Onko otsikon pyörästä ihmisillä millaisia kokemuksia? Tulisi pääasiassa päivittäiseen työmatkakäyttöön itellä. Vaikka suurin osa työmatkasta asfalttia, olisi tarkoitus ajaa lähes ympäri vuoden joten siitä syystä tuollaista cyclocross/gravel-tyyppistä pyörää hakusessa.
Linkki: https://www.nishiki.fi/tuote/arkisto/2020/adventure20/mudcrutch-27-adventure-pyora-2020/
Linkki: https://www.nishiki.fi/tuote/arkisto/2020/adventure20/mudcrutch-27-adventure-pyora-2020/
Vastaukset 84
Vanhimmat
Varmaan hyvä pyörä. Rengaat 50mm leveät että minä en ainakaan asfalttilla kovin pitkää matkaa viitsis ajaa. Oisko huono valinta toinen pyörä talveksi ja toinen kesäkelille.
Niin, ei vaikuta sopivalta asvalttiajoon. Talveksi ottaisin pyörän, jossa on suora ohjaustanko, kesäksi tuo kävisi, mutta renkaat aivan liian leveät.
Renkaita voi aina hankkia omiin mieltymyksiin sopivaksi, ja millimetreissä löytyy. Kippuratanko on kovasti hyvä talviajoonkin.
Käy ajamassa lenkki tuollaisella yhden eturattaan systeemillä ennenkuin ostat.
Itsellä oli tuollainen niin aina tuntui että ei löydy sopivaa välitystä, tarkoitan siis että välitysten välit olivat liian isot. Ääripääthän tuossa kyllä riittävät.
Ilmeisesti ei kaikkia haittaa koska ovat nousseet suosioon.
Kahden eturattaan pyörä yleensä hyvä, kahta piikkiä isompaa väliä ei saa olla takapakassa ja eturattaat niin että toisella eturattaalla välitykset sopii yleensä toiseenpäähän ja toisella eturattaalla toiseenpäähän. Tietääkö kuka minkälaiset välit esim. tuossa ja muissa vastaavissa pyörissä on, eli takapakan rattaiden piikkimäärät?
Ihan sopivat välit on. Itse olen vuoden ajellut ja mäkiinkin löytyy pientä vaihdetta eikä tarvii montaa kertaa napautella vaihteiden välillä
Näin on tuo asfaltilla ja soralla ja poluilakin rennon mukavasti itsellä on tuo pyörä ja en pahaa sanottavaa oo löytänyt, sramin apexit toimii hyvin ja välit riittää omii ajoihin hyvin, hintaansa nähden kelpo laite,
Yhtä sram takapakkaa kun katsoo niin minä heikkovoimasena joutusin polkeen (mikä lie eturatas) tuolla kohtaa missä on 3 ja 4 piikin välit, ei hyvä.
Gearing: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28 ,32, 36, 42, 52
Tuohan on selvästi 1x12, jos tuosta ei löydy tarpeeksi välyksiä niin saa olla jo melkoinen vätys ihmiseksi.
Kiitoksia vastauksista, hyviä pointteja tullut. Ensiviikolla pääsee kokeilemaan, sai yllättäen tilattua liikkeeseen koeajoa varten.
Kappas. Muista sitten tarkkailla tilannetta. Apexin takavaihtaja on joskus hankala noinkin isolle takarattaalle kuin 42- piikkinen on. Jos ei oikein meinaa pysyä rattaalla pyydä säätämään vaihteet. Jos ei sittenkään, jätä ostamatta. Myös ketjulinjalla on merkitystä. Jos ketju joutuu taipumaan liian härskin näköisesti isoimmalle takarattaalle , semmoinen tiedä hyvää pitemmän päälle. Tarkkaile myös alaviistoputken matkaa takakeskiöön. Jos putki kaartuu kovin jyrkästi liian varhain, voi ainakin isokenkäiselle tulla ongelmia sotkemisen kanssa. Nimittäin kantapäät kolisee alaviistoputkeen kovin herkästi silloin.
