Vaihdoin ketjun jo ennen kuin 0,5% tulkki meni läheskään läpi. No, eipä tullut säästöä, kun takapakkakin olisi pitänyt vaihtaa. Kivasti lyö ketju yli ainakin näin aluksi. Pitäisi näiden nyt 1000 kilometriä kestää, vai mitä teknikot?
Shimano 105 kuraa
Anonyymi
39398
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Käyttämällä kahta ketjua rinnakkain eli vuorotellen, saat pidennettyä pakan käyttöikää. Singlerattaan eli vaihteettoman tai napavaihteisen fillarin ollessa kyseessä, ei ole yhtä tarkkaa sen rattaan vaihtamisen kanssa silloin kun ketju uusitaan. Vaihdoin äskettäin uuden ketjun vaihteettomaan käyttöpyörääni ja aloin käyttää sitä uutta ketjua noin 2000-3000 kilometriä ajetun singlerattaan kanssa. Huomasin että uusi ketju ei toiminut täysi "sileästi" sen käytetyn rattaan kanssa, vaan pientä värinää oli havaittavissa polkemistuntumassa. Hampaan yli hyppimistä ei sentään tapahtunut, koska kyse oli vaihteettomasta yhden takarattaan fillarista. Hankin siihen pian uuden takarattaan, koska halusin keventää välitystä vielä yhden pykälän verran lisää. Muussa tapauksessa olisin voinut kääntää sen käytetyn takarattaan vain toisinpäin, niin se olisi pelannut täydellisesti uuden ketjun kanssa. Joihinkin muutamiin rataspakkoihin on joskus aiemmin