavat Suomireitit ja tilausajot elämäsi matkoille - niitä tosin ei ole olemassakaan!
- Anonyymi
  2021-08-28 14:57:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja tuhoutui pääosin samaan mihin muutkin paronit ovat kaatuneet/kaatumassa: Lauri Helkeen, vuosikymmenten aikana kertyneeseen monopolipöhöön, vanhanaikaisuuteen, kartellituomioihin ja niiden tuomaan mainehaittaan sekä totaaliseen pässinpäisyyteen. Savonlinjan omana erikoisuutena mainittakoot vielä käsittämättömät hölmöilyt sopimusliikenteen tarjouksissa, lippukaupassa sekä markkinoinnissa. Kattavat Suomireitit ja tilausajot elämäsi matkoille - niitä tosin ei ole olemassakaan!
  Nono, ei Savonlinja ole sentään tuhoutunut, muutama liiketoiminta-alue on lopetettu.
  Ob ja Lauri Helke on vain murto-osa syitä kyseisen yhtiön kaukoliikenteen alasajoon.
  Kartellimaksu oli pikkusumma Neuvokselle, oliko yhtiössä edes vanhanaikaisuutta, mutta yhtiöstä kantautuvien tietojen mukaan kaukoliikenne joutui tuntemattomasta syystä päättävien tahojen hampaisiin ja siitä haluttiin kannattamatonta vaikka väkisin, alueellinen tietotaito ylenkatsottiin, kannattavat reitit muuttuivat exceleissä yhden yön aikana tappiollisiksi jne.
  Sopimusliikenteen tarjouksista en osaa sanoa, eihän siellä hirveästi ole ollut menestystä tai jos on, niin tappiosopimuksia.
  Savonlinjan lippukauppa oli suorastaan hyvä ellei loistava, ainakin kuluttajan vinkkelistä.
  Lyhytjänteisyys sitten pilasi tämänkin ja oliko yhtiöllä oikeasti tarvetta omalle lippukaupalle? Eikö Mh olisi ollut riittävä myyntikanava?
  Vai oliko kartelliepäilyt ja -tuomio syynä, että Savonlinja pyristeli eroon Matkahuollosta, EB:stä, Linja-autoliitosta, puhdistaakseen mainettaan?
- Anonyymi
  2021-08-28 20:12:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Mutta OB porskuttaa euron ja kahden lippuhinnoilla. YLISTYS Lauri Helkelle!
  Ob ei suinkaan porskuta, vaan kitkuttaa kituen muiden rahojen turvin. Ainakin kahdesti olisi lento loppunut ilman ulkopuolista väliintuloa. On se hienoa, että kriittisestä tilanteesta huolimatta trollitehdas jaksaa painaa kuin viimeistä päivää.
- Anonyymi
  2021-08-29 00:42:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Ob ei suinkaan porskuta, vaan kitkuttaa kituen muiden rahojen turvin. Ainakin kahdesti olisi lento loppunut ilman ulkopuolista väliintuloa. On se hienoa, että kriittisestä tilanteesta huolimatta trollitehdas jaksaa painaa kuin viimeistä päivää.
  jyrkkä ei sukuoikeusmonopolisteille
- Anonyymi
  2021-08-29 08:12:16
  Anonyymi kirjoitti:
  jyrkkä ei sukuoikeusmonopolisteille
  Eli jyrkkä ei Koiviston Autolle ja sen omistamille yhtiöille siis? Kukahan saisi harrastaa kaukoliikennettä? Vuoden 1994 jälkeen liikenneluvan saaneet?
  Nythän sitä on saanut jo muutaman vuoden saanut ajella missä ja milloin huvittaa, mutta ei näitä eisukuoikeusparoneja ole päässyt oikein pinnalle, pitemmäksi aikaa.
  Ei ainakaan turvautumatta sukuoikeusparoniin.
- Anonyymi
  2021-08-29 11:16:32
  Anonyymi kirjoitti:
  jyrkkä ei sukuoikeusmonopolisteille
  Tämäkin vastaus kertoo totuuden ob:n tilasta, sekä taloudellisesta että henkisestä. Kun joku kirjoittaa totuuden sisältävän kommentin, vastaus siihen on aivan jotakin muuta kuin asiaan liittyvä.
- Anonyymi
  2021-08-29 11:21:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämäkin vastaus kertoo totuuden ob:n tilasta, sekä taloudellisesta että henkisestä. Kun joku kirjoittaa totuuden sisältävän kommentin, vastaus siihen on aivan jotakin muuta kuin asiaan liittyvä.
  Koiviston Auto on tehnyt parannuksen. Se ei ole enää paronimielinen. Koiviston Auto on ainoa suomalainen maininnanarvoinen kaukobussiyhtiö, muut ovat käytännössä siirtyneet näpertelyvaiheeseen ennen lopullista mananmajoille vaipumistaan.
- Anonyymi
  2021-08-29 12:36:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Koiviston Auto on tehnyt parannuksen. Se ei ole enää paronimielinen. Koiviston Auto on ainoa suomalainen maininnanarvoinen kaukobussiyhtiö, muut ovat käytännössä siirtyneet näpertelyvaiheeseen ennen lopullista mananmajoille vaipumistaan.
  Niin että Koivisto oli kartellissa ihan pääjehuna, sai ja maksoi sakkoja satoja tuhansia,
  oli paroneista paronein, ei sitten olekaan paronimielinen?
  Antti tuli Lahdesta polvillaan Lauri Suuren valtaistuimen eteen ja pyysi luvan antaa muutaman miljoonan käyttörahaa ja rukoili Lauri Suurta tekemään oikein kunnon tappiota?
- Anonyymi
  2021-08-29 13:17:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin että Koivisto oli kartellissa ihan pääjehuna, sai ja maksoi sakkoja satoja tuhansia,
  oli paroneista paronein, ei sitten olekaan paronimielinen?
  Antti tuli Lahdesta polvillaan Lauri Suuren valtaistuimen eteen ja pyysi luvan antaa muutaman miljoonan käyttörahaa ja rukoili Lauri Suurta tekemään oikein kunnon tappiota?
  Eikö Onnibusin osto ja halvat bussiliput ole vakuuttavin mahdollinen todiste siitä että paronimielisyydestä on KA:ssa päästy eroon? Paronit ja paronimielisethän luulivat vuorenvarmoina, että Onnibussin hinnat nousevat heti kaupan jälkeen. Eivät nousseet, vaan KA:n omien vuorojen hinnat laskivat. Paronit pettyivät. KA ei ollutkaan enää kartellikumppani. Onnibusin ja KA:n dissaus alkoi.
- Anonyymi
  2021-08-29 17:00:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikö Onnibusin osto ja halvat bussiliput ole vakuuttavin mahdollinen todiste siitä että paronimielisyydestä on KA:ssa päästy eroon? Paronit ja paronimielisethän luulivat vuorenvarmoina, että Onnibussin hinnat nousevat heti kaupan jälkeen. Eivät nousseet, vaan KA:n omien vuorojen hinnat laskivat. Paronit pettyivät. KA ei ollutkaan enää kartellikumppani. Onnibusin ja KA:n dissaus alkoi.
  Kyllä todisteet ovat näkyvissä tuloslaskelmissa. Kannattaa ajaa alle tuotantokustannusten.
  Lisää tämmöistä KA!
- Anonyymi
  2021-08-29 23:20:40
  Anonyymi kirjoitti:
  jyrkkä ei sukuoikeusmonopolisteille
  sukuoikeus palvoo väärin jumalia, kuuhulluutta kenties;pitäisi palvoa asiakasta, kukamatkustaa, sieltä voima kumpuaa, ei sukuoikeuksia, ei
- Anonyymi
  2021-08-30 07:32:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin että Koivisto oli kartellissa ihan pääjehuna, sai ja maksoi sakkoja satoja tuhansia,
  oli paroneista paronein, ei sitten olekaan paronimielinen?
  Antti tuli Lahdesta polvillaan Lauri Suuren valtaistuimen eteen ja pyysi luvan antaa muutaman miljoonan käyttörahaa ja rukoili Lauri Suurta tekemään oikein kunnon tappiota?
  "Niin että Koivisto oli kartellissa ihan pääjehuna, sai ja maksoi sakkoja satoja tuhansia,
  oli paroneista paronein, ei sitten olekaan paronimielinen?"
  
  Noita satoja tuhansia oli yhtymän maksettava 23 kpl.
  2 300 000 euroa.
- Anonyymi
  2021-08-30 07:55:37
  Anonyymi kirjoitti:
  "Niin että Koivisto oli kartellissa ihan pääjehuna, sai ja maksoi sakkoja satoja tuhansia,
  oli paroneista paronein, ei sitten olekaan paronimielinen?"
  
  Noita satoja tuhansia oli yhtymän maksettava 23 kpl.
  2 300 000 euroa.
  Ihan mukava summa riihikuivaa tyhjästä, sitten vielä Ob:lle muutama milkku harrastusrahaa ja Helbin varomattomasta kaupasta 44 milkkua.
  Hattua pitää Antille nostaa, kun noiden lisäksi vielä kovia panostuksia esim. sähköbusseihin ja latausinfraan.
  Ainahan KA on ollut pelkäämätön käyttämään velkarahaa ja tähän saakka ainakin on myös tehnyt sillä rahaa.
  Savonlinjahan taisi toimia käteisellä uuteen aikakauteen saakka, nyt kuulemma on liisattu suunnilleen lyijykynätkin.
- Anonyymi
  2021-08-30 08:50:08
  Anonyymi kirjoitti:
  sukuoikeus palvoo väärin jumalia, kuuhulluutta kenties;pitäisi palvoa asiakasta, kukamatkustaa, sieltä voima kumpuaa, ei sukuoikeuksia, ei
  Kerhotalon väki ja heidän mielisensä palvovat Lauria. Tulokset näkyvät: Yli viiden miljoonan euron tappio viime vuodelta. Mitähän on vielä odotettavissa? Toivotaan, että palvojat huomaavat palvovansa epäjumalaa, ennen kuin on liian myöhäistä.
- Anonyymi
  2021-08-30 08:53:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikö Onnibusin osto ja halvat bussiliput ole vakuuttavin mahdollinen todiste siitä että paronimielisyydestä on KA:ssa päästy eroon? Paronit ja paronimielisethän luulivat vuorenvarmoina, että Onnibussin hinnat nousevat heti kaupan jälkeen. Eivät nousseet, vaan KA:n omien vuorojen hinnat laskivat. Paronit pettyivät. KA ei ollutkaan enää kartellikumppani. Onnibusin ja KA:n dissaus alkoi.
  Ennuste osui oikeaan. Kyllä onnibussin hinnat ovat nousseet selvästi kaupan jälkeen. Eihän tässä mitään pahaa sinänsä ole, koska tappiolla ei kukaan voi kovin pitkään toimia. Kerhotalolaiset voisivat tämän myös rehellisesti myöntää eikä jatkaa trollitehtaansa pyörittämistä. Katselin mielenkiinnon vuoksi ob:n hintoja menneeltä viikonlopulta. Siellä hyvinkin monella välillä oli normaalihinnat välillä 13,90...16,90. Se siis hintojen kehityksestä.
- Anonyymi
  2021-08-30 11:50:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Ennuste osui oikeaan. Kyllä onnibussin hinnat ovat nousseet selvästi kaupan jälkeen. Eihän tässä mitään pahaa sinänsä ole, koska tappiolla ei kukaan voi kovin pitkään toimia. Kerhotalolaiset voisivat tämän myös rehellisesti myöntää eikä jatkaa trollitehtaansa pyörittämistä. Katselin mielenkiinnon vuoksi ob:n hintoja menneeltä viikonlopulta. Siellä hyvinkin monella välillä oli normaalihinnat välillä 13,90...16,90. Se siis hintojen kehityksestä.
  Ja jos katselit ennen KA-kauppaa Ob:n hintoja lähimmälle viikonlopulle, silloin hinnat esim. Tre-Hki-välille viimeisille paikoille olivat 19,90 eur varausmaksu. Ei viimeisiä paikkoja ole koskaan alle kympillä myyty.
- Anonyymi
  2021-08-30 13:00:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja jos katselit ennen KA-kauppaa Ob:n hintoja lähimmälle viikonlopulle, silloin hinnat esim. Tre-Hki-välille viimeisille paikoille olivat 19,90 eur varausmaksu. Ei viimeisiä paikkoja ole koskaan alle kympillä myyty.
  Toi on se dynaaminen hinnoittelu jota tietyissä piireissä ei vieläkään ymmärretä.
  
  Kartellissa voi huoletta myydä ekan ja vikan lipun yhtä kalliilla. Aidossa markkinassa ei toimi,
  
  Viimesiä paikkoja lähellä vuoron lähtöaikaa ei ole toki mitään järkeä myydä muutamalla eurolla. Eikä oo ikinä myytykään.
  
  Jotta pysytäänpä totuudessa
- Anonyymi
  2021-08-30 17:19:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Toi on se dynaaminen hinnoittelu jota tietyissä piireissä ei vieläkään ymmärretä.
  
  Kartellissa voi huoletta myydä ekan ja vikan lipun yhtä kalliilla. Aidossa markkinassa ei toimi,
  
  Viimesiä paikkoja lähellä vuoron lähtöaikaa ei ole toki mitään järkeä myydä muutamalla eurolla. Eikä oo ikinä myytykään.
  
  Jotta pysytäänpä totuudessa
  Paljonkohan maksaisikaan se oikeasti viimeinen paikka? On nimittäin jo iso ihme jos Ob:n kyytiin lähtee edes 20 matkustajaa.
- Anonyymi
  2021-08-30 20:40:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Toi on se dynaaminen hinnoittelu jota tietyissä piireissä ei vieläkään ymmärretä.
  
  Kartellissa voi huoletta myydä ekan ja vikan lipun yhtä kalliilla. Aidossa markkinassa ei toimi,
  
  Viimesiä paikkoja lähellä vuoron lähtöaikaa ei ole toki mitään järkeä myydä muutamalla eurolla. Eikä oo ikinä myytykään.
  
  Jotta pysytäänpä totuudessa
  Kyllä dynaamisen hinnoittelun kaikki ymmärtävät, mutta miten voi olla kyseessä dynaaminen hinnoittelumalli, kun autot eivät tällä hetkellä ole lähellekään täyteen myytyjä?
  
  Totuus on se, että nyt yritetään keinoja kaihtamatta kerätä rahaa, jotta saadaan rahoittajat tyytyväisiksi. Muuten saattaa edessä olla kerhotalolaisten eniten pelkäämä asia, eli rahoituksen pienentäminen, jolla voisi olla koko ob:n toiminnalle kohtalokas merkitys.
  
  Jotta pysytäänpä totuudessa.
- Anonyymi
  2021-08-30 22:21:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Paljonkohan maksaisikaan se oikeasti viimeinen paikka? On nimittäin jo iso ihme jos Ob:n kyytiin lähtee edes 20 matkustajaa.
  Sehän nähtiin keväällä VR:n lakkopäivänä. OB myi viimeisetkin paikat normaalilla maksimihinnallaan eikä nostanut hintoja tappiin kuten eräät toiset tekivät heti lakon tultua julki.
  
  Monet OB:n vuorot pe ja su iltapäivinä ovat nytkin taas jo joko loppuunmyytyjä tai lähes loppuunmyytyjä. Tämänhän voi kuka tahansa katsoa nettikaupan paikkakartasta vähän ennen lähtöä. Ei ole salaisuus toisin kuin eräillä.
- Anonyymi
  2021-08-31 20:07:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Sehän nähtiin keväällä VR:n lakkopäivänä. OB myi viimeisetkin paikat normaalilla maksimihinnallaan eikä nostanut hintoja tappiin kuten eräät toiset tekivät heti lakon tultua julki.
  
  Monet OB:n vuorot pe ja su iltapäivinä ovat nytkin taas jo joko loppuunmyytyjä tai lähes loppuunmyytyjä. Tämänhän voi kuka tahansa katsoa nettikaupan paikkakartasta vähän ennen lähtöä. Ei ole salaisuus toisin kuin eräillä.
  VR:n lakkopäivänä vaikutti kysynnän ja tarjonnan laki, joten silloin kuuluukin pyytää kunnon hintaa. Onnibussin mukavuustaso on sen verran huono, että sen hintataso oli junalakon aikana aivan maksimissaan. Epämukavuudesta ei voi enempää pyytää.
  
  Olen katsellut monina eri viikonpäivinä onnibussin lähtöjä Kampissa. Muutamat pe ja su lähdöt ovat olleet kohtalaisen täysiä, kuten kirjoittaja väittää. Totuuden nimissä täytyy sanoa myös se, että viikolla on paljon melkoisen huonoja lähtöjä. Ob:n kumppaniyrityksillä osalla tilanne on vielä huonompi. Täytyy ihmetellä, kuinka pitkään esim. Valkeakosken Liikenne jatkaa tappiollista ajoa? Tappio on helppo todeta, kun katsoo lipun hintoja ja matkustajamääriä.
- Anonyymi
  2021-09-01 11:05:41
  Anonyymi kirjoitti:
  VR:n lakkopäivänä vaikutti kysynnän ja tarjonnan laki, joten silloin kuuluukin pyytää kunnon hintaa. Onnibussin mukavuustaso on sen verran huono, että sen hintataso oli junalakon aikana aivan maksimissaan. Epämukavuudesta ei voi enempää pyytää.
  
  Olen katsellut monina eri viikonpäivinä onnibussin lähtöjä Kampissa. Muutamat pe ja su lähdöt ovat olleet kohtalaisen täysiä, kuten kirjoittaja väittää. Totuuden nimissä täytyy sanoa myös se, että viikolla on paljon melkoisen huonoja lähtöjä. Ob:n kumppaniyrityksillä osalla tilanne on vielä huonompi. Täytyy ihmetellä, kuinka pitkään esim. Valkeakosken Liikenne jatkaa tappiollista ajoa? Tappio on helppo todeta, kun katsoo lipun hintoja ja matkustajamääriä.
  VL on tehnyt hyvää työtä: Paunu on häädetty Valkeakosken(kin) reitiltä.
- Anonyymi
  2021-09-01 17:46:01
  Anonyymi kirjoitti:
  VL on tehnyt hyvää työtä: Paunu on häädetty Valkeakosken(kin) reitiltä.
  VÄKEVÄÄ työtä!
- Anonyymi
  2021-09-02 11:09:53
  Anonyymi kirjoitti:
  VL on tehnyt hyvää työtä: Paunu on häädetty Valkeakosken(kin) reitiltä.
  Ei ole ihan kokonaan häädetty vielä:
  
  https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1064&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-09-12#breadcrumb
- Anonyymi
  2021-09-02 13:05:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei ole ihan kokonaan häädetty vielä:
  
  https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1064&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-09-12#breadcrumb
  Hehheeh :D on se hyvä että Paunu ajaa ees yhden vuoron niille koskilaisille jokka välttämättä haluaa maksaa kaksinkertaisen (sic!) hinnan mutta liekkö heitä montaa? Hoohohohohohohooh :D :D
- Anonyymi
  2021-09-02 14:19:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Hehheeh :D on se hyvä että Paunu ajaa ees yhden vuoron niille koskilaisille jokka välttämättä haluaa maksaa kaksinkertaisen (sic!) hinnan mutta liekkö heitä montaa? Hoohohohohohohooh :D :D
  Kyllä täällä netissä kelpaa nauraa höröttää, kun ei tiedä, mikä on todellisuus.
  Bussissa maksava mummo ilman nettiyhteyttä maksaa VL:n autossa 14,50 euroa matkastaan kuljettajalle. Kyllä Paunulla tiedetään, miten matkustajat maksavat matkansa, eivätkä ole lähteneet ilmaiseksi kuljettamaan.
- Anonyymi
  2021-09-02 20:10:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Hehheeh :D on se hyvä että Paunu ajaa ees yhden vuoron niille koskilaisille jokka välttämättä haluaa maksaa kaksinkertaisen (sic!) hinnan mutta liekkö heitä montaa? Hoohohohohohohooh :D :D
  Kyllä markkinointipäällikköä naurattaa, kun saa leikkiä muiden rahoilla. Muuhun tästä hemmosta ei sitten olekaan, tyhjän jauhajia on yhdeksän kymmenestä...
- Anonyymi
  2021-09-04 05:41:41
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä markkinointipäällikköä naurattaa, kun saa leikkiä muiden rahoilla. Muuhun tästä hemmosta ei sitten olekaan, tyhjän jauhajia on yhdeksän kymmenestä...
  Öhööh höhööh kyll naurhattaa
- Anonyymi
  2021-09-04 09:29:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Öhööh höhööh kyll naurhattaa
  Mikähän sairaus vaivaa ihmistä, joka kuukaudesta toiseen hekumoi sillä, että jollakin yrityksellä menisi huonosti? Vaikka Väinö Paunu Oy lakkaisi olemasta, ei Martista koskaan köyhää tule.
- Anonyymi
  2021-09-04 09:54:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän sairaus vaivaa ihmistä, joka kuukaudesta toiseen hekumoi sillä, että jollakin yrityksellä menisi huonosti? Vaikka Väinö Paunu Oy lakkaisi olemasta, ei Martista koskaan köyhää tule.
  Juuri tämä markkinointipäällikköä ketuttaakin, kun omassa elämässä kaikki ei le kohdallaan. Ainoa ilo elämässä on nettitrollaus.
- Anonyymi
  2021-09-04 10:22:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän sairaus vaivaa ihmistä, joka kuukaudesta toiseen hekumoi sillä, että jollakin yrityksellä menisi huonosti? Vaikka Väinö Paunu Oy lakkaisi olemasta, ei Martista koskaan köyhää tule.
  Ei kai kukaan välitä siitä onko Masi köyhä vai rikas.
- Anonyymi
  2021-09-04 10:25:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän sairaus vaivaa ihmistä, joka kuukaudesta toiseen hekumoi sillä, että jollakin yrityksellä menisi huonosti? Vaikka Väinö Paunu Oy lakkaisi olemasta, ei Martista koskaan köyhää tule.
  Onnibussilla ja sen kumppaneilla on aina ollut rangaistusvuoroja niille yrityksille, jotka yrittivät tappaa sen alussa - ja yrittäisivät yhä jos heillä olisi siihen pienikin mahdollisuus. Nythän maksetaan vain potut pottuina.
- Anonyymi
  2021-09-04 16:31:54
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla ja sen kumppaneilla on aina ollut rangaistusvuoroja niille yrityksille, jotka yrittivät tappaa sen alussa - ja yrittäisivät yhä jos heillä olisi siihen pienikin mahdollisuus. Nythän maksetaan vain potut pottuina.
  Ja kertauksen vielä: Kukaan ei yrittänyt tappaa Onninussia tai muitakaan silloisia sen "yhteistyö"kumppaneita.
  Onnibus oli se, joka puukotti selkään näitä tovereitaan. Ja tuo on edelleen Ob:n perusajatuksena nykyistenkin yhteistyökumppaneiden kanssa.
  Onnibus halusi esim. Kamppiin ilmaiseksi ja Matkahuollon palvelutkin ilmaiseksi.
  Ja kun olisi pitänyt maksaa muiden liikennöitsijöiden kanssa, alkoi räkytys ja uhriutuminen.
  Vanhat liikennöitsijät toki valittivat Ob:n kermavuoroista, koska viranomainen oli luvannut jonkinlaisen suoja-ajan heidän aikatauluilleen. Viranomainen kuitenkin petti lupauksensa ja villi länsi on jälleen täällä. Nythän viranomaisvalvontaa ei käytännössä enää ole.
- Anonyymi
  2021-09-04 16:51:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän sairaus vaivaa ihmistä, joka kuukaudesta toiseen hekumoi sillä, että jollakin yrityksellä menisi huonosti? Vaikka Väinö Paunu Oy lakkaisi olemasta, ei Martista koskaan köyhää tule.
  Eikä Lauristakaan köyhää tule vaikka "rahahanat Lahdessa" sulkeutuisivat tänään.
- Anonyymi
  2021-09-04 16:56:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja kertauksen vielä: Kukaan ei yrittänyt tappaa Onninussia tai muitakaan silloisia sen "yhteistyö"kumppaneita.
  Onnibus oli se, joka puukotti selkään näitä tovereitaan. Ja tuo on edelleen Ob:n perusajatuksena nykyistenkin yhteistyökumppaneiden kanssa.
  Onnibus halusi esim. Kamppiin ilmaiseksi ja Matkahuollon palvelutkin ilmaiseksi.
  Ja kun olisi pitänyt maksaa muiden liikennöitsijöiden kanssa, alkoi räkytys ja uhriutuminen.
  Vanhat liikennöitsijät toki valittivat Ob:n kermavuoroista, koska viranomainen oli luvannut jonkinlaisen suoja-ajan heidän aikatauluilleen. Viranomainen kuitenkin petti lupauksensa ja villi länsi on jälleen täällä. Nythän viranomaisvalvontaa ei käytännössä enää ole.
  Haha, kertauksena vielä: rikollisista kilpailunrajoittamistoimista oli sovittu kartelliparonien kesken jo ENNEN Onnibusin syntyä ja niitä kohdistettiin KAIKKIIN uusiin toimijoihin. Ensimmäinen kartellimafian uhri oli Keskimatkat.
- Anonyymi
  2021-09-04 19:02:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Haha, kertauksena vielä: rikollisista kilpailunrajoittamistoimista oli sovittu kartelliparonien kesken jo ENNEN Onnibusin syntyä ja niitä kohdistettiin KAIKKIIN uusiin toimijoihin. Ensimmäinen kartellimafian uhri oli Keskimatkat.
  Mikä uhri? Keskimatkat toimii vieläkin, tosin korona vähän hiljentää.
  Miksi esim Matkahuolto ei ottanut ns. paronien vuorojakaan aikatauluhakuun?
  Mitä estämisiä tapahtui ns. paronien toimesta? Ottivat virta-avaimet pois?
  Turha itkeä kun euron lipuilla ei pärjääkään omin varoin.
- Anonyymi
  2021-09-04 21:52:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikä Lauristakaan köyhää tule vaikka "rahahanat Lahdessa" sulkeutuisivat tänään.
  Ei tule, koska hän on jo köyhä. Köyhä sekä henkisesti että taloudellisesti.
- Anonyymi
  2021-09-04 22:07:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikä uhri? Keskimatkat toimii vieläkin, tosin korona vähän hiljentää.
  Miksi esim Matkahuolto ei ottanut ns. paronien vuorojakaan aikatauluhakuun?
  Mitä estämisiä tapahtui ns. paronien toimesta? Ottivat virta-avaimet pois?
  Turha itkeä kun euron lipuilla ei pärjääkään omin varoin.
  Uhrin ei tietenkään tarvitse olla "kuollut" ollakseen silti "väkivallan" uhri, vaikka kyllähän osa yrittäjistä ihan kaatuikin paronien luomaan vuosia jatkuneeseen epävarmuuden löysään hirttosilmukkaan.
  
  Kuten hyvin tiedätkin (mutta leikit taas tietämätöntä), Keskimatkojen Turku-Ylläs - linja joutui paronien hampaisiin jo ennen kuin Onnibussista oli kuultukaan.
  
  Kilpailua oli suunniteltu rajoitettavan lukuisin eri toimin, kategorinen sulku MH:n palveluiden ulkopuolelle oli vain yksi niistä. Eräs inhottavimmista tavoista oli viranomaisen uhkailu, jos kilpailulle vapautuville reiteille ei uusittaisi vastoin lakia(!) edelleen yksinoikeuksille jatkoa. Paronit olivat nimittäin sopineet keskenään, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille ja uudet yrittäjät oli suljettu MH:n ulkopuolelle, jolloin viranomainen voitaisiin kiristää myöntymään monopolien jatkamiselle. Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä, jossa lopulta eräs tuolloin täysin tuntematon Onnibus, joka ei paronien karmeaksi pettymykseksi ollutkaan riippuvainen MH:n palveluista, murtautui läpi. Tästä paronit suuttuivat silmittömästi ja alkoi kaiken muunkinlainen kiusanteko Onnibusia vastaan.
- Anonyymi
  2021-09-04 22:25:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei tule, koska hän on jo köyhä. Köyhä sekä henkisesti että taloudellisesti.
  Lauri on kylläkin diplomi-insinööri
- Anonyymi
  2021-09-05 10:18:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Uhrin ei tietenkään tarvitse olla "kuollut" ollakseen silti "väkivallan" uhri, vaikka kyllähän osa yrittäjistä ihan kaatuikin paronien luomaan vuosia jatkuneeseen epävarmuuden löysään hirttosilmukkaan.
  
  Kuten hyvin tiedätkin (mutta leikit taas tietämätöntä), Keskimatkojen Turku-Ylläs - linja joutui paronien hampaisiin jo ennen kuin Onnibussista oli kuultukaan.
  
  Kilpailua oli suunniteltu rajoitettavan lukuisin eri toimin, kategorinen sulku MH:n palveluiden ulkopuolelle oli vain yksi niistä. Eräs inhottavimmista tavoista oli viranomaisen uhkailu, jos kilpailulle vapautuville reiteille ei uusittaisi vastoin lakia(!) edelleen yksinoikeuksille jatkoa. Paronit olivat nimittäin sopineet keskenään, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille ja uudet yrittäjät oli suljettu MH:n ulkopuolelle, jolloin viranomainen voitaisiin kiristää myöntymään monopolien jatkamiselle. Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä, jossa lopulta eräs tuolloin täysin tuntematon Onnibus, joka ei paronien karmeaksi pettymykseksi ollutkaan riippuvainen MH:n palveluista, murtautui läpi. Tästä paronit suuttuivat silmittömästi ja alkoi kaiken muunkinlainen kiusanteko Onnibusia vastaan.
  Mistähän mahtoi johtua, että suurin osa onnibussin kelkkaan lähteneistä yrityksistä on tällä hetkellä entisiä yrityksiä? Miksi sellaiset yritykset, jotka lähtivät leikkiin mukaan esim. tilausajoja tarjoamalla, ovat menestyneet näitä ob-kumppaneita paremmin? Eräs entinen ob-kumppani sanoi kerran, että Helke ja Möttö ja ob ovat hänelle pahempia kirosanoja kuin lakkorikkuri ay-aktiiville. Kun tässä on paljon puhuttu uhkailusta, kannattaa muistaa myös ob:n suuntaama aggressiivinen uhkailu entisiä kumppaneitaan kohtaan ns. nimikiistassa. Tämä saattoi olla monelle näistä yrityksistä se viimeinen niitti, mutta täällä jaksetaan jauhaa vain ns. "paronien metkuista".
- Anonyymi
  2021-09-05 13:05:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Uhrin ei tietenkään tarvitse olla "kuollut" ollakseen silti "väkivallan" uhri, vaikka kyllähän osa yrittäjistä ihan kaatuikin paronien luomaan vuosia jatkuneeseen epävarmuuden löysään hirttosilmukkaan.
  
  Kuten hyvin tiedätkin (mutta leikit taas tietämätöntä), Keskimatkojen Turku-Ylläs - linja joutui paronien hampaisiin jo ennen kuin Onnibussista oli kuultukaan.
  
  Kilpailua oli suunniteltu rajoitettavan lukuisin eri toimin, kategorinen sulku MH:n palveluiden ulkopuolelle oli vain yksi niistä. Eräs inhottavimmista tavoista oli viranomaisen uhkailu, jos kilpailulle vapautuville reiteille ei uusittaisi vastoin lakia(!) edelleen yksinoikeuksille jatkoa. Paronit olivat nimittäin sopineet keskenään, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille ja uudet yrittäjät oli suljettu MH:n ulkopuolelle, jolloin viranomainen voitaisiin kiristää myöntymään monopolien jatkamiselle. Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä, jossa lopulta eräs tuolloin täysin tuntematon Onnibus, joka ei paronien karmeaksi pettymykseksi ollutkaan riippuvainen MH:n palveluista, murtautui läpi. Tästä paronit suuttuivat silmittömästi ja alkoi kaiken muunkinlainen kiusanteko Onnibusia vastaan.
  "Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä,"
  
  Ja tuon kokeilun pääjehu oli Satakunnan Liikenne, jota Onnibuspomo nyt johtaa kohti menestystä!
  
  Onkohan joukkoliikennejumalilla vähän härski huumorintaju?! :D
- Anonyymi
  2021-09-05 15:59:52
  Anonyymi kirjoitti:
  "Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä,"
  
  Ja tuon kokeilun pääjehu oli Satakunnan Liikenne, jota Onnibuspomo nyt johtaa kohti menestystä!
  
  Onkohan joukkoliikennejumalilla vähän härski huumorintaju?! :D
  Eihän se ole huumoria, vaan kerhotalolaiset todella uskovat näihin hengen tuotoksiinsa. Ongelma on siinä, että aika harva muu uskoo.
- Anonyymi
  2021-09-05 18:43:45
  Anonyymi kirjoitti:
  "Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä,"
  
  Ja tuon kokeilun pääjehu oli Satakunnan Liikenne, jota Onnibuspomo nyt johtaa kohti menestystä!
  
  Onkohan joukkoliikennejumalilla vähän härski huumorintaju?! :D
  "Ja tuon kokeilun pääjehu oli Satakunnan Liikenne, jota Onnibuspomo nyt johtaa kohti menestystä!"
  
  Vai on Satakunnan liikenne menossa kohti menestystä. Salli minun nauraa, en tosin naura vahingoniloisesti, kuten itselläsi on tapana.
- Anonyymi
  2021-09-08 20:38:55
  Anonyymi kirjoitti:
  "Ja tuon kokeilun pääjehu oli Satakunnan Liikenne, jota Onnibuspomo nyt johtaa kohti menestystä!"
  
  Vai on Satakunnan liikenne menossa kohti menestystä. Salli minun nauraa, en tosin naura vahingoniloisesti, kuten itselläsi on tapana.
  Kyllähän Satakunnan Liikenne on mennyt ja menee alamäkeen.
  En tiedä miten Flexien tulot kirjataan, meneekö ne tulot Onnibusille ja kulut Satakunnan Liikenteelle?
- Anonyymi
  2021-09-10 19:03:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Uhrin ei tietenkään tarvitse olla "kuollut" ollakseen silti "väkivallan" uhri, vaikka kyllähän osa yrittäjistä ihan kaatuikin paronien luomaan vuosia jatkuneeseen epävarmuuden löysään hirttosilmukkaan.
  
  Kuten hyvin tiedätkin (mutta leikit taas tietämätöntä), Keskimatkojen Turku-Ylläs - linja joutui paronien hampaisiin jo ennen kuin Onnibussista oli kuultukaan.
  