Ei mulla oo koskaa ollu tuota ongelmaa, vaihteet toimiineent eriomaisesti,
En tunnustaudu vätykseksi vaikka tykkäänkin ajaa pyörällä missä on takapakka kahden piikin jaolla. Eturatus näyttääkin olevan tuossa kysyjän pyörässä 42 piikkinen niin arvelisin että tuossa pyörässä työmatkapyöräilyyn vaihteet löytyy takapakan keskikohdalta ja kahden piikin jaolla, eli hyvä niin.
Jos kasetti on tämä
Gradation: 11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42 eturattaan koollahan voi passata noille kahden piikin alueille jos ei heti muuten sovi.
Takapakan rattaiden välisistä eroista pitää puhua prosentteina, ei piikkien määränä. Isojen rattaiden välillä isompi erotus johtaa samaan prosentuaaliseen muutokseen. Jalat tuntevat suhteellisen muutoksen.
Syytä huomioida oikea koko. Ei liian iso, mutta ei myöskään liian pieni. Kahden vaiheella, niin kenties pienempi kannttaa valita. Hivenen liian pieni on helpompi saada sopivaksi vaikkapa vaihtamalla pidempi stemmi tilalle kuin toisin päin.
Merida silex 400 voisi olla tutustumisen arvoinen. Hieman pystympi ajoasento toimii urbaaniympäristössä paremmin. Lisäksi löytyy laajempi välitysvalikoima. Maastopyöriäkään en sulkisi pois vaihtoehdoista. Kesäksi voi vaihtaa sileämmät ja kapeammat renkaat ja talvella leveämmät antavat ajamiseen varmuutta.
Iso peukku Meridalle, kyseisestä vaihteistosta kokemus..
Meridan poljinkeskiö on fsa, aivan kakka, jos ja kun se joutuu joskus vaihtamaan. Aloittajan mallissa sentään mitä ilmeisemmin Sramin gxp. Helppo vaihdettava ja edullinen, hyvin saatavilla.
Päivitä tietosi. Shimanon keskiö. Keskiö on aika kestävä osa joten ei sitä kovin usein joudu vaihtamaan.
Niin juu ja hintaa on, 2000 jos sitä on edes saatavilla. Paino 14 kiloa, kauhea mötikkä. Noin raskaalla viitsi kauaa polkea.
Pyörien saatavuus on ongelma nykyään kaikilla merkeillä. Merida silex 400 mallia myydään meillä n.1850e hinnalla ja painoa kyseisellä pyörällä on 10,35kg ilman polkimia. Pyörä on kasattu varsin hyvistä osista joten hinta on perusteltu. Fillarilehden numerossa 6/2020 sai varsin hyvät arvosanat gravelpyörien vertailussa. Ei välttämättä paras valinta kaikille mutta niin se on kaikkien pyörien kohdalla. Mistä kumpuaa tarve väittää teknisistä tiedoista jotain huuhaata kun ne voi kuka tahansa tarkistaa valmistajan sivuilta?
Ai myydään teillä, vai meillä? Kenellä meillä?
Fiksu myyjä, ampui huhut alas mutta ei mainostanut itseään. Arvostan!!
Valitettavasti keskiötä joutuu vaihtamaan aina silloin tällöin lokasuojattomalla pyörällä. Jos ajaa etelä suomen talven ja kurakelit, niin kerran vuoteen.
Pitkä etulokari säästää paljon.
Enpä ole tuota lokarihommaa ajatelukaan tuolta kantilta. Niin totta kumminkin. Suojaa myös keskiötä.
Meridan kohdalla riippuu hökötyksen paino siitä onko grx vai 105 osilla.
Höpö Höpö. Silexiä on montaa versiota kuten muitakin pyöriä. Nyt oli kuitenkin kyse 400 versiosta ja siinä olevat osat voi tarkistaa valmistajan sivuilta. 105 vai grx ei paljon painoon vaikuta. Otappa omasta pyörästä apupyörät pois niin pääset nauttimaan vauhdin hurmasta.