  Kilpailua oli suunniteltu rajoitettavan lukuisin eri toimin, kategorinen sulku MH:n palveluiden ulkopuolelle oli vain yksi niistä. Eräs inhottavimmista tavoista oli viranomaisen uhkailu, jos kilpailulle vapautuville reiteille ei uusittaisi vastoin lakia(!) edelleen yksinoikeuksille jatkoa. Paronit olivat nimittäin sopineet keskenään, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille ja uudet yrittäjät oli suljettu MH:n ulkopuolelle, jolloin viranomainen voitaisiin kiristää myöntymään monopolien jatkamiselle. Tätä kokeiltiin ensimmäisenä Tampere-Pori - reitillä, jossa lopulta eräs tuolloin täysin tuntematon Onnibus, joka ei paronien karmeaksi pettymykseksi ollutkaan riippuvainen MH:n palveluista, murtautui läpi. Tästä paronit suuttuivat silmittömästi ja alkoi kaiken muunkinlainen kiusanteko Onnibusia vastaan.
  Kylläpä nämä muutamien "liikennöitsijöiden" toiminta oli surkuhupaisaa seurattavaa.
  Milloin Turku-Ylläs vuoroa ajettiin pikkupikkubussilla ja joku toinen ajoi Tampere-Helsinki vuoroa Ford Focuksella. Peruttiin lähtöjä kun matkustajia ole liian vähän.
  Viranomaisella uhkailu on vain kirjoittajan päässä.
  Viranomainenhan petti liikennöitsijät mennen tullen.
  Mitään kiusantekoa Onnibusia vastaan ei ollut.
  Nythän Ob on pahin monopoliin pyrkijä, joka kilpailijan tullessa reitille, polkee välittömästi hinnat tappiolle ja kilpailija joutuu luopumaan.
  Onpa tulija uusi ketterä yrittäjä tai vanhemman polven yritys.
- Anonyymi
  2021-09-11 10:53:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Kylläpä nämä muutamien "liikennöitsijöiden" toiminta oli surkuhupaisaa seurattavaa.
  Milloin Turku-Ylläs vuoroa ajettiin pikkupikkubussilla ja joku toinen ajoi Tampere-Helsinki vuoroa Ford Focuksella. Peruttiin lähtöjä kun matkustajia ole liian vähän.
  Viranomaisella uhkailu on vain kirjoittajan päässä.
  Viranomainenhan petti liikennöitsijät mennen tullen.
  Mitään kiusantekoa Onnibusia vastaan ei ollut.
  Nythän Ob on pahin monopoliin pyrkijä, joka kilpailijan tullessa reitille, polkee välittömästi hinnat tappiolle ja kilpailija joutuu luopumaan.
  Onpa tulija uusi ketterä yrittäjä tai vanhemman polven yritys.
  Mikä tämä Ford Focus -juttu on? Onko joku kerhotalolaisista vajonnut niin alas että ajaa joukkoliikennereittiä henkilöautolla?
- Anonyymi
  2021-09-14 09:59:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Kylläpä nämä muutamien "liikennöitsijöiden" toiminta oli surkuhupaisaa seurattavaa.
  Milloin Turku-Ylläs vuoroa ajettiin pikkupikkubussilla ja joku toinen ajoi Tampere-Helsinki vuoroa Ford Focuksella. Peruttiin lähtöjä kun matkustajia ole liian vähän.
  Viranomaisella uhkailu on vain kirjoittajan päässä.
  Viranomainenhan petti liikennöitsijät mennen tullen.
  Mitään kiusantekoa Onnibusia vastaan ei ollut.
  Nythän Ob on pahin monopoliin pyrkijä, joka kilpailijan tullessa reitille, polkee välittömästi hinnat tappiolle ja kilpailija joutuu luopumaan.
  Onpa tulija uusi ketterä yrittäjä tai vanhemman polven yritys.
  Teksti täynnä virheitä korjataan yksi. Aiempi kirjoittaja puhui viranomaisen uhkailusta ei viranomaisella uhkailusta eikä tuo auton malli ja linjakaan menny oikein.... Onnibussia kiusattiin - ajatelkaa pienyrittäjää joka pelkää joka päivä milloin luvat viedään ja liikennöinti loppuu. Sijoita siinä sitten uuteen kalustoon laajenna toimintaa samalla kun suuren ja mahtavan liiton johtopaikoilta oikeen julkisesti mustamaalaataan sinua ja kumppaneitasi. Yritetään oikeudessa saada liiketoimintasi loppuun huhhuh Ei ihme jos pienyrittäjän selkäranka katkee...
- Anonyymi
  2021-09-14 11:55:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Teksti täynnä virheitä korjataan yksi. Aiempi kirjoittaja puhui viranomaisen uhkailusta ei viranomaisella uhkailusta eikä tuo auton malli ja linjakaan menny oikein.... Onnibussia kiusattiin - ajatelkaa pienyrittäjää joka pelkää joka päivä milloin luvat viedään ja liikennöinti loppuu. Sijoita siinä sitten uuteen kalustoon laajenna toimintaa samalla kun suuren ja mahtavan liiton johtopaikoilta oikeen julkisesti mustamaalaataan sinua ja kumppaneitasi. Yritetään oikeudessa saada liiketoimintasi loppuun huhhuh Ei ihme jos pienyrittäjän selkäranka katkee...
  Miten pikkuista Onnibusia uhkailtiin? Kuka sen luvan olisi voinut viedä? Luvan myöntänyt viranomainenko? Viranomainen oli jo tuossa vaiheessa päättänyt luopua kaikesta valvonnasta ja sääntelystä. Ja edelleen on huomionarvoista, että kaikkien yhtiöiden lupahakemuksia on jossakin vaiheessa vastustettu ja hylätty jo paljon ennen punapöksypojan syntymää ja paljon sen jälkeenkin.
  Onnibus on vain harjoittanut uhriutumista, samoin muutaman muutkin ovat selitelleet tappiollista toimintaansa.
- Anonyymi
  2021-09-14 12:14:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Miten pikkuista Onnibusia uhkailtiin? Kuka sen luvan olisi voinut viedä? Luvan myöntänyt viranomainenko? Viranomainen oli jo tuossa vaiheessa päättänyt luopua kaikesta valvonnasta ja sääntelystä. Ja edelleen on huomionarvoista, että kaikkien yhtiöiden lupahakemuksia on jossakin vaiheessa vastustettu ja hylätty jo paljon ennen punapöksypojan syntymää ja paljon sen jälkeenkin.
  Onnibus on vain harjoittanut uhriutumista, samoin muutaman muutkin ovat selitelleet tappiollista toimintaansa.
  Höpönlöpön riski lupien menetyksestä oli alusta 2014 asti markkinaoikeusprosessien lopputuloksesta ei voitu olla varmoja jos ne olisi päättynyt toisin ja vaikka zeizei taikka Ilpo olisi investoineet sanotaan 3 uudehkoon bussiin ja yhtäkkiä lähtikin linjat alta niin ei ois paljo naurattanut.... Huonosti heille nytkin kävi mutta ob ei olisi heitä voinu pelastaa
- Anonyymi
  2021-09-14 14:31:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Höpönlöpön riski lupien menetyksestä oli alusta 2014 asti markkinaoikeusprosessien lopputuloksesta ei voitu olla varmoja jos ne olisi päättynyt toisin ja vaikka zeizei taikka Ilpo olisi investoineet sanotaan 3 uudehkoon bussiin ja yhtäkkiä lähtikin linjat alta niin ei ois paljo naurattanut.... Huonosti heille nytkin kävi mutta ob ei olisi heitä voinu pelastaa
  Montakohan lupaa viranomainen on peruuttanut vuosien varrella? Ehkä muutaman merkittävistä liikennöitsijän laiminlyönneistä johtuen, en vaan muista yhtään tapausta.
- Anonyymi
  2021-09-14 15:08:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Montakohan lupaa viranomainen on peruuttanut vuosien varrella? Ehkä muutaman merkittävistä liikennöitsijän laiminlyönneistä johtuen, en vaan muista yhtään tapausta.
  Lupia ei ole peruttu eikä merkittävää uhkaa sellaisesta ole ollut pitkään aikaan. Tämä kaikki on pelkästään onnibus-leirin selittelyä sille, miksi toiminta ei aina mennyt niin kuin piti mennä ja luvattiin menevän. Onnibuslaiset ovat kuin suomalaiset virkamiehet, aina löytyy syyllinen jostakin muualta kuin virkamiehen omasta peilistä.
- Anonyymi
  2021-09-14 16:54:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Lupia ei ole peruttu eikä merkittävää uhkaa sellaisesta ole ollut pitkään aikaan. Tämä kaikki on pelkästään onnibus-leirin selittelyä sille, miksi toiminta ei aina mennyt niin kuin piti mennä ja luvattiin menevän. Onnibuslaiset ovat kuin suomalaiset virkamiehet, aina löytyy syyllinen jostakin muualta kuin virkamiehen omasta peilistä.
  Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli.
  
  Ja kyllähän paronit ainakin uskoivat lupien perumiseen. Esimerkiksi Paunu hassasi satojatuhansia rahaa asianajajien palkkioihin, joiden työnä oli saada Markkinaoikeus perumaan Ob:n luvat. Tämä otettiin jopa niin vakavasti että ELY:n virkamiehiä uhkailtiin _henkilökohtaisella_ korvausvastuulla ja käytiin jopa paikan päällä mittailemassa etäisyyttä Paunun käyttämän Alasjärven pysäkin ja Onnibusin tuolloin käyttämän Linnainmaan pysäkin välillä.
  
  Ja osa paronien kiusanteosta meni läpikin. Mm. Jo ansaitusti kaatunut Salmela sai torpattua Onnibusin Oulu-Haaparanta luvat.
  
  Kyllä kuolemanuhka oli todellinen joka tehokkaasti esti pienyrittäjiä investoimasta. Päälle LAL:n taholta tullut julkinen mustamaalaus karkotti asiakkaita. Ei kai kukaan pienyrittäjä investoi tällaisessa ilmapiirissä jolloin liiketoiminta näivettyy. Sitä paitsi tuolloin elettiin vielä sitä aikaa jolloin oli totuttu siihen että viranomainen on tiukasti LAL:n kontrollissa.
  
  Tämän kartellisikailun seurauksena pienyrittäjät kaatuivat. Onnibus itse selvisi nerokkaiden johtajiensa ja Souterin avulla. Ilman häntä paronit olisivat onnistuneet likaisessa pelissään sulkea markkina. Muiltakin kuin Onnibussilta.
- Anonyymi
  2021-09-14 18:16:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli.
  
  Ja kyllähän paronit ainakin uskoivat lupien perumiseen. Esimerkiksi Paunu hassasi satojatuhansia rahaa asianajajien palkkioihin, joiden työnä oli saada Markkinaoikeus perumaan Ob:n luvat. Tämä otettiin jopa niin vakavasti että ELY:n virkamiehiä uhkailtiin _henkilökohtaisella_ korvausvastuulla ja käytiin jopa paikan päällä mittailemassa etäisyyttä Paunun käyttämän Alasjärven pysäkin ja Onnibusin tuolloin käyttämän Linnainmaan pysäkin välillä.
  
  Ja osa paronien kiusanteosta meni läpikin. Mm. Jo ansaitusti kaatunut Salmela sai torpattua Onnibusin Oulu-Haaparanta luvat.
  
  Kyllä kuolemanuhka oli todellinen joka tehokkaasti esti pienyrittäjiä investoimasta. Päälle LAL:n taholta tullut julkinen mustamaalaus karkotti asiakkaita. Ei kai kukaan pienyrittäjä investoi tällaisessa ilmapiirissä jolloin liiketoiminta näivettyy. Sitä paitsi tuolloin elettiin vielä sitä aikaa jolloin oli totuttu siihen että viranomainen on tiukasti LAL:n kontrollissa.
  
  Tämän kartellisikailun seurauksena pienyrittäjät kaatuivat. Onnibus itse selvisi nerokkaiden johtajiensa ja Souterin avulla. Ilman häntä paronit olisivat onnistuneet likaisessa pelissään sulkea markkina. Muiltakin kuin Onnibussilta.
  Mainitsemanasi aikana olivat voimassa ns. siirtymäajan säännöt, joten siinä mielessä valittaminen oli aiheellista. Olikin aika erikoinen ratkaisu tuomioistuimilta hyväksyä sellainen toiminta, jonka eduskunnan päättämä laki kielsi. Tämäkin seikka pistää hieman miettimään, kuka oli kenenkäkin kontrollissa ja mitä kaikkea kulissien takana todellisuudessa sovittiin. Taitavat todelliset suhmuroijat päästä teoistaan ilman seuraamuksia?
  
  Kun vihjaat pienyrittäjien investointeja estäneen alan ilmapiiri, niin luuletko tosissasi, että ob:n silloiset kumppanit olisivat investoineet uuteen kalustoon toisenlaisessa tilanteessa? Kun mietit yrityksiä, jotka silloin olivat mukana, tiedät varmasti sinäkin vastauksen. Nämä kaikki sen aikaiset yritykset/yrittäjät olivat sellaisia, joilla asiat eivät olleet siinä kunnossa etä olisi voitu tehdä suurempia hankintoja. Hyvä kun eivät lähteneetkään investoimaan, koska ob petti heti tilaisuuden tullen ja se oli suurin syy näiden yritysten kohtaloon. Jos olisi investoitu, olisi kaaduttu vielä paljon suuremmalla rytinällä ja yrittäjät olisivat ajautuneet loppuiäkseen velkavastuisiin.
- Anonyymi
  2021-09-14 19:03:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Mainitsemanasi aikana olivat voimassa ns. siirtymäajan säännöt, joten siinä mielessä valittaminen oli aiheellista. Olikin aika erikoinen ratkaisu tuomioistuimilta hyväksyä sellainen toiminta, jonka eduskunnan päättämä laki kielsi. Tämäkin seikka pistää hieman miettimään, kuka oli kenenkäkin kontrollissa ja mitä kaikkea kulissien takana todellisuudessa sovittiin. Taitavat todelliset suhmuroijat päästä teoistaan ilman seuraamuksia?
  
  Kun vihjaat pienyrittäjien investointeja estäneen alan ilmapiiri, niin luuletko tosissasi, että ob:n silloiset kumppanit olisivat investoineet uuteen kalustoon toisenlaisessa tilanteessa? Kun mietit yrityksiä, jotka silloin olivat mukana, tiedät varmasti sinäkin vastauksen. Nämä kaikki sen aikaiset yritykset/yrittäjät olivat sellaisia, joilla asiat eivät olleet siinä kunnossa etä olisi voitu tehdä suurempia hankintoja. Hyvä kun eivät lähteneetkään investoimaan, koska ob petti heti tilaisuuden tullen ja se oli suurin syy näiden yritysten kohtaloon. Jos olisi investoitu, olisi kaaduttu vielä paljon suuremmalla rytinällä ja yrittäjät olisivat ajautuneet loppuiäkseen velkavastuisiin.
  Juuri näin, Ob hallitsi tuolloin mediaa paremmin, eli toimittajat normaaliin tapaan uskoivat ja uskovat kaiken mitä ns. altavastaaja panettelee markkinajohtajista.
  Samahan nähtiin surkuhupaisassa Nanobus-casessa, samat toimittajat kertoivat totena, että Suomen markkinaehtoinen kaukoliikenne oli 2020 jähmeän jäykkä.
  Ei olisi kovinkaan paljon toimittajilta vaadittu tarkistuksia ja todeta Suomessa olevan maailman vapain markkinaehtoinen liikennejärjestelmä.
- Anonyymi
  2021-09-14 20:10:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli.
  
  Ja kyllähän paronit ainakin uskoivat lupien perumiseen. Esimerkiksi Paunu hassasi satojatuhansia rahaa asianajajien palkkioihin, joiden työnä oli saada Markkinaoikeus perumaan Ob:n luvat. Tämä otettiin jopa niin vakavasti että ELY:n virkamiehiä uhkailtiin _henkilökohtaisella_ korvausvastuulla ja käytiin jopa paikan päällä mittailemassa etäisyyttä Paunun käyttämän Alasjärven pysäkin ja Onnibusin tuolloin käyttämän Linnainmaan pysäkin välillä.
  
  Ja osa paronien kiusanteosta meni läpikin. Mm. Jo ansaitusti kaatunut Salmela sai torpattua Onnibusin Oulu-Haaparanta luvat.
  
  Kyllä kuolemanuhka oli todellinen joka tehokkaasti esti pienyrittäjiä investoimasta. Päälle LAL:n taholta tullut julkinen mustamaalaus karkotti asiakkaita. Ei kai kukaan pienyrittäjä investoi tällaisessa ilmapiirissä jolloin liiketoiminta näivettyy. Sitä paitsi tuolloin elettiin vielä sitä aikaa jolloin oli totuttu siihen että viranomainen on tiukasti LAL:n kontrollissa.
  
  Tämän kartellisikailun seurauksena pienyrittäjät kaatuivat. Onnibus itse selvisi nerokkaiden johtajiensa ja Souterin avulla. Ilman häntä paronit olisivat onnistuneet likaisessa pelissään sulkea markkina. Muiltakin kuin Onnibussilta.
  Väkevä YLISTYS Sir Brian Souterille Suomen bussimarkkinan pelastamisesta!
- Anonyymi
  2021-09-14 21:34:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Väkevä YLISTYS Sir Brian Souterille Suomen bussimarkkinan pelastamisesta!
  Selitä vielä, miksi Souter on kahdesti vetäytynyt Suomesta, jos olosuhteet ovat nyt hyvälle liiketoiminnalle otolliset? Olisiko kuitenkin niin, että Souter kokeneena toimijana näki mikä Onnibus oikeasti on ja veti rahansa parempiin kohteisiin?
- Anonyymi
  2021-09-14 22:04:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Mainitsemanasi aikana olivat voimassa ns. siirtymäajan säännöt, joten siinä mielessä valittaminen oli aiheellista. Olikin aika erikoinen ratkaisu tuomioistuimilta hyväksyä sellainen toiminta, jonka eduskunnan päättämä laki kielsi. Tämäkin seikka pistää hieman miettimään, kuka oli kenenkäkin kontrollissa ja mitä kaikkea kulissien takana todellisuudessa sovittiin. Taitavat todelliset suhmuroijat päästä teoistaan ilman seuraamuksia?
  
  Kun vihjaat pienyrittäjien investointeja estäneen alan ilmapiiri, niin luuletko tosissasi, että ob:n silloiset kumppanit olisivat investoineet uuteen kalustoon toisenlaisessa tilanteessa? Kun mietit yrityksiä, jotka silloin olivat mukana, tiedät varmasti sinäkin vastauksen. Nämä kaikki sen aikaiset yritykset/yrittäjät olivat sellaisia, joilla asiat eivät olleet siinä kunnossa etä olisi voitu tehdä suurempia hankintoja. Hyvä kun eivät lähteneetkään investoimaan, koska ob petti heti tilaisuuden tullen ja se oli suurin syy näiden yritysten kohtaloon. Jos olisi investoitu, olisi kaaduttu vielä paljon suuremmalla rytinällä ja yrittäjät olisivat ajautuneet loppuiäkseen velkavastuisiin.
  OB petti? Mitä muka siinä tilanteessa OB olisi voinut tehdä pienyrittäjien pelastamiseksi? Jos Ob:n alkuperäistä toimintaa olisi jatkettu paronien rikki repimän "päällystakin" kanssa, noutaja olisi tullut pienyrittäjille yhtä varmasti kuin nytkin mutta sillä erolla että lisäksi itse "päällystakki" Onnibuskin olisi kaatunut. Souterin mukaantulo pelasti Onnibussin mutta hänelle ei käynyt pienyrittäjien mukanaolo vaan liikennöinti piti hoitaa siitä edespäin kokonaan itse. Vaihtoehtoja ei ollut. Pelastusrengasta tarjottiin vain Onnibussille: tartu siihen yksin tai huku kumppaniesi mukana (jälkimmäisellä tavallahan paronit homman olivat suunnitelleet menevänkin, Souterin pelastusrenkaan ilmestyminen Onnibusille itselleen oli paroneille katastrofaalinen järkytys). Ja jos OB olisi saatu kuopattua kuten paronit jo voitonvarmoina ehtivät hetken luullakin, koko Suomen kaukobussimarkkina olisi jäänyt kartelliparonien panttivangiksi. Sen jälkeen kukaan uusi yrittäjä ei olisi uskaltanut haastaa mafiaa ja viranomainen olisi alistunut monopolien jatkamiseen koska muuten kaukoliikenne olisi loppunut vähitellen kokonaan kuten kartelli oli suunnitellut jo kauan ennen Onnibussin syntyä.
- Anonyymi
  2021-09-14 22:55:13
  Anonyymi kirjoitti:
  OB petti? Mitä muka siinä tilanteessa OB olisi voinut tehdä pienyrittäjien pelastamiseksi? Jos Ob:n alkuperäistä toimintaa olisi jatkettu paronien rikki repimän "päällystakin" kanssa, noutaja olisi tullut pienyrittäjille yhtä varmasti kuin nytkin mutta sillä erolla että lisäksi itse "päällystakki" Onnibuskin olisi kaatunut. Souterin mukaantulo pelasti Onnibussin mutta hänelle ei käynyt pienyrittäjien mukanaolo vaan liikennöinti piti hoitaa siitä edespäin kokonaan itse. Vaihtoehtoja ei ollut. Pelastusrengasta tarjottiin vain Onnibussille: tartu siihen yksin tai huku kumppaniesi mukana (jälkimmäisellä tavallahan paronit homman olivat suunnitelleet menevänkin, Souterin pelastusrenkaan ilmestyminen Onnibusille itselleen oli paroneille katastrofaalinen järkytys). Ja jos OB olisi saatu kuopattua kuten paronit jo voitonvarmoina ehtivät hetken luullakin, koko Suomen kaukobussimarkkina olisi jäänyt kartelliparonien panttivangiksi. Sen jälkeen kukaan uusi yrittäjä ei olisi uskaltanut haastaa mafiaa ja viranomainen olisi alistunut monopolien jatkamiseen koska muuten kaukoliikenne olisi loppunut vähitellen kokonaan kuten kartelli oli suunnitellut jo kauan ennen Onnibussin syntyä.
  Eli Ob oli jo tuolloin selkärangaton selkäänpuukottaja. Pääasia että sai itselleen tekohengitystä, kavereista ei niin väliä.
  Muistakaahan tämä nykyiset Ob:n torpparit.
- Anonyymi
  2021-09-14 23:38:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli Ob oli jo tuolloin selkärangaton selkäänpuukottaja. Pääasia että sai itselleen tekohengitystä, kavereista ei niin väliä.
  Muistakaahan tämä nykyiset Ob:n torpparit.
  Kerrohan nyt, mitä Ob olisi voinut tehdä pienyrittäjien hyväksi tuolloin?
  
  Nykyäänhän tilanne on täysin eri. Paroneilla ei ole enää mitään mahtia Ob:hen eikä sen yhteistyökumppaneihin.
- Anonyymi
  2021-09-14 23:40:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Selitä vielä, miksi Souter on kahdesti vetäytynyt Suomesta, jos olosuhteet ovat nyt hyvälle liiketoiminnalle otolliset? Olisiko kuitenkin niin, että Souter kokeneena toimijana näki mikä Onnibus oikeasti on ja veti rahansa parempiin kohteisiin?
  Täällä on vastattu tähän kysymykseen jo useita kertoja. Lue vanhat vastaukset.
- Anonyymi
  2021-09-15 09:20:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerrohan nyt, mitä Ob olisi voinut tehdä pienyrittäjien hyväksi tuolloin?
  
  Nykyäänhän tilanne on täysin eri. Paroneilla ei ole enää mitään mahtia Ob:hen eikä sen yhteistyökumppaneihin.
  Kieltäytyä Souterin tarjousehdoista. Mutta ahneella on se oma suu lähempänä kuin kontin suu.
  Ja näin epäonnistunut, persaukinen yrittäjä saa taas esittää johtajaa hetken aikaa.
  Eikä epäonnistumisessa yritysrintamalla ole mitään hävettävää, näitä on oltava, sillä muutenhan yrittäminen olisi helppoa ja kaikki tekisivät sitä.
  Mutta kun syitä haetaan jostain muualta kuin peilistä, niin ollaan pielessä.
- Anonyymi
  2021-09-15 10:25:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Kieltäytyä Souterin tarjousehdoista. Mutta ahneella on se oma suu lähempänä kuin kontin suu.
  Ja näin epäonnistunut, persaukinen yrittäjä saa taas esittää johtajaa hetken aikaa.
  Eikä epäonnistumisessa yritysrintamalla ole mitään hävettävää, näitä on oltava, sillä muutenhan yrittäminen olisi helppoa ja kaikki tekisivät sitä.
  Mutta kun syitä haetaan jostain muualta kuin peilistä, niin ollaan pielessä.
  Souterin ehdoista kieltäytyminen ei olisi pelastanut ketään. Silloisessa paronien paineistamassa tilanteessa ilman Souteria Ob:n silloinen toiminta olisi loppunut joka tapauksessa pian. Olisihan toki paroneille sopinut vallan mainiosti, että Ob:kin tuhoutuu ja markkina olisi saatu takaisin monopoliparonien haltuun ja suljettua kaikilta uusilta yrittäjiltä. Tätä iloa paroneille ei suotu.
  
  Paronit itse ovat olleet oikeita yrittäjiä vasta viimeiset kymmenen vuotta eikä tulokset kyllä mairittele. Surkeita yrittäjiä. Monopolien ja kartellien turvin pärjää luuseritkin, se ei ole oikeaa yrittäjyyttä.
- Anonyymi
  2021-09-15 11:39:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Kieltäytyä Souterin tarjousehdoista. Mutta ahneella on se oma suu lähempänä kuin kontin suu.
  Ja näin epäonnistunut, persaukinen yrittäjä saa taas esittää johtajaa hetken aikaa.
  Eikä epäonnistumisessa yritysrintamalla ole mitään hävettävää, näitä on oltava, sillä muutenhan yrittäminen olisi helppoa ja kaikki tekisivät sitä.
  Mutta kun syitä haetaan jostain muualta kuin peilistä, niin ollaan pielessä.
  Kerro ny h****tissä kuinka ob alihankkijat ois muka pelastunu kieltätymällä Souter kaupasta??? Kyllä ne puukotettiin ihan muitten ku oobeen toimesta
- Anonyymi
  2021-09-15 12:08:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerro ny h****tissä kuinka ob alihankkijat ois muka pelastunu kieltätymällä Souter kaupasta??? Kyllä ne puukotettiin ihan muitten ku oobeen toimesta
  "Kyllä ne puukotettiin ihan muitten ku oobeen toimesta"
  
  Kirjoittaja kyllä tietää tuon. Ainoa motiivi paronimielisellä onkin Onnibusin mustamaalaus.
- Anonyymi
  2021-09-15 15:20:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerro ny h****tissä kuinka ob alihankkijat ois muka pelastunu kieltätymällä Souter kaupasta??? Kyllä ne puukotettiin ihan muitten ku oobeen toimesta
  Niinpä, puukotus oli Ob_n ja Souterin tekosia.
- Anonyymi
  2021-09-15 15:46:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Niinpä, puukotus oli Ob_n ja Souterin tekosia.
  Olisi ollut hienoa jos Souter olisi pelastanut pienyrittäjätkin. Valitettavasti bisnesmaailma on raakaa eikä Souterkaan mikään hyväntekijä ole. Hän auttoi Onnibusia vain koska Onnibus oli auttamisen arvoinen - kiitos sen kyvykkäiden johtajien. Pienyrittäjät eivät olleet Souterin mielestä sijoittamisen arvoisia ja siksi ne jäivät ilman pelastusrengasta.
  
  On kuitenkin syytä ymmärtää, että Onnibussin ja sen pienyrittäjien vaikeudet olivat kiivaan paronilauman aiheuttamia. Jos joillain olisi ollut moraalinen velvollisuus auttaa pienyrittäjiä, niin paroneilla!
Anonyymi
2021-09-14 18:54:27
Olisiko onnibussilla mitään tekemistä. Kannattaisi miettiä. Kyllä hinnat nousevat kun kilpailu loppuu.
- Anonyymi
  2021-09-14 20:11:16
  Ei nouse. Lauri Helke on luvannut.
- Anonyymi
  2021-09-14 20:33:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei nouse. Lauri Helke on luvannut.
  Ai Lauri on luvannut? Antti haluaisi nostaa, mutta ei ole lupaa. Antti on ALISTETTU johtaja!
- Anonyymi
  2021-09-15 17:22:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Ai Lauri on luvannut? Antti haluaisi nostaa, mutta ei ole lupaa. Antti on ALISTETTU johtaja!
  Pian Onnibus täyttää 10 vuotta!
  
  Väkevä YLISTYS ja paljon ONNIA!
- Anonyymi
  2021-09-15 20:54:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Pian Onnibus täyttää 10 vuotta!
  
  Väkevä YLISTYS ja paljon ONNIA!
  Aika kornia olisi juhlia yritystä, joka on kulkenut ongelmasta toiseen eikä ole periaatteessa hetkeäkään pystynyt toimimaan ilman muiden tukea. Jos juhlimisen aiheina olisi valehtelu, vääristely, manipulointi, trollaaminen ym. vastaavat toimintatavat, silloin juhlaan olisi aihetta.
- Anonyymi
  2021-09-16 05:57:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Aika kornia olisi juhlia yritystä, joka on kulkenut ongelmasta toiseen eikä ole periaatteessa hetkeäkään pystynyt toimimaan ilman muiden tukea. Jos juhlimisen aiheina olisi valehtelu, vääristely, manipulointi, trollaaminen ym. vastaavat toimintatavat, silloin juhlaan olisi aihetta.
  Ovathan paronitkin juhlineet aina firmojensa pyöreitä vaikka menestys on aiemmin perustunut monopoleihin, kartelliin ja viranomaisten/poliitikkojen tiukkaan ohjailuun.
  
  Ja ei ole montaa vuotta, kun mm. Paunu ja Vainio juhlivat vaikka viimeisten kymmenen vuoden oikean yrittäjyyden aika onkin ollut heille jyrkkää alamäkeä.
- Anonyymi
  2021-09-16 09:01:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Ovathan paronitkin juhlineet aina firmojensa pyöreitä vaikka menestys on aiemmin perustunut monopoleihin, kartelliin ja viranomaisten/poliitikkojen tiukkaan ohjailuun.
  
  Ja ei ole montaa vuotta, kun mm. Paunu ja Vainio juhlivat vaikka viimeisten kymmenen vuoden oikean yrittäjyyden aika onkin ollut heille jyrkkää alamäkeä.
  Eiköhän tuo Savonlinjakin sataa vuottansa kohta juhli jos sinne asti hoippuu vaiksei mitään juhlinnanarvoista enää olekkaan
- Anonyymi
  2021-09-16 09:03:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Ovathan paronitkin juhlineet aina firmojensa pyöreitä vaikka menestys on aiemmin perustunut monopoleihin, kartelliin ja viranomaisten/poliitikkojen tiukkaan ohjailuun.
  
  Ja ei ole montaa vuotta, kun mm. Paunu ja Vainio juhlivat vaikka viimeisten kymmenen vuoden oikean yrittäjyyden aika onkin ollut heille jyrkkää alamäkeä.
  Kulloisinakin aikoina menettelytavat ovat niinä hetkinä oikeita ja lainmukaisia.
  Viranomaisia ei juurikaan ole ohjailtu, paitsi muutamissa kyseenalaisissa sukulaissuhteisssa liikennettä harjoittavien ja viranomaistahon välillä.
  Mikähän vinkuminen Tamponikeskuksessa alkaa, kun markkinaehtoiseen liikenteeseen alkaa jälleen tulla rajoituksia ja määräyksiä? Näitä on tulossa ennemmin tai myöhemmin.
  Ja kuinka esim. tämän yhtiön edustajat pyrkivät saamaan äänensä kuuluviin näihin muutoksiin?
  Onko se silloin räikeätä viranomaisen/poliitikon ohjailua vai nerokasta yhteistyötä julkisen liikenteen auttamiseksi?
  Paunu ja Vainio ovat juhlineet ja juhlivat tasavuosia vielä pitkään, samoin Savonlinja viettää 100-vuotispäiviä 2024. Omistajat ovat edelleen näissä Paunu, Vainio ja Honkanen,
- Anonyymi
  2021-09-16 09:33:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Kulloisinakin aikoina menettelytavat ovat niinä hetkinä oikeita ja lainmukaisia.
  Viranomaisia ei juurikaan ole ohjailtu, paitsi muutamissa kyseenalaisissa sukulaissuhteisssa liikennettä harjoittavien ja viranomaistahon välillä.
  Mikähän vinkuminen Tamponikeskuksessa alkaa, kun markkinaehtoiseen liikenteeseen alkaa jälleen tulla rajoituksia ja määräyksiä? Näitä on tulossa ennemmin tai myöhemmin.
  Ja kuinka esim. tämän yhtiön edustajat pyrkivät saamaan äänensä kuuluviin näihin muutoksiin?
  Onko se silloin räikeätä viranomaisen/poliitikon ohjailua vai nerokasta yhteistyötä julkisen liikenteen auttamiseksi?
  Paunu ja Vainio ovat juhlineet ja juhlivat tasavuosia vielä pitkään, samoin Savonlinja viettää 100-vuotispäiviä 2024. Omistajat ovat edelleen näissä Paunu, Vainio ja Honkanen,
  Kun käyn vessassa kakalla niin kyllähän sen kakan omistajana olen edelleen minä. Muttei siinä mitään juhlittavaa silti ole.
- Anonyymi
  2021-09-16 13:02:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän tuo Savonlinjakin sataa vuottansa kohta juhli jos sinne asti hoippuu vaiksei mitään juhlinnanarvoista enää olekkaan
  Mutta hoippuuko? Vai tuleeko noutaja ennen?
- Anonyymi
  2021-09-16 14:32:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Kun käyn vessassa kakalla niin kyllähän sen kakan omistajana olen edelleen minä. Muttei siinä mitään juhlittavaa silti ole.
  Totta osin, mutta kun vedät sen pöntön, niin kakkasi onkin jo paikallisen vesilaitoksen omaisuutta.
  Mutta joo, ei siinä isompaa juhlittavaa ole, ellei ole kärsinyt ummetuksesta muutamia päiviä.
- Anonyymi
  2021-09-16 16:23:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Totta osin, mutta kun vedät sen pöntön, niin kakkasi onkin jo paikallisen vesilaitoksen omaisuutta.
  Mutta joo, ei siinä isompaa juhlittavaa ole, ellei ole kärsinyt ummetuksesta muutamia päiviä.
  "Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli."
  
  Olivatko paronit ja heidän lakimiehensä noin tyhmiä.
  Valittivat martkkinaoikeuteen, vaikka oikea osoite olisi ollut hallinto-oikeus.
- Anonyymi
  2021-09-16 19:32:48
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli."
  
  Olivatko paronit ja heidän lakimiehensä noin tyhmiä.
  Valittivat martkkinaoikeuteen, vaikka oikea osoite olisi ollut hallinto-oikeus.
  Kukaan tuskin tietää tarkasti paljonko paronit lihottivat yhteensä asianajajien lompsia yrittäessään tuhota Onnibusin. Summat olivat mittavia. Eikä asianajajat saaneet edes oikein mitään aikaan. Suutariksi jäi vaikka uho oli kova. Taisivat vain vedättää paroneja? Möttö lohkaisikin tuolloin hyvin että paronien sukuoikeudet aiheuttavat ainakin heidän asianajajilleen jatkuvaa ja vakavaa hyötyä :D
- Anonyymi
  2021-09-16 20:15:19
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kyse oli ihan selvästä kiusanteosta Onnibusia ja sen pienyrittäjiä kohtaan. Jokaisesta, siis jokaisesta, Onnibusin luvasta 2011-2014 valitettiin markkinaoikeuteen. Ei ollut siis kyse jostain yksittäisestä luvasta vaan täysmittaisesta sodasta Onnibusia vastaan. Jonka taustalta lopulta paljastui laiton kartelli."
  