Höpö pöpö itsellesi. 400 mallia on valmistajan mukaan saatavilla 105 ja grx- sarjoilla. Painoissa on eroa pari kiloa. Toisessa on FSA kakkakeskiö, toisessa Shimano.
Vuoden 2019 mallissa mainitsemasi osat. Painoeroa 190g. 2021 mallista ei vielä tietoa.
Mainosta polkupyörää jota ei ole vielä olemassakaan? Kyllä se grx 400 löytyy vuosimallista 2020. Paino on riippuvainen myös rungon koosta, joten noita vertailuja on hankala suorittaa.
Nuhaisuus iski ja koronatestissäkin piti käydä, tänään ei siis pääse koeajolle vielä. Tässä katellut vielä myös muita pyöriä ja mitä tässä ketjussa ehdoteltu, mutta kyllä se saatavuus tosiaan näyttää monella pyörällä todella heikolta ja toisaalta hintakin ponnistaa sitten jo lähemmäksi 2000€, mikä menee yli budjetin. Tämä Mudcrutch todellakin vaikuttaa edelleen parhaalta vaihtoehdolta tällä hetkellä hinnaltaan, osiltaan ja saatavuudeltaan. Kunhan nyt pääsisi testaamaan :(
Samalla hintaa saisi shimano xt vaihteisen etujousto maasturin esim. Trec x-caliber 9. X-caliber 7 shimano deore vaihteilla 999e. Nishikilta löytyisi myös 501 hybrid jossa samat vaihteet kuin merkin gravelissa ja hintaa vain 949e. Lisäksi siinä on lokarit ja seisontatuki valmiina.
Kiitoksia vaihtoehdoista! Maastopyörä ei ole tällä hetkellä hakusessa varsinkaan etujoustolla. Hybridi on kyllä vaihtoehto, mutta hieman himottelee kokeilla tuommoista vähän agressiivisempaa ajoasentoa, kuitenkaan menemättä ihan maantiepyöräköyryyn. Lisäksi kiinnostaa pyörän keveys, seisontatukea en pistä ja lokareiksikin muoviset lirput jotka nyt pahimmat kurat ohjaa vähän sivuun naamasta ja selästä. Huonoilla keleillä pistetään sitten sadevaatetta ja kuoritossut jalkaan.
Ei kannata aliarvioida kunnon lokareita. Paljon vähemmän tulee pyykkiä ja pyöräkin pysyy puhtaampana.
Minä kans suosittelen työmatkaliikenteeseen tuota 501:tä Renkaat ois heti aika soppelit ja lokasuojat kunnolliset muoviset eikä mitkään kertakäyttö lipareet. Paino aikalailla sama kun huomio seisontatuen ja lokasojat. Talvikeleille suoraohjaustanko parempi. Matkan pituudesta riippuu tarviiko hivenen agresiivista ajoasentoa.
Mutta omien mieltymyksien mukaan kannattaa pyörälaittaa.
501 pyörässä huomattavasti parempi hintalaatusuhde. Ohjainkannattimen voi vaihtaa jos haluaa vähän matalamman ajoasennon. Graveleissa järkihintaiset pyörät alkavat 1800e tienoilta. Jos tulee vähänkin enempi kilometrejä niin halvempaa ei juuri kannata ostaa. Tai sitten pitää ostaa reilusti halvempi ja olla tyytyväinen siihen mitä saa.
Totta kyllä tuo lokasuojien hyöty itse pyörän puhtaana pysymisen kannalta.
501 tosiaan varmaan puhtaasti järjellä ajatellen olisi parempi vaihtoehto. Täytyy kysäistä liikkeestä voiko sitä tai jotain perus vastaavaa hybridiä kokeilla myös.