  Olivatko paronit ja heidän lakimiehensä noin tyhmiä.
  Valittivat martkkinaoikeuteen, vaikka oikea osoite olisi ollut hallinto-oikeus.
  Eivät lakimiehet ole tyhmiä silloin, kun kysymys on juridiikasta. Vuosina 2011-2014 oli voimassa siirtymäajan lainsäädäntö, mitä viranomainen rikkoi räikeästi antaessaan Onnibussille mahdollisuuden kermankuorintaan parhailla reiteillä ja parhailla lähtöajoilla ilman vastuuta huonommista lähtöajoista ja reiteistä. Jostakin syystä oikeus päätyi sellaiseen ratkaisuun kuin päätyi, mutta oikeudenkäynnit olivat täysin aiheellisia ja syystä käytyjä.
- Anonyymi
  2021-09-16 20:17:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Kukaan tuskin tietää tarkasti paljonko paronit lihottivat yhteensä asianajajien lompsia yrittäessään tuhota Onnibusin. Summat olivat mittavia. Eikä asianajajat saaneet edes oikein mitään aikaan. Suutariksi jäi vaikka uho oli kova. Taisivat vain vedättää paroneja? Möttö lohkaisikin tuolloin hyvin että paronien sukuoikeudet aiheuttavat ainakin heidän asianajajilleen jatkuvaa ja vakavaa hyötyä :D
  Eiköhän nuo lakimiesten palkkiot ole maksettu "paronien" omasta pussista ja sillä selvä.
  Heidän ei tarvinnut tukeutua sugardaddyihin.
- Anonyymi
  2021-09-16 21:16:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Eivät lakimiehet ole tyhmiä silloin, kun kysymys on juridiikasta. Vuosina 2011-2014 oli voimassa siirtymäajan lainsäädäntö, mitä viranomainen rikkoi räikeästi antaessaan Onnibussille mahdollisuuden kermankuorintaan parhailla reiteillä ja parhailla lähtöajoilla ilman vastuuta huonommista lähtöajoista ja reiteistä. Jostakin syystä oikeus päätyi sellaiseen ratkaisuun kuin päätyi, mutta oikeudenkäynnit olivat täysin aiheellisia ja syystä käytyjä.
  Juuri näin. Samanlainen tilanne kuin sotien jälkeen sotasyyllisyysoikeudenkäynneissä. Silloinkaan ei tuomioita annettu lain perusteella vaan aivan muihin syihin perustuen. Lähihistoriastamme löytyy myös toinen hyvä vertauskuva, nimittäin 90-luvun laman aikaisen pankkikriisin oikeudenkäynnit. Silloin pankit pelastettiin ja syyttömät yrittäjät ja yksityishenkilöt joutuivat maksumiehiksi poliittisen ohjauksen seurauksena, jonka pääpäsmärinä pidetään erästä myöhemmin presidenttinäkin toiminutta herraa. Onnibus-oikeudenkäynneissä jollakin oli hyvä syy ohittaa siirtymäajan säännökset ja samalla ampua alkulaukaus maamme siihen asti erinomaisen joukkoliikennejärjestelmän alasajolle.
- Anonyymi
  2021-09-17 07:41:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Juuri näin. Samanlainen tilanne kuin sotien jälkeen sotasyyllisyysoikeudenkäynneissä. Silloinkaan ei tuomioita annettu lain perusteella vaan aivan muihin syihin perustuen. Lähihistoriastamme löytyy myös toinen hyvä vertauskuva, nimittäin 90-luvun laman aikaisen pankkikriisin oikeudenkäynnit. Silloin pankit pelastettiin ja syyttömät yrittäjät ja yksityishenkilöt joutuivat maksumiehiksi poliittisen ohjauksen seurauksena, jonka pääpäsmärinä pidetään erästä myöhemmin presidenttinäkin toiminutta herraa. Onnibus-oikeudenkäynneissä jollakin oli hyvä syy ohittaa siirtymäajan säännökset ja samalla ampua alkulaukaus maamme siihen asti erinomaisen joukkoliikennejärjestelmän alasajolle.
  Oli nyt kuitenkin puhe siitä, että viranomaisten päätöksistä ei valiteta MARKKINAOIKEUTEEN vaan HALLINTO-OIKEUTEEN.
- Anonyymi
  2021-09-17 08:21:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Juuri näin. Samanlainen tilanne kuin sotien jälkeen sotasyyllisyysoikeudenkäynneissä. Silloinkaan ei tuomioita annettu lain perusteella vaan aivan muihin syihin perustuen. Lähihistoriastamme löytyy myös toinen hyvä vertauskuva, nimittäin 90-luvun laman aikaisen pankkikriisin oikeudenkäynnit. Silloin pankit pelastettiin ja syyttömät yrittäjät ja yksityishenkilöt joutuivat maksumiehiksi poliittisen ohjauksen seurauksena, jonka pääpäsmärinä pidetään erästä myöhemmin presidenttinäkin toiminutta herraa. Onnibus-oikeudenkäynneissä jollakin oli hyvä syy ohittaa siirtymäajan säännökset ja samalla ampua alkulaukaus maamme siihen asti erinomaisen joukkoliikennejärjestelmän alasajolle.
  Tuota tuota, paronien virhehän oli se että he luulivat että siirtymäaikana kaikki jatkuu kuten ennenkin. Näinhän ei ollut tarkoitettu. Vaan että vähitellen siirrytään kohti tervettä markkinaa. Siirtymäajan luvat eivät suinkaan olleet Onnibusillekaan toiveiden mukaisia vaan reiteille jouduttiin tekemään mitä hulluimpia konkeloita paronien sukuoikeuksien kunnioittamiseksi. Osa luvista tyrmättiin kokonaan, mm. jo manan majoille painunut Salmela sai estettyä Onnibusin liikennöinnin Haaparantaan. Näinhän siirtymäajat yleensäkin toimivat: siirrytään pikkuhiljaa uuteen tapaan toimia.
  
  Sitten vielä, 10 vuoden siirtymäaika itsessään oli härskin pitkä, jälleen LAL:n ankarasti lobbaama, mutta laki saatiin lobbarien tajuamatta kuitenkin kirjoitettua niin, että siirtymäaika ei takaakaan kymmentä vuotta monopolien sataprosenttista jatkoa. Vaan aidon SIIRTYMÄajan.
  
  LAL:n tarkoitus oli, että pitkä siirtymäaika käytetäänkin itse siirtymän täydelliseen halvaannuttamiseen. Uudet toimijat suljetaan MH:n ulkopuolelle minkä ajateltiin tehokkaasti estävän uusien toimijoiden tulon alalle. Sitten viranomainen pakotetaankin jatkamaan monopoleja koska muuten kaukoliikenne loppuisi, sillä paronit olivat kartellissaan sopineet, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille.
  
  Tämä laki siirtymäajasta oli ensimmäinen askel sillä tiellä, kun LVM ei enää alistunut LAL:n saneluun. Jatkoa seurasi sitten Kataisen (kok) hallituksen aikana kun liikenneministeri Kyllönen (vas) laittoi paronit lopullisesti ruotuun. Syntyi sekä vasemmiston että oikeiston diili, jossa kokoomus sai kaukoliikenteeseen vapaan markkinan ja paikallisliikenteeseen kilpailuelementin ja vasemmisto pääsi kaukoliikenteessä yksityisistä monopoleista eroon ja sai paikallisliikenteen yhteiskunnan tilaamaksi.
  
  Uutta joukkoliikennelakia kiiteltiin sekä vasemmalla että oikealla. Vain paronit ja heidän lakeijansa nurisivat. Eniten kiittivät tavalliset joukkoliikenteen käyttäjät.
- Anonyymi
  2021-09-17 11:28:25
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuota tuota, paronien virhehän oli se että he luulivat että siirtymäaikana kaikki jatkuu kuten ennenkin. Näinhän ei ollut tarkoitettu. Vaan että vähitellen siirrytään kohti tervettä markkinaa. Siirtymäajan luvat eivät suinkaan olleet Onnibusillekaan toiveiden mukaisia vaan reiteille jouduttiin tekemään mitä hulluimpia konkeloita paronien sukuoikeuksien kunnioittamiseksi. Osa luvista tyrmättiin kokonaan, mm. jo manan majoille painunut Salmela sai estettyä Onnibusin liikennöinnin Haaparantaan. Näinhän siirtymäajat yleensäkin toimivat: siirrytään pikkuhiljaa uuteen tapaan toimia.
  
  Sitten vielä, 10 vuoden siirtymäaika itsessään oli härskin pitkä, jälleen LAL:n ankarasti lobbaama, mutta laki saatiin lobbarien tajuamatta kuitenkin kirjoitettua niin, että siirtymäaika ei takaakaan kymmentä vuotta monopolien sataprosenttista jatkoa. Vaan aidon SIIRTYMÄajan.
  
  LAL:n tarkoitus oli, että pitkä siirtymäaika käytetäänkin itse siirtymän täydelliseen halvaannuttamiseen. Uudet toimijat suljetaan MH:n ulkopuolelle minkä ajateltiin tehokkaasti estävän uusien toimijoiden tulon alalle. Sitten viranomainen pakotetaankin jatkamaan monopoleja koska muuten kaukoliikenne loppuisi, sillä paronit olivat kartellissaan sopineet, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille.
  
  Tämä laki siirtymäajasta oli ensimmäinen askel sillä tiellä, kun LVM ei enää alistunut LAL:n saneluun. Jatkoa seurasi sitten Kataisen (kok) hallituksen aikana kun liikenneministeri Kyllönen (vas) laittoi paronit lopullisesti ruotuun. Syntyi sekä vasemmiston että oikeiston diili, jossa kokoomus sai kaukoliikenteeseen vapaan markkinan ja paikallisliikenteeseen kilpailuelementin ja vasemmisto pääsi kaukoliikenteessä yksityisistä monopoleista eroon ja sai paikallisliikenteen yhteiskunnan tilaamaksi.
  
  Uutta joukkoliikennelakia kiiteltiin sekä vasemmalla että oikealla. Vain paronit ja heidän lakeijansa nurisivat. Eniten kiittivät tavalliset joukkoliikenteen käyttäjät.
  Mikäs se sellainen siirtymäajan suoja on, että sitä suojaa ei sitten olekaan?
  Se on virkamiesten tekemä petos.
  Vähän niin kuin Ob:lle ilmoitettaisiin, että dubbeleilla ei saa enää ajaa 10 vuoden siirtymäajan jälkeen, mutta puolen vuoden kuluttua ilmoituksesta annettaisiin jo sanktiota dubbelin käytöstä ja velvoitettaisiin ajamaan yksikerroksisella.
  Kyllä tämä oli tietyn tahon harjoittama virkamiesten manipulointi.
  MUTTA, kaiken kaikkiaan markkinan avautuminen oli hyvä asia, eri juttu on onko tämä villin lännen meininki se paras systeemi.
  Tämän mukaan nyt on kaikkien mentävä ja katsottava kenen rahkeet riittävät.
- Anonyymi
  2021-09-18 11:21:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Oli nyt kuitenkin puhe siitä, että viranomaisten päätöksistä ei valiteta MARKKINAOIKEUTEEN vaan HALLINTO-OIKEUTEEN.
  Joo, tiedän varsin hyvin. Olipa oikeus mikä tahansa, varmaa ei ole etteikö kyseisen oikeuselimen päätöksiin voitaisi vaikuttaa. Tuossa nyt vaan oli hieman toisenlaisia esimerkkejä aikaisemmista oikeuden päätöksistä, jotka eivät sovi kovin hyvin suomalaiseen oikeustajuun.
- Anonyymi
  2021-09-18 11:31:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuota tuota, paronien virhehän oli se että he luulivat että siirtymäaikana kaikki jatkuu kuten ennenkin. Näinhän ei ollut tarkoitettu. Vaan että vähitellen siirrytään kohti tervettä markkinaa. Siirtymäajan luvat eivät suinkaan olleet Onnibusillekaan toiveiden mukaisia vaan reiteille jouduttiin tekemään mitä hulluimpia konkeloita paronien sukuoikeuksien kunnioittamiseksi. Osa luvista tyrmättiin kokonaan, mm. jo manan majoille painunut Salmela sai estettyä Onnibusin liikennöinnin Haaparantaan. Näinhän siirtymäajat yleensäkin toimivat: siirrytään pikkuhiljaa uuteen tapaan toimia.
  
  Sitten vielä, 10 vuoden siirtymäaika itsessään oli härskin pitkä, jälleen LAL:n ankarasti lobbaama, mutta laki saatiin lobbarien tajuamatta kuitenkin kirjoitettua niin, että siirtymäaika ei takaakaan kymmentä vuotta monopolien sataprosenttista jatkoa. Vaan aidon SIIRTYMÄajan.
  
  LAL:n tarkoitus oli, että pitkä siirtymäaika käytetäänkin itse siirtymän täydelliseen halvaannuttamiseen. Uudet toimijat suljetaan MH:n ulkopuolelle minkä ajateltiin tehokkaasti estävän uusien toimijoiden tulon alalle. Sitten viranomainen pakotetaankin jatkamaan monopoleja koska muuten kaukoliikenne loppuisi, sillä paronit olivat kartellissaan sopineet, että kukaan heistä ei tarjoa markkinaehtoista liikennettä vapautuville reiteille.
  
  Tämä laki siirtymäajasta oli ensimmäinen askel sillä tiellä, kun LVM ei enää alistunut LAL:n saneluun. Jatkoa seurasi sitten Kataisen (kok) hallituksen aikana kun liikenneministeri Kyllönen (vas) laittoi paronit lopullisesti ruotuun. Syntyi sekä vasemmiston että oikeiston diili, jossa kokoomus sai kaukoliikenteeseen vapaan markkinan ja paikallisliikenteeseen kilpailuelementin ja vasemmisto pääsi kaukoliikenteessä yksityisistä monopoleista eroon ja sai paikallisliikenteen yhteiskunnan tilaamaksi.
  
  Uutta joukkoliikennelakia kiiteltiin sekä vasemmalla että oikealla. Vain paronit ja heidän lakeijansa nurisivat. Eniten kiittivät tavalliset joukkoliikenteen käyttäjät.
  Käsityksesi siirtymäajasta on varsin erikoinen. Eihän minkään lain tarkoitus ole, että sen merkitys muuttuu voimassaoloaikanaan. Näinhän kommentoija selittää siirtymäajan aikaisen lain tarkoitusta. Sama tilanne olisi, jos esim. pääomaveron luvattaisiin alenevan 10 %-yksiköllä viiden vuoden kuluttua, mutta jo yhden vuoden kuluttua otettaisiin uudet verokannat käyttöön. Mitä luulisit tällaisen toiminnan vaikuttavan elinkeinoelämän toimintaan.
  
  Kataisen hallitus oli kautta aikojen yksi suomen huonoimmista. En tarkoita pelkästään joukkoliikenteen muutoksia, vaan sen päätökset olivat järjestään jopa ala-arvoisia. Kommunistit saivat Kyllösen avulla lähes koko joukkoliikenteen sosialisoitua ja mikä hulluinta, yrittäjäpuolueena itseään mainostavan Kokoomuksen vahvalla tuella. Tämä seikka hävettää vieläkin oikeita, oikeistolaisia kokoomuslaisia niin, että korvia punottaa. Tämän sosialisoinnin häviäjiä ovat olleet joukkoliikenteen käyttäjät, joiden palvelut ovat romahtaneet suurimmassa osassa maatamme. Toinen suuri häviäjä on suomalainen veronmaksaja, joka joutuu nyt sponsoroimaan joukkoliikennettä paljon aikaisempaa enemmän mutta saa vastineeksi paljon aikaisempaa huonomman palvelutason.
- Anonyymi
  2021-09-18 13:42:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Käsityksesi siirtymäajasta on varsin erikoinen. Eihän minkään lain tarkoitus ole, että sen merkitys muuttuu voimassaoloaikanaan. Näinhän kommentoija selittää siirtymäajan aikaisen lain tarkoitusta. Sama tilanne olisi, jos esim. pääomaveron luvattaisiin alenevan 10 %-yksiköllä viiden vuoden kuluttua, mutta jo yhden vuoden kuluttua otettaisiin uudet verokannat käyttöön. Mitä luulisit tällaisen toiminnan vaikuttavan elinkeinoelämän toimintaan.
  
  Kataisen hallitus oli kautta aikojen yksi suomen huonoimmista. En tarkoita pelkästään joukkoliikenteen muutoksia, vaan sen päätökset olivat järjestään jopa ala-arvoisia. Kommunistit saivat Kyllösen avulla lähes koko joukkoliikenteen sosialisoitua ja mikä hulluinta, yrittäjäpuolueena itseään mainostavan Kokoomuksen vahvalla tuella. Tämä seikka hävettää vieläkin oikeita, oikeistolaisia kokoomuslaisia niin, että korvia punottaa. Tämän sosialisoinnin häviäjiä ovat olleet joukkoliikenteen käyttäjät, joiden palvelut ovat romahtaneet suurimmassa osassa maatamme. Toinen suuri häviäjä on suomalainen veronmaksaja, joka joutuu nyt sponsoroimaan joukkoliikennettä paljon aikaisempaa enemmän mutta saa vastineeksi paljon aikaisempaa huonomman palvelutason.
  Nykytilanne on hyvä nimenomaan uusille yrittäjille, joilla ei aiemmin ollut (käytännössä) suljetulle markkinalle mitään asiaa. Kokoomus todellakin oli Onnibusin, Keskimatkojen, Vuorelan, jne. kaltaisten yrittäjien asialla.
  
  "Sosialisointia" on ainoastaan siinä että suurten kaupunkien paikallisliikenne on nyt viranomaisen tilaamaa. Tässäkin todellisuudessa aukesi uusia mahdollisuuksia nimenomaan uusille yrittäjille, koska monin paikoin paikallisliikennekin oli aiemmin monopolein suojattua.
- Anonyymi
  2021-09-18 15:09:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Nykytilanne on hyvä nimenomaan uusille yrittäjille, joilla ei aiemmin ollut (käytännössä) suljetulle markkinalle mitään asiaa. Kokoomus todellakin oli Onnibusin, Keskimatkojen, Vuorelan, jne. kaltaisten yrittäjien asialla.
  
  "Sosialisointia" on ainoastaan siinä että suurten kaupunkien paikallisliikenne on nyt viranomaisen tilaamaa. Tässäkin todellisuudessa aukesi uusia mahdollisuuksia nimenomaan uusille yrittäjille, koska monin paikoin paikallisliikennekin oli aiemmin monopolein suojattua.
  Avoin markkina on periaatteeltaan ok, on hyvä että reiteille pääsee helposti, on hyvä että ilmoitusaika aloitukseen, muutokseen ja lopetukseen on lyhyt.
  Tämän hetken wild wild west, jolloin vuoroja voidaan asettaa lähtemään samalle reitille vaikka 10 samalla kellonajalla ei ole se optimaalisin, mutta ilman sääntelyä vaihtoehtoisen menetelmän keksiminen voi olla hankalaa.
  Ja kuka sitä sääntelisi?
- Anonyymi
  2021-09-18 18:53:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Nykytilanne on hyvä nimenomaan uusille yrittäjille, joilla ei aiemmin ollut (käytännössä) suljetulle markkinalle mitään asiaa. Kokoomus todellakin oli Onnibusin, Keskimatkojen, Vuorelan, jne. kaltaisten yrittäjien asialla.
  
  "Sosialisointia" on ainoastaan siinä että suurten kaupunkien paikallisliikenne on nyt viranomaisen tilaamaa. Tässäkin todellisuudessa aukesi uusia mahdollisuuksia nimenomaan uusille yrittäjille, koska monin paikoin paikallisliikennekin oli aiemmin monopolein suojattua.
  Kataisen hallitus oli huono yksinkertaisesti siksi, että aatemaailman skaala äärivasemmiston kommunisteista oikeiston konservatiiveihin oli liian laaja. Tämän vuoksi päätökset epäonnistuivat, koska ne piti muotoilla siten, että jokainen sai jotakin. Kokoomus myi nahkansa vasemmistolle aivan liian halvalla, ja koska tuttavapiirissäni on monia oikeita oikeistolaisia, joutuvat he vieläkin häpeämään tiettyjä päätöksiä. Joukkoliikenteeseen liittyvät ratkaisut ovat tällä "katumuslistalla", mutta on siellä tosin paljon muutakin. Toivotaan, että vastaavanlaista hallitusta ei enää muodosteta viemään maatamme syvälle suohon.
- Anonyymi
  2021-09-18 21:40:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Kataisen hallitus oli huono yksinkertaisesti siksi, että aatemaailman skaala äärivasemmiston kommunisteista oikeiston konservatiiveihin oli liian laaja. Tämän vuoksi päätökset epäonnistuivat, koska ne piti muotoilla siten, että jokainen sai jotakin. Kokoomus myi nahkansa vasemmistolle aivan liian halvalla, ja koska tuttavapiirissäni on monia oikeita oikeistolaisia, joutuvat he vieläkin häpeämään tiettyjä päätöksiä. Joukkoliikenteeseen liittyvät ratkaisut ovat tällä "katumuslistalla", mutta on siellä tosin paljon muutakin. Toivotaan, että vastaavanlaista hallitusta ei enää muodosteta viemään maatamme syvälle suohon.
  Minun käsittääkseni kokoomus ei ole koskaan ollut minkäänlaisten monopolien kannattaja.
- Anonyymi
  2021-09-19 11:27:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Minun käsittääkseni kokoomus ei ole koskaan ollut minkäänlaisten monopolien kannattaja.
  Ehkä Kokoomus ei ole kannattanut monopoleja, mutta vielä enemmän todelliset kokoomuslaiset vihaavat sosialismia. Tästä voit miettiä, olivatko ko. hallituksen päätökset Kokoomuksen arvojen mukaisia?
  
  Vaikka moni kokoomuslainen sanoo vastustavansa monopoleja, mutta kyllä kokoomuslaiselle kelpaa oikein hyvin kunnallisissa monopoleissa ja kunnallisissa yhtiöissä jaossa olevat hallituspaikat. Siellä onkin sitten helppo leikkiä suurta johtajaa veronmaksajien rahoilla ilman mitään liikemaailman riskejä. Tämä siis koskee niitä kokoomuslaisia, joiden menestys yrityselämässä ei ole ollut hurraamisen arvoista.
Anonyymi
2021-09-29 14:24:49
Taas epäillään bussikartellia :( Tällä kertaa Turun paikallisliikenteessä. Savonlinja kiistää:

https://savonlinja.fi/fi/kilpailuviraston-esitys-turun-joukkoliikenteen-kilpailun-rajoittamisesta/
- Anonyymi
  2021-09-29 18:48:12
  Muistellaan taas ns. Turun tautia muutaman vuosikymmenen takaa.
  Tarjoukset avattiin etuajassa ja sopiville tarjoajille kerrottiin, millä hinnalla saisi homman hoitaakseen.
- Anonyymi
  2021-09-29 21:02:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Muistellaan taas ns. Turun tautia muutaman vuosikymmenen takaa.
  Tarjoukset avattiin etuajassa ja sopiville tarjoajille kerrottiin, millä hinnalla saisi homman hoitaakseen.
  Eiköhän tällainen pieni "vuotaminen" ollut aikaisemmin hyvinkin yleistä virkamiesten keskuudessa. Hyviä tietoja vastaan saattoi saada pienen lahjan. Liikenneala ei ollut suinkaan pahin ala tässä suhteessa, eiköhän mm. rakennusalalla toiminta ollut vielä paljon härskimpää, on kai joku joskus tuomittukin moisesta toiminnasta.
- Anonyymi
  2021-09-30 11:30:08
  Onnibus ei tarvitse kartelleja pärjätäkseen. Onnibus on vapaan ja rehdin markkinatalouden lähettiläs.
- Anonyymi
  2021-09-30 17:33:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus ei tarvitse kartelleja pärjätäkseen. Onnibus on vapaan ja rehdin markkinatalouden lähettiläs.
  Juurikin näin! On markkinataloutta edistävää toimintaa ajaa tyhjiä kaksikerrosbusseja pitkin Suomea. Mutta en somistellulla 5 miljoonan tappiolla kehuisi pärjäämisellä.
- Anonyymi
  2021-09-30 19:33:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Juurikin näin! On markkinataloutta edistävää toimintaa ajaa tyhjiä kaksikerrosbusseja pitkin Suomea. Mutta en somistellulla 5 miljoonan tappiolla kehuisi pärjäämisellä.
  Onnibussin toiminnasta hyötyvät hinausyrittäjät, autokorjaamot ja polttoainefirmat eniten. Toki toiminta myös työllistää lukuisan määrän kuljettajia, mutta mitään järkeä siinä ei ole.
Anonyymi
2021-10-04 17:25:27
Lähinnä kiinnostaa minkälaiseen hurjaan iskuun Savonlinja on virittänyt itsensä?
Turhat henkilöt on karsittu pois
Turhat linjat on lopetettu
Turhat kiinteistöt on laitettu kiinni
Turhat autot on myyty
Turha autokauppa on hävitetty
Nyt firma on niin timmissä iskussa, että luulisi tuloksen olevan plussalla jo miljoonia!
Hienoa, että perinteinen firma on sopeutunut nykymaailmaan, eikä jäänyt juoksuhautoihin makaamaan.
- Anonyymi
  2021-10-04 19:16:40
  Aika mauton kirjoitus. Yhtiöitä syntyy ja kaatuu. Savonlinjaa paljon suurempia yhtiöitä on hävinnyt Suomen talouselämästä viime vuosikymmeninä.
- Anonyymi
  2021-10-04 21:53:24
  Anonyymi kirjoitti:
  Aika mauton kirjoitus. Yhtiöitä syntyy ja kaatuu. Savonlinjaa paljon suurempia yhtiöitä on hävinnyt Suomen talouselämästä viime vuosikymmeninä.
  Mauton? Ei Savonlinja ole kaatumassa, ei sinne päinkään. Vahva tase ja velattomuus on aika kelpo puskuri.
  Oletan yhtiön olevan pian varsin kovassa iskussa.
  En ole asiakirjoja lueskellut, mutta veikkaan viime vuosien tappioiden olleen suurimmaksi osaksi alaskirjauksia, ei niinkään toiminnallista tappiota.
- Anonyymi
  2021-10-04 22:05:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Mauton? Ei Savonlinja ole kaatumassa, ei sinne päinkään. Vahva tase ja velattomuus on aika kelpo puskuri.
  Oletan yhtiön olevan pian varsin kovassa iskussa.
  En ole asiakirjoja lueskellut, mutta veikkaan viime vuosien tappioiden olleen suurimmaksi osaksi alaskirjauksia, ei niinkään toiminnallista tappiota.
  Kaatuu tai ei, niin jäljellä on null - eli ei niin yhtään mitään.
- Anonyymi
  2021-10-05 09:19:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Kaatuu tai ei, niin jäljellä on null - eli ei niin yhtään mitään.
  Niin, PRH:honhan voi rekisteröidä sellaisenkin ns. pöytälaatikkoyrityksen, jolla ei tarvitse olla koskaan mitään todellista toimintaa. Pystyssä ja "toiminnassa" yritys virallisesti toki on, mutta onko tällainen aito yritys? Muutaman vuoden sisään, kun sopimusliikenne loppuu, Savonlinja alkaa olla samaa tasoa yllämainitun pöytälaatikkofirman kanssa. Saapahan sentään ylpeillä, että ei ole firma kaatunut vaan yhä (virallisesti) pystyssä ja 100 vuotta tulee täyteen!
- Anonyymi
  2021-10-05 11:12:01
  Se perinteinen firma vaan teki sarjan niin massiivisia virheitä että joku voisi kutsua sitä jopa yrityksen itsemurhaksi.
  
  Mutta kyse lieni yksinkertaisesti markkinan vapautumisen aiheuttamasta jättipaniikista monopolidinosauruksen jäykissä ja pöhönvuoraamissa rakenteissa.
  
  Enää rahaa ei tullutkaan automaattisesti, vaan nyt piti osatakin jotain rahan ansaitsemiseksi ja eihän monopolidinosaurus mitään normaalin markkinan edellyttämiä temppuja osaa.
  
  Sitten paniikissa tuli tehdyksi virheitä kuin liukuhihnalta ja tulos on nähtävissä.
  
  Markkinan avautumiseen olisi pitänyt alkaa valmistautua hyvissä ajoin ja pistää monopolijohtajat ajoissa opiskelemaan normaalia markkinataloutta.
  
  Vain siten Savonlinja olisi voinut kukoistaa.
- Anonyymi
  2021-10-05 17:15:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Se perinteinen firma vaan teki sarjan niin massiivisia virheitä että joku voisi kutsua sitä jopa yrityksen itsemurhaksi.
  
  Mutta kyse lieni yksinkertaisesti markkinan vapautumisen aiheuttamasta jättipaniikista monopolidinosauruksen jäykissä ja pöhönvuoraamissa rakenteissa.
  
  Enää rahaa ei tullutkaan automaattisesti, vaan nyt piti osatakin jotain rahan ansaitsemiseksi ja eihän monopolidinosaurus mitään normaalin markkinan edellyttämiä temppuja osaa.
  
  Sitten paniikissa tuli tehdyksi virheitä kuin liukuhihnalta ja tulos on nähtävissä.
  
  Markkinan avautumiseen olisi pitänyt alkaa valmistautua hyvissä ajoin ja pistää monopolijohtajat ajoissa opiskelemaan normaalia markkinataloutta.
  
  Vain siten Savonlinja olisi voinut kukoistaa.
  No kerrohan niitä massiivisia virheitä mitä johtajat tekivät?
  Pitää muistaa, että Onnibusin vaikutus oli kohtalaisen pieni ja että kaukoliikenteen osuus Savonlinjalla oli luokkaa 10-15% liikevaihdosta.
  Eli "monopolipöhö" on puhdasta pötypuhetta.
  Kilpailutetussa liikenteessä tulee ala- ja ylämäkiä ja Savonlinjalla luulisi siihen jo opitun.
- Anonyymi
  2021-10-05 23:07:05
  Anonyymi kirjoitti:
  No kerrohan niitä massiivisia virheitä mitä johtajat tekivät?
  Pitää muistaa, että Onnibusin vaikutus oli kohtalaisen pieni ja että kaukoliikenteen osuus Savonlinjalla oli luokkaa 10-15% liikevaihdosta.
  Eli "monopolipöhö" on puhdasta pötypuhetta.
  Kilpailutetussa liikenteessä tulee ala- ja ylämäkiä ja Savonlinjalla luulisi siihen jo opitun.
  Eikö tuo oma aiempikin viestisi todista juuri valtavasta monopolipöhöstä. Sitten ne Savonlinjan virheet. Ihan tosissaanko kysyt mitä ne ovat??
Anonyymi
2021-10-05 20:37:06
Pohjolan Matkallakin menee huonosti. Ei ole Savonlinja ainoa. Pohjolan Matka on hävinnyt varmaan kaikki kilpailutukset. Lisäksi on supistuksia vuoroilla. Esimerkiksi Oulu-Kajaani-Nurmes-Lieksa-Joensuu vuoro ajettiin ennen koronapandemiaa M-P,S. Nyt P ,SS.
- Anonyymi
  2021-10-05 20:57:54
  Sekä Savonlinjan että Pohjolan Matkan suurin ongelma on toiminta-alue. Nämä yritykset toimivat alueilla, joilla väestökehitys on ollut jo pitkään negatiivinen ja sitä myötä kysyntä vähentynyt huimasti. Toinen syy on se, että molemmat yritykset ovat noudattaneet alan TES:a pilkulleen, kun taas kilpailijat soveltavat sitä monellakin tavalla. Tässä on suurin syy kilpailutustappioihin. Toisin sanoen rehellisellä pelillä ei aina pärjää. Pohjolan Matka on pitkään tehnyt hyvää työtä tilausajomarkkinoilla hoitaen mm. suuren osan Suomeen tulevista ulkomaalaisten matkatoimistojen asiakkaista. Korona on luonnollisesti tehnyt suuren loven tähän bisnekseen.
- Anonyymi
  2021-10-05 23:09:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Sekä Savonlinjan että Pohjolan Matkan suurin ongelma on toiminta-alue. Nämä yritykset toimivat alueilla, joilla väestökehitys on ollut jo pitkään negatiivinen ja sitä myötä kysyntä vähentynyt huimasti. Toinen syy on se, että molemmat yritykset ovat noudattaneet alan TES:a pilkulleen, kun taas kilpailijat soveltavat sitä monellakin tavalla. Tässä on suurin syy kilpailutustappioihin. Toisin sanoen rehellisellä pelillä ei aina pärjää. Pohjolan Matka on pitkään tehnyt hyvää työtä tilausajomarkkinoilla hoitaen mm. suuren osan Suomeen tulevista ulkomaalaisten matkatoimistojen asiakkaista. Korona on luonnollisesti tehnyt suuren loven tähän bisnekseen.
  Pohjolan Matka oli mukana kartellissa. Kuten Savonlinjakin. Koronaruoska yhdessä onnibusruoskan (ja osaamattoman johdon myötävaikutuksella) ovat ruoskineet ko. firmat sinne missä kartellimonopolistien paikka onkin. Syvimpään suonsilmään.
- Anonyymi
  2021-10-06 06:18:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Pohjolan Matka oli mukana kartellissa. Kuten Savonlinjakin. Koronaruoska yhdessä onnibusruoskan (ja osaamattoman johdon myötävaikutuksella) ovat ruoskineet ko. firmat sinne missä kartellimonopolistien paikka onkin. Syvimpään suonsilmään.
  Tiedäthän, että Koiviston Auto(Onnibusin omistaja) oli suurin syntinen "kartelli"jupakassa?
  Tiedäthän, että KA maksoi suurimmat sanktiot?
  Ja jos jotakin on korona ruoskinut, niin Onnibusia. Tämä yhdistettynä huonoon johtamiseen vie tuhoon.
- Anonyymi
  2021-10-06 10:24:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Tiedäthän, että Koiviston Auto(Onnibusin omistaja) oli suurin syntinen "kartelli"jupakassa?
  Tiedäthän, että KA maksoi suurimmat sanktiot?
  Ja jos jotakin on korona ruoskinut, niin Onnibusia. Tämä yhdistettynä huonoon johtamiseen vie tuhoon.
  KA on pyytänyt ja saanut anteeksi.
- Anonyymi
  2021-10-06 10:25:32
  Anonyymi kirjoitti:
  KA on pyytänyt ja saanut anteeksi.
  Muut paronit eivät ole pyytäneet anteeksi eivätkä siksi ole saaneetkaan. Siten OB-ruoska soi armotta heille!
- Anonyymi
  2021-10-06 21:05:04
  Anonyymi kirjoitti:
  KA on pyytänyt ja saanut anteeksi.
  Keneltä KA on pyytänyt anteeksi?
  Vaikea edes kirjoittaa näitä kun naurattaa niin pirusti..
- Anonyymi
  2021-10-07 14:17:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Keneltä KA on pyytänyt anteeksi?
  Vaikea edes kirjoittaa näitä kun naurattaa niin pirusti..
  "Totta kai sen joku muu hoitaa 1.1.2022 alkaen, mutta että koko henkilöstön yt:t..
  Arvauksia kuka alkaa hoitamaan tuota liikennettä?
  - turkulaiset
  - Länsilinjat
  - Vekka
  - Koiviston Auto
  - Pohjolan Liikenne
  Kososelle ja muille lähellä oleville pikkufirmoille voi olla liian raskaat investoinnit.
  Nobinalle liian pieni kohde. Entäs Niskanen?"
  
  Mitenkäs tietäjä nyt suu pannaan? Kuka siellä Savonlinnassa ensi vuonna ajelee?
- Anonyymi
  2021-10-07 18:14:31
  Anonyymi kirjoitti:
  "Totta kai sen joku muu hoitaa 1.1.2022 alkaen, mutta että koko henkilöstön yt:t..
  Arvauksia kuka alkaa hoitamaan tuota liikennettä?
  - turkulaiset
  - Länsilinjat
  - Vekka
  - Koiviston Auto
  - Pohjolan Liikenne
  Kososelle ja muille lähellä oleville pikkufirmoille voi olla liian raskaat investoinnit.
  Nobinalle liian pieni kohde. Entäs Niskanen?"
  