Mutta graveli/cyclicross-tyyppistä pyörää kun on haaveillut niin siitä ajatuksesta on hankala pyristellä irti :) Pyöriin liittyy vahvasti myös tunnesiteet kuten autoihinkin. Uskallan myöntää, että tuon Mudcrutchin ulkonäkö oli ensimmäinen asia mihin kiinnitin huomioni hinnan lisäksi ja siksi avasin tämän ketjun että kysyisin mielipiteitä osasarjasta ja onko muilla kyseisestä pyörästä ensikäden kokemuksia. Ja tässä ketjussa on tullut paljon hyviä pointteja puolesta ja vastaan, hyviä vaihtoehtoja ja ehdotuksia. Ja vaikka ulkonäön pistäisi kokonaan sivuosaan, on tuo pyörä silti jäämässä plussalle kun kaiken pistää vaakakuppiin.
Toisaalta tuo, ettei gravel-pyörää kannata ostaa alle 1800€ jos tulee enempi kilometrejä... Mihinköhän tällainen toteamus perustuu? Tai että pitää tyytyä reilusti halvempaan? Eikö siinä välissä ole tilaa, noh pyörälle joka on siitä välistä? :)
Tuommoiset hintahaitarit on täysin takapuolesta. Kunkin mieltymykset ja tarkoitusperät ratkaisee. Loppujen lopuksi vain ” koska ma voin” olioilla on varaa ostaa jokaiseen eri tarkoitukseen polkupyörä ihan sitten viimoisen päälle hiotuilla osasarjoilla. Ihan itse ajattelen että vaikka olisin ” koska ma voin” öykkärikakka, en jaksaisi ostaa romua kaikki nurkat täyteen. Siksi tarvitaan kompromisseja.
Pyörien hinnoissa on aina jokaisen pyörätyypin kohdalla joitakin rajakohtia joissa komponentit paranevat kestävyyden ja käytettävyyden osalta. Gravelien kohdalla raja hyvän pyörän ja kohtuullisen hinnan kohdalla menee suunnilleen tuossa. Edullisemmissa on yleensä aina tingitty liikaa jostakin. Komponenteiltaan yhtähyvän hybridin tai etujousitetun maastopyörän saa huomattavasti edullisemmin. Mitä enemmän ajaa sitä enemmän kannattaa panostaa. Mitä parempi pyörä sitä huolettomampia kilometrejä. n. 2000e hintaluokassa hinta ja laatu graveleissa kohtaa aika hyvin. Jos haluaa panostaa enemmän niin silloin olisi hyvä jos osaisi määritellä mikä on se asia jota haluaa parantaa. Muuten lisäpanostus ei välttämättä kannata. Osittain tätä voi pitää mielipiteenäkin mutta fakta on että komponenteissa on eroja.
Juu ma kans 501,,, mitä erinommaista? Ihan vitsi pyrkijäksi mudcrutchiin verrattuna. Siinä on 28 tuuman kiakot kun mudchrutchiin puoli tuumaa vöhemmän. Suora tanko on aivan älytön kun kippuraskin on tarjolla. Ai juu, mutta kun stemmi pitää vaihtaa? Ei tarvitse, ostaa semmooisen mudchurutchisia jossa on stemmit kohdillaan. 501 osasarja on varsinainen sekasikiö, ja poljinkeskiönä tietysti varoittelemani fsa mc kakka. Mitä siitkin tulee kun ryhtyy ilmailemmoo jarrunesteitä? Shimano vaatii jotain mineraaliöljyä, kun Sram huolii vain hyväntuoksuista dot 5.1 vihtavettä. Kuinka ruma voi jalkratas olla? Jos et tiedä katso 501
28 " on 622 mm ja 27,5 " 584 mm eli eroa on 38 mm. Eli puolitoista tuumaa, ei puoli.
Minä olen Fsa:n kammilla ja simanon levyjarruilla ajanut yli 10000km ja moitteettomasti ovat pelanneet, ei edes jarrut ulise.
Jos työmatka on vaikka 7km niin sen ajaa aivan hyvin 1000e pyörälläkin, 2000e pyörä ei tuo mitään lisäetua.
7km voi ajaa vaikka vanhalla mummiksella. Jos matkaa 17km tai 27km niin tilanne muuttuu.