  Mitenkäs tietäjä nyt suu pannaan? Kuka siellä Savonlinnassa ensi vuonna ajelee?
  Täytyy myöntää, että Savonlinja yllätti voitollaan.
  Yllätys oli myös vähäinen kiinnostus Savonlinnaa kohtaan.
  Tämä on positiivinen signaali Savonlinjan noususta aallonpohjasta kohti uutta kukoistusta!
  Ehkä siellä on viritelty laskukaavat kohdalleen ja unohdettu aiemmat epärealistiset tuotto-odotukset.
  Loistavaa Savonlinja!!
  Ex-tietäjä.
Anonyymi
2021-10-10 10:45:51
Ette muuta jaksa kuin Savonlinjan kutistumista.
Kaikki firmat kutistuu ja paisuu vuorollaan , eivätkä pysty toimimaan ilman hyvää henkilökuntaa.
Jos firmassa huono, esim. pelolla johtamisen henki, ei sinne kukaan halua. Menkööt nurin sellaiset.
Tulkaa puhutaan asiat halki perjantaisin rav Pikkulinnussa Kontulassa.

Parta-Jugi
- Anonyymi
  2021-10-12 08:52:31
  Onkohan Raimo O tarttunut vielä ohjaksiin?
  HALLITUS
  Puheenjohtaja: Silaskivi Vesa-Pekka Juhani
  Jäsenet:
  Hervos Hannu Sakari
  Honkanen Kai Johan Antero
- Anonyymi
  2021-10-12 19:37:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Onkohan Raimo O tarttunut vielä ohjaksiin?
  HALLITUS
  Puheenjohtaja: Silaskivi Vesa-Pekka Juhani
  Jäsenet:
  Hervos Hannu Sakari
  Honkanen Kai Johan Antero
  Eiköhän nääämä nimitykset ole Kai Honkasen käsialaa.
  Ehkä on oivallettu, että oman johtoryhmän osaaminen on nollaluokkaa ja pyritään ohjaamaan yhtiö jälleen nousuun.
  Tokihan Neuvos on voinut käyttää omistajan ääntä ja valinnut yhtiökokouksessa nämä uudet jannut hallitukseen.
  Tässä tapauksessa tuoksahtaisi myös yhtiöstä jo poistuneiden veljesten paluu yhtiötä koskeviin päätöksiin.
- Anonyymi
  2021-10-14 19:24:09
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän nääämä nimitykset ole Kai Honkasen käsialaa.
  Ehkä on oivallettu, että oman johtoryhmän osaaminen on nollaluokkaa ja pyritään ohjaamaan yhtiö jälleen nousuun.
  Tokihan Neuvos on voinut käyttää omistajan ääntä ja valinnut yhtiökokouksessa nämä uudet jannut hallitukseen.
  Tässä tapauksessa tuoksahtaisi myös yhtiöstä jo poistuneiden veljesten paluu yhtiötä koskeviin päätöksiin.
  Toivotaan, että perinteikäs yhtiö saa taas otteen reaalimaailmasta ja jättää taakseen omituiset haihattelut toisarvoisten asioiden parissa.
  Jos kohta hieman ihmettelen korjaamotoiminnan alasajoa. Nyt kaikki maalaukset ja fiksaukset on tehtävä kaupallisella puolella, samoin suunnilleen lampunvaihtoa vaativammat työt.
  Ehkä on laskettu ulkoistamisen olevan edullisempaa ja voihan asia Savonlinjan kohdalla ollakin näin.
- Anonyymi
  2021-10-14 23:04:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän nääämä nimitykset ole Kai Honkasen käsialaa.
  Ehkä on oivallettu, että oman johtoryhmän osaaminen on nollaluokkaa ja pyritään ohjaamaan yhtiö jälleen nousuun.
  Tokihan Neuvos on voinut käyttää omistajan ääntä ja valinnut yhtiökokouksessa nämä uudet jannut hallitukseen.
  Tässä tapauksessa tuoksahtaisi myös yhtiöstä jo poistuneiden veljesten paluu yhtiötä koskeviin päätöksiin.
  Tuli mieleen, että onko nämä uudet kasvot hallituksessa hankittu Savonlinjan lihoiksi lyömiseen? Myynti kokonaisena saattaa olla haasteellista, osina voisi olla jotain mahdollisuutta:
  Turku > Nobinalle
  HSL > jollekin isolle toiselle HSL-toimijalle . Tosin sopimusta ei taida olla kovin paljoa jäljellä ja suunnilleen mitätöi mahdollisen kaupan.
  Lappeenranta> Kymen Charterline
  Kuopio > Niskanen, Kuopion Tila-auto, Soisalon Linja
  Joensuu > Savo-Karjala, Joensuussakin taitaa olla iso pala kilpailussa jo ensi vuonna
  Savonlinna> kukahan voisi olla? Vihavainen, Soisalo, Vekka?
  Nojoo, aika spekulointia..
- Anonyymi
  2021-10-15 12:40:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuli mieleen, että onko nämä uudet kasvot hallituksessa hankittu Savonlinjan lihoiksi lyömiseen? Myynti kokonaisena saattaa olla haasteellista, osina voisi olla jotain mahdollisuutta:
  Turku > Nobinalle
  HSL > jollekin isolle toiselle HSL-toimijalle . Tosin sopimusta ei taida olla kovin paljoa jäljellä ja suunnilleen mitätöi mahdollisen kaupan.
  Lappeenranta> Kymen Charterline
  Kuopio > Niskanen, Kuopion Tila-auto, Soisalon Linja
  Joensuu > Savo-Karjala, Joensuussakin taitaa olla iso pala kilpailussa jo ensi vuonna
  Savonlinna> kukahan voisi olla? Vihavainen, Soisalo, Vekka?
  Nojoo, aika spekulointia..
  "Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?"
  Viimeisimmässä tilinpäätöksessä 31.12.2020 on busseja ollut 331.
  Tilikauden aikana autoja on vähennetty 95 kpl.
- Anonyymi
  2021-10-15 19:03:29
  Anonyymi kirjoitti:
  "Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?"
  Viimeisimmässä tilinpäätöksessä 31.12.2020 on busseja ollut 331.
  Tilikauden aikana autoja on vähennetty 95 kpl.
  Todennäköisesti ei vuonna 2025 ole enää liikennöimässä sellaista yhtiötä kuin Savonlinja Oy. Itse silloin jo oletettavasti kasvan koiranputkea, joten kukaan ei voi ennustustani jälkikäteen kumota, joten se on oikein.
- Anonyymi
  2021-10-15 19:12:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Todennäköisesti ei vuonna 2025 ole enää liikennöimässä sellaista yhtiötä kuin Savonlinja Oy. Itse silloin jo oletettavasti kasvan koiranputkea, joten kukaan ei voi ennustustani jälkikäteen kumota, joten se on oikein.
  No no, Savonlinja näyttää selvinneen ensimmäisestä koronavuodesta 2020 varsin mallikkaasti, huomattavasti paremmin kuin muut isot yhtiöt.
  Liikevaihto laski alle 10%, tappiota toki tehtiin, mutta ei lähellekään jonkin Onnibusin tappioista.
  Eli liikevaihdolla mitattuna Savonlinja on nyt 4 kertaa suurempi kuin esim, Paunu tai Pohjolan Matka ja lähes 3 kertaa suurempi kuin Ob.
  Eli jätti on pitänyt pintansa, tosin voisihan sitä voittoakin välillä tehdä.
- Anonyymi
  2021-10-17 09:21:03
  Anonyymi kirjoitti:
  "Olisiko 350-400 auton määrä lähellä oikeaa?"
  Viimeisimmässä tilinpäätöksessä 31.12.2020 on busseja ollut 331.
  Tilikauden aikana autoja on vähennetty 95 kpl.
  Onpa kertakaikkiaan raju automäärän vähennys! Tuohan tarkoittaa, että autoja on myyty yli 100, koska eikö sinne tullutkin jotain uutta kalustoa?
  Ja on oletettavaa, että turhia autoja on edelleen kymmeniä, eivät vain ole menneet kaupaksi.
  Onhan tämänkin vuoden aikana esim. Huutokaupoissa myyty jo monta autoa.
  Ilmeisesti esim. n. 2004-2006? malliset B7 9700 Volvot hävitetään, niitähän lienee aika paljon.
  Siispä liikenteeseen tarvitaan Savonlinjalla paljon alle 300 autoa, huh-huh!
- Anonyymi
  2021-10-24 12:00:55
  Anonyymi kirjoitti:
  No no, Savonlinja näyttää selvinneen ensimmäisestä koronavuodesta 2020 varsin mallikkaasti, huomattavasti paremmin kuin muut isot yhtiöt.
  Liikevaihto laski alle 10%, tappiota toki tehtiin, mutta ei lähellekään jonkin Onnibusin tappioista.
  Eli liikevaihdolla mitattuna Savonlinja on nyt 4 kertaa suurempi kuin esim, Paunu tai Pohjolan Matka ja lähes 3 kertaa suurempi kuin Ob.
  Eli jätti on pitänyt pintansa, tosin voisihan sitä voittoakin välillä tehdä.
  Tappion määrästä sen verran, että 2020 kaikki leasingmaksut olivat puoli vuotta tauolla.
  Tämähän tarkoittaa lähes 1,5 miljoonan euron keinotekoista parannusta tulokseen!
  Eli kylläpä sitä tappiota sitten olisi tehtykin hieman enemmän ilman rahoittajan tukea.
  Toki fiksua Savonlinjalta, mutta toivottavasti ymmärtävät ettei noin voi jatkua.
  Ja jotenkin vaikuttaa, että punainen lanka on löytymässä; turhat asiantuntijat ja päälliköt on potkittu pihalle ja keskitytään sopimusliikenteeseen.
  Sopimusliikenteen osuus Savonlinjalla taitaa ollakin nyt jo yli 90%?
- Anonyymi
  2021-10-24 18:26:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Tappion määrästä sen verran, että 2020 kaikki leasingmaksut olivat puoli vuotta tauolla.
  Tämähän tarkoittaa lähes 1,5 miljoonan euron keinotekoista parannusta tulokseen!
  Eli kylläpä sitä tappiota sitten olisi tehtykin hieman enemmän ilman rahoittajan tukea.
  Toki fiksua Savonlinjalta, mutta toivottavasti ymmärtävät ettei noin voi jatkua.
  Ja jotenkin vaikuttaa, että punainen lanka on löytymässä; turhat asiantuntijat ja päälliköt on potkittu pihalle ja keskitytään sopimusliikenteeseen.
  Sopimusliikenteen osuus Savonlinjalla taitaa ollakin nyt jo yli 90%?
  Nyt pitäisi haastaa Onnibus tosissaan eikä antautua ilman taistelua.
- Anonyymi
  2021-10-24 19:50:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt pitäisi haastaa Onnibus tosissaan eikä antautua ilman taistelua.
  Valitettavasti Savonlinja ei siihen haastoon enää pysty. Ei ole rahaa eikä resursseja.
  Sopiva kalusto on sijoitettuna ostoliikenteeseen ja loput on myyty.
  Yhtiössä on nyt totuttu vain supistamaan ja irtisanomaan väkeä, enkä näe kykyä panostaa "uusiin" rahaa tuottaviin hankkeisiin, rahaa vieviin asioihin kyllä riittää mielenkiintoa.
- Anonyymi
  2021-10-24 20:41:53
  Anonyymi kirjoitti:
  Tappion määrästä sen verran, että 2020 kaikki leasingmaksut olivat puoli vuotta tauolla.
  Tämähän tarkoittaa lähes 1,5 miljoonan euron keinotekoista parannusta tulokseen!
  Eli kylläpä sitä tappiota sitten olisi tehtykin hieman enemmän ilman rahoittajan tukea.
  Toki fiksua Savonlinjalta, mutta toivottavasti ymmärtävät ettei noin voi jatkua.
  Ja jotenkin vaikuttaa, että punainen lanka on löytymässä; turhat asiantuntijat ja päälliköt on potkittu pihalle ja keskitytään sopimusliikenteeseen.
  Sopimusliikenteen osuus Savonlinjalla taitaa ollakin nyt jo yli 90%?
  Mihin perustuu kertomasi 1,5 milj. euroa? Laskehan montako leasing-vetoista autoa yhtiöllä pitäisi olla, jos säästö puolessa vuodessa olisi kertomasi. Tämä tuntuu taas olemaan niitä selityksiä, että muillakin menee huonosti kun Onnibussilla menee erittäin huonosti ja sen tekemä tappio on vertaistaan vailla.
- Anonyymi
  2021-10-24 21:34:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Mihin perustuu kertomasi 1,5 milj. euroa? Laskehan montako leasing-vetoista autoa yhtiöllä pitäisi olla, jos säästö puolessa vuodessa olisi kertomasi. Tämä tuntuu taas olemaan niitä selityksiä, että muillakin menee huonosti kun Onnibussilla menee erittäin huonosti ja sen tekemä tappio on vertaistaan vailla.
  Tuloslaskelmastahan se selviää.
  31.12.2019 päättyneen tilikauden tuloslaskelmassa seisoo:
  Seuraavalla tilikaudella maksettavat leasingvastuut 3,3 miljoonaa.
  Puolen vuoden maksut luulisi olevan suunnilleen puolet tuosta.
  Toki jokunen leasingauto on voitu hävittää 2020, en tiedä.
- Anonyymi
  2021-10-24 21:41:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuloslaskelmastahan se selviää.
  31.12.2019 päättyneen tilikauden tuloslaskelmassa seisoo:
  Seuraavalla tilikaudella maksettavat leasingvastuut 3,3 miljoonaa.
  Puolen vuoden maksut luulisi olevan suunnilleen puolet tuosta.
  Toki jokunen leasingauto on voitu hävittää 2020, en tiedä.
  VÄKEVÄÄ faktaa!
- Anonyymi
  2021-10-24 21:44:52
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt pitäisi haastaa Onnibus tosissaan eikä antautua ilman taistelua.
  Tähän ei pysty enää yksikään paroni. Paronifirmat ovat jo leijonanluolassa ja lehterillä peukaloa näyttää ylös tai alas Lauri-keisari.
- Anonyymi
  2021-10-24 22:48:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Tähän ei pysty enää yksikään paroni. Paronifirmat ovat jo leijonanluolassa ja lehterillä peukaloa näyttää ylös tai alas Lauri-keisari.
  No ei taida Anttia naurattaa nuo Onnibusin tekoset. Rahan haaskaaminen on aivan eri mittakaavassa kuin Savonlinjalla.
  5-6 euron lipuilla ei tehdä tulosta näillä matkustajamäärillä.
- Anonyymi
  2021-10-25 09:14:30
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuloslaskelmastahan se selviää.
  31.12.2019 päättyneen tilikauden tuloslaskelmassa seisoo:
  Seuraavalla tilikaudella maksettavat leasingvastuut 3,3 miljoonaa.
  Puolen vuoden maksut luulisi olevan suunnilleen puolet tuosta.
  Toki jokunen leasingauto on voitu hävittää 2020, en tiedä.
  Siis pelkkää mutua on arvailusi.
- Anonyymi
  2021-10-25 09:15:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Tähän ei pysty enää yksikään paroni. Paronifirmat ovat jo leijonanluolassa ja lehterillä peukaloa näyttää ylös tai alas Lauri-keisari.
  Lauria voidaan pitää keisarina, jos mittapuuna pidetään tehdyn tappion suuruutta. Täysin toinen asia onkin sitten, onko tehty tappio nerouden mittapuu vai jotakin aivan muuta.
- Anonyymi
  2021-10-25 13:10:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauria voidaan pitää keisarina, jos mittapuuna pidetään tehdyn tappion suuruutta. Täysin toinen asia onkin sitten, onko tehty tappio nerouden mittapuu vai jotakin aivan muuta.
  Onnibussilla tiedetään ja seurataan tarkkaan kilpailijoiden ahdinko, taloustilanne sekä kulloisetkin matkustajamäärät eri pysäkeillä eri aikoina. Vain paronit kulkee laput silmillään kohti auringonlaskua.
- Anonyymi
  2021-10-25 17:49:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Siis pelkkää mutua on arvailusi.
  Jos Savonlinja on mutulla kirjoitellut tuloslaskelman ja taseen, niin kyllä ne minunkin jutut ovat sitten mutua.
  Siellä kerrotaan yhtiön saaneen leasingmaksuista puolen vuoden (6 kk ) maksulykkäyksen.
  Ja jos samassa muturaportissa kerrotaan mutunumeroin, että vuonna 2020 suunnitelman mukaiset leasingmaksut ovat 3,3 miljoonaa euroa, niin mututuntumalla rohkenin sanoa että Savonlinja säästi kyseisenä vuonna n. 1,5 miljoonaa euroa.
  Ja kuten sanoin, ihan fiksua pyytää maksutaukoa ja samoin, että maksutauon jälkeinen aika ei helpotu, mikäli liiketoimintaan ei tehdä radikaaleja muutoksia.
  Jos mikään ei muutu, on kyseessä vähän kuin kaivoon kannettu vesi.
- Anonyymi
  2021-10-25 23:59:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla tiedetään ja seurataan tarkkaan kilpailijoiden ahdinko, taloustilanne sekä kulloisetkin matkustajamäärät eri pysäkeillä eri aikoina. Vain paronit kulkee laput silmillään kohti auringonlaskua.
  Tiedätkö, että samoin muut seuraavat ob:n ahdinkoa? Viimeinen tilinpäätös oli suuri ilon aihe monille. Samoin matkustajamääriä seurataan. Tänään syysloman jälkimainingeissa totuus iski taas vasten ob-uskovaisten kasvoja, oli nimittäin niiiiiiiiin vajaita punaisia vaunuja lähdössä Kampista. Puolityhjinä lähdettiin mm. Turun suuntaan, johon ob:lla on tähän asti ollut kohtalaisesti matkustajia. Eniten odotellaan sitä, että koskahan Lahdessa huomataan punapöksyn vedätys ja isot pojat näyttävät kaapin paikan suunsoittajalle.
- Anonyymi
  2021-10-26 07:13:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Tähän ei pysty enää yksikään paroni. Paronifirmat ovat jo leijonanluolassa ja lehterillä peukaloa näyttää ylös tai alas Lauri-keisari.
  Jotta ei asia unohtuisi:
  Ylistäkää Lauria taivas ja maa.
  Enkelitkin taivaassa riemuitkaa.
  Ylistäkää Lauria.
  Aurinko, tähdet ja kuu palvokaa.
  Ylistäkää meri, taivas ja maa.
  Ylistäkää Lauria.
- Anonyymi
  2021-10-26 20:19:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Jotta ei asia unohtuisi:
  Ylistäkää Lauria taivas ja maa.
  Enkelitkin taivaassa riemuitkaa.
  Ylistäkää Lauria.
  Aurinko, tähdet ja kuu palvokaa.
  Ylistäkää meri, taivas ja maa.
  Ylistäkää Lauria.
  Nyt oli Savonlinja vaihtanut toimitusjohtajaakin! Kai Honkasesta tulee "vain" hallituksen jäsen. Uusi toimitusjohtaja on joku liikennepäällikkönä? toiminut henkilö.
  Eli on vaihdettu hallitus, hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.
  Ilmeisesti on huomattu, että rahaa menee enemmän kuin tulee?
- Anonyymi
  2021-10-27 08:03:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt oli Savonlinja vaihtanut toimitusjohtajaakin! Kai Honkasesta tulee "vain" hallituksen jäsen. Uusi toimitusjohtaja on joku liikennepäällikkönä? toiminut henkilö.
  Eli on vaihdettu hallitus, hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.
  Ilmeisesti on huomattu, että rahaa menee enemmän kuin tulee?
  Tuo Leskinen oli kyllä muutama vuosi sitten liiketoimintajohtajan tittelillä, ei liikennepäällikkö. En enää jaksa uskoa yhtiön nousuun. Ei noilla ELY-keskusten 1-2 vuoden sopimuksilla kasvua rakenneta.
- Anonyymi
  2021-10-27 09:17:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt oli Savonlinja vaihtanut toimitusjohtajaakin! Kai Honkasesta tulee "vain" hallituksen jäsen. Uusi toimitusjohtaja on joku liikennepäällikkönä? toiminut henkilö.
  Eli on vaihdettu hallitus, hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.
  Ilmeisesti on huomattu, että rahaa menee enemmän kuin tulee?
  Sehän on hyvä, jos on huomattu rahaa palavan enemmän kuin sisään tulee. Onnibussilla tätä tosiasiaa ei ole vielä sisäistetty päätellen toiminnasta. Koskahan Lauri-jumala huomaa tämän totuuden ja tekee tarvittavat toimet asian korjaamiseksi?
- Anonyymi
  2021-10-27 10:08:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Sehän on hyvä, jos on huomattu rahaa palavan enemmän kuin sisään tulee. Onnibussilla tätä tosiasiaa ei ole vielä sisäistetty päätellen toiminnasta. Koskahan Lauri-jumala huomaa tämän totuuden ja tekee tarvittavat toimet asian korjaamiseksi?
  Onnibussilla kyse on ollut markkinaosuuksien voittamisesta. Sijoitus tulevaisuuteen. Savonlinjalla silkasta tappiosta ja markkinaosuuksien menetyksistä.
- Anonyymi
  2021-10-27 19:07:55
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla kyse on ollut markkinaosuuksien voittamisesta. Sijoitus tulevaisuuteen. Savonlinjalla silkasta tappiosta ja markkinaosuuksien menetyksistä.
  Voi hellanlettas, mitä selittelyä. Kun ob tekee silmitöntä tappiota, se onkin sijoitus tulevaisuuteen. Kun joku muu tekee tappiota, se onkin silloin johtajien kyvyttömyyttä. Tämänkin voi uskoa kuka haluaa. Toisaalta hienoa, että ob ihan vapaaehtoisesti haihduttaa kassaansa tappiollisella toiminnalla. Koivisto huomaa varmuudella vedätyksen ja laittaa pisteen pelleilylle ennemmin tai myöhemmin.
- Anonyymi
  2021-10-27 20:02:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Voi hellanlettas, mitä selittelyä. Kun ob tekee silmitöntä tappiota, se onkin sijoitus tulevaisuuteen. Kun joku muu tekee tappiota, se onkin silloin johtajien kyvyttömyyttä. Tämänkin voi uskoa kuka haluaa. Toisaalta hienoa, että ob ihan vapaaehtoisesti haihduttaa kassaansa tappiollisella toiminnalla. Koivisto huomaa varmuudella vedätyksen ja laittaa pisteen pelleilylle ennemmin tai myöhemmin.
  Niin, aika helppoa on jokaisen kumminkin laskea markkinaosuudet Ob:llä ja Savonlinjalla kaukoliikenteessä. Ja varsinkin huomioida osuuksien muutokset korona-aikana 2019-2021. Eiköhän ole niin että OB on pärjännyt markkinaosuuskisassa paljon paremmin kuin kukaan muu.
- Anonyymi
  2021-10-27 20:18:52
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, aika helppoa on jokaisen kumminkin laskea markkinaosuudet Ob:llä ja Savonlinjalla kaukoliikenteessä. Ja varsinkin huomioida osuuksien muutokset korona-aikana 2019-2021. Eiköhän ole niin että OB on pärjännyt markkinaosuuskisassa paljon paremmin kuin kukaan muu.
  Tuskin kukaan kiistää Ob:n ehdotonta markkinaosuusmestaruutta tällä hetkellä.
  Onko sitten järkevää pitää korkeaa markkinaosuutta suunnilleen nollasta?
- Anonyymi
  2021-10-27 20:53:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuskin kukaan kiistää Ob:n ehdotonta markkinaosuusmestaruutta tällä hetkellä.
  Onko sitten järkevää pitää korkeaa markkinaosuutta suunnilleen nollasta?
  Mutta kun se ei ole nolla, varsinkaan enää. Jopa keskellä viikkoa autoissa on jo selvästi enemmän matkustajia kuin pahimpaan aikaan keväällä. Korona-aika tarjosi ovelille oivan hetken vallata markkinat helposti.
  
  Valkeakosken Liikennehän sai kuin ilmaiseksi tietyt markkinat Paunulta koronan turvin. Lauri-neron ovela vinkki. Nyt jos Paunu koittaa vallata Valkeakosken tai Vantaan lentokentän takaisin, ei se helposti käy. Pupu pitää pintansa. Ja matkustajat.
- Anonyymi
  2021-10-27 21:24:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Mutta kun se ei ole nolla, varsinkaan enää. Jopa keskellä viikkoa autoissa on jo selvästi enemmän matkustajia kuin pahimpaan aikaan keväällä. Korona-aika tarjosi ovelille oivan hetken vallata markkinat helposti.
  
  Valkeakosken Liikennehän sai kuin ilmaiseksi tietyt markkinat Paunulta koronan turvin. Lauri-neron ovela vinkki. Nyt jos Paunu koittaa vallata Valkeakosken tai Vantaan lentokentän takaisin, ei se helposti käy. Pupu pitää pintansa. Ja matkustajat.
  Edelleen Ob ja Valkeakosken Liikenne hakkaavat tappioita maantielle.
  Matkustajamäärät eivät ole nousseet, vaikka odotukset varmasti olivat kovemmat.
  Toki jonkin verran on nousua, mutta edelleen, vitosen lipuilla ei tehdä kannattavaa bisnestä.
- Anonyymi
  2021-10-28 06:17:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuo Leskinen oli kyllä muutama vuosi sitten liiketoimintajohtajan tittelillä, ei liikennepäällikkö. En enää jaksa uskoa yhtiön nousuun. Ei noilla ELY-keskusten 1-2 vuoden sopimuksilla kasvua rakenneta.
  Toivotaan uuden johtajan tuovan raikasta ajattelutapaa Savonlinjan bisnekseen ja rohkeutta tehdä muutakin kuin lakkauttaa liiketoimintaa.
- Anonyymi
  2021-10-28 09:35:28
  Anonyymi kirjoitti:
  Toivotaan uuden johtajan tuovan raikasta ajattelutapaa Savonlinjan bisnekseen ja rohkeutta tehdä muutakin kuin lakkauttaa liiketoimintaa.
  Eiköhän uuden johtajan toimenkuva ole laittaa Savonlinja lihoiksi mahdollisimman vähäisin tappioin. Vrt. Stephen Elop ja Nokian matkapuhelinbisnes.
- Anonyymi
  2021-10-28 09:37:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Mutta kun se ei ole nolla, varsinkaan enää. Jopa keskellä viikkoa autoissa on jo selvästi enemmän matkustajia kuin pahimpaan aikaan keväällä. Korona-aika tarjosi ovelille oivan hetken vallata markkinat helposti.
  
  Valkeakosken Liikennehän sai kuin ilmaiseksi tietyt markkinat Paunulta koronan turvin. Lauri-neron ovela vinkki. Nyt jos Paunu koittaa vallata Valkeakosken tai Vantaan lentokentän takaisin, ei se helposti käy. Pupu pitää pintansa. Ja matkustajat.
  Ob tekee edelleen raskasta tappiota. On totta, että matkustajamäärät ovat hieman nousseet pahimpaan koronakauteen verrattuna, mutta ovat edelleen kaukana normaaleista. Keskellä viikkoa osa ob:n autoista kulkee todella vajaina. Valkeakosken Liikenteen tilanne alkaa jo säälittämään, vuoroja on lisätty mutta kaikki niistä kulkevat koko ajan lähes tyhjinä. Helppo on laskea tappion määrä kun tietää lippujen alennushinnoittelun ja rahdistakaan ei paljoa kerry. Tämä on ilmeisesti huomattu myös yhtiön konttorilla, koska viime aikoina lippujen hintoihin on tehty tuntuvia korjauksia ylös päin. Nyt hinnat ovat suunnilleen samalla tasolla Paunun hintojen kanssa, joten markkinointipäällikkö joutui taas kerran syömään sanansa.
- Anonyymi
  2021-10-30 22:33:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän uuden johtajan toimenkuva ole laittaa Savonlinja lihoiksi mahdollisimman vähäisin tappioin. Vrt. Stephen Elop ja Nokian matkapuhelinbisnes.
  Tämähän se on useimpien mielipide, toteuttaminen on varsin hankala.
  Hieman voisi avoinna olevan kiinteistöasiantuntijan haunkin olevan viittaus myyntiin.
  Työnkuva sisältää mm. kiinteistöjen myyntiä, joskin myös ostoja, joten voi olla vähän kaukaa haettua.
  Kuka tietää mikä on nykyinen omistustilanne yhtiössä? Vielä muutama vuosi sitten Neuvos omisti 100%.
- Anonyymi
  2021-10-30 22:35:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän uuden johtajan toimenkuva ole laittaa Savonlinja lihoiksi mahdollisimman vähäisin tappioin. Vrt. Stephen Elop ja Nokian matkapuhelinbisnes.
  Ilmeisesti uusi tj on ns. hyvä tyyppi, koska lehtitietojen mukaan on tehnyt Savonlinjalla pitkän uran?
- Anonyymi
  2021-11-06 09:01:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Ob tekee edelleen raskasta tappiota. On totta, että matkustajamäärät ovat hieman nousseet pahimpaan koronakauteen verrattuna, mutta ovat edelleen kaukana normaaleista. Keskellä viikkoa osa ob:n autoista kulkee todella vajaina. Valkeakosken Liikenteen tilanne alkaa jo säälittämään, vuoroja on lisätty mutta kaikki niistä kulkevat koko ajan lähes tyhjinä. Helppo on laskea tappion määrä kun tietää lippujen alennushinnoittelun ja rahdistakaan ei paljoa kerry. Tämä on ilmeisesti huomattu myös yhtiön konttorilla, koska viime aikoina lippujen hintoihin on tehty tuntuvia korjauksia ylös päin. Nyt hinnat ovat suunnilleen samalla tasolla Paunun hintojen kanssa, joten markkinointipäällikkö joutui taas kerran syömään sanansa.
  Näin se nyt näyttää olevan, että kaukoliikenne ei elvy ihan heti ja elpyykö koskaan.
  Matkustajia riittää viikonlopun vuoroihin, mutta viikolla on kuollutta.
  Tullaan näkemään, että markkinaehtoista kaukoliikennettä ajetaan vain viikonloppuvuorot.
  Viikolla tarvittava liikenne siirtyy yhteiskunnan ostamaksi, jopa varsin suurten kaupunkien välillä.
- Anonyymi
  2021-11-06 21:19:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Näin se nyt näyttää olevan, että kaukoliikenne ei elvy ihan heti ja elpyykö koskaan.
  Matkustajia riittää viikonlopun vuoroihin, mutta viikolla on kuollutta.
  Tullaan näkemään, että markkinaehtoista kaukoliikennettä ajetaan vain viikonloppuvuorot.
  Viikolla tarvittava liikenne siirtyy yhteiskunnan ostamaksi, jopa varsin suurten kaupunkien välillä.
  En usko. Ongelma on juuri nyt se, ettei ole tarjontaa tarpeeksi. Ihmiset eivät tietenkään palaa kaukobusseihin, jos liikennöidään 2-3 vuoroa päivässä, kun ennen koronaa liikennöitiin 30-40 vuoroa pitkin päivää (tämä esimerkki on Paunun Tre-Hki -liikenteestä nyt (2-3) ja ennen koronaa (30-40)). Siis ennen sai valita milloin menee ja milloin palaa. Nyt on mentävä ja palattava silloin kun Herran armosta bussi sattuu kulkemaan.
- Anonyymi
  2021-11-07 00:56:53
  Anonyymi kirjoitti:
  En usko. Ongelma on juuri nyt se, ettei ole tarjontaa tarpeeksi. Ihmiset eivät tietenkään palaa kaukobusseihin, jos liikennöidään 2-3 vuoroa päivässä, kun ennen koronaa liikennöitiin 30-40 vuoroa pitkin päivää (tämä esimerkki on Paunun Tre-Hki -liikenteestä nyt (2-3) ja ennen koronaa (30-40)). Siis ennen sai valita milloin menee ja milloin palaa. Nyt on mentävä ja palattava silloin kun Herran armosta bussi sattuu kulkemaan.
  Onnibussihan tällä runsaalla tarjonnalla yritti saada matkustajat liikkumaan. Tulos: matkustajat eivät lähteneet liikkeelle ja onnibus teki yli viiden miljoonan tappion. Tässä on selvä seuraus siitä, että toisten rahoilla on helppo pelleillä kun ei tarvitse vastata mistään.
- Anonyymi
  2021-11-07 10:12:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussihan tällä runsaalla tarjonnalla yritti saada matkustajat liikkumaan. Tulos: matkustajat eivät lähteneet liikkeelle ja onnibus teki yli viiden miljoonan tappion. Tässä on selvä seuraus siitä, että toisten rahoilla on helppo pelleillä kun ei tarvitse vastata mistään.
  Muut nostavat hintojaan tai vähentävät vuorojaan. Onnibus ajaa paljon vuoroja ja aina halvalla. Matkustajan Onni. Onnibus ei petä!
  
  Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!
- Anonyymi
  2021-11-07 13:46:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Muut nostavat hintojaan tai vähentävät vuorojaan. Onnibus ajaa paljon vuoroja ja aina halvalla. Matkustajan Onni. Onnibus ei petä!
  
  Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!
  Onnibus vähensi taas vuorojaan 1.11.alkaen
- Anonyymi
  2021-11-07 22:01:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus vähensi taas vuorojaan 1.11.alkaen
  Vuorot vähenivät ja hinnat ovat kovassa nousussa. Punapöksy joutui taas syömään hattunsa.
- Anonyymi
  2021-11-08 11:10:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Vuorot vähenivät ja hinnat ovat kovassa nousussa. Punapöksy joutui taas syömään hattunsa.
  Onnibussilla on vuoroja enemmän kuin muilla yhteensä. Ja myös sellaisia yhteyksiä joita kukaan muu bussiyhtiö ei tarjoa. Esimerkiksi Kilpisjärvi-Helsinki, 1300 km, hinta vain 80 euroa. Suunnilleen sama hinta, minkä Eskelinen pyytää pelkästä Kilpisjärvi-Rovaniemi-välistä, jota se piiiitkän tauon jälkeen suvaitsee alkaa taas liikennöidä 1.12. alkaen. (Onnibussihan on luotettavasti matkustajia palvellen ajanut Kilpisjärvellekin läpi koronakriisin tauotta)
  
  https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s427&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-12-17#breadcrumb
- Anonyymi
  2021-11-08 13:43:23
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla on vuoroja enemmän kuin muilla yhteensä. Ja myös sellaisia yhteyksiä joita kukaan muu bussiyhtiö ei tarjoa. Esimerkiksi Kilpisjärvi-Helsinki, 1300 km, hinta vain 80 euroa. Suunnilleen sama hinta, minkä Eskelinen pyytää pelkästä Kilpisjärvi-Rovaniemi-välistä, jota se piiiitkän tauon jälkeen suvaitsee alkaa taas liikennöidä 1.12. alkaen. (Onnibussihan on luotettavasti matkustajia palvellen ajanut Kilpisjärvellekin läpi koronakriisin tauotta)
  
  https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s427&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-12-17#breadcrumb
  Kuka viitsisi istua onnibussin tukalissa tiloissa Kilpisjärveltä Helsinkiin. Tämä vaihtoehto on lähinnä teoreettinen. Lentokonekin on keksitty n.100 vuotta sitten.
- Anonyymi
  2021-11-08 14:23:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibussilla on vuoroja enemmän kuin muilla yhteensä. Ja myös sellaisia yhteyksiä joita kukaan muu bussiyhtiö ei tarjoa. Esimerkiksi Kilpisjärvi-Helsinki, 1300 km, hinta vain 80 euroa. Suunnilleen sama hinta, minkä Eskelinen pyytää pelkästä Kilpisjärvi-Rovaniemi-välistä, jota se piiiitkän tauon jälkeen suvaitsee alkaa taas liikennöidä 1.12. alkaen. (Onnibussihan on luotettavasti matkustajia palvellen ajanut Kilpisjärvellekin läpi koronakriisin tauotta)
  
  https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s427&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-12-17#breadcrumb
  Korjattakoon nyt tuohon, että Koskilinjat ajaa Rovaniemeltä Kilpisjärvelle.
- Anonyymi
  2021-11-08 17:55:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Korjattakoon nyt tuohon, että Koskilinjat ajaa Rovaniemeltä Kilpisjärvelle.
  Onnibus.com suunnittelee, tilaa ja markkinoi liikenteen. Vain operaattori on eri.
- Anonyymi
  2021-11-08 18:44:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus.com suunnittelee, tilaa ja markkinoi liikenteen. Vain operaattori on eri.
  Eiköhän oikeasti tuo liikenne suunnitella Lahdessa, ei Hervannassa.
  Mistähän tuli tuokin määräys, että Onnibus vetäytyi kakkostieltä, ei ainakaan Hervannasta.?
- Anonyymi
  2021-11-08 18:55:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän oikeasti tuo liikenne suunnitella Lahdessa, ei Hervannassa.
  Mistähän tuli tuokin määräys, että Onnibus vetäytyi kakkostieltä, ei ainakaan Hervannasta.?
  Miksi täällä sitten on syytetty punapöksyä kaikesta mahdollisesta, kun ei hän edes mistään päätä? Todelliset syyllisethän kaikkeen ovatkin Metsäpietilässä! Tämän voinee tulkita paronimielisten synninpästönä Laurille. Ja kaikki aiemmin hänen päälleen heitetty rapa ohjautuukin täten Norrlinin niskaan. Ohhoh.
- Anonyymi
  2021-11-08 20:28:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Miksi täällä sitten on syytetty punapöksyä kaikesta mahdollisesta, kun ei hän edes mistään päätä? Todelliset syyllisethän kaikkeen ovatkin Metsäpietilässä! Tämän voinee tulkita paronimielisten synninpästönä Laurille. Ja kaikki aiemmin hänen päälleen heitetty rapa ohjautuukin täten Norrlinin niskaan. Ohhoh.
  Vikaa on varmasti molemmissa osapuolissa, mutta esim. viime tilikauden uskomaton tappio olisi erittäin todennäköisesti jäänyt toteutumatta jos punapöksyllä ei olisi ollut minkäänlaista valtaa päätöksenteossa. Ne, jotka pelaavat omilla rahoillaan, tekevät yleensä järkevämpiä päätöksiä. Täällä on paljon keskusteltu Valkeakosken Liikenteen tilanteesta. Siellä on nähtävissä samanlainen kehityskulku, eli kaksi ulkopuolista pelaavat aikaisemmin hyvin hoidetun ja tarkan talouden yrityksen rahoilla. Tulos ei välttämättä tule miellyttämään omistajia.
- Anonyymi
  2021-11-09 09:34:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Vikaa on varmasti molemmissa osapuolissa, mutta esim. viime tilikauden uskomaton tappio olisi erittäin todennäköisesti jäänyt toteutumatta jos punapöksyllä ei olisi ollut minkäänlaista valtaa päätöksenteossa. Ne, jotka pelaavat omilla rahoillaan, tekevät yleensä järkevämpiä päätöksiä. Täällä on paljon keskusteltu Valkeakosken Liikenteen tilanteesta. Siellä on nähtävissä samanlainen kehityskulku, eli kaksi ulkopuolista pelaavat aikaisemmin hyvin hoidetun ja tarkan talouden yrityksen rahoilla. Tulos ei välttämättä tule miellyttämään omistajia.
  Mielestäni Koiviston Autoa on johdettu hyvin. Ei sivistysmaassa bussiliikenne voi loppua kuin seinään joka pienen tuulenpuuskan iskiessä. Pitää olla jatkuvuutta. Sillä on ihan yhteiskunnan huoltovarmuuttakin kriisiaikana ajatellen merkitystä että laajassa maassa bussit kulkevat. Ja niiden mukana matkustajat ja paketit.
- Anonyymi
  2021-11-09 10:32:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Mielestäni Koiviston Autoa on johdettu hyvin. Ei sivistysmaassa bussiliikenne voi loppua kuin seinään joka pienen tuulenpuuskan iskiessä. Pitää olla jatkuvuutta. Sillä on ihan yhteiskunnan huoltovarmuuttakin kriisiaikana ajatellen merkitystä että laajassa maassa bussit kulkevat. Ja niiden mukana matkustajat ja paketit.
  Onko se mielestäsi pieni tuulenpuuska, jos matkustajat katoavat lähes 100 %:sti, kuten koronan alkuvaiheessa kävi? Olen samaa mieltä, että tietty määrä bussivuoroja olisi pitänyt silloinkin säilyttää, mutta yhteiskunta taas kerran pesi kätensä asian suhteen ja kaikki rahat menivät kaupunkiseutujen joukkoliikenneviranomaisten hallintohimmelien ylläpitämiseen. Ei ole liikennöitsijän tehtävä omalla riskillään pitää liikennettä yllä silloin, kun valtiovalta omilla toimillaan aiheuttaa totaalisen matkustajakadon. Muut yritykset toimivat onnibussia fiksummin sopeuttaessaan liikennettä kysyntää vastaavaksi.
- Anonyymi
  2021-11-09 17:43:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko se mielestäsi pieni tuulenpuuska, jos matkustajat katoavat lähes 100 %:sti, kuten koronan alkuvaiheessa kävi? Olen samaa mieltä, että tietty määrä bussivuoroja olisi pitänyt silloinkin säilyttää, mutta yhteiskunta taas kerran pesi kätensä asian suhteen ja kaikki rahat menivät kaupunkiseutujen joukkoliikenneviranomaisten hallintohimmelien ylläpitämiseen. Ei ole liikennöitsijän tehtävä omalla riskillään pitää liikennettä yllä silloin, kun valtiovalta omilla toimillaan aiheuttaa totaalisen matkustajakadon. Muut yritykset toimivat onnibussia fiksummin sopeuttaessaan liikennettä kysyntää vastaavaksi.
  Tähän voidaan vielä lisätä, että valtio tuki korona-aikana erittäin avokätisesti vr:ää, samoin kuin kirjoittaja mainitsemia kuntien joukkoliikennemonopoleja. Olisiko tässäkin pitänyt ensin miettiä ja maksaa tukiaisia vasta harkinnan jälkeen?
- Anonyymi
  2021-11-09 17:55:52
  Anonyymi kirjoitti:
  Mielestäni Koiviston Autoa on johdettu hyvin. Ei sivistysmaassa bussiliikenne voi loppua kuin seinään joka pienen tuulenpuuskan iskiessä. Pitää olla jatkuvuutta. Sillä on ihan yhteiskunnan huoltovarmuuttakin kriisiaikana ajatellen merkitystä että laajassa maassa bussit kulkevat. Ja niiden mukana matkustajat ja paketit.
  Olen samaa mieltä, että Koiviston Autoa ON JOHDETTU hyvin, näihin vuosiin saakka.
  Nyt siellä on punaiset lasit päässä, mentiin Helbissä lankaan jne.
  Ja jos Suomessa olisi ollut kriisihallinto, niin se hallinto olisi määritellyt kansalaisille tärkeät vuorot ja ostanut ne. Nyt ei ehkä ihan käyty niin kriisissä, että olisi tarvittu noin radikaaleja toimia tehdä, mutta ainoa mikä tässä kriisissä on vaarantunut on liikennöitsijöiden selviäminen.
- Anonyymi
  2021-11-09 17:58:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Ilmeisesti uusi tj on ns. hyvä tyyppi, koska lehtitietojen mukaan on tehnyt Savonlinjalla pitkän uran?
  Eiköhän sieltä ole ne huonoimmat esimiehet laitettu kilometritehtaalle jo jokin aika sitten.
  Jäljelle on jäänyt rautaista ammattitaitoa ja se toivottavasti vie Savonlinjan toisellekin vuosisadalle.
- Anonyymi
  2021-11-09 21:15:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Olen samaa mieltä, että Koiviston Autoa ON JOHDETTU hyvin, näihin vuosiin saakka.
  Nyt siellä on punaiset lasit päässä, mentiin Helbissä lankaan jne.
  Ja jos Suomessa olisi ollut kriisihallinto, niin se hallinto olisi määritellyt kansalaisille tärkeät vuorot ja ostanut ne. Nyt ei ehkä ihan käyty niin kriisissä, että olisi tarvittu noin radikaaleja toimia tehdä, mutta ainoa mikä tässä kriisissä on vaarantunut on liikennöitsijöiden selviäminen.
  Tässä oli koko totuus lyhyesti ja ytimekkäästi. Koivisto nimenomaan oli erityisen hyvin hohdettu liikenneyhtiö, mutta viime aikoina on sattunut ketju ahoja virheitä. Lankaan mentiin sekä Helbissä että Helkessä. Nämä olivat sen luokan emämunauksia, että saattavat vaarantaa koko konsernin tulevaisuuden.
- Anonyymi
  2021-11-10 21:21:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Tässä oli koko totuus lyhyesti ja ytimekkäästi. Koivisto nimenomaan oli erityisen hyvin hohdettu liikenneyhtiö, mutta viime aikoina on sattunut ketju ahoja virheitä. Lankaan mentiin sekä Helbissä että Helkessä. Nämä olivat sen luokan emämunauksia, että saattavat vaarantaa koko konsernin tulevaisuuden.
  Nosto idioottien juttujen eteen
- Anonyymi
  2021-11-13 18:50:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Eiköhän sieltä ole ne huonoimmat esimiehet laitettu kilometritehtaalle jo jokin aika sitten.
  Jäljelle on jäänyt rautaista ammattitaitoa ja se toivottavasti vie Savonlinjan toisellekin vuosisadalle.
  "Mikkeliläinen Savonlinja uusi johtoaan: toimitusjohtajana aloittaa Harri Leskinen – "Tämän hetken tärkein tavoite on kannattava kasvu""
  
  Kysymys onkin, mistä saada kannattavaa kasvua. Kaukoliikenne on menetetty kilpailijoille,
  Tämän hetken suurin yksikkö lienee Joensuussa, jonne on tullut mm. Länsilinjat, ja sielläpäin
  on tarjolla vain ELY:n vuoden-parin sopimuksia.
  Turusta ei ole tullut uusia sopimuksia, ei myöskään HSL-alueelta.
  Tavoite ei yksinkertaisesti toteudu, joten loppu on lähellä.
- Anonyymi
  2021-11-13 20:00:39
  Anonyymi kirjoitti:
  "Mikkeliläinen Savonlinja uusi johtoaan: toimitusjohtajana aloittaa Harri Leskinen – "Tämän hetken tärkein tavoite on kannattava kasvu""
  
  Kysymys onkin, mistä saada kannattavaa kasvua. Kaukoliikenne on menetetty kilpailijoille,
  Tämän hetken suurin yksikkö lienee Joensuussa, jonne on tullut mm. Länsilinjat, ja sielläpäin
  on tarjolla vain ELY:n vuoden-parin sopimuksia.
  Turusta ei ole tullut uusia sopimuksia, ei myöskään HSL-alueelta.
  Tavoite ei yksinkertaisesti toteudu, joten loppu on lähellä.
  Nyt kannattaisikin kiireesti kysyä Onnibussin johtajalta neuvoja - anteeksipyynnön kera - mikäli hän vielä suostuu niitä antamaan. Voisiko esim. Onnibus-kumppanuus pelastaa edes jotain kaukoliikennekentästä Savonlinjankin pussiin? Onnibus ei kuitenkaan ole mikään hyväntekijä (paitsi matkustajille). Voi olla, että Savonlinjan kannalta onkin jo liian myöhäistä. Suon syvin silmäkö jo odottaa?
- Anonyymi
  2021-11-13 20:12:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Nyt kannattaisikin kiireesti kysyä Onnibussin johtajalta neuvoja - anteeksipyynnön kera - mikäli hän vielä suostuu niitä antamaan. Voisiko esim. Onnibus-kumppanuus pelastaa edes jotain kaukoliikennekentästä Savonlinjankin pussiin? Onnibus ei kuitenkaan ole mikään hyväntekijä (paitsi matkustajille). Voi olla, että Savonlinjan kannalta onkin jo liian myöhäistä. Suon syvin silmäkö jo odottaa?
  No tuota, punapöksyn neuvohan olisi, että ajakaa tyhjillä busseilla sinne ja tänne ja katsokaa mihin vähäiset rahat ovat menneet.
  Samalla Onnibussin poikaset voisivat alkaa pehmittää sugardaddyaan, kun pitäisi ostaa muutama uusi Daf Hool.
- Anonyymi
  2021-11-13 21:44:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Nosto idioottien juttujen eteen
  Tämä tosiaankin kannattaa nostaa kärkeen, mutta mitään idiotismiin viittaavaa tässä ei ole. Todenmukainen, lyhyen ytimekäs kommentti joka sitä paitsi kertoo Koiviston viime vuosien pahimmat virheet kahdessa lauseessa. Ylistys tämän kirjoittajalle!
- Anonyymi
  2022-05-05 22:02:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä tosiaankin kannattaa nostaa kärkeen, mutta mitään idiotismiin viittaavaa tässä ei ole. Todenmukainen, lyhyen ytimekäs kommentti joka sitä paitsi kertoo Koiviston viime vuosien pahimmat virheet kahdessa lauseessa. Ylistys tämän kirjoittajalle!
  Tämä Savonlinja se taitaa porskutella ihan mukavasti omaan tahtiin, eikä kaukoliikenne ole enää heidän liiketoimintaansa juuri lainkaan.
  Toimintaa lienee tehostettu ja sopimusliikenteestä valuu euroja kirstuun ja nokka kohti parempaa.
- Anonyymi
  2022-05-05 22:18:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä Savonlinja se taitaa porskutella ihan mukavasti omaan tahtiin, eikä kaukoliikenne ole enää heidän liiketoimintaansa juuri lainkaan.
  Toimintaa lienee tehostettu ja sopimusliikenteestä valuu euroja kirstuun ja nokka kohti parempaa.
  "eikä kaukoliikenne ole enää heidän liiketoimintaansa juuri lainkaan"
  
  No ei todellakaan ole. Lauri piti ja pitää siitä huolen!
- Anonyymi
  2022-05-06 09:10:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Tässä oli koko totuus lyhyesti ja ytimekkäästi. Koivisto nimenomaan oli erityisen hyvin hohdettu liikenneyhtiö, mutta viime aikoina on sattunut ketju ahoja virheitä. Lankaan mentiin sekä Helbissä että Helkessä. Nämä olivat sen luokan emämunauksia, että saattavat vaarantaa koko konsernin tulevaisuuden.
  Lueskelin nyt tätä ketjua uudestaan. Tämän kommentin kirjoittaja osui enemmän oikeaan kuin tuskin itsekään ymmärsi. Kaksi pahaa virhettä ja sitten tarvittiinkin Cap Man apuun.
- Anonyymi
  2022-05-06 09:12:30
  Anonyymi kirjoitti:
  "eikä kaukoliikenne ole enää heidän liiketoimintaansa juuri lainkaan"
  
  No ei todellakaan ole. Lauri piti ja pitää siitä huolen!
  Mitä tähän nyt sanoisi. Onnibus on todellakin ohittanut Savonlinjan kaukoliikenteen määrässä, mutta tekee miljoonatappioita. Savonlinja sen sijaan on saneerannut yritystä ja taloustilanne näyttää paljon paremmalta kuin muutama vuosi siten. Todella kalliiksi on tullut Laurin tyhjillä busseilla ajelu!
- Anonyymi
  2022-05-06 10:52:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitä tähän nyt sanoisi. Onnibus on todellakin ohittanut Savonlinjan kaukoliikenteen määrässä, mutta tekee miljoonatappioita. Savonlinja sen sijaan on saneerannut yritystä ja taloustilanne näyttää paljon paremmalta kuin muutama vuosi siten. Todella kalliiksi on tullut Laurin tyhjillä busseilla ajelu!
  "Mitä tähän nyt sanoisi"
  
  Sano, että Lauri on NERO.
- Anonyymi
  2022-05-09 22:35:17
  Anonyymi kirjoitti:
  "Mitä tähän nyt sanoisi"
  
  Sano, että Lauri on NERO.
  Ikävä kyllä tämä "nero" on jumittunut omaan fantasiaansa halvoista hinnoista ja valtavista asiakasvirroista > valtavista voitoista. Hän on yhden tempun hevonen,
  Voin sanoa pitkällä kokemuksella, että kaikki tai lähes kaikki liikennöitsijät ovat pohtineet rajuja lippuhintojen leikkausta ajatuksella, että halpa hinta toisi paljon enemmän matkustajia ja tuottoa.
  Suunnilleen kaikki ovat kuitenkin tajunneet, että Suomen väkiluku ei riitä siihen peliin.
  Mutta toisaalta, eihän Helke olekaan liikennöitsijä.
  Mutta on Ob kiistatta tuonut uusia matkustajia linja-autoihin, siitä propsit.
  Kuka tästä hyödyn korjaa jää nähtäväksi.
- Anonyymi
  2022-05-09 23:27:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Ikävä kyllä tämä "nero" on jumittunut omaan fantasiaansa halvoista hinnoista ja valtavista asiakasvirroista > valtavista voitoista. Hän on yhden tempun hevonen,
  Voin sanoa pitkällä kokemuksella, että kaikki tai lähes kaikki liikennöitsijät ovat pohtineet rajuja lippuhintojen leikkausta ajatuksella, että halpa hinta toisi paljon enemmän matkustajia ja tuottoa.
  Suunnilleen kaikki ovat kuitenkin tajunneet, että Suomen väkiluku ei riitä siihen peliin.
  Mutta toisaalta, eihän Helke olekaan liikennöitsijä.
  Mutta on Ob kiistatta tuonut uusia matkustajia linja-autoihin, siitä propsit.
  Kuka tästä hyödyn korjaa jää nähtäväksi.
  "Kuka tästä hyödyn korjaa jää nähtäväksi."
  
  CapMan ja Ojalat.
- Anonyymi
  2022-05-10 06:01:19
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kuka tästä hyödyn korjaa jää nähtäväksi."
  
  CapMan ja Ojalat.
  No nyt naurattaa! Kiitos tästä kevennyksestä.
Anonyymi
2021-10-16 12:29:01
Persiistä nuo teidän kirjoituksenne !
Anonyymi
2022-05-10 07:53:26
Ketä ovat nämä täällä mainitut Lauri tai helke? Pitäisikö olla tuttuja jostain? Ovatko kenties jotain putous-hahmoja ?
- Anonyymi
  2022-05-10 12:29:17
  Paroni on taas pihalla kuin lumiukko.
  
  Uskovat sanoo että Herran pelko on viisauden alku. Paronit pelkäävät kyllä Lauria mutta minkäänlaisen viisauden alku se ei heille ole ollut!
- Anonyymi
  2022-05-10 14:13:18
  Olisiko se sama tapaus, kuin tämä "markkinointipäällikkö" josta täällä puhutaan paljolti. Siis se tapaus joka ajaa tyhjää bussia edestakaisin Tampereen ja Helsingin väliä
- Anonyymi
  2022-05-11 07:55:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Paroni on taas pihalla kuin lumiukko.
  
  Uskovat sanoo että Herran pelko on viisauden alku. Paronit pelkäävät kyllä Lauria mutta minkäänlaisen viisauden alku se ei heille ole ollut!
  "Paroni on taas pihalla kuin lumiukko."
  
  Eipä noita lumiukkoja tuolla pihalla enää paljon näe, ainakaan Onnibus.com-reittien varrella.
- Anonyymi
  2022-05-11 17:32:26
  Anonyymi kirjoitti:
  "Paroni on taas pihalla kuin lumiukko."
  
  Eipä noita lumiukkoja tuolla pihalla enää paljon näe, ainakaan Onnibus.com-reittien varrella.
  Onnibus FLEX liikennöi Kilpisjärvelle ja Ivaloon. Kyllä siellä voi aivan hyvin lumiukkoja vielä nähdä.
  
  Saanalla hiihdetään perinteiset juhannushiihdotkin keskikesällä.
- Anonyymi
  2022-05-11 19:35:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus FLEX liikennöi Kilpisjärvelle ja Ivaloon. Kyllä siellä voi aivan hyvin lumiukkoja vielä nähdä.
  
  Saanalla hiihdetään perinteiset juhannushiihdotkin keskikesällä.
  Tokkopa siellä kuitenkaan paroneja nähdään, ainakaan hiihtämässä.
- Anonyymi
  2022-05-11 22:13:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Tokkopa siellä kuitenkaan paroneja nähdään, ainakaan hiihtämässä.
  No ei. Paronit vetää juhannuksena räkäkännit, hukuttaa pahaa oloaan viinaan
- Anonyymi
  2022-05-11 22:33:27
  Anonyymi kirjoitti:
  No ei. Paronit vetää juhannuksena räkäkännit, hukuttaa pahaa oloaan viinaan
  Kerhotalon porukalla ei ole varaa edes siihen. Jotain perunakiljua keittelevät siellä lahkohuoneistonsa nurkalla. rahat, omat, koivarin ja rahoitusyhtiönkin, tyhjien penkkien siirtelyyn
- Anonyymi
  2022-05-11 23:06:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerhotalon porukalla ei ole varaa edes siihen. Jotain perunakiljua keittelevät siellä lahkohuoneistonsa nurkalla. rahat, omat, koivarin ja rahoitusyhtiönkin, tyhjien penkkien siirtelyyn
  "Kerhotalolla" eletään juuri nyt mahtipontista uuden luomisen aikaa. Uusi uljas Onnibus-tarina käynnistyy 6.6.22. Päivänä, johon mennessä erään paronimielisen "luotettavasta" lähteestä kuulemansa "tiedon" mukaan Onnibusin piti olla ruumis. Näin täällä taannoin paronimielinen julisti. No eipä ollut eka kerta kun paronimielinen haukkasi hatullisen kakkaa!
- Anonyymi
  2022-05-11 23:38:35
  Anonyymi kirjoitti:
  "Kerhotalolla" eletään juuri nyt mahtipontista uuden luomisen aikaa. Uusi uljas Onnibus-tarina käynnistyy 6.6.22. Päivänä, johon mennessä erään paronimielisen "luotettavasta" lähteestä kuulemansa "tiedon" mukaan Onnibusin piti olla ruumis. Näin täällä taannoin paronimielinen julisti. No eipä ollut eka kerta kun paronimielinen haukkasi hatullisen kakkaa!
  Kylläpä kyllä. Varmaan taas jotain tosi hienoa, ihan niin kuin tähänkin saakka. Eli pelkkää pashaa.
- Anonyymi
  2022-05-18 18:54:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Kylläpä kyllä. Varmaan taas jotain tosi hienoa, ihan niin kuin tähänkin saakka. Eli pelkkää pashaa.
  Savonlinja teki taas kahden miljoonan euron tappion tilikaudella 2021.
  Kun yhtiöllä on vain sopimusliikennettä, lienee loppu lähellä, koska mistään ei tule ylimääräistä rahaa.
  Saa nähdä, toteutuuko Raimo O:n haave nähdä yhtiön 100-vuotisjuhla.
  Epäilen.
- Anonyymi
  2022-05-18 20:09:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja teki taas kahden miljoonan euron tappion tilikaudella 2021.
  Kun yhtiöllä on vain sopimusliikennettä, lienee loppu lähellä, koska mistään ei tule ylimääräistä rahaa.
  Saa nähdä, toteutuuko Raimo O:n haave nähdä yhtiön 100-vuotisjuhla.
  Epäilen.
  Kerroit tuon jo joukkoliikennefoorumilla. Savonlinjan tase kestää tuon tappion, mutta kestääkö Onnibussin tase viime vuotisen tappion vai tarvitaanko vieläkin lisää ulkopuolista rahaa.
- Anonyymi
  2022-05-18 23:09:56
  Anonyymi kirjoitti:
  Kerroit tuon jo joukkoliikennefoorumilla. Savonlinjan tase kestää tuon tappion, mutta kestääkö Onnibussin tase viime vuotisen tappion vai tarvitaanko vieläkin lisää ulkopuolista rahaa.
  Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!
- Anonyymi
  2022-05-19 03:04:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja teki taas kahden miljoonan euron tappion tilikaudella 2021.
  Kun yhtiöllä on vain sopimusliikennettä, lienee loppu lähellä, koska mistään ei tule ylimääräistä rahaa.
  Saa nähdä, toteutuuko Raimo O:n haave nähdä yhtiön 100-vuotisjuhla.
  Epäilen.
  Kumpi lopettaa ensin, Savonlinja vai Paunu?
- Anonyymi
  2022-05-19 13:17:53
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja teki taas kahden miljoonan euron tappion tilikaudella 2021.
  Kun yhtiöllä on vain sopimusliikennettä, lienee loppu lähellä, koska mistään ei tule ylimääräistä rahaa.
  Saa nähdä, toteutuuko Raimo O:n haave nähdä yhtiön 100-vuotisjuhla.
  Epäilen.
  Karu tuo Savonlinjan kohtalo, itku tulee silmään, kun johtajat eivät kykene yhdenyhtäkään sugardaddyä vakuuttamaan. Perinteinen Itä-Suomen ylpeys riutuu kalman suohon.
- Anonyymi
  2022-05-19 17:51:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Karu tuo Savonlinjan kohtalo, itku tulee silmään, kun johtajat eivät kykene yhdenyhtäkään sugardaddyä vakuuttamaan. Perinteinen Itä-Suomen ylpeys riutuu kalman suohon.
  Riutuu? Tulot ovat pysytelleet aika samana kuin edellisenäkin koronavuonna.
  Tappiota on tullut ja suurin osuus tappiosta on kuulemma HSL-liikenteen kehnosta sopimuksesta. Ja se tappio jatkuu niin kauan kuin tuos HSL-sopimus on voimassa.
  Tase on edelleen vankka, vaikka arvonkorotus tonttien osalta pistää silmään hieman keinotekoisena tase-eränä.
  Ja onhan se toista tehdä 40 miljoonan liikevaihdolla 2 milliä tappiota kuin OB:n 20 miljoonan liikevaihdolla 4,5 miljoonaa.
  Tosin eräiden mielestä lähes 10 millin tappio parissa vuodessa on ollut nerokas investointi OB:ltä.
  Ehkä Savonlinjakin on investoinut sen pari milliä.
- Anonyymi
  2022-05-19 18:31:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Riutuu? Tulot ovat pysytelleet aika samana kuin edellisenäkin koronavuonna.
  Tappiota on tullut ja suurin osuus tappiosta on kuulemma HSL-liikenteen kehnosta sopimuksesta. Ja se tappio jatkuu niin kauan kuin tuos HSL-sopimus on voimassa.
  Tase on edelleen vankka, vaikka arvonkorotus tonttien osalta pistää silmään hieman keinotekoisena tase-eränä.
  Ja onhan se toista tehdä 40 miljoonan liikevaihdolla 2 milliä tappiota kuin OB:n 20 miljoonan liikevaihdolla 4,5 miljoonaa.
  Tosin eräiden mielestä lähes 10 millin tappio parissa vuodessa on ollut nerokas investointi OB:ltä.
  Ehkä Savonlinjakin on investoinut sen pari milliä.
  "Ehkä Savonlinjakin on investoinut sen pari milliä."
  
  Pointti onkin juuri siinä, että Savonlinjan kohdalla kyse ei ole investoinnista.
- Anonyymi
  2022-05-19 19:00:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Riutuu? Tulot ovat pysytelleet aika samana kuin edellisenäkin koronavuonna.
  Tappiota on tullut ja suurin osuus tappiosta on kuulemma HSL-liikenteen kehnosta sopimuksesta. Ja se tappio jatkuu niin kauan kuin tuos HSL-sopimus on voimassa.
  Tase on edelleen vankka, vaikka arvonkorotus tonttien osalta pistää silmään hieman keinotekoisena tase-eränä.
  Ja onhan se toista tehdä 40 miljoonan liikevaihdolla 2 milliä tappiota kuin OB:n 20 miljoonan liikevaihdolla 4,5 miljoonaa.
  Tosin eräiden mielestä lähes 10 millin tappio parissa vuodessa on ollut nerokas investointi OB:ltä.
  Ehkä Savonlinjakin on investoinut sen pari milliä.
  Niin, Savonlinjalta loppuu 30.6. Turussa taas 19 auton liikennöinti.
  On taas vähemmän kiinteiden kulujen jakajia, vai onko niin, että taas tulos paranee?
  Kyllä totuus lienee, että Savonlinja on menneen talven lumia.
  Ei Savonlinjaa kaada Onnibus, vaan väen väheneminen Itä-Suomesta.
  Raimo O kertoi jo 30 vuotta sitten, että yhtiö yrittää löytää "jotakin" etelästä, kun matkustajat idästä hupenevat. Ei vaan etelästäkään löytynyt kannattavaa ostettavaa.
- Anonyymi
  2022-05-19 19:46:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, Savonlinjalta loppuu 30.6. Turussa taas 19 auton liikennöinti.
  On taas vähemmän kiinteiden kulujen jakajia, vai onko niin, että taas tulos paranee?
  Kyllä totuus lienee, että Savonlinja on menneen talven lumia.
  Ei Savonlinjaa kaada Onnibus, vaan väen väheneminen Itä-Suomesta.
  Raimo O kertoi jo 30 vuotta sitten, että yhtiö yrittää löytää "jotakin" etelästä, kun matkustajat idästä hupenevat. Ei vaan etelästäkään löytynyt kannattavaa ostettavaa.
  No kävihän Savonlinja mm. Tampere-Helsinkiä kokeilemassa. Olisi voinut onnistuakin ilman Onnibussia.
  
  Mutta kyllä toki isoin syy Savonlinjan ahdinkoon on väen väheneminen idässä, ja ennen kaikkea, monopolien päättyminen ja osaamaton johto.
- Anonyymi
  2022-05-19 21:31:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, Savonlinjalta loppuu 30.6. Turussa taas 19 auton liikennöinti.
  On taas vähemmän kiinteiden kulujen jakajia, vai onko niin, että taas tulos paranee?
  Kyllä totuus lienee, että Savonlinja on menneen talven lumia.
  Ei Savonlinjaa kaada Onnibus, vaan väen väheneminen Itä-Suomesta.
  Raimo O kertoi jo 30 vuotta sitten, että yhtiö yrittää löytää "jotakin" etelästä, kun matkustajat idästä hupenevat. Ei vaan etelästäkään löytynyt kannattavaa ostettavaa.
  Turusta loppuu ja Turussa alkaa liikennettä. Sellaistahan se on kilpailutettu liikenne.
  Kaukoliikenne on loppunut Savonlinjalta, eikä enää palaa.
  Tilausliikenne on loppunut, se ei koskaan ole ollutkaan kovin merkittävä osa yhtiötä.
  HSL-liikenne on kai katkolla ensi vuonna vai oliko 2024? On äärimmäisen mielenkiintoista nähdä lähteekö Savonlinja enää siihen tosissaan. Jos ei, niin Vantaan varikko loppuu.
  Muita kotikentän sopimusliikenteitä taitaa tulla kilpailuun isommassa mittakaavassa seuraavaksi Kuopiossa 2024? Jyväskylässä samoihin aikoihin, vaikka yhtiö ei kyllä enää siellä vaikutakaan.
  Osaamaton johto? Eikö siellä ole nyt uusi ja ammattimainen johto?
- Anonyymi
  2022-05-25 22:19:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Turusta loppuu ja Turussa alkaa liikennettä. Sellaistahan se on kilpailutettu liikenne.
  Kaukoliikenne on loppunut Savonlinjalta, eikä enää palaa.
  Tilausliikenne on loppunut, se ei koskaan ole ollutkaan kovin merkittävä osa yhtiötä.
  HSL-liikenne on kai katkolla ensi vuonna vai oliko 2024? On äärimmäisen mielenkiintoista nähdä lähteekö Savonlinja enää siihen tosissaan. Jos ei, niin Vantaan varikko loppuu.
  Muita kotikentän sopimusliikenteitä taitaa tulla kilpailuun isommassa mittakaavassa seuraavaksi Kuopiossa 2024? Jyväskylässä samoihin aikoihin, vaikka yhtiö ei kyllä enää siellä vaikutakaan.
  Osaamaton johto? Eikö siellä ole nyt uusi ja ammattimainen johto?
  Yhtiöllä oli 2021 tilikauden lopussa 300 bussia, nyt varmaan muutama kymmenen vähemmän.
  Työntekijämäärä oli laskenut noin 150 henkilöllä, mutta henkilöstökulut olivat aika ennallaan. Henkilökulujen lasku näkynee vasta kuluvalla tilikaudella paremmin.
- Anonyymi
  2022-05-27 08:57:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Yhtiöllä oli 2021 tilikauden lopussa 300 bussia, nyt varmaan muutama kymmenen vähemmän.
  Työntekijämäärä oli laskenut noin 150 henkilöllä, mutta henkilöstökulut olivat aika ennallaan. Henkilökulujen lasku näkynee vasta kuluvalla tilikaudella paremmin.
  "Yhtiöllä oli 2021 tilikauden lopussa 300 bussia, nyt varmaan muutama kymmenen vähemmän."
  Miten niitä olisi nyt kymmeniä vähemmän, kun yhtään liikennöintisopimusta ei ole vielä päättynyt?
- Anonyymi
  2022-05-27 17:25:34
  Anonyymi kirjoitti:
  "Yhtiöllä oli 2021 tilikauden lopussa 300 bussia, nyt varmaan muutama kymmenen vähemmän."
  Miten niitä olisi nyt kymmeniä vähemmän, kun yhtään liikennöintisopimusta ei ole vielä päättynyt?
  Mitenkö? 300 bussia oli vuoden 2021 lopussa ja nyt on kohta kesäkuu 2022!
  Myynnissä on ollut ja on jatkuvasti busseja ja tiedäpä vaikka muutama olisi romutettu tai jopa myyty suoraan jollekin.
  Ehkä parempi laskennallisesti olisi, että monta autoa on liikennekäytössä.
- Anonyymi
  2022-05-28 10:38:36
  Anonyymi kirjoitti:
  "Ehkä Savonlinjakin on investoinut sen pari milliä."
  
  Pointti onkin juuri siinä, että Savonlinjan kohdalla kyse ei ole investoinnista.
  Ai jaa, muiden tekemät tappiot ovat tappioita, mutta Tamponin punaväri tuloslaskelmassa onkin investointi?
  Mielenkiintoinen näkökulma.
- Anonyymi
  2022-05-28 13:39:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitenkö? 300 bussia oli vuoden 2021 lopussa ja nyt on kohta kesäkuu 2022!
  Myynnissä on ollut ja on jatkuvasti busseja ja tiedäpä vaikka muutama olisi romutettu tai jopa myyty suoraan jollekin.
  Ehkä parempi laskennallisesti olisi, että monta autoa on liikennekäytössä.
  "Mitenkö? 300 bussia oli vuoden 2021 lopussa ja nyt on kohta kesäkuu 2022!
  Myynnissä on ollut ja on jatkuvasti busseja ja tiedäpä vaikka muutama olisi romutettu tai jopa myyty suoraan jollekin.
  Ehkä parempi laskennallisesti olisi, että monta autoa on liikennekäytössä."!
  
  Olisiko vähän liian yksinkertaista olettaa, että kun Savonlinja on myynyt kahden tilikauden (2020 ja 2021) aikana 100 bussia, niitä aina vaan riittää kymmenittäin myytäväksi?
- Anonyymi
  2022-05-28 15:01:03
  Anonyymi kirjoitti:
  "Mitenkö? 300 bussia oli vuoden 2021 lopussa ja nyt on kohta kesäkuu 2022!
  Myynnissä on ollut ja on jatkuvasti busseja ja tiedäpä vaikka muutama olisi romutettu tai jopa myyty suoraan jollekin.
  Ehkä parempi laskennallisesti olisi, että monta autoa on liikennekäytössä."!
  
  Olisiko vähän liian yksinkertaista olettaa, että kun Savonlinja on myynyt kahden tilikauden (2020 ja 2021) aikana 100 bussia, niitä aina vaan riittää kymmenittäin myytäväksi?
  Ei ole liian vähän yksinkertaista oletusta.
  B7 9700 Volvoja 2004-2006 oli aika monta ja niitä myydään koko ajan pois.
  Samoin lyhyet Flyerit. Uudelleen koritettuja ei taida enää olla.
  Nämä em. autot eivät vain kelpaa mihinkään liikenteeseen.
  Toki se vähenemisen raja alkaa varmaan olla käsillä, sopimusliikenteessä on oltava tietty määrä autoja. Eli optimimäärä lähestyy.
Anonyymi
2022-05-20 12:47:59
Ja ketä kiinnostaa ??? Kilpailkoot vaikka toisensa hengiltä ja kutistukoot tai paisukoot yritys. Ei ole renkien murhe.
Anonyymi
2022-06-13 18:03:36
Ennen pääsi Savonlinjan bussilla Mäntsälästä Lahteen viikonloppunakin ja takaisin ja siinä saattoi maksaa pankkikortilla .mikä on mukavaa silloin, kun ei matkusta päivittäin.
Sitä ei korvaa mikään.
- Anonyymi
  2022-06-13 21:51:52
  Osasyyllinen tähänkin on Tamponi. Se on mädättänyt ja mädättää edelleen Suomen linjaliikenneverkostoa syytämällä miljoonia tappioeuroja pitääkseen kilpailijat pois.
  Järkyttävää, kuinka Capmaniin sijoittaneet antavat polttaa rahojaan.
- Anonyymi
  2022-06-13 22:10:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Osasyyllinen tähänkin on Tamponi. Se on mädättänyt ja mädättää edelleen Suomen linjaliikenneverkostoa syytämällä miljoonia tappioeuroja pitääkseen kilpailijat pois.
  Järkyttävää, kuinka Capmaniin sijoittaneet antavat polttaa rahojaan.
  Onnibus on tervehdyttänyt suomalaisen joukkoliikenteen.
- Anonyymi
  2022-06-14 19:25:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Osasyyllinen tähänkin on Tamponi. Se on mädättänyt ja mädättää edelleen Suomen linjaliikenneverkostoa syytämällä miljoonia tappioeuroja pitääkseen kilpailijat pois.
  Järkyttävää, kuinka Capmaniin sijoittaneet antavat polttaa rahojaan.
  Lauri on oikeudentunnossaan tinkimätön.
- Anonyymi
  2022-06-14 20:23:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus on tervehdyttänyt suomalaisen joukkoliikenteen.
  On kerrassaan outo käsitys tervehdyttämisestä, kun joukkoliikenne on loppunut suuresta osasta maata. Lisäksi yhteiskunnan panostukset ovat moninkertaistuneet, mutta joukkoliikenteen palvelutaso on romahtanut. Tietysti tätäkin voidaan pitää tervehdyttämisenä, kun saadaan lypsettyä rahaa yhteiskunnalta.
- Anonyymi
  2022-06-14 21:17:33
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri on oikeudentunnossaan tinkimätön.
  No jos sen haluaa noin ilmaista.
  Sinänsä varsin kummallinen oikeudentunto, mutta meitä on moneen lähtöön.
  Anteeksi, vähän huono sanavalinta kun tietää Tamponin kuormat..
- Anonyymi
  2022-06-15 03:24:31
  Anonyymi kirjoitti:
  On kerrassaan outo käsitys tervehdyttämisestä, kun joukkoliikenne on loppunut suuresta osasta maata. Lisäksi yhteiskunnan panostukset ovat moninkertaistuneet, mutta joukkoliikenteen palvelutaso on romahtanut. Tietysti tätäkin voidaan pitää tervehdyttämisenä, kun saadaan lypsettyä rahaa yhteiskunnalta.
  Tyhjiä raAtoja turha ulkoiluttas
- Anonyymi
  2022-06-15 10:29:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Tyhjiä raAtoja turha ulkoiluttas
  Laurihan niitä tyhjiä raatoja on ulkoiluttanut viimeiset reilut kaksi vuotta. Hän varmasti tietää mistä puhuu. Jos ei sattuisi tietämään, aina voi tarkistaa tilinpäätöksistä toiminnan tuloksellisuutta.
- Anonyymi
  2022-07-03 08:26:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Laurihan niitä tyhjiä raatoja on ulkoiluttanut viimeiset reilut kaksi vuotta. Hän varmasti tietää mistä puhuu. Jos ei sattuisi tietämään, aina voi tarkistaa tilinpäätöksistä toiminnan tuloksellisuutta.
  Savonlinja virkistyy kesän koitettua! Ilosaari-rockiin ajellaan vuoroja Kuopiosta ja Joensuusta.
  Toimintatapa ei ole näköjään muuttunut, Kuopiosta Joensuuhun lippu maksaa 25 euroa ja
  lähes tuplasti pitempi reitti Jyväskylästä 20 euroa?
  No kiusahan se on pienikin kiusa, kun sattumalta Jyväskylästä liikennöi joku muukin, mutta Kuopiosta ei.
- Anonyymi
  2022-07-03 11:18:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja virkistyy kesän koitettua! Ilosaari-rockiin ajellaan vuoroja Kuopiosta ja Joensuusta.
  Toimintatapa ei ole näköjään muuttunut, Kuopiosta Joensuuhun lippu maksaa 25 euroa ja
  lähes tuplasti pitempi reitti Jyväskylästä 20 euroa?
  No kiusahan se on pienikin kiusa, kun sattumalta Jyväskylästä liikennöi joku muukin, mutta Kuopiosta ei.
  Systeemi on ehkä kopioitu tampoonibusseilta. Hekin ajavat pilkkahinnalla siellä missä on parempia vaihtoehtoja tarjolla. Siellä missä heillä on monopoli, hinnat ovatkin sitten jotakin muuta.
- Anonyymi
  2022-07-08 11:38:48
  Anonyymi kirjoitti:
  Systeemi on ehkä kopioitu tampoonibusseilta. Hekin ajavat pilkkahinnalla siellä missä on parempia vaihtoehtoja tarjolla. Siellä missä heillä on monopoli, hinnat ovatkin sitten jotakin muuta.
  OTP.n takia on tullut seurattua Oulun joukkoliikenteen päätöksiä ja huomasin Savonlinjan olleen mukana viimeisimmällä kierroksella !
  Onko tämä taas yksi osoitus voimakkaasta tahtotilasta uuteen nousuun?
  Ehkä yhtiö kuitenkin selättää ongelmat ja tulee jälleen suuri ja mahtava Savonlinja?
  
  Kummallisin tieto minkä kuulin ihan tällä viikolla on, että Tuomo Honkanen on tehnyt paluun yhtiöön 15-20 vuoden poissaolon jälkeen.
  Tittelinä kuulemma joku kehitysjohtaja? Mukava, että omistajan sukukin taas osallistuu päivittäiseen toimintaan, toisin kuin edellinen toimitusjohtaja.
- Anonyymi
  2022-07-08 12:42:37
  Anonyymi kirjoitti:
  OTP.n takia on tullut seurattua Oulun joukkoliikenteen päätöksiä ja huomasin Savonlinjan olleen mukana viimeisimmällä kierroksella !
  Onko tämä taas yksi osoitus voimakkaasta tahtotilasta uuteen nousuun?
  Ehkä yhtiö kuitenkin selättää ongelmat ja tulee jälleen suuri ja mahtava Savonlinja?
  
  Kummallisin tieto minkä kuulin ihan tällä viikolla on, että Tuomo Honkanen on tehnyt paluun yhtiöön 15-20 vuoden poissaolon jälkeen.
  Tittelinä kuulemma joku kehitysjohtaja? Mukava, että omistajan sukukin taas osallistuu päivittäiseen toimintaan, toisin kuin edellinen toimitusjohtaja.
  "Ehkä yhtiö kuitenkin selättää ongelmat ja tulee jälleen suuri ja mahtava Savonlinja?"
  
  Tuskin Lauri sallii.
- Anonyymi
  2022-07-08 14:29:08
  Anonyymi kirjoitti:
  "Ehkä yhtiö kuitenkin selättää ongelmat ja tulee jälleen suuri ja mahtava Savonlinja?"
  
  Tuskin Lauri sallii.
  Tuskinpa Savonlinja piittaa jonkun pikkufirman paikallispäällikön sallimisista.
- Anonyymi
  2022-07-08 15:09:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Tuskinpa Savonlinja piittaa jonkun pikkufirman paikallispäällikön sallimisista.
  "Pikku"firman.
  
  :D
  
  Kitkeriä sanoi kettu ...
- Anonyymi
  2022-07-08 15:20:32
  Anonyymi kirjoitti:
  OTP.n takia on tullut seurattua Oulun joukkoliikenteen päätöksiä ja huomasin Savonlinjan olleen mukana viimeisimmällä kierroksella !
  Onko tämä taas yksi osoitus voimakkaasta tahtotilasta uuteen nousuun?
  Ehkä yhtiö kuitenkin selättää ongelmat ja tulee jälleen suuri ja mahtava Savonlinja?
  
  Kummallisin tieto minkä kuulin ihan tällä viikolla on, että Tuomo Honkanen on tehnyt paluun yhtiöön 15-20 vuoden poissaolon jälkeen.
  Tittelinä kuulemma joku kehitysjohtaja? Mukava, että omistajan sukukin taas osallistuu päivittäiseen toimintaan, toisin kuin edellinen toimitusjohtaja.
  Eikös tuo Tuomo ole jo eläkeiässä, riittääkö enää virtaa lähes kuolleen elvyttämiseen.
- Anonyymi
  2022-07-08 16:00:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Eikös tuo Tuomo ole jo eläkeiässä, riittääkö enää virtaa lähes kuolleen elvyttämiseen.
  Uskomattomaltahan tuo kuulostaa, mutta voihan siinä olla kyse siitä, että hän olisi yhtiössä valvomassa isänsä omaisuuden hoitamista.
  Tuntuisi ihan järkevältä, että paikalla on myös suvun mies.
  Muuten pelkät palkkajohtajat voisivat alkaa pelata omaan pussiin.
- Anonyymi
  2022-07-08 20:45:52
  Anonyymi kirjoitti:
  "Pikku"firman.
  
  :D
  
  Kitkeriä sanoi kettu ...
  Lauri on todellisuudessa pelkkä juoksupoika. Toiset miehet rahoittavat hänen leikkinsä ja lopullinen sanavalta on niillä joilla on rahatkin. Laurissa ei ole ainesta laittamaan omia rahojaan likoon minkäänlaiseen bisnekseen. Hänelle sopii paremmin esim. nettitrollaus.
- Anonyymi
  2022-07-08 22:37:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri on todellisuudessa pelkkä juoksupoika. Toiset miehet rahoittavat hänen leikkinsä ja lopullinen sanavalta on niillä joilla on rahatkin. Laurissa ei ole ainesta laittamaan omia rahojaan likoon minkäänlaiseen bisnekseen. Hänelle sopii paremmin esim. nettitrollaus.
  Lauri kurittaa paroneja - armotta!
- Anonyymi
  2022-07-09 09:39:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri kurittaa paroneja - armotta!
  Niinkö? Missä tämä kuritus tapahtuu? Tampere-Helsinki linjalla? Siellä Paunu ajelee jo monta vuoroa ja tulee vielä lisäämään.
  Turku-Helsinki? Vainiolla on heille sopiva määrä vuoroja ja hyvin tuntuvat pärjäävän.
  5-tien liikenne? Siellä Koivisto oli perinteikkään vahva, Savonlinja siitä jätti vuoron tai pari pois, että en nyt tiedä kurituksesta.
  Muuten markkina on sairas, johtuen Ob;n johdon vähä-älyisyydestä ja fantasioista muutaman euron lippujen tuottamista voitoista.
- Anonyymi
  2022-07-09 09:58:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Niinkö? Missä tämä kuritus tapahtuu? Tampere-Helsinki linjalla? Siellä Paunu ajelee jo monta vuoroa ja tulee vielä lisäämään.
  Turku-Helsinki? Vainiolla on heille sopiva määrä vuoroja ja hyvin tuntuvat pärjäävän.
  5-tien liikenne? Siellä Koivisto oli perinteikkään vahva, Savonlinja siitä jätti vuoron tai pari pois, että en nyt tiedä kurituksesta.
  Muuten markkina on sairas, johtuen Ob;n johdon vähä-älyisyydestä ja fantasioista muutaman euron lippujen tuottamista voitoista.
  Luuletko että paronit ajaisivat niin vähän ja niin halvalla kuin nyt ajavat ellei Ob kurittaisi?! Kyllä se on niin että paronifirmat kituvat henkitoreissaan ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä.
- Anonyymi
  2022-07-09 11:00:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Luuletko että paronit ajaisivat niin vähän ja niin halvalla kuin nyt ajavat ellei Ob kurittaisi?! Kyllä se on niin että paronifirmat kituvat henkitoreissaan ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä.
  He ajaisivat enemmän, mutta tuskin niin paljoa kuin ennen tamponia.
  Nyt kun markkina on pilattu vielä hetkeksi, niin he ovat viisaampia ja keskittyvät esim. sopimusliikenteeseen.
  Kun tamponin pelleily loppuu, niin markkina tervehtyy ja oikeat yhtiöt alkavat taas liikennöimään.
- Anonyymi
  2022-07-09 12:11:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Luuletko että paronit ajaisivat niin vähän ja niin halvalla kuin nyt ajavat ellei Ob kurittaisi?! Kyllä se on niin että paronifirmat kituvat henkitoreissaan ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä.
  "ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä."
  Onkohan kirjoittajalla oikein kaikki ns."kotona"?
- Anonyymi
  2022-07-09 19:36:10
  Anonyymi kirjoitti:
  "ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä."
  Onkohan kirjoittajalla oikein kaikki ns."kotona"?
  Kirjoittaja on tämä Laurin hyvä ystävä, markkinointipäällikkö. Hänellä ei ole kaikki kotona, senhän useimmat jo tietävät. Laurilla ei muuten ole varaa pelata kissa ja hiiri leikkejä, koska hänen kaikki energiansa kuluu taatusti ob-yhtiöiden pystyssä pitämiseen ja rahoituksen jatkumisen varmistamiseen. Isot pojat alkavat kohta tosissaan kyselemään rahojensa perään, ja silloin onkin Lauri-pojalla selittelemistä.
- Anonyymi
  2022-07-09 19:50:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Kirjoittaja on tämä Laurin hyvä ystävä, markkinointipäällikkö. Hänellä ei ole kaikki kotona, senhän useimmat jo tietävät. Laurilla ei muuten ole varaa pelata kissa ja hiiri leikkejä, koska hänen kaikki energiansa kuluu taatusti ob-yhtiöiden pystyssä pitämiseen ja rahoituksen jatkumisen varmistamiseen. Isot pojat alkavat kohta tosissaan kyselemään rahojensa perään, ja silloin onkin Lauri-pojalla selittelemistä.
  Ei noissa sijoitusrahastoissa ole kenelläkään vastuuta rahoista. Jokainen sijoittaja arvioi oman riskinsä, ja tyytyy tulokseen.
- Anonyymi
  2022-07-09 21:00:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei noissa sijoitusrahastoissa ole kenelläkään vastuuta rahoista. Jokainen sijoittaja arvioi oman riskinsä, ja tyytyy tulokseen.
  Yleensä sijoittajien rahoja isolla kädellä menettävät saavat etsiä uuden työpaikan.
  Ja kun sijoitusyhtiön huono maine leviää, ei sille riitä sijoittajiakaan,
  Ja jos nyt Capman on tainnut panostaa 100 miljoonaa euroa tähän haihatukseen. onnea matkaan pojat. Ikinä ette tule samaan sijoitustanne takaisin, tuotoista puhumattakaan.
- Anonyymi
  2022-07-09 21:51:37
  Anonyymi kirjoitti:
  He ajaisivat enemmän, mutta tuskin niin paljoa kuin ennen tamponia.
  Nyt kun markkina on pilattu vielä hetkeksi, niin he ovat viisaampia ja keskittyvät esim. sopimusliikenteeseen.
  Kun tamponin pelleily loppuu, niin markkina tervehtyy ja oikeat yhtiöt alkavat taas liikennöimään.
  "markkina on pilattu vielä hetkeksi"
  
  Tuo "hetki" on kestänyt jo yli 10 vuotta.
- Anonyymi
  2022-07-09 21:52:13
  Anonyymi kirjoitti:
  "ja se etteivät ole vielä kokonaan kaatuneet johtuu vain ja ainoastaan Laurin kissa ja hiiri leikistä."
  Onkohan kirjoittajalla oikein kaikki ns."kotona"?
  Lauri ei luovuta valtikkaansa ikinä!
- Anonyymi
  2022-07-09 23:26:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri ei luovuta valtikkaansa ikinä!
  Mikä valtikka Laurilla siis olikaan..? Ainakin minulle on jäänyt hieman epäselväksi.
- Anonyymi
  2022-07-09 23:46:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikä valtikka Laurilla siis olikaan..? Ainakin minulle on jäänyt hieman epäselväksi.
  Ruoska
- Anonyymi
  2022-07-11 08:24:22
  Anonyymi kirjoitti:
  Ruoska
  Pitäisikö sinun oikeasti käydä puhelemassa mukavia lääkärin kanssa?
  Jos Laurin valtikasta puhutaan, niin kyllä hänellä sellainen on: Hän pitää valtikkaa suurimpien tappioiden tekemisessä linja-autoalalla ja sitä valtikkaa häneltä ei vie kukaan!
- Anonyymi
  2022-07-11 10:22:05
  Anonyymi kirjoitti:
  Pitäisikö sinun oikeasti käydä puhelemassa mukavia lääkärin kanssa?
  Jos Laurin valtikasta puhutaan, niin kyllä hänellä sellainen on: Hän pitää valtikkaa suurimpien tappioiden tekemisessä linja-autoalalla ja sitä valtikkaa häneltä ei vie kukaan!
  Kyllä Laurilla omassakin pesässä ruoskittavaa on. Ensiksi pitää Onnibus saada jaloilleen, sitten Satakunnan liikenne ja viimeksi ruoskittavaksi tullut Pirkanmaan tilausliikenne.
- Anonyymi
  2022-07-11 10:56:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Pitäisikö sinun oikeasti käydä puhelemassa mukavia lääkärin kanssa?
  Jos Laurin valtikasta puhutaan, niin kyllä hänellä sellainen on: Hän pitää valtikkaa suurimpien tappioiden tekemisessä linja-autoalalla ja sitä valtikkaa häneltä ei vie kukaan!
  Tämän lisäksi meriittilistalla on lyhyen, noin kymmenen vuoden uralla ajautuminen lähes konkurssitilaan 3...4 kertaa. Vain ulkopuolinen apu on pelastanut, mutta sekään ei ole egoa tasannut. Lisäksi oikeatyrittäjät sijoittavat omaa varallisuutta yritystoimintaan, mutta Lauri leikkii muiden rahoilla. Laurissa on todellista ainesta aikamme suurimmaksi epäjumalaksi.
- Anonyymi
  2022-07-11 10:58:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Kyllä Laurilla omassakin pesässä ruoskittavaa on. Ensiksi pitää Onnibus saada jaloilleen, sitten Satakunnan liikenne ja viimeksi ruoskittavaksi tullut Pirkanmaan tilausliikenne.
  Näiden yhtiöiden tilanne on aika epätoivoinen. Lisäksi kalustoa pitäisi hyvinkin pikaisesti uudistaa. Punapöksyllä on mielenkiintoinen tehtävä edessään.
- Anonyymi
  2022-07-11 14:04:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Näiden yhtiöiden tilanne on aika epätoivoinen. Lisäksi kalustoa pitäisi hyvinkin pikaisesti uudistaa. Punapöksyllä on mielenkiintoinen tehtävä edessään.
  PirTil on äärimmäisen tervetullut perheeseen. Sehän piti pauskia ja länskää pilkkanaan kun Tampereella linjoista kilpailtiin!
- Anonyymi
  2022-07-11 14:19:51
  Anonyymi kirjoitti:
  PirTil on äärimmäisen tervetullut perheeseen. Sehän piti pauskia ja länskää pilkkanaan kun Tampereella linjoista kilpailtiin!
  PirTil lienee näistä yrityksistä suurin ongelma. Lähes jokainen tietää sen taloudellisen tilanteen, mihin halvat tarjoukset ovat johtaneet. Kalusto on kyllä uudehkoa, mutta huolto lähes laiminlyöty ja se iskee näpeille jossakin vaiheessa. Kunnollisia varikkotiloja ei ole, autoja ei edes siivota. Yrityksen sisältä kantautuneiden tietojen mukaan liikenteen tilaaja oli vaatinut ryhtiliikettä ja ilmoittanut puuttuvansa tiukasti ongelmiin jatkossa. Toisin sanoen PirTilille oli käymässä kuten kävi OTP:lle Oulussa. Vaihtoehdoksi jäi luovuttaa ja myydä (ts. vaihtaa nimet papereissa) toiminta CapManille. Sellainen start up -yritys siis oli kyseessä.
- Anonyymi
  2022-07-11 15:11:31
  Anonyymi kirjoitti:
  PirTil on äärimmäisen tervetullut perheeseen. Sehän piti pauskia ja länskää pilkkanaan kun Tampereella linjoista kilpailtiin!
  Minäkin voisin alkaa pyyhkimään Tamponilla pöytää, kun alkaisin ajamaan pikavuoroja 10 sentin lippuhinnalla. Jaa, mutta Tamponihan pyyhkii jo itsellään pöytiä.
- Anonyymi
  2022-07-13 05:46:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Niinkö? Missä tämä kuritus tapahtuu? Tampere-Helsinki linjalla? Siellä Paunu ajelee jo monta vuoroa ja tulee vielä lisäämään.
  Turku-Helsinki? Vainiolla on heille sopiva määrä vuoroja ja hyvin tuntuvat pärjäävän.
  5-tien liikenne? Siellä Koivisto oli perinteikkään vahva, Savonlinja siitä jätti vuoron tai pari pois, että en nyt tiedä kurituksesta.
  Muuten markkina on sairas, johtuen Ob;n johdon vähä-älyisyydestä ja fantasioista muutaman euron lippujen tuottamista voitoista.
  "Muuten markkina on sairas"
  
  Ob tervehdytti markkinan. Sukuoikeusaikana se oli sairas.
- Anonyymi
  2022-07-13 10:05:02
  Anonyymi kirjoitti:
  "Muuten markkina on sairas"
  
  Ob tervehdytti markkinan. Sukuoikeusaikana se oli sairas.
  Entisenä aikana matkustaja saattoi luottaa, että hän sai aikatauluissa luvatun palvelun, vaihtoyhteydet toimivat, vuoroja ei peruttu mielivaltaisesti ym. vastaavia pikkujuttuja. Tällä hetkellä kaikki on toisin. Jokainen voi itse päätellä, kumpi aikakausi on sairas.
- Anonyymi
  2022-07-13 10:14:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Entisenä aikana matkustaja saattoi luottaa, että hän sai aikatauluissa luvatun palvelun, vaihtoyhteydet toimivat, vuoroja ei peruttu mielivaltaisesti ym. vastaavia pikkujuttuja. Tällä hetkellä kaikki on toisin. Jokainen voi itse päätellä, kumpi aikakausi on sairas.
  Lauri on NERO.
- Anonyymi
  2022-07-13 20:24:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri on NERO.
  Jos Suomessa joku järjestäisi Naurettavin Pelle -kisan, olisi Lauri siinä kisassa ylivoimainen. Minäkin lupaan siinä tapauksessa äänestää häntä, vaikka missään muussa tilanteessa en ääntäni hänelle antaisi
- Anonyymi
  2022-07-13 21:48:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos Suomessa joku järjestäisi Naurettavin Pelle -kisan, olisi Lauri siinä kisassa ylivoimainen. Minäkin lupaan siinä tapauksessa äänestää häntä, vaikka missään muussa tilanteessa en ääntäni hänelle antaisi
  Lauri oli liian kova vastus paroneille, siitä katkeruus. Katkeruus vieläpä äityi siitä, että alussa Lauri aliarvioitiin niin raskaasti.
  
  Ikinä en unohda kuinka vuonna 2012 paronien rasvamahaiset rengit nauroivat tupakkakeuhkoisten röhisevää räkänaurua vatsat hytkyen Onnibussin Bovan saapuessa Tampereen linja-autoaseman laituriin lähdölle Poriin. "Antaa onnenonkijoiden yrittää!, rröhhöhhöhhöröröröhörörröööh".
  
  Mikähän muuten lie on ollut noidenkin paronirenkien kohtalo? Varaamaan kaikki saaneet jo potkut paronifirmojen ahdinkojen takia.
- Anonyymi
  2022-07-13 22:22:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri oli liian kova vastus paroneille, siitä katkeruus. Katkeruus vieläpä äityi siitä, että alussa Lauri aliarvioitiin niin raskaasti.
  
  Ikinä en unohda kuinka vuonna 2012 paronien rasvamahaiset rengit nauroivat tupakkakeuhkoisten röhisevää räkänaurua vatsat hytkyen Onnibussin Bovan saapuessa Tampereen linja-autoaseman laituriin lähdölle Poriin. "Antaa onnenonkijoiden yrittää!, rröhhöhhöhhöröröröhörörröööh".
  
  Mikähän muuten lie on ollut noidenkin paronirenkien kohtalo? Varaamaan kaikki saaneet jo potkut paronifirmojen ahdinkojen takia.
  No jos jostain voi kehua, niin laatu on Tamponilla tasaista.
  Bovalla alkanut pelleily on jatkunut tähän päivään, vuoroja perutaan monelta päivältä ja jo etukäteen, ajellaan linjoja kenen autoilla sattuvat saamaan velaksi.
  Kyllä paronit arvioivat Laurin kyvyttömyyden totaalisesti.
- Anonyymi
  2022-07-13 22:35:32
  Anonyymi kirjoitti:
  No jos jostain voi kehua, niin laatu on Tamponilla tasaista.
  Bovalla alkanut pelleily on jatkunut tähän päivään, vuoroja perutaan monelta päivältä ja jo etukäteen, ajellaan linjoja kenen autoilla sattuvat saamaan velaksi.
  Kyllä paronit arvioivat Laurin kyvyttömyyden totaalisesti.
  Mutta ajettiinko bovanreuhulla silti vielä turvallisesti? Nykyiseen ajokulttuuriin kun ei turvallisuus enää sovi
  https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/3ff8b90f-b26c-44cc-9048-89b4efd208ce
- Anonyymi
  2022-07-13 23:53:07
  Anonyymi kirjoitti:
  No jos jostain voi kehua, niin laatu on Tamponilla tasaista.
  Bovalla alkanut pelleily on jatkunut tähän päivään, vuoroja perutaan monelta päivältä ja jo etukäteen, ajellaan linjoja kenen autoilla sattuvat saamaan velaksi.
  Kyllä paronit arvioivat Laurin kyvyttömyyden totaalisesti.
  YLISTETTY Bova! Se markkeerasi uuden aikakauden alun Suomen bussiliikenteessä.
  
  https://mytransportgallery.1g.fi/kuvat/Transportation/Buses & Coaches/Finland/O/OnniBus.com Oy/Withdrawn FLeet/RLF-250 Lasse.jpg
Anonyymi
2022-07-29 17:50:34
Savonlinja on julkaissut kaukoliikenteen talvikauden aikataulut!
Joo, yksi reitti Joensuu-Kuopio ja puolisen kymmentä vuoroparia.
Aika murheellista ja ei käy kateeksi Savonlinjan webmasteria, joka joutuu tuollaisia kirjoittelemaan sivuille.
- Anonyymi
  2022-07-29 22:07:09
  Käykö sitten kateeksi punapöksyjen operatiivista johtoa, joka ajattaa tyhjiä autoja miljoonia kilometrejä ja kuittaa miljoonien tappiot tilikaudessa? Kumpikohan on lopulta tehnyt viisaampia ratkaisuja?
- Anonyymi
  2022-07-30 08:49:46
  Anonyymi kirjoitti:
  Käykö sitten kateeksi punapöksyjen operatiivista johtoa, joka ajattaa tyhjiä autoja miljoonia kilometrejä ja kuittaa miljoonien tappiot tilikaudessa? Kumpikohan on lopulta tehnyt viisaampia ratkaisuja?
  Savonlinja ilman muuta. Ikävä kyllä kaukoliikennemarkkina on lähes Tamponin monopolissa.
  On turhaa lähteä polttamaan rahaa tielle, kun sinne tuo yksi kaheli valuttaa varakkaiden setämiesten rahat. Noh, loppu häämöttää jo ja markkina voi tervehtyä.
  Siihen tahtiin noita punaisia tamponeja jää tien varteen, että eihän tuosta liikenteestä tule enää mitään.
  Tänäänkin on taas peruttua vuoroa ja toisten apuun turvautumista, vaikka on lauantai ja hiljainen ajopäivä.
- Anonyymi
  2022-07-31 10:34:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja ilman muuta. Ikävä kyllä kaukoliikennemarkkina on lähes Tamponin monopolissa.
  On turhaa lähteä polttamaan rahaa tielle, kun sinne tuo yksi kaheli valuttaa varakkaiden setämiesten rahat. Noh, loppu häämöttää jo ja markkina voi tervehtyä.
  Siihen tahtiin noita punaisia tamponeja jää tien varteen, että eihän tuosta liikenteestä tule enää mitään.
  Tänäänkin on taas peruttua vuoroa ja toisten apuun turvautumista, vaikka on lauantai ja hiljainen ajopäivä.
  YLISTYS Laurin nimelle!
- Anonyymi
  2022-07-31 14:02:41
  Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. Miten uppiniskaisia paronit voivatkaan olla? Miten voi ego olla tärkeämpi kuin oman firman kukoistus?
- Anonyymi
  2022-07-31 14:48:08
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. Miten uppiniskaisia paronit voivatkaan olla? Miten voi ego olla tärkeämpi kuin oman firman kukoistus?
  Ymmärrän ruoskimisella hieman toista kuin tämä kirjoittaja.
  Onko se Lauri ruoskinut 10 miljoonaa euroa isäntiensä lompakoista eurojen taivaaseen parin vuoden aikana? Savonlinja on ymmärtänyt suunnata intressinsä muualle ja pysynyt edelleen vahvana, vaikka kaukoliikennettä ei ole ajettu. Jopa yllättävänkin vahvana ja varallisuus omistajalla riittää katovuosiinkin.
  Samoin Paunu, huolimatta omistajansa sairaudesta, ja Vainio ovat pärjänneet edelleen ja varsinkin Vainio iskee lujasti Turku-Helsinki välillä ja laajentaa itäisellä Uudellamaalla.
- Anonyymi
  2022-07-31 18:30:07
  Anonyymi kirjoitti:
  Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. Miten uppiniskaisia paronit voivatkaan olla? Miten voi ego olla tärkeämpi kuin oman firman kukoistus?
  "Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. "
  
  Kirjoittajasta tulee mieleen Niilo Yli-Vainion johtama uskonnollinen hurmosliike, johon hurahti kymmeniätuhansia ihmisiä.
  Savonlinja tekee kuitenkin liikevaihtoa tuplasti Onnibusiin verrattuna, mutta tappiota vain alle puolet OB:stä.
- Anonyymi
  2022-07-31 19:32:56
  Anonyymi kirjoitti:
  "Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. "
  
  Kirjoittajasta tulee mieleen Niilo Yli-Vainion johtama uskonnollinen hurmosliike, johon hurahti kymmeniätuhansia ihmisiä.
  Savonlinja tekee kuitenkin liikevaihtoa tuplasti Onnibusiin verrattuna, mutta tappiota vain alle puolet OB:stä.
  Ja tämäkin Savonlinjan tekemä tappio on suurimmilta osiltaan jo alun perin tappiollisesta HSL-sopimuksesta.
  Mielenkiintoista nähdä, lähteekö Savonlinja vielä HSL:ää tarjoamaan tosissaan.
- Anonyymi
  2022-08-01 06:55:21
  Anonyymi kirjoitti:
  Ja tämäkin Savonlinjan tekemä tappio on suurimmilta osiltaan jo alun perin tappiollisesta HSL-sopimuksesta.
  Mielenkiintoista nähdä, lähteekö Savonlinja vielä HSL:ää tarjoamaan tosissaan.
  Mikähän idea oli tehdä "jo alun perin" tappiollinen sopimus?
- Anonyymi
  2022-08-01 12:37:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän idea oli tehdä "jo alun perin" tappiollinen sopimus?
  No se "idea", että paronit ei ymmärrä bisnestä. Jos Paunullakin olisi kuunneltu Laurin neuvoja 2011, Paunu olisi nyt vähintään Porin ja Tampereen valtias. Ehkä koko maankin? Eikä Onnibussia kenties edes olisi? Mutta mitä vielä! "Eihän nyt toisten varpaille astuta" kuului Paunun vastaus kun Lauri ehdotti Masille SatLin haastoa Tampere-Pori reitillä 2011. Näin Paunu jätti haastamatta SatLin. Niinpä Laurin vastuuntuntoisena oli otettava ohjat omiin käsiinsä sulle-mulle -suhmuroinnin lopettamiseksi ja alan tervehdyttämiseksi. Näin syntyikin sitten lopulta koko maan vallouttanut Onnibus ja paronit ovat sen seurauksena lähes tyystin vetäytyneet kaukoliikennemarkkinoilta imemään märkää villasukkaa.
- Anonyymi
  2022-08-01 16:55:19
  Anonyymi kirjoitti:
  "Lauri on ruoskinut Savonlinjan (ja monta muuta) kiivaaseen alennustilaan. Mutta siltikään anteeksipyyntöjä ei ole kuultu. "
  