Harmi ettei me tiedetä aloittajan työmatkan pituutta.
Työmatkani pituus on noin 16km.
Se on hyvinkin 30 päivässä. Kyllä siihen jo hyvä fillari tarvitaan
Jos sinnikkäästi ajaa jokapäivä niin se tekee yli 7000km vuodessa. Jos jättää välistä pahimmat kelit ja muutaman muun päivän jolloin pyöräily ei ole mahdollista niin 5000km ainakin vuodessa tulee. Ja saattaa tulla ajeltua muutenkian joten aika huomattavasta kilometrimäärästä jokatapauksessa puhutaan. Ajoasennon säätöön kannattaa käyttää aikaa. Satula saattaa mennä vaihtoon jos ei tunnu hyvältä. Ohjainkannatinkaan ei välttämättä ole optimaalisen pituinen ja kulmassakin voi olla toivomisen varaa. Pyörässä ei tarvitse olla kovin kummoista vikaa kun ajohalut alkavat hiipua. Tällä kilometrimäärällä pyörään kannattaa panostaa. Myös huoltoon ja säännöllisiin tarkastuksiin.
Kyllä se pitää jokaisen ihan itse osata pyöränsä ostaa.
Jaa.. 32km päivässä on huomattavasti pitempi kuin 14km , siihen saa jo aivan vapaasti valita hyvänki pyörän. Renkaan max lev. 32mm kesäkelille ja jos talvikelillä ajaa niin joku sähköpyörä. Ammattitaitosella fysiöterpeutilla kannaataa käydä selkä tarkastamassa kuinka kumaran ajoasennon fyssari suosittelee.
Ei nyt tehdä tästä turhan vaikeaa. Kysyin kokemuksia ja mielipiteitä tuosta aloituspostauksen Mudcrutchista, ensikäden kokemuksia en saanut, mutta hyviä muita vaihtoehtoja ja mitä tuossa kannattaa ottaa huomioon.
En toisaalta ole ihan samaa mieltä joistakin ketjussa esiin tulleista mielipiteistä. Uskon esim. vakaasti, että alle parilla tonnilla saa kyllä kelvollisen gravel-pyörän. Enkä kyllä tässä vaiheessa aio sekoittaa fyssaria tähän.
Miksi? Koska olen ajanut tuota matkaa jo yli vuoden sähköpyörällä, Bilteman HALVALLA sähköpyörällä. Kohta 6000km alla kelissä kuin kelissä, kärryäkin vetäen, joskus myös ilman sähköapua. Kuluviin osiin on mennyt noin 60€ itse huoltaen ja pyörä on tällä hetkellä uuden veroisessa kunnossa. Minun on siis hyvin vaikea uskoa etten saisi SRAM Apex1 osasarjalla varustetusta selkeästi muutenkin laadukkaammasta pyörästä vähintäänkin yhtä hyvin kilometrejä irti.
En aio luopua sähköpyörästä vaan hakusessa on siihen rinnalle luomupyörä, kuitenkin sellainen pyörä että sillä tarvittaessa olisi mahdollista lähes samat olosuhteet selättää. Jätin tämän kaiken mainitsematta koska halusin vain kokemuksia ja mielipiteitä Mudcrutchista mahdollisimman pienellä kontekstilla.
Eipä sitten muuta kun käyt ostamassa sen.
Niin niin, mutta oletkos kokeillut...ja tosiaan peukkua senjasen merkkiselle polkupyörälle, ja on muuten testimenestyjä...ja tämäkin voisi olla parempi
No hyvät pohjat sulla jo on niin ei näitä muitten mielipiteitä kannata niin tosissaan ottaa ja kun sulla on jo raskaimmille keleille sähköpyörä niin ehdottomasti kannatta Mudcrutchkkiin ottaa kapiammat renkaat.
Terve, heitän tähän vielä tällaisen vaihtoehdon:
https://www.sportax.fi/product/whyte-dean-v1-2021-gravel-polkupyora/
Oletko tutustunut Whyten pyöriin? Ostin viime keväänä tampereen sportaxista whyten hybridin ja ihastuin ikihyviksi. Heillä näyttäisi olevan tuollainen gravel jokseenkin budjettiisi sopivana. Saatavuutta pitää ilmeisesti kysellä tarkemmin sähköpostitse, mutta ainakaan ei lue että olisi loppu. Tämä olisi todennäköisesti oma valintani, jos gravelia tällä hetkellä etsisin.
Whytelle peukkua. Merkki on menestynyt hyvin testeissä. Jos reitillä mäkiä niin tästäkin löytyy kevyempää välitystä tarpeeksi. Nishiki täytyy käydä koittamassa että löytyykö tarpeeksi kevyt välitys. Eturatas ja suurin takaratas saman kokoiset.
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/4629/mmsxb/Silverback-Siablo-GR-gravel-pyora-XL-550-mm?gclid=Cj0KCQiA1KiBBhCcARIsAPWqoSoQrByO_whIfS3bbQSNexzEG28OUSDR6zW012-ml8EO-YkAotBicfcaAn_bEALw_wcB
Tuoki vois olla Nishikiä parempi.
Jos on pehmentänyt jalkansa sähköpyörällä niin tuskin haluaa maantiepyörän välityksiä.
”Pehmentänyt jalkansa sähköpyörällä” :D
Tuota Siabloa tosiaan kattelinkin mutta en jotenkin ottanut verkkokauppaa tosissani pyöränostopaikkana.
Mutta kaippa sielläkin saa koeajoon pyöriä. Siablo vois olla todellinen vaihtoehto ja saatavuuskin näyttää hyvältä.
Monelle on tullut yllätyksenä että voimatasot ovat jaloissa laskeneet sähköpyörän myötä. Riippuu tietysti monesta asiasta mutta jos mäki ei tunnu missään sähköpyörällä ajettaessa niin ei siinä voimat kehity. Myös aiemmin saavutettu voimataso alenee mikäli rasitustaso kevenee. Kaikki jotka ovat käyneet salilla ovat huomanneet että hieman pidemmän tauon aikana rauta on muuttunut painavammaksi.
Tämä totta on. Lisäksi sähköpolkupyöräily on myrkkyä hapenottokyvylle. Vain rankat nousut avusteettomalla polkupyörällä todella avaa keuhkoja. Edellyttäen tietysti että oikeasti punnertaa ne mäet polkien eikä kävellen. Siksi olisi hyvä vähintäänkin vaihdella sähköhammasharjan ja tavallisen välillä. Sitäpä aloittajakin on ilmeisesti hakemassa, niin hyvät sille.
Tottakai sähköpyörällä ajo on keveämpää kuin luomupyörällä. Riippuu silti lähtökohdista ja ajomääristä ”pehmentääkö se”. Minä aloitin tuon työmatkapyöräilyn pystymetsästä tuolloin reilu vuosi sitten. Kyllä siinä reidet oli auton ratissa melkoisen pehmenneet.
Ilman sähköpyörää en olisi noinkin pitkää matkaa edes harkinnut päivittäin ajavani. Mutta sähköpyörä antaa luottamusta. Kelistä riippumatta uskaltaa lähteä liikkeelle ja kyllä siinä itsensä likoon joka kerta pistää lopulta kummiskin niin että harvoin paita jää kuivaksi.
Kesällä luovuin omasta autosta kun pyöräily maistui. Ja nyt tosiaan oon hommaamassa luomupyörää. Sähköpyörillä todella on paikkansa tuolla liikenteessä, sanoi niistä ”tosipyöräilijät” sitten mitä tahansa. Kuinkahan moni ”tosipyöräilijä” voi sanoa luopuneensa autosta, mietinpä vain?
Minä tunnustan että en ole omistanut autoa enää vuosiin. Sen sijaan gravelilla poljin viime vuoden aikana, vailla sähköisiä avustuksia, vähän päälle kuusituhatta kilometriä.