  Kirjoittajasta tulee mieleen Niilo Yli-Vainion johtama uskonnollinen hurmosliike, johon hurahti kymmeniätuhansia ihmisiä.
  Savonlinja tekee kuitenkin liikevaihtoa tuplasti Onnibusiin verrattuna, mutta tappiota vain alle puolet OB:stä.
  Vertaus toimii jotenkin. Kyllähän sitä Onnibussillakin on kymmeniätuhansia hurahtaneita (=tyytyväisiä asiakkaita) jotka vannovat Onnibussin nimeen.
- Anonyymi
  2022-08-01 17:51:53
  Anonyymi kirjoitti:
  Mikähän idea oli tehdä "jo alun perin" tappiollinen sopimus?
  No miksi niitä nyt tehdään? Tuskin monikaan tarjousta laskiessaan ajattelee tekevänsä tappiollisen tarjouksen. Varsinkaan noinkin isossa kohteessa.
  Osaamattomuus laskentatyössä on se suurin syyllinen, joskus tarjous on laskettu oikein, mutta joku ylempi toimihenkilö päättää osoittaa kaapin paikan ja muuttaa tarjousta.
  Virheitä sattuu, mutta Savonlinja ei ole koskaan tainnut oikein hyvin hankkia tuolla pääkaupunkiseudulla.
  No rahaa riittää kassassa tuollaisiin virheisiin. Ei ole tarvinnut turvautua setämiesten lompakkoon.
- Anonyymi
  2022-08-01 20:00:00
  Anonyymi kirjoitti:
  No miksi niitä nyt tehdään? Tuskin monikaan tarjousta laskiessaan ajattelee tekevänsä tappiollisen tarjouksen. Varsinkaan noinkin isossa kohteessa.
  Osaamattomuus laskentatyössä on se suurin syyllinen, joskus tarjous on laskettu oikein, mutta joku ylempi toimihenkilö päättää osoittaa kaapin paikan ja muuttaa tarjousta.
  Virheitä sattuu, mutta Savonlinja ei ole koskaan tainnut oikein hyvin hankkia tuolla pääkaupunkiseudulla.
  No rahaa riittää kassassa tuollaisiin virheisiin. Ei ole tarvinnut turvautua setämiesten lompakkoon.
  No, katsotaan nyt näkeekö Raimo.O. Savonlinjan 100-vuotisjuhlan. Juhlaan lienee vielä kaksi vuotta, ja R.O. on silloin 90-vuotias, mikä on miehelle korkea ikä.
- Anonyymi
  2022-08-01 21:25:58
  Anonyymi kirjoitti:
  No, katsotaan nyt näkeekö Raimo.O. Savonlinjan 100-vuotisjuhlan. Juhlaan lienee vielä kaksi vuotta, ja R.O. on silloin 90-vuotias, mikä on miehelle korkea ikä.
  Miksipä ei näe, mikäli itsellään elonpäiviä riittää? Firmassa ei juuri velkaa ole ja omistajalla riittää rahaa.
  Tuo puolen vuosikymmenen rahan haaskaaminen puolitiehen jääneisiin projekteihin on nyt takana päin ja keskitytään olennaiseen.
- Anonyymi
  2022-08-01 21:47:58
  Anonyymi kirjoitti:
  No miksi niitä nyt tehdään? Tuskin monikaan tarjousta laskiessaan ajattelee tekevänsä tappiollisen tarjouksen. Varsinkaan noinkin isossa kohteessa.
  Osaamattomuus laskentatyössä on se suurin syyllinen, joskus tarjous on laskettu oikein, mutta joku ylempi toimihenkilö päättää osoittaa kaapin paikan ja muuttaa tarjousta.
  Virheitä sattuu, mutta Savonlinja ei ole koskaan tainnut oikein hyvin hankkia tuolla pääkaupunkiseudulla.
  No rahaa riittää kassassa tuollaisiin virheisiin. Ei ole tarvinnut turvautua setämiesten lompakkoon.
  Savonlinja joutui hankkimaan lähes kaiken, eli kaluston, varikon ja työvoiman aloittaessaan hsl-liikenteen. Työvoiman saannissa ei ollut onni myötä ja muilta yli jääneet kuljettajat oli palkattava. Hsl-liikenteen katteet ovat niin ohuita, että kuljettajien keskiarvosta suuremmat sairauslomamäärät riittävät tekemään sopimuksesta tappiollisen. Näin on käynyt tässäkin tapauksessa, eli saikuttelusta löytyy syy tämän liikenteen huonoon talouteen.
- Anonyymi
  2022-08-02 11:28:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinja joutui hankkimaan lähes kaiken, eli kaluston, varikon ja työvoiman aloittaessaan hsl-liikenteen. Työvoiman saannissa ei ollut onni myötä ja muilta yli jääneet kuljettajat oli palkattava. Hsl-liikenteen katteet ovat niin ohuita, että kuljettajien keskiarvosta suuremmat sairauslomamäärät riittävät tekemään sopimuksesta tappiollisen. Näin on käynyt tässäkin tapauksessa, eli saikuttelusta löytyy syy tämän liikenteen huonoon talouteen.
  Ettäkö kuskien saikut ovat Savonlinjan Hsl-tappioiden syy? Siksikö Mikkelin ikonisesta varikostakin piti luopua? Kyllä Savonlinja rypee kaikkialla ja syyt on ihan muualla kuin sairauslomissa!
- Anonyymi
  2022-08-02 13:50:26
  Anonyymi kirjoitti:
  Ettäkö kuskien saikut ovat Savonlinjan Hsl-tappioiden syy? Siksikö Mikkelin ikonisesta varikostakin piti luopua? Kyllä Savonlinja rypee kaikkialla ja syyt on ihan muualla kuin sairauslomissa!
  Kyllä tuossa voi olla osa totuudesta. Jos Itä-Helsingin hsl-liikenne olisi mennyt esim. Helbille tai Pohjolalle, olisi niillä ollut valmiit puitteet aloittaessaan. Savonlinjalla oli toinen tilanne. Selvää on myös sekin, että lonka-sopimuksen perusteella suuri osa kuljettajista on muilta siirtyviä. Se, joka on hävinnyt liikennettä, pitää kuitenkin parhaista kiinni ja ns. vempulat annetaan mielellään muille.
- Anonyymi
  2022-08-02 13:54:50
  Anonyymi kirjoitti:
  No se "idea", että paronit ei ymmärrä bisnestä. Jos Paunullakin olisi kuunneltu Laurin neuvoja 2011, Paunu olisi nyt vähintään Porin ja Tampereen valtias. Ehkä koko maankin? Eikä Onnibussia kenties edes olisi? Mutta mitä vielä! "Eihän nyt toisten varpaille astuta" kuului Paunun vastaus kun Lauri ehdotti Masille SatLin haastoa Tampere-Pori reitillä 2011. Näin Paunu jätti haastamatta SatLin. Niinpä Laurin vastuuntuntoisena oli otettava ohjat omiin käsiinsä sulle-mulle -suhmuroinnin lopettamiseksi ja alan tervehdyttämiseksi. Näin syntyikin sitten lopulta koko maan vallouttanut Onnibus ja paronit ovat sen seurauksena lähes tyystin vetäytyneet kaukoliikennemarkkinoilta imemään märkää villasukkaa.
  Jos Paunulla olisi kuunneltu Lauria markkinointipäällikön mainitsemana aikana, olisi Paunu ollut erittäin todennäköisesti konkurssissa jo useita vuosia. Onnibussin ajautuessa Koiviston käsiin, oli Koivisto siinä vaiheessa sen verran iso tekijä, että pysyi pystyssä taakasta huolimatta. Muutamassa vuodessa Koivisto kuitenkin joutui luovuttamaan pelastajan ollessa CapMan. Kannattaa miettiä, onko mikään Laurin hömpötyksistä pärjännyt ilman muiden tukea?
- Anonyymi
  2022-08-02 17:14:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos Paunulla olisi kuunneltu Lauria markkinointipäällikön mainitsemana aikana, olisi Paunu ollut erittäin todennäköisesti konkurssissa jo useita vuosia. Onnibussin ajautuessa Koiviston käsiin, oli Koivisto siinä vaiheessa sen verran iso tekijä, että pysyi pystyssä taakasta huolimatta. Muutamassa vuodessa Koivisto kuitenkin joutui luovuttamaan pelastajan ollessa CapMan. Kannattaa miettiä, onko mikään Laurin hömpötyksistä pärjännyt ilman muiden tukea?
  Ainoa jollekin hyvä asia on kai ollut yhden perustajan pääseminen näkyviin hommiin.
  Tosin eipä noista uusista hommista ole tainnut menestystarinoita nousta, päin vastoin.
  CapManin kaltaiset vempulat pystyvät pitämään Onnibussin tapaista korttitaloa pystyssä ja saattaa saada sen kaupaksi jollekin toiselle sijoitusyhtiölle, ehkä pikkupalana isompaa kokonaisuutta.
  Pianhan se nähdään, sijoitusyhtiöiden strategiaan ei kuulu pitkät omistukset.
- Anonyymi
  2022-08-02 17:40:44
  Anonyymi kirjoitti:
  Jos Paunulla olisi kuunneltu Lauria markkinointipäällikön mainitsemana aikana, olisi Paunu ollut erittäin todennäköisesti konkurssissa jo useita vuosia. Onnibussin ajautuessa Koiviston käsiin, oli Koivisto siinä vaiheessa sen verran iso tekijä, että pysyi pystyssä taakasta huolimatta. Muutamassa vuodessa Koivisto kuitenkin joutui luovuttamaan pelastajan ollessa CapMan. Kannattaa miettiä, onko mikään Laurin hömpötyksistä pärjännyt ilman muiden tukea?
  Mitä järkeä kirjoitella tuollaisia? Alalla kaikki tietää - vakkei kaikki tunnusta - jotta Helke on nykyalan aivot.
- Anonyymi
  2022-08-02 17:41:41
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitä järkeä kirjoitella tuollaisia? Alalla kaikki tietää - vakkei kaikki tunnusta - jotta Helke on nykyalan aivot.
  vakkei=vaikkei
- Anonyymi
  2022-08-02 18:48:29
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitä järkeä kirjoitella tuollaisia? Alalla kaikki tietää - vakkei kaikki tunnusta - jotta Helke on nykyalan aivot.
  Onhan ne aivot jokaisella. Tämän yhden huuhaan mestarin aivot nyt vaan sattuvat tekemään rahoittajien kannalta aika huonoja aivoituksia.
- Anonyymi
  2022-08-02 20:01:00
  Anonyymi kirjoitti:
  Onhan ne aivot jokaisella. Tämän yhden huuhaan mestarin aivot nyt vaan sattuvat tekemään rahoittajien kannalta aika huonoja aivoituksia.
  Katsotaan nyt, miten Lauri Suuri hoitaa kuntoon noiden kolmen kontolleen annetun yhtiön
  talouden. Lauri tosin johtaa nykyisin konsernin ainoata yhtiötä, joka harjoittaa markkinaehtoista liikennettä.
- Anonyymi
  2022-08-04 17:04:59
  Anonyymi kirjoitti:
  Katsotaan nyt, miten Lauri Suuri hoitaa kuntoon noiden kolmen kontolleen annetun yhtiön
  talouden. Lauri tosin johtaa nykyisin konsernin ainoata yhtiötä, joka harjoittaa markkinaehtoista liikennettä.
  Tooosi hyvin hoitaa. Aina silloin tällöin dubbeli pääsee maaliin.
- Anonyymi
  2022-10-01 15:57:13
  Anonyymi kirjoitti:
  Katsotaan nyt, miten Lauri Suuri hoitaa kuntoon noiden kolmen kontolleen annetun yhtiön
  talouden. Lauri tosin johtaa nykyisin konsernin ainoata yhtiötä, joka harjoittaa markkinaehtoista liikennettä.
  No nyt on varmaan itsestään selvää, että nuo kolme yhtiötä tulevat kaatumaan, koska Väkevästi Ylistetty Lauri I Suuri joutui keräämään märät villasukkansa ja poistumaan junarahtihommiin. Kolmet housut jäi täytettäväksi ja on mahdoton edes kuvitella ketään sovittelemaan Ylistetyn Joukkoliikenneneron housuja yllensä.
- Anonyymi
  2022-10-12 16:58:24
  Anonyymi kirjoitti:
  No nyt on varmaan itsestään selvää, että nuo kolme yhtiötä tulevat kaatumaan, koska Väkevästi Ylistetty Lauri I Suuri joutui keräämään märät villasukkansa ja poistumaan junarahtihommiin. Kolmet housut jäi täytettäväksi ja on mahdoton edes kuvitella ketään sovittelemaan Ylistetyn Joukkoliikenneneron housuja yllensä.
  Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, Savonlinja kutistuu aika rajusti.
  Turun toiminnot on myyty LS-Liikennelinjoille! Käsittääkseni Turku on käytännössä vastannut Savonlinjan tuloksesta ja merkittävää osaa liikevaihdosta.
  Muut yksiköt taitavat takoa mukavaa tappiota, joten en kyllä enää osaa pitää Savonlinjan tulevaisuutta kovin ruusuntuoksuisena.
- Anonyymi
  2022-10-12 18:46:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, Savonlinja kutistuu aika rajusti.
  Turun toiminnot on myyty LS-Liikennelinjoille! Käsittääkseni Turku on käytännössä vastannut Savonlinjan tuloksesta ja merkittävää osaa liikevaihdosta.
  Muut yksiköt taitavat takoa mukavaa tappiota, joten en kyllä enää osaa pitää Savonlinjan tulevaisuutta kovin ruusuntuoksuisena.
  Samaa mieltä, ei taideta isoja 100-vuotisjuhlia pitää.
- Anonyymi
  2022-10-12 19:35:17
  Anonyymi kirjoitti:
  Samaa mieltä, ei taideta isoja 100-vuotisjuhlia pitää.
  Hel***ti on irti!
- Anonyymi
  2022-10-12 19:36:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, Savonlinja kutistuu aika rajusti.
  Turun toiminnot on myyty LS-Liikennelinjoille! Käsittääkseni Turku on käytännössä vastannut Savonlinjan tuloksesta ja merkittävää osaa liikevaihdosta.
  Muut yksiköt taitavat takoa mukavaa tappiota, joten en kyllä enää osaa pitää Savonlinjan tulevaisuutta kovin ruusuntuoksuisena.
  Mutta voivathan "kattavat Suomi-reitit" vielä Savonlinjan pelastaa?
- Anonyymi
  2022-10-13 06:10:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Mutta voivathan "kattavat Suomi-reitit" vielä Savonlinjan pelastaa?
  Syyslomat alkavat! Nyt voit matkustaa minne vain kattavilla Suomi-reiteillämme! Tosin, kunhan se missä vain sijaitsee Joensuun ja Kuopion välillä.
- Anonyymi
  2022-10-13 11:17:16
  Anonyymi kirjoitti:
  Alkuperäiseen aiheeseen liittyen, Savonlinja kutistuu aika rajusti.
  Turun toiminnot on myyty LS-Liikennelinjoille! Käsittääkseni Turku on käytännössä vastannut Savonlinjan tuloksesta ja merkittävää osaa liikevaihdosta.
  Muut yksiköt taitavat takoa mukavaa tappiota, joten en kyllä enää osaa pitää Savonlinjan tulevaisuutta kovin ruusuntuoksuisena.
  Voi olla niinkin, että Turun toimintojen myynnistä saadaan hyvä korvaus. Ehkä tarkoitus onkin luopua satelliiteista ja keskittyä omalle alueelle, Savoon ja Itä-Suomeen. Kokemus on osoittanut, että harvoin kauempana sijaitsevat liiketoiminnot ovat tällä alalla kovin järkeviä.
- Anonyymi
  2022-10-13 17:25:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Voi olla niinkin, että Turun toimintojen myynnistä saadaan hyvä korvaus. Ehkä tarkoitus onkin luopua satelliiteista ja keskittyä omalle alueelle, Savoon ja Itä-Suomeen. Kokemus on osoittanut, että harvoin kauempana sijaitsevat liiketoiminnot ovat tällä alalla kovin järkeviä.
  Leasing-/osamaksuautot ja kohtalainen varikko, ei noista hirveän monta miljoonaa ole maksettu.
  Ja vaikka olisikin, niin kyllä yhtiön johto saa ne katoamaan kuin taikaiskusta.
  Kuinka Savonlinja aikoo nyt selvitä, kun toiminnan maksaja on myyty? Muut toimipaikat ovat käsittääkseni tappiota tekeviä.
  Nyt on oikeasti keskityttävä oleelliseen ja unohtaa tuollainen jättekiva touhuta kaikenlaista toisarvoisten asioiden kanssa, johon menee rahaa, mutta ei euroakaan tule sisään.
  
  Vai oliko tämä vain iso askel yhtiön alasajossa???
- Anonyymi
  2022-10-13 19:22:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Voi olla niinkin, että Turun toimintojen myynnistä saadaan hyvä korvaus. Ehkä tarkoitus onkin luopua satelliiteista ja keskittyä omalle alueelle, Savoon ja Itä-Suomeen. Kokemus on osoittanut, että harvoin kauempana sijaitsevat liiketoiminnot ovat tällä alalla kovin järkeviä.
  Tämä saattaa olla totuuden siemen. Turku oli aikaisemmin paikka, missä tehtiin rahaa. Nyt sinne on tulleet Nobinat ja muut ulkopuoliset ja bisnes ei enää olekaan tuottoisaa. Sellaisesta siis kannattaa luopua.
- Anonyymi
  2022-10-16 13:08:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämä saattaa olla totuuden siemen. Turku oli aikaisemmin paikka, missä tehtiin rahaa. Nyt sinne on tulleet Nobinat ja muut ulkopuoliset ja bisnes ei enää olekaan tuottoisaa. Sellaisesta siis kannattaa luopua.
  Tämäkin voi olla Savonlinjan mielipide bisneksen muuttumisesta.
  Herääkin kysymys, missä sitä heille hyvää ja sopivaa bisnestä voisi olla??
  Onko se siellä, missä on toimintaa tälläkin hetkellä? HSL? Onkohan se jo menetetty tulevaisuus Capmanin ja Pohjolan Liikenteen mellastaessa sähköbussihuumassaan?
  Sama Jyväskylässä, vaikka siellä ei Savonlinjalla ole enää ollutkaan toimintaa.
  Lappeenranta/Imatra vähän pienenlaista. Joensuu oli aika lupaava, kunnes Länsilinjat tulivat sotkemaan Savonlinjan ja Savo-Karjalan Linjan hallinnan.
  Kuopio? Sama kuin HSL:ssä.
  Kaukoliikenne? Pienenpieni mahdollisuus Onnibusin rapautumisen ja todennäköisen luiskaan heiton johdosta. Vai heittääkö Capman Onnibusin Savonlinjan hoitoon?
- Anonyymi
  2022-10-17 17:21:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Tämäkin voi olla Savonlinjan mielipide bisneksen muuttumisesta.
  Herääkin kysymys, missä sitä heille hyvää ja sopivaa bisnestä voisi olla??
  Onko se siellä, missä on toimintaa tälläkin hetkellä? HSL? Onkohan se jo menetetty tulevaisuus Capmanin ja Pohjolan Liikenteen mellastaessa sähköbussihuumassaan?
  Sama Jyväskylässä, vaikka siellä ei Savonlinjalla ole enää ollutkaan toimintaa.
  Lappeenranta/Imatra vähän pienenlaista. Joensuu oli aika lupaava, kunnes Länsilinjat tulivat sotkemaan Savonlinjan ja Savo-Karjalan Linjan hallinnan.
  Kuopio? Sama kuin HSL:ssä.
  Kaukoliikenne? Pienenpieni mahdollisuus Onnibusin rapautumisen ja todennäköisen luiskaan heiton johdosta. Vai heittääkö Capman Onnibusin Savonlinjan hoitoon?
  Savonlinjalla tuntuisi olevan pikainen tarve käteiselle.
  Turku myytiin, käsittääkseni aika nopealla aikataululla ja nyt oli laitettu myyntiin Lappeenrannasta varikko ja entinen autokauppa, onkohan siinä ollut toimintaa Vauhti-Vaunun konkan jälkeen?
  Toisaalta, onhan tämä kohtalaisen yleistä myydä toimitilat ja jäädä vuokralaisiksi.
- Anonyymi
  2022-10-17 19:44:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinjalla tuntuisi olevan pikainen tarve käteiselle.
  Turku myytiin, käsittääkseni aika nopealla aikataululla ja nyt oli laitettu myyntiin Lappeenrannasta varikko ja entinen autokauppa, onkohan siinä ollut toimintaa Vauhti-Vaunun konkan jälkeen?
  Toisaalta, onhan tämä kohtalaisen yleistä myydä toimitilat ja jäädä vuokralaisiksi.
  Sopiva aika myyntiin voi johtua myös siitä, että omistajien mielestä maailmantilanne näyttää sellaiselta, että nyt kannattaa myydä jos myyntihaluja on. Saattaa nimittäin olla, että globaali talous on ajautumassa sellaiseen lamaan, että omaisuuden arvot tulevat laskemaan lähitulevaisuudessa kymmeniä prosentteja.
- Anonyymi
  2022-10-18 01:13:58
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinjalla tuntuisi olevan pikainen tarve käteiselle.
  Turku myytiin, käsittääkseni aika nopealla aikataululla ja nyt oli laitettu myyntiin Lappeenrannasta varikko ja entinen autokauppa, onkohan siinä ollut toimintaa Vauhti-Vaunun konkan jälkeen?
  Toisaalta, onhan tämä kohtalaisen yleistä myydä toimitilat ja jäädä vuokralaisiksi.
  Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että mitähän Vaiva-Vaunun vääjäämättä lähenevän lopun jälkeen Kuoppiksen kiinteistölle käy?
  
  Taitaa Savonlinjankin loppu olla pian käsillä. Mikkelin ikoninen kiinteistöhän onkin jo mänt.
- Anonyymi
  2022-10-18 06:16:11
  Anonyymi kirjoitti:
  Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että mitähän Vaiva-Vaunun vääjäämättä lähenevän lopun jälkeen Kuoppiksen kiinteistölle käy?
  
  Taitaa Savonlinjankin loppu olla pian käsillä. Mikkelin ikoninen kiinteistöhän onkin jo mänt.
  Vaiva-Vaunu? Kuoppiksen kiinteistö? Jos haluaa vitsikkäästi viitata johonkin yhtiöön, olisi syytä keksiä osuvampi vitsinimi.
  En menisi Savonlinjan loppua vielä ennustamaan, ainakaan hallitsematonta sellaista.
  Mikkelin varikko myyty, Turku myyty; eiköhän noista pari-kolme miljoonaa käteistä ole tullut, siihen jos sattuisi nopsaan Lappeenrannan kaupat ja olisi puolenkymmentä milliä kassassa rahaa. Huom! Velkaahan Savonlinjalla ei juurikaan ole.
  Mutta se mitä tuolla käteisellä tehdään, on taas eri juttu. Omistaja sen varmaan jossain vaiheessa ilmaisee teoillaan.
- Anonyymi
  2022-10-18 08:12:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että mitähän Vaiva-Vaunun vääjäämättä lähenevän lopun jälkeen Kuoppiksen kiinteistölle käy?
  
  Taitaa Savonlinjankin loppu olla pian käsillä. Mikkelin ikoninen kiinteistöhän onkin jo mänt.
  "Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että ..."
  
  Mitä ihmeen höpinää Vauhti-Vaunun konkasta? Vauhti-Vaunu ei ole koskaan mennyt konkurssiin.
- Anonyymi
  2022-10-18 10:16:36
  Anonyymi kirjoitti:
  Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että mitähän Vaiva-Vaunun vääjäämättä lähenevän lopun jälkeen Kuoppiksen kiinteistölle käy?
  
  Taitaa Savonlinjankin loppu olla pian käsillä. Mikkelin ikoninen kiinteistöhän onkin jo mänt.
  Jotenkin huvittavaa, kun kiinteistöstä ja niiden konkasta kirjoittelee henkilö, jolle oman vuokra-asunnonkin hallinnointi teettää suuria ongelmia. Onko tämä kirjoittelu tapa siirtää huomio oman elämän ongelmista toisaalle?
- Anonyymi
  2022-10-18 15:03:43
  Anonyymi kirjoitti:
  "Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että ..."
  
  Mitä ihmeen höpinää Vauhti-Vaunun konkasta? Vauhti-Vaunu ei ole koskaan mennyt konkurssiin.
  Joku kirjoitti Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä. Minulle tuli siitä mieleen Vaiva-Vaunun kiinteistö ja loppu, tuskin se konkkaan menee, se ja sama, kunhan lopettaa rääpimisensä.
- Anonyymi
  2022-10-18 15:10:19
  Anonyymi kirjoitti:
  Jotenkin huvittavaa, kun kiinteistöstä ja niiden konkasta kirjoittelee henkilö, jolle oman vuokra-asunnonkin hallinnointi teettää suuria ongelmia. Onko tämä kirjoittelu tapa siirtää huomio oman elämän ongelmista toisaalle?
  Mitäs horinaa tämä on? Ajan Mersulla ja asun arvokiinteistössä.
- Anonyymi
  2022-10-18 16:18:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Mitäs horinaa tämä on? Ajan Mersulla ja asun arvokiinteistössä.
  Ajat myös Volvolla
- Anonyymi
  2022-10-18 17:46:56
  Anonyymi kirjoitti:
  "Vauhti-Vaunun konkasta ja kiinteistöstä tuli mieleen että ..."
  
  Mitä ihmeen höpinää Vauhti-Vaunun konkasta? Vauhti-Vaunu ei ole koskaan mennyt konkurssiin.
  Totta näin. Saimaa Invest Oy harjoitti autokauppaa perinteikkäällä Vauhti-Vaunu liikenimellä ja Vauhti-Vaunu Oy taas oli neuvoksen omistama yhtiö, joka sitten fuusioitui Savonlinjaan suuressa fuusiorysäyksessä muutama vuosi sitten,
- Anonyymi
  2022-10-18 19:47:35
  Niin, työssäsi joudut Volvolla kuljettamaan tyhjiä penkkejä pitkin kolmostietä. V130 vuoroja. Joskus joudut myös scanioilla hinaamaan eteenpäin.
- Anonyymi
  2022-10-19 00:06:43
  Anonyymi kirjoitti:
  Niin, työssäsi joudut Volvolla kuljettamaan tyhjiä penkkejä pitkin kolmostietä. V130 vuoroja. Joskus joudut myös scanioilla hinaamaan eteenpäin.
  Pöh, koohoja juttuja, päättömiä
Anonyymi
2022-10-16 14:06:21
Onnibus/flex olisi myynnissä heti, jos joku sen vaan huolisi. Mutta kuka nyt tappiollista paskaa haluaisi.
- Anonyymi
  2022-10-16 15:18:55
  Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä.
  
  Parhaillaan pyörii Onnibussin kiivas mainoskampanja mm. Nyssen busseissa: "Maan halvin bussilippukauppa, Onnibus.com"
  
  Onnibus Megalla ja Flexillä on OIKEASTI kattavat Suomi-reitit. Ja matkustajien suoma YLISTYS väkivahvaa.
- Anonyymi
  2022-10-16 19:02:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä.
  
  Parhaillaan pyörii Onnibussin kiivas mainoskampanja mm. Nyssen busseissa: "Maan halvin bussilippukauppa, Onnibus.com"
  
  Onnibus Megalla ja Flexillä on OIKEASTI kattavat Suomi-reitit. Ja matkustajien suoma YLISTYS väkivahvaa.
  Eipä siitä paljon luulisi ylistystä kertyvän, jos matkustaja ei tiedä, onko ostamaansa vuoroon myyty riittävästi lippuja, jotta se kannattaa ajaa, vai onko vuoro peruttu.
- Anonyymi
  2022-10-21 19:26:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Eipä siitä paljon luulisi ylistystä kertyvän, jos matkustaja ei tiedä, onko ostamaansa vuoroon myyty riittävästi lippuja, jotta se kannattaa ajaa, vai onko vuoro peruttu.
  On tuo Tamponin touhu vähän tasaantunut sen pellen lähdön jälkeen ja touhu on enää surkuhupaisaa.
- Anonyymi
  2022-10-24 17:59:27
  Anonyymi kirjoitti:
  On tuo Tamponin touhu vähän tasaantunut sen pellen lähdön jälkeen ja touhu on enää surkuhupaisaa.
  No eipä tuosta pelletouhusta näytä tulevan valmista, vajaa 20 vuoroa onnistuttu tänäänkin ravistelemaan reisille. Punapöksyn ylistetty toiminta on juurtunut syvään tähän mätäpaiseeseen.
  Isännätön talo näyttää sitten olevan tuuliajolla ja henkilökunta on vaan siellä töissä, ketkä nyt sattuvat vielä olemaan.
  Odotan Capmanin tekevän ratkaisun Tamponin ja Joustotamponin heittämisestä luiskaan varsin pikaisella aikataululla.
- Anonyymi
  2022-10-24 20:43:52
  Anonyymi kirjoitti:
  No eipä tuosta pelletouhusta näytä tulevan valmista, vajaa 20 vuoroa onnistuttu tänäänkin ravistelemaan reisille. Punapöksyn ylistetty toiminta on juurtunut syvään tähän mätäpaiseeseen.
  Isännätön talo näyttää sitten olevan tuuliajolla ja henkilökunta on vaan siellä töissä, ketkä nyt sattuvat vielä olemaan.
  Odotan Capmanin tekevän ratkaisun Tamponin ja Joustotamponin heittämisestä luiskaan varsin pikaisella aikataululla.
  Tällainen olisi koko alaa tervehdyttävä ratkaisu.
- Anonyymi
  2022-10-25 11:53:10
  Anonyymi kirjoitti:
  Tällainen olisi koko alaa tervehdyttävä ratkaisu.
  Älä unta näe sukuoikeuskartellimonopolien paluusta! Minähän jo aiemmin sanoin sinulle, ettei Laurin jälkeenkään paroneille ole armoa luvassa. Parhaillaankin Onnibussilla pyörii mainoskampanja euron lipuista. Maan halvin bussikauppa! Esim. Helsinki-Rovaniemi alk. 3 eur / menopaluu. Pystyyköhän Alamäki tuohon? Vai meneekö alamäkeen?! Eskelinenhän löikin hanskat tiskiin jo vuosia sitten kun Lauri alkoi löylyttää!
- Anonyymi
  2022-10-25 11:57:52
  Anonyymi kirjoitti:
  No eipä tuosta pelletouhusta näytä tulevan valmista, vajaa 20 vuoroa onnistuttu tänäänkin ravistelemaan reisille. Punapöksyn ylistetty toiminta on juurtunut syvään tähän mätäpaiseeseen.
  Isännätön talo näyttää sitten olevan tuuliajolla ja henkilökunta on vaan siellä töissä, ketkä nyt sattuvat vielä olemaan.
  Odotan Capmanin tekevän ratkaisun Tamponin ja Joustotamponin heittämisestä luiskaan varsin pikaisella aikataululla.
  "henkilökunta on vaan siellä töissä, ketkä nyt sattuvat vielä olemaan."
  
  Eikös tämä sovi paremminkin paronitaloihin, jotka koronakauhussaan irtisanoivat valtaosan henkilökunnastaan eivätkä vieläkään ole palkanneet takaisin. Lisäksi myrkyttivät mielensä niin että lähtivät alalta kokonaan pois. Ja nyt sitten ne talot, jotka koittavat paikata paronien jättämää liikennöintivajautta eivät löydä henkilökuntaa!
- Anonyymi
  2022-10-25 13:24:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Älä unta näe sukuoikeuskartellimonopolien paluusta! Minähän jo aiemmin sanoin sinulle, ettei Laurin jälkeenkään paroneille ole armoa luvassa. Parhaillaankin Onnibussilla pyörii mainoskampanja euron lipuista. Maan halvin bussikauppa! Esim. Helsinki-Rovaniemi alk. 3 eur / menopaluu. Pystyyköhän Alamäki tuohon? Vai meneekö alamäkeen?! Eskelinenhän löikin hanskat tiskiin jo vuosia sitten kun Lauri alkoi löylyttää!
  Ei kai kukaan ole puhunut mistään sukuoikeuksista? Se vaan tervehdyttäisi toimialaa, jos huonosti hoidettu ja asiakkaitaan aliarvostava "yritys" poistuu kuvioista ja jäljelle jäävät hyvin ja ammattitaidolla hoidetut firmat. Nämä voivat olla joko perinteisiä kaukoliikenneyrityksiä tai sitten aivan uusia toimijoita.
- Anonyymi
  2022-10-25 20:10:42
  Anonyymi kirjoitti:
  "henkilökunta on vaan siellä töissä, ketkä nyt sattuvat vielä olemaan."
  