Hatun nosto sitten kyllä siitä! Ehkä maailmassa on vielä toivoa :) Pyrkimys olisi itellä päästä samaan, kilometritkin samaa luokkaa mutta kyllä jonkin verran alle. Ilman sähköpyörää en olisi itse päässyt edes alkuun!
"Nishiki täytyy käydä koittamassa että löytyykö tarpeeksi kevyt välitys. Eturatas ja suurin takaratas saman kokoiset." Nyt tais ajatus pyörähtää väärinpäin, neljä isointa takaratasta niin kevyt välityksistä ettei niille ole mitään käyttöä työmatkalla.
Paitsi jos matkalle osuu kunnon mäki. Voihan sitä tosin runtata putkelta mutta hikilenkit on erikseen. Työmatkalla ei välttämättä halua kastella paitaansa turhaan. Riippuu myös paljon reitin liikenneolosuhteista millä nopeudella ajetaan. Ruuhkaisessa keskustassa ajetaan ihan eri nopeudella kuin taajamien ulkopuolella.
Näkeehän sen jo kysymyksestä minkätasoinen pyöräilijä on kyseessä. Amatööreillä ja kokeneemmilla on kovasti erilaiset tarpeet. Kokenut tietää, amatööri voi vain arvailla.
Mietinkin että katsotaanpa missä vaiheessa tämä keskustelu muuttuu aidoksi Suomi24:ksi kun aloitusta tein :)
Jep, olen aloittelija tämän harrastuksen parissa, mutta tekemällä oppii ja kysymällä muilta!
Kokenut varmasti tietää ja toivottavasti myös kertoo kokemuksistaan. Aloittelija voi vain arvailla tai kysyä neuvoja.
Toisaalta sen verran näkemystä on kertynyt että kyllä nyt maantieajoon riittää missä tahansa olosuhteissa saman kokoisella ratastuksella edessä ja takana varustettu pienin vaihde... Tähän saakka pienin on itellä ollut 28/44 ja vaikka se on liian raskas, on sillä silti pärjätty tähän saakka auraamattomilla teilläkin. Ja tänä tslvena on tuota lunto tullut aika hyvin joten testattu on.
Tuolla kilometrimäärällä kokemus karttuu nopeasti ja se yleensä myös nostaa vaatimustasoa. Kysy itseltäsi kumpi sinua todennäköisesti harmittaa enemmän. Ostiin vähän liian hyvän pyörän vai pyörä olisi saanut olla parempi. Koeajot jättäisin keväämmälle kun tiet ovat sulaneet. Talvioloissa pyörien ominaisuudet eivät tule niin hyvin esille.
Eilen kävin koestamassa ja tänään hain kotiin Mudcrutchin! Näin vähänkään hienompiin pyöriin aikasemmin tutustumattomana tuntuu kyllä huikealta peliltä, painoa yli puolet vähemmän kun tuossa mun toisessa pyörässä. Esiasennusrenkaat vaan sen verta kuviottomat, ettei oikein näillä keleillä voi vielä kunnolla fiilistellä. Eikä viittis heti ostaa nastarenkaitakaan kun tuohon toiseen hommasin kunnon nastarenkaat alkutalvesta.
Onnea. Varmasti hyvä peli. Keveys on kyllä polkupyörässä hieno asia. Niiltäkin vaiheilta on vähän niin ja näin kumpi on parempi talvikelille. Se kevyt vai vieläkin kevyempi. Itse olen saanut enemmän luottoa näin talvella tuohon kevyeen. Se vieläkin kevyempi jääköön odottamaan kevättä.
Laitappa raporttia kun alkaa kokemusta kertyä.
Pistetään!
Joko on kilometrejä karttunut?
Noniin, reilu 500km on ajettu nyt Mudcrutchilla. Ensihuollossa käytin noin 300km kohdalla lähinnä kiekkojen oikaisua varten.
Pyörä on kyllä ollut mieluinen. Hyvillä keleillä vauhti parantunut huomattavasti edelliseen pyörään (sähkö) verrattuna, mennyt rikki kaikki aikaisemmat ennätykset. En toki voi verrata muihin saman tyyppisiin kun en ole muilla ajanut, mutta hyvin tuolla muiden pyöräilijöiden tahdissa pysyy :)
Satula oli liian kova, vaihdoin pehmeämmän sekä säädin satulan lähes niin eteen kuin sen saa, mutta silti tekisi mieli lyhentää stemmiä vähän... Huonompia kelejä varten asensin kurasuojat.
Vaihteiston kanssa myös hieman tapellut, vaihtaa kyllä hyvin ja liparesysteemi on hvän tuntuinen, mutta ylöspäin vaihdettaessa nää SRAM Apex 1:set tuntuu kolahtavan aika lailla. Säätö ei tunnu auttavan, joten liekö vain ominaisuus.
Joka tapauksessa, näyttävän näkönen pyörä jolla myös pääsee ripeästi kun runtua antaa, tällä ajellaan pitkään :)
Apexi on semmonen, minulla kolahtelee pienemmälle rattaalle päin jossain kohtaa. Tarkoittaa raskaammalle vaihteelle päin. Jos suurin takaratas on 42 piikkinen siinä tulee jossain kohtaa vähän pitempi hyppy tuntemattomaan. Vaihtaessa on hyvä myös hieman keventää pyöritystä kunnes ketju on lonksahtanut rattaalle. Näin toimien säästää sekä ketjua että rattaita. Jos käytät Sram 1110- ketjua, se saattaa olla jok tap vaihtokunnossa alle kahden tuhannen kilometrin.
Ajoasentoa ei säädetä satulalla vaan ensin laitetaan satula oikeaan kohtaan ja sitten säädetään muut asiat. Alta löytyy ohje satulan oikeasta paikasta sekä ajoasennon säätämisestä:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLsDJucv3JYFVBNgE9WykQO8KVyBADYHSu
Kiitos tästä.
Joo, raskaammalle päin vaihtamista juuri tarkoitin, eli takapakassa pienemmälle rattaalle päin vaihtamista.
Tuollaisen 1110-ketjun hommasin muuten hyllyyn, en ole varma mikä ketju tuossa valmiina on.
Ketjutulkin hommasin kans, vielä ei ainakaan ole ketjujen vaihto ajankohtainen.
Todennäköisesti juuri 1110, koska se on Apexin vakiokettinki.
Varmaan+oot+pyöräs+jo+ostanut+mutta+kirjoitan+silti.++Itsellä+on+alle+vuoden+verran+ollut+kyseinen+2020+malli+ja+olen+ainakin+tykännyt.+Yhdellä+rattaalla+oleva+vaihteisto+on+ainakin+omasta+mielestä+loistava,+löytyy+vaihdetta+joka+tilanteeseen+ja+ei+tarvitse+kauaa+naputella+kun+ei+ole+liikaa+vaihteita.+Suurimman+osan+matkoistani+taitan+asvaltilla+(95%)+ja+ainakin+mulla+toi+50mm+rengas+on+rullannut+hyvin+enkä+ole+kokenut+liian+leveäksi.+Tuntinopeus+yleensä+vaihtelee+keskinopeus+kaupunki+matkalla+23km/h+ja+maantie+suorilla+rullaa+hyvin+35km/h.
Erittäin hyvä pyörä kulkee asfaltilla, hiekalla, ja poluillakin hyvin. Nuo g-one toimii mukavasti ite ajoin talvenkin niillä ei ongelmaa ku osasi varautua ja käyttää järkee, osa sarja on toimiva, eikä pyörä ole kovin painava vaikka niin väitetään, itse kävin kokeilleen monia gravel pyöriä ku pyörä liikkeessä(huollon puolella) työssä olin ja tuo tuntui omiin käsiin parhaalta ja olen ollut todella tyytyväinen, työmatkaa, pk ja jopa metsä lenkkejä takana useampi sata kilometriä,