  Eikös tämä sovi paremminkin paronitaloihin, jotka koronakauhussaan irtisanoivat valtaosan henkilökunnastaan eivätkä vieläkään ole palkanneet takaisin. Lisäksi myrkyttivät mielensä niin että lähtivät alalta kokonaan pois. Ja nyt sitten ne talot, jotka koittavat paikata paronien jättämää liikennöintivajautta eivät löydä henkilökuntaa!
  AIka harva firma palkkaa työntekijöitä jos heille ei ole työtä tehtäväksi.
  Entinen Triplahousu mädätti paitsi "johtamansa" yhtiöt niin, ettei kukaan halua mennä sinne töihin.
  Lisäksi em. "henkinen johtaja" pilasi suomalaisen bussiliikenteen ajamalla yli 10 miljoonan tappiolla, niin ettei voida enää puhua järkevästä liiketoiminnasta.
  Mutta kun Capman tekee, mitä olen ehdottanut, bussiliikenne voi alkaa jälleen elpyä.
  Ensimmäinen askelhan on jo otettu poistamalla tuo syöpäläinen firmasta.
Anonyymi
2022-11-01 13:23:23
Tarkoitatteko Syvämulkkua Helbiltä joka nyt Capmanilla ?
- Anonyymi
  2022-11-01 17:20:50
  En tunne tuota varsin erikoisella nimellä varustettua tyyppiä, mutta tarkoitin kyllä Capmanin, Onnibusin, PirkanmaanTilausliikenteen ja Satakunnan Liikenteen entistä YLISTETTYÄ HENKISTÄ JOHTAJAA.
Anonyymi
2022-11-02 07:18:36
Aloitukseen liittyen. Savonlinjasta ei liene jäljellä mitään. Lappeenrannassa on Autolinjojen rippeet ja loput lienevät Linja-Ruposen peruja.
- Anonyymi
  2022-11-02 10:02:23
  Hyvä on huomata sekin, että Savonlinjan alkuperäisestä liikennealueesta Mikkelin ympäristössä ei ole juuri mitään jäljellä. Tämä ei ole Savonlinjan vika vaan valitettavasti tämä seutukunta on jostakin syystä jäänyt kehityksestä pahasti jälkeen. Savonlinja on toiminut aivan oikein siirtämällä toimintaa sinne missä liikennepalveluja vielä tarvitaan.
- Anonyymi
  2022-11-02 17:52:51
  Ei niin. Mutta eipä ole silti ainoa ex-dinosaurus jonka alennustila huutaa taivaaseen saakka!
- Anonyymi
  2022-11-02 18:12:02
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei niin. Mutta eipä ole silti ainoa ex-dinosaurus jonka alennustila huutaa taivaaseen saakka!
  "Ei niin. Mutta eipä ole silti ainoa ex-dinosaurus jonka alennustila huutaa taivaaseen saakka!"
  Siellä (taivaassa) siis on se, jolle kahjo ylistystään huutaa. Oikea on suunta.
- Anonyymi
  2022-11-02 22:41:40
  Anonyymi kirjoitti:
  "Ei niin. Mutta eipä ole silti ainoa ex-dinosaurus jonka alennustila huutaa taivaaseen saakka!"
  Siellä (taivaassa) siis on se, jolle kahjo ylistystään huutaa. Oikea on suunta.
  Mitä tuo tarkoitti? Pikku selitys lienee paikallaan.
Anonyymi
2022-11-02 21:14:44
Kilpailu kutistaa kaikessa hinnat niin pieneksi ettei toiminnasta jää enää mitään käteen, ei enää kannata osallistuakaan, menkööt katteettomat hommat polkuhintakilpailijan riesaksi, vastatkoon niistä kaikista vaatimuksista myös jos paukkuja löytyy...
- Anonyymi
  2022-11-03 15:29:14
  Paronit on rahanahneita, persoja helpolle rahalle, ei yrityksen aina tarvi voittoa tuottaa, kilpailu on nykyään joka alalla kovaa, ei ole enään nautintaoikeuksia kellään missään
- Anonyymi
  2022-11-03 17:37:14
  Anonyymi kirjoitti:
  Paronit on rahanahneita, persoja helpolle rahalle, ei yrityksen aina tarvi voittoa tuottaa, kilpailu on nykyään joka alalla kovaa, ei ole enään nautintaoikeuksia kellään missään
  "Paronit on rahanahneita, persoja helpolle rahalle, ei yrityksen aina tarvi voittoa tuottaa, "
  Ei toki tarvi tuottaa voittoa, mutta se on osakeyhtiön tarkoitus lain mukaan.
  En tiedä ainoatakaan bussiyhtiötä, jonka yhtiöjärjestyksessä sanotaan, että yhtiön tarkoitus on osakkeenomistajien kustannuksella tuottaa asiakkaille mahdollisimman halpoja matkoja.
  OYL
  5 §
  Toiminnan tarkoitus
  Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin.
- Anonyymi
  2022-11-04 16:56:50
  Anonyymi kirjoitti:
  Paronit on rahanahneita, persoja helpolle rahalle, ei yrityksen aina tarvi voittoa tuottaa, kilpailu on nykyään joka alalla kovaa, ei ole enään nautintaoikeuksia kellään missään
  " kilpailu on nykyään joka alalla kovaa, ei ole enään nautintaoikeuksia kellään missään"
  
  Mietipä noita sähköverkkoyhtiöitä, joilla on monopoli koko Suomessa.
  Ei taida olla kilpailua ja on paikallinen nautintaoikeus.
- Anonyymi
  2022-11-13 12:17:45
  Anonyymi kirjoitti:
  "Paronit on rahanahneita, persoja helpolle rahalle, ei yrityksen aina tarvi voittoa tuottaa, "
  Ei toki tarvi tuottaa voittoa, mutta se on osakeyhtiön tarkoitus lain mukaan.
  En tiedä ainoatakaan bussiyhtiötä, jonka yhtiöjärjestyksessä sanotaan, että yhtiön tarkoitus on osakkeenomistajien kustannuksella tuottaa asiakkaille mahdollisimman halpoja matkoja.
  OYL
  5 §
  Toiminnan tarkoitus
  Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin.
  Muuttakoot firmansa toiminimiksi
- Anonyymi
  2022-11-13 12:18:37
  Anonyymi kirjoitti:
  " kilpailu on nykyään joka alalla kovaa, ei ole enään nautintaoikeuksia kellään missään"
  
  Mietipä noita sähköverkkoyhtiöitä, joilla on monopoli koko Suomessa.
  Ei taida olla kilpailua ja on paikallinen nautintaoikeus.
  Sinnekin tarvittais joku Lauri tuulettamaan hämähäkinseitit pois!
- Anonyymi
  2022-11-13 16:33:40
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinnekin tarvittais joku Lauri tuulettamaan hämähäkinseitit pois!
  "Sinnekin tarvittais joku Lauri tuulettamaan hämähäkinseitit pois!"
  Eipä taida Lauria löytyä. Tarvitaan ensin sosialistien vallankumous, jonka jälkeen voidaan sosialisoida sähköverkot ja ampua kapitalistit.
- Anonyymi
  2022-11-13 18:48:12
  Anonyymi kirjoitti:
  Sinnekin tarvittais joku Lauri tuulettamaan hämähäkinseitit pois!
  Laurilla on ilmiömäinen kyky ajaa johtamansa yritykset ahdinkoon, joten Laurin palkkaaminen tarkoittaisi samalla yrityksen loppua, ellei sitten löydy jotakin sugar-daddya rahoittamaan Laurin toimista johtuvia tappioita.
- Anonyymi
  2022-11-14 01:32:18
  Anonyymi kirjoitti:
  "Sinnekin tarvittais joku Lauri tuulettamaan hämähäkinseitit pois!"
  Eipä taida Lauria löytyä. Tarvitaan ensin sosialistien vallankumous, jonka jälkeen voidaan sosialisoida sähköverkot ja ampua kapitalistit.
  Onko neukkumaisempaa toimintaa kuin sukuoikeus"yrittäjyys"? Neuvostoliiton, kuten nyky-Venäjänkin, johtajien ympärillä oli/on oligarkkeja sukuineen, joilla oli/on oikeus kupata valtion ja kansan rahoja = kleptokratiaa. Ja joka tätä liikaa arvosteli/arvostelee, pääsi/pääsee melko nopeasti hengestään.
- Anonyymi
  2022-11-14 06:08:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko neukkumaisempaa toimintaa kuin sukuoikeus"yrittäjyys"? Neuvostoliiton, kuten nyky-Venäjänkin, johtajien ympärillä oli/on oligarkkeja sukuineen, joilla oli/on oikeus kupata valtion ja kansan rahoja = kleptokratiaa. Ja joka tätä liikaa arvosteli/arvostelee, pääsi/pääsee melko nopeasti hengestään.
  Miltäpä tuntui kun vähäinenkin järkesi katosi päästä?
- Anonyymi
  2022-11-14 08:27:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Onko neukkumaisempaa toimintaa kuin sukuoikeus"yrittäjyys"? Neuvostoliiton, kuten nyky-Venäjänkin, johtajien ympärillä oli/on oligarkkeja sukuineen, joilla oli/on oikeus kupata valtion ja kansan rahoja = kleptokratiaa. Ja joka tätä liikaa arvosteli/arvostelee, pääsi/pääsee melko nopeasti hengestään.
  No NL-touhun ero OB:n 2012 kokemaan on lähinnä siinä että Suomessa ketään ei tapettu eikä linja-autoja poltettu. Muuten analogia oli hyvin pitkälti sama. Valtiovallan suojeluksessa olleet tiettyjen sukujen nautintaoikeudet olivat pyhät ja niiden haastajat pyrittiin murskaamaan. Mitään tekemistä terveellä tavalla kapitalistisen yrittäjyyden kanssa sukuoikeuksilla ei ollut.
- Anonyymi
  2022-11-14 11:19:15
  Anonyymi kirjoitti:
  Laurilla on ilmiömäinen kyky ajaa johtamansa yritykset ahdinkoon, joten Laurin palkkaaminen tarkoittaisi samalla yrityksen loppua, ellei sitten löydy jotakin sugar-daddya rahoittamaan Laurin toimista johtuvia tappioita.
  Eikös nyt Paununkin kannattaisi etsiä sugar daddy (jos kyvyt sellaisen saamiseksi riittävät) . Siinä määrin Paunu on suossa!
- Anonyymi
  2022-11-14 11:24:19
  Anonyymi kirjoitti:
  No NL-touhun ero OB:n 2012 kokemaan on lähinnä siinä että Suomessa ketään ei tapettu eikä linja-autoja poltettu. Muuten analogia oli hyvin pitkälti sama. Valtiovallan suojeluksessa olleet tiettyjen sukujen nautintaoikeudet olivat pyhät ja niiden haastajat pyrittiin murskaamaan. Mitään tekemistä terveellä tavalla kapitalistisen yrittäjyyden kanssa sukuoikeuksilla ei ollut.
  Keskisten bisneskin otti osumaa kun kehtasivat sukuoikeuskartellin haastaa! Mutta kartelli kaatui ja Keskiset porskuttavat!
- Anonyymi
  2022-11-14 11:31:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Keskisten bisneskin otti osumaa kun kehtasivat sukuoikeuskartellin haastaa! Mutta kartelli kaatui ja Keskiset porskuttavat!
  Kymmenen hyvää syytä valita PoriExpress
  
  https://www.poriexpress.fi/kymmenen-syyta-valita-poriexpress/
- Anonyymi
  2022-11-14 15:13:37
  Anonyymi kirjoitti:
  Keskisten bisneskin otti osumaa kun kehtasivat sukuoikeuskartellin haastaa! Mutta kartelli kaatui ja Keskiset porskuttavat!
  "Keskisten bisneskin otti osumaa kun kehtasivat sukuoikeuskartellin haastaa! Mutta kartelli kaatui ja Keskiset porskuttavat!"
  
  Kun taloustietoja katsoo, on eläkkeet ainoat, joilla Keskiset porskuttavat.
- Anonyymi
  2022-11-14 15:20:39
  Anonyymi kirjoitti:
  Kymmenen hyvää syytä valita PoriExpress
  
  https://www.poriexpress.fi/kymmenen-syyta-valita-poriexpress/
  "Kymmenen hyvää syytä valita PoriExpress"
  
  Yksi hyvä syy olla valitsematta PoriExpressiä.
  1.Keskinen ei nyt liikennöi reitillä Pori-Helsinki.
- Anonyymi
  2022-11-14 17:45:29
  Anonyymi kirjoitti:
  No NL-touhun ero OB:n 2012 kokemaan on lähinnä siinä että Suomessa ketään ei tapettu eikä linja-autoja poltettu. Muuten analogia oli hyvin pitkälti sama. Valtiovallan suojeluksessa olleet tiettyjen sukujen nautintaoikeudet olivat pyhät ja niiden haastajat pyrittiin murskaamaan. Mitään tekemistä terveellä tavalla kapitalistisen yrittäjyyden kanssa sukuoikeuksilla ei ollut.
  Jahas, vai valtiovallan suojeluksessa? Ja haastajat murskattiin?
  Olin tuohon aikaan yrittäjänä ja enpä jaksa tuollaisia juttuja muistaa.
  Markkinan vapautuminen on ollut periaatteessa ihan hyvä, mutta en nyt oikein osaa luetella vapautumisen seurauksena huikeisiin menestyksiin kiitäneitä uusia ja yrittelijäitä firmoja.
  Ja ei, Onnibus ei ole menestys.
  Onhan näitä toimialoja missä on säännelty, esim. taksit, apteekit, pankit.
- Anonyymi
  2022-11-17 04:30:49
  Anonyymi kirjoitti:
  Jahas, vai valtiovallan suojeluksessa? Ja haastajat murskattiin?
  Olin tuohon aikaan yrittäjänä ja enpä jaksa tuollaisia juttuja muistaa.
  Markkinan vapautuminen on ollut periaatteessa ihan hyvä, mutta en nyt oikein osaa luetella vapautumisen seurauksena huikeisiin menestyksiin kiitäneitä uusia ja yrittelijäitä firmoja.
  Ja ei, Onnibus ei ole menestys.
  Onhan näitä toimialoja missä on säännelty, esim. taksit, apteekit, pankit.
  Minä muistan. Ja pitäisi sinunkin muistaa. Onnibussin perustajaisät tekivät sukuoikeuksien dynamiikan selväksi suurelle yleisölle jo 10 vuotta sitten.
- Anonyymi
  2022-11-17 20:21:24
  Anonyymi kirjoitti:
  Minä muistan. Ja pitäisi sinunkin muistaa. Onnibussin perustajaisät tekivät sukuoikeuksien dynamiikan selväksi suurelle yleisölle jo 10 vuotta sitten.
  No kukin muistaa asiat haluamallaan tavalla.
  Mutta palataksemme Savonlinjaan, kuvien mukaan sähkö-Volvoja on saapunut Savonlinnan varikolle ja latausasemat alkavat olla valmiina.
  Siinä mallia esim. Lehtimäelle, miten sovituista asioista pidetään kiinni. Hatunnosto!
- Anonyymi
  2022-11-17 20:29:12
  Anonyymi kirjoitti:
  No kukin muistaa asiat haluamallaan tavalla.
  Mutta palataksemme Savonlinjaan, kuvien mukaan sähkö-Volvoja on saapunut Savonlinnan varikolle ja latausasemat alkavat olla valmiina.
  Siinä mallia esim. Lehtimäelle, miten sovituista asioista pidetään kiinni. Hatunnosto!
  Lehtimäki oli aikanaan arvostettu yhtiö, mutta nykyisin se kuuluu vekka-yhtiöön eli kusettaja konsernia on sekin
- Anonyymi
  2022-11-18 04:31:51
  Anonyymi kirjoitti:
  Lehtimäki oli aikanaan arvostettu yhtiö, mutta nykyisin se kuuluu vekka-yhtiöön eli kusettaja konsernia on sekin
  Mistähän johtuu että eräiden mielestä ennen oli kaikki hyvin ja nykyisin kaikki huonosti
- Anonyymi
  2022-11-19 10:35:19
  Anonyymi kirjoitti:
  No kukin muistaa asiat haluamallaan tavalla.
  Mutta palataksemme Savonlinjaan, kuvien mukaan sähkö-Volvoja on saapunut Savonlinnan varikolle ja latausasemat alkavat olla valmiina.
  Siinä mallia esim. Lehtimäelle, miten sovituista asioista pidetään kiinni. Hatunnosto!
  Taitaa lähiviikkojen aikana Savonlinja alkaa testata sähkö-Volvoja jo linjoillakin.
  Bongarit tarkkana!
- Anonyymi
  2022-12-10 07:45:35
  Anonyymi kirjoitti:
  Taitaa lähiviikkojen aikana Savonlinja alkaa testata sähkö-Volvoja jo linjoillakin.
  Bongarit tarkkana!
  Vuosi 2023 on Savonlinjalle mielenkiintoinen. Silloin tullevat kilpailutukseen vuonna 2024 päättyvät Pohjois-Karjalan ELY-reitit, HSL-liikenne loppuu. Jos noissa kilpailutuksissa huonosti käy, ei jää jäljelle kuin Kuopio-Joensuu reittiliikenne, joka hoituu 4-5 autolla,
  Savonlinnan tarvitaan 6-7 autoa ja Lappeenrantaan 15 autoa.
  Toivottavasti totetuu neuvoksen haave nähdä yhtiö 100-vuotiaana (2024).
- Anonyymi
  2022-12-10 08:21:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Vuosi 2023 on Savonlinjalle mielenkiintoinen. Silloin tullevat kilpailutukseen vuonna 2024 päättyvät Pohjois-Karjalan ELY-reitit, HSL-liikenne loppuu. Jos noissa kilpailutuksissa huonosti käy, ei jää jäljelle kuin Kuopio-Joensuu reittiliikenne, joka hoituu 4-5 autolla,
  Savonlinnan tarvitaan 6-7 autoa ja Lappeenrantaan 15 autoa.
  Toivottavasti totetuu neuvoksen haave nähdä yhtiö 100-vuotiaana (2024).
  Aika nurkkaan yhtiö on ajautunut ja omien toimiensa johdosta.
  Liekö noissa P-Karjalan elyissä vielä optioita käytettävissä?
  HSL-alueella en näe tulevaisuutta.
  Jos nyt Joensuun alue menettäisi nuo elyn liikenteet ja Kuopion kaupunki ei kilpailuttaisi koulu- ja palveluliikennettään, niin Kuopion toiminnoista tulisi Savonlinjan suurin yksikkö!
  Näihin aikoihin saakkahan se on ollut romukasa, johon on työnnetty vanhimmat autot ja ylenkatsottu muutenkin yhtiössä välttämättömänä pahana. Hevosmiesten tietotoimiston mukaan sitä on suljettu tai myyty jo monen monta kertaa liian pienenä ja mitättömänä.
  Niin se maailma muuttuu, vai muuttuuko?
- Anonyymi
  2022-12-10 09:20:32
  Anonyymi kirjoitti:
  Vuosi 2023 on Savonlinjalle mielenkiintoinen. Silloin tullevat kilpailutukseen vuonna 2024 päättyvät Pohjois-Karjalan ELY-reitit, HSL-liikenne loppuu. Jos noissa kilpailutuksissa huonosti käy, ei jää jäljelle kuin Kuopio-Joensuu reittiliikenne, joka hoituu 4-5 autolla,
  Savonlinnan tarvitaan 6-7 autoa ja Lappeenrantaan 15 autoa.
  Toivottavasti totetuu neuvoksen haave nähdä yhtiö 100-vuotiaana (2024).
  Ainahan neuvos voi muistella korskeita sukuoikeuksien kultaisia vuosia. Silloin toiminta oli helppoa. Riitti kun käänsi rahahanaa suuremmalle kun fyffet meinas lompsasta loppua.
- Anonyymi
  2022-12-10 09:32:47
  Anonyymi kirjoitti:
  Vuosi 2023 on Savonlinjalle mielenkiintoinen. Silloin tullevat kilpailutukseen vuonna 2024 päättyvät Pohjois-Karjalan ELY-reitit, HSL-liikenne loppuu. Jos noissa kilpailutuksissa huonosti käy, ei jää jäljelle kuin Kuopio-Joensuu reittiliikenne, joka hoituu 4-5 autolla,
  Savonlinnan tarvitaan 6-7 autoa ja Lappeenrantaan 15 autoa.
  Toivottavasti totetuu neuvoksen haave nähdä yhtiö 100-vuotiaana (2024).
  Savonlinjalla on edelleen niin paljon omaisuutta, että100-vuotisjuhlat ovat sen vuoksi täysin mahdolliset, vaikka liikennöinti lopetettaisiin kokonaan. Toinen asia sitten on, onko siinä mitään järkeä, koska kuuleman mukaan yritykselle ei ole jatkajia tiedossa.
- Anonyymi
  2022-12-10 14:25:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Savonlinjalla on edelleen niin paljon omaisuutta, että100-vuotisjuhlat ovat sen vuoksi täysin mahdolliset, vaikka liikennöinti lopetettaisiin kokonaan. Toinen asia sitten on, onko siinä mitään järkeä, koska kuuleman mukaan yritykselle ei ole jatkajia tiedossa.
  Mistä omaisuus on peräisin? Sukuoikeuksilla rahastettuako?
- Anonyymi
  2022-12-10 14:36:34
  Anonyymi kirjoitti:
  Mistä omaisuus on peräisin? Sukuoikeuksilla rahastettuako?
  Omaisuus on tullut linja-autoliikenteestä ja pieneltä osin autokaupasta.
  Liikenneneuvos Honkanen oli viime vuosiin, eli terveenä ollessaan erinomaisen taitava talousmies.
  Ja neuvoksen aikaan ja taitaapa olla tänäkin päivänä periaate, että liikenne hoidetaan täsmällisesti ja sopimusten mukaisesti.
  Eli ihan päinvastoin kuin Tamponipojat.
  Sukuoikeus sanaa jankkaava papukaija ei ymmärrä, että se on vain Tamponipoikien keksimä sana, jolla saatiin kunnialliset yrittäjät näkymään negatiivisessa valossa,
- Anonyymi
  2022-12-10 14:41:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Omaisuus on tullut linja-autoliikenteestä ja pieneltä osin autokaupasta.
  Liikenneneuvos Honkanen oli viime vuosiin, eli terveenä ollessaan erinomaisen taitava talousmies.
  Ja neuvoksen aikaan ja taitaapa olla tänäkin päivänä periaate, että liikenne hoidetaan täsmällisesti ja sopimusten mukaisesti.
  Eli ihan päinvastoin kuin Tamponipojat.
  Sukuoikeus sanaa jankkaava papukaija ei ymmärrä, että se on vain Tamponipoikien keksimä sana, jolla saatiin kunnialliset yrittäjät näkymään negatiivisessa valossa,
  Eli omaisuus on tullut pääosin sukuoikeuslinja-autoliikenteestä. Mitä taitavaa talousosaamista monopolilla rahastaminen muka edellyttää?
- Anonyymi
  2022-12-10 16:29:31
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli omaisuus on tullut pääosin sukuoikeuslinja-autoliikenteestä. Mitä taitavaa talousosaamista monopolilla rahastaminen muka edellyttää?
  Taitaa tuo sukuoikeuksista vuodesta toiseen jankkaaja olla katkeroitunut, lopputilin saanut
  persuista messiasta turhaan odottava tyhjätasku.
- Anonyymi
  2022-12-10 16:58:27
  Anonyymi kirjoitti:
  Ainahan neuvos voi muistella korskeita sukuoikeuksien kultaisia vuosia. Silloin toiminta oli helppoa. Riitti kun käänsi rahahanaa suuremmalle kun fyffet meinas lompsasta loppua.
  " Riitti kun käänsi rahahanaa suuremmalle kun fyffet meinas lompsasta loppua."
  
  Olet menneestä täysin pihalla. Vuosikymmeniin ei liikennöitsijöillä ollut oikeutta korottaa hintojaan kuin LVM:n luvalla. Samaten, jos maaseudun hiljaisia reittejä haluttiin lopettaa, piti viranomaisille toimittaa edellisen vuoden tilinpäätös, joka osoitti, ettei yhtiö tuottanut voittoa. Jos voittoa tuli, ei tappiollisia vuoroja saanut lopettaa, vaan ajaa piti.
  
  Toista on nyt. Jos vuorolla ei ole riittävästi matkustajia, ilmoitetaan vain, että vuoro on peruutettu operatiivisista syistä, kuten OB teki pitkin syksyä, kun kolmas kvartaali näytti huonolta.
- Anonyymi
  2022-12-10 17:03:01
  Anonyymi kirjoitti:
  Eli omaisuus on tullut pääosin sukuoikeuslinja-autoliikenteestä. Mitä taitavaa talousosaamista monopolilla rahastaminen muka edellyttää?
  Älä ole idiootti, Monopoleja ei ole ollut linja-autobisneksessä.
  Lähimpänä ehkä Tamponin silmitön ja ääliömäinen rahanpolttamisella saatu keinotekoinen lähes monopoli.
  Mitä talousosaamista jumaloimasi junanlähettäjä on osoittanut?? Aivan, vain sitä miten rahaa hävitetään mahdollisimman tehokkaasti.
- Anonyymi
  2022-12-10 18:29:42
  Anonyymi kirjoitti:
  Taitaa tuo sukuoikeuksista vuodesta toiseen jankkaaja olla katkeroitunut, lopputilin saanut
  persuista messiasta turhaan odottava tyhjätasku.
  Tämä vertaus sopii kirjoittajaan oikein hyvin. Pieni virhe siinä tosin oli, kirjoittaja ei ole Persujen kannattaja, vaan kokoomuslainen. Hän odottaa Messiasta saapuvaksi Laurin muodossa...
- Anonyymi
  2022-12-11 00:42:56
  Anonyymi kirjoitti:
  " Riitti kun käänsi rahahanaa suuremmalle kun fyffet meinas lompsasta loppua."
  
  Olet menneestä täysin pihalla. Vuosikymmeniin ei liikennöitsijöillä ollut oikeutta korottaa hintojaan kuin LVM:n luvalla. Samaten, jos maaseudun hiljaisia reittejä haluttiin lopettaa, piti viranomaisille toimittaa edellisen vuoden tilinpäätös, joka osoitti, ettei yhtiö tuottanut voittoa. Jos voittoa tuli, ei tappiollisia vuoroja saanut lopettaa, vaan ajaa piti.
  
  Toista on nyt. Jos vuorolla ei ole riittävästi matkustajia, ilmoitetaan vain, että vuoro on peruutettu operatiivisista syistä, kuten OB teki pitkin syksyä, kun kolmas kvartaali näytti huonolta.
  "liikennöitsijöillä ollut oikeutta korottaa hintojaan kuin LVM:n luvalla."
  
  Ja kuka LVM:ää tuolloin todellisuudessa käski? Aivan, LAL, tuo suurten sukujen työrukkanen, joka ei pitänyt pienten jäsentensä eduillakaan mitään väliä. Ne toivat vain lobbauskassaan rahaa jäsenmaksujen muodossa.
  
  Sukuoikeusyhtiöiden tilinpäätökset voitiin kikkailla näyttämään melkein mitä vain LAL:n avustuksella. Eikä LVM niitä edes niin kovin syynännyt, sehän oli LAL:n vasalli. Paronin sana oli laki, samoin kuin puolen vuoden välein tapahtunut Matkahuollon kartellitaksojen liki automaattinen korottaminen.
- Anonyymi
  2022-12-11 07:48:11
  Anonyymi kirjoitti:
  "liikennöitsijöillä ollut oikeutta korottaa hintojaan kuin LVM:n luvalla."
  
  Ja kuka LVM:ää tuolloin todellisuudessa käski? Aivan, LAL, tuo suurten sukujen työrukkanen, joka ei pitänyt pienten jäsentensä eduillakaan mitään väliä. Ne toivat vain lobbauskassaan rahaa jäsenmaksujen muodossa.
  
  Sukuoikeusyhtiöiden tilinpäätökset voitiin kikkailla näyttämään melkein mitä vain LAL:n avustuksella. Eikä LVM niitä edes niin kovin syynännyt, sehän oli LAL:n vasalli. Paronin sana oli laki, samoin kuin puolen vuoden välein tapahtunut Matkahuollon kartellitaksojen liki automaattinen korottaminen.
  ... kunnes LVM:ssä tapahtui jotain ja paroneille näytettiin kaapin paikka. Tämähän tuli paroneille puskista, yhtäkkiä heidän käskyvaltansa LVM:ään olikin mennyttä. Herran pieksut, kuinka näin kävi!?
- Anonyymi
  2022-12-11 07:55:50
  Anonyymi kirjoitti:
  ... kunnes LVM:ssä tapahtui jotain ja paroneille näytettiin kaapin paikka. Tämähän tuli paroneille puskista, yhtäkkiä heidän käskyvaltansa LVM:ään olikin mennyttä. Herran pieksut, kuinka näin kävi!?
  Keskisilläkin riemuittiin :D
  
  oisko kukkaa ollu käräpäsenä katos lauttasaarantiällä??? -hee he hehhehee hee he!
- Anonyymi
  2022-12-11 09:24:25
  Anonyymi kirjoitti:
  ... kunnes LVM:ssä tapahtui jotain ja paroneille näytettiin kaapin paikka. Tämähän tuli paroneille puskista, yhtäkkiä heidän käskyvaltansa LVM:ään olikin mennyttä. Herran pieksut, kuinka näin kävi!?
  Huomaa kyllä kuinka Tamponipoikien propaganda on puraissut tuohon jankkaajaan.
  Ja minkälaisia menestystarinoita onkaan seurannut ministeriön suorittamasta käsienpesusta? Onko ilmestynyt joukkoliikenneneroja?
- Anonyymi
  2022-12-11 09:55:38
  Anonyymi kirjoitti:
  Huomaa kyllä kuinka Tamponipoikien propaganda on puraissut tuohon jankkaajaan.
  Ja minkälaisia menestystarinoita onkaan seurannut ministeriön suorittamasta käsienpesusta? Onko ilmestynyt joukkoliikenneneroja?
  "Onko ilmestynyt joukkoliikenneneroja?"
  
  Pekka ja Lauri.
  
  Olin Porin Suomi-Areenassa 2012, kun Pekka puhui siellä. Hetkittäin tuntui että yleisö palvoi häntä kuin Jumalaa, vaikka vielä tuolloin hän lupasi "vain" 3 euron lippuja lisää. Euron liputhan tulivat vasta paljon myöhemmin villitsemään kansaa.
- Anonyymi
  2022-12-11 11:12:20
  Anonyymi kirjoitti:
  "Onko ilmestynyt joukkoliikenneneroja?"
  
  Pekka ja Lauri.
  
  Olin Porin Suomi-Areenassa 2012, kun Pekka puhui siellä. Hetkittäin tuntui että yleisö palvoi häntä kuin Jumalaa, vaikka vielä tuolloin hän lupasi "vain" 3 euron lippuja lisää. Euron liputhan tulivat vasta paljon myöhemmin villitsemään kansaa.
  Minä muistan myös uusilla Ob-paikkakunnilla pidetyt kansanjuhlat. "Onni tuloo kolmesti päivässä!" huudatettiin väkeä Vaasassa.
- Anonyymi
  2022-12-11 14:28:16
  Anonyymi kirjoitti:
  "Onko ilmestynyt joukkoliikenneneroja?"
  
  Pekka ja Lauri.
  
  Olin Porin Suomi-Areenassa 2012, kun Pekka puhui siellä. Hetkittäin tuntui että yleisö palvoi häntä kuin Jumalaa, vaikka vielä tuolloin hän lupasi "vain" 3 euron lippuja lisää. Euron liputhan tulivat vasta paljon myöhemmin villitsemään kansaa.
  Ok, nyt alan ymmärtää tuota hihhuleiden järjenjuoksua.
  Heillä nerous tarkoittaa asioiden sössimistä, kymmenien miljoonien tappioita, epäonnistumisia, luovuttamisia ja potkuja.
- Anonyymi
  2022-12-11 16:49:57
  Anonyymi kirjoitti:
  Ok, nyt alan ymmärtää tuota hihhuleiden järjenjuoksua.
  Heillä nerous tarkoittaa asioiden sössimistä, kymmenien miljoonien tappioita, epäonnistumisia, luovuttamisia ja potkuja.
  Sekä suvereenia markkinajohtajuutta
- Anonyymi
  2022-12-11 18:10:20
  Anonyymi kirjoitti:
  Sekä suvereenia markkinajohtajuutta
  No tämä sentään pitää paikkansa. Mutta markkinajohtajuus hävittämällä kaikki omat ja sugardaddyjen namirahat, luovuttaminen ja potkut, niin enpä lähtisi paukuttelemaan tamponeja.
Anonyymi
2022-12-21 21:47:31
Onkohan tässä kermankuorinnan maailmanennätys?

https://savonlinja.fi/fi/savonlinja-lisaa-kaukoliikennetta/
- Anonyymi
  2022-12-21 23:25:14
  Aika lähelle ainakin.
- Anonyymi
  2022-12-22 08:10:47
  Varsin säälittäviä vetoja. Ja aika erikoisiakin.
  Joensuu-Lappeenranta? Yhtenä päivänä yhden suunnan vuoro? Ehkä vain auton siirto
  Kuopio-Jyväskylä? No ei oikein haiskahda vetävältä.
  Lappeenranta-Helsinki, ehkä ok noina päivinä, voi saada jopa polttoainekulut.
  Lappeenranta-Jyväskylä, ehkäpä ihan ok.
  Lähtölaukaus uuteen alkuun kaukoliikenteeseen, enpä jaksa uskoa.
- Anonyymi
  2022-12-22 09:01:31
  Ei ole. Kermankuorinnan maailmanennätys nähtiin silloin, kun Onnibus aloitti toimintansa.
- Anonyymi
  2022-12-22 14:21:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Ei ole. Kermankuorinnan maailmanennätys nähtiin silloin, kun Onnibus aloitti toimintansa.
  Jaa silloin kun Pekka ja Lauri itse parin kaverinsa kanssa alkoivat ajaa VDL Bovalla 3 kertaa päivässä Tampereelta Poriin ja takaisin ilman yksinoikeuksia? Kuule ei se Satakunnan Liikenne ollut palvellut ko. välillä yhtään paremmin RAHTI- ja YKSINOIKEUKSIENSAKAAN turvin!
- Anonyymi
  2022-12-23 11:18:03
  Anonyymi kirjoitti:
  Jaa silloin kun Pekka ja Lauri itse parin kaverinsa kanssa alkoivat ajaa VDL Bovalla 3 kertaa päivässä Tampereelta Poriin ja takaisin ilman yksinoikeuksia? Kuule ei se Satakunnan Liikenne ollut palvellut ko. välillä yhtään paremmin RAHTI- ja YKSINOIKEUKSIENSAKAAN turvin!
  Tarkoituksellinen väärinymmärtäminenkin on taitolaji. Kirjoittaja tarkoitti sitä, kun Onnibussin toiminta laajeni useammalle reitille. Tällöin nähtiin kermankuorintaa, jollaista ei aikaisemmin oltu nähty.
  
  Onnibussin välittäminen asiakkaista, johon kirjoittaja yritti viitata, näytti todellisen luonteensa koronan aikakaudella. Tällöin Onnibussia ei millään tavoin kiinnostanut matkustajien yhteydet, vaan ykkösprioriteetti oli haitata muiden, vastuullisesti toimivien yritysten toimintaa.
- Anonyymi
  2022-12-30 18:52:06
  Anonyymi kirjoitti:
  Tarkoituksellinen väärinymmärtäminenkin on taitolaji. Kirjoittaja tarkoitti sitä, kun Onnibussin toiminta laajeni useammalle reitille. Tällöin nähtiin kermankuorintaa, jollaista ei aikaisemmin oltu nähty.
  
  Onnibussin välittäminen asiakkaista, johon kirjoittaja yritti viitata, näytti todellisen luonteensa koronan aikakaudella. Tällöin Onnibussia ei millään tavoin kiinnostanut matkustajien yhteydet, vaan ykkösprioriteetti oli haitata muiden, vastuullisesti toimivien yritysten toimintaa.
  Iso peukku Savonlinjalle! Sähköautoilu alkaa virallisesti ja nyt ovat jo olleet Savonlinnassa ajossa. Siinä esimerkkiä muillekin kuinka homma viedään maaliin tyylikkäästi aikataulussa!
- Anonyymi
  2022-12-30 20:58:45
  Anonyymi kirjoitti:
  Iso peukku Savonlinjalle! Sähköautoilu alkaa virallisesti ja nyt ovat jo olleet Savonlinnassa ajossa. Siinä esimerkkiä muillekin kuinka homma viedään maaliin tyylikkäästi aikataulussa!
  Täältä myös peukku! Mutta peukutan tässä asiassa myös Pohjolan Liikennettä ja Koiviston Autoa.
  
  Pikkulinnut muuten lauloivat että yksi syy Paunun haaksirikkoon on ollut yhtiön silmitön sähköbussivastaisuus.
- Anonyymi
  2022-12-31 08:40:18
  Anonyymi kirjoitti:
  Täältä myös peukku! Mutta peukutan tässä asiassa myös Pohjolan Liikennettä ja Koiviston Autoa.
  
  Pikkulinnut muuten lauloivat että yksi syy Paunun haaksirikkoon on ollut yhtiön silmitön sähköbussivastaisuus.
  Joo, KA ja PL ovat hoitaneet leiviskänsä sähköilyssä, tosin en oikein valtion firmaa haluaisi kehua.
  
  Paunu ja moni muukin karsastaa sähköautoja, enpä ehkä itsekään innostuisi tekemään sähkökohteisiin tarjouksia.
  Saattaa hyvinkin olla perusteetonta vanhanaikaisuutta, mutta aloitusinvestoinnit ja huoli sähköbussien toimintakyvystä huolettavat. Osansa on myös sähkön hintakehityksellä.
- Anonyymi
  2022-12-31 09:26:04
  Anonyymi kirjoitti:
  Täältä myös peukku! Mutta peukutan tässä asiassa myös Pohjolan Liikennettä ja Koiviston Autoa.
  
  Pikkulinnut muuten lauloivat että yksi syy Paunun haaksirikkoon on ollut yhtiön silmitön sähköbussivastaisuus.
  Ja toinen syy lienee se, että Martti täyttää kuukauden kuluttua 70 vuotta ja Pirkko kohta 71, ja pari lienee lapseton.
  Onko tuo sähköbussivastainen ollut yhtiö, vai omistaja?

Ketjusta on poistettu 14 sääntöjenvastaista viestiä.

Takaisin ylös

Luetuimmat keskustelut

Olen päivä päivältä vain varmempi siitä että rakastan sinua
Onhan se tällä tuntemisen asteella jokseenkin outoa, mutta olen outo ja tunne on tunne. 😊
28.04.2025 07:28Ikävä
93
1448
Verovähennysten poisto syö veronkevennykset pieni- ja keskituloisilta
Kokoomuslaiset ja perussuomalaiset kansanedustajat jakavat kilvan postauksia, jossa kerrotaan miten kaikkien työssäkäyvi
28.04.2025 08:14Maailman menoa
193
1431
Hei rakas mies. Olisi yksi kysymys, mielellään rehellinen vastaus edes täällä..
Mitä sinä minusta haluat?
28.04.2025 20:32Ikävä
76
1175
Oletko koskaan suuttunut jostain kaivatullesi?
Mitä hän teki tai mitä tapahtui, mistä suutuit?
28.04.2025 00:04Ikävä
90
1135
j miehelle
Mitä meille oikein tapahtui?
28.04.2025 20:58Ikävä
84
1000
Tekis mieli tulla rakastelemaan sua nyt heti
Heti eikä kolmastoista päivä.
28.04.2025 17:10Ikävä
81
995
Me emme...
Näe, emmekä kuule toisiamme. Ajattelen silti sinua joka päivä💔
28.04.2025 21:49Ikävä
39
962
Kelloniemeltä harvinaisen lapsellista käytöstä valtuustossa
Olipa harvinaisen ala-arvoinen esitys kelloniemeltä valtuustossa. Alkoi Nivalaa oikein matkimalla matkimaan siteeratessa
28.04.2025 18:58Kemijärvi
66
915
Satonen Kelaan, on paras mies ?
Kukaan ei ole tehnyt enemmän Kelalle asiakkaita kuin Satonen kokoomuksineen, näin ollen täyttänee paikan edellytykset v
28.04.2025 09:51Kansallinen Kokoomus
81
902
Korjaamo Kiesifix
Hei. Kävin viime viikolla tuolla korjaamolla, siistiä oli mutta yksi asia jäi mieleen!Joitakin jätkiä istui ja katseli/
28.04.2025 09:24Oulainen
6
857

Vastaukset

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi kirjoitti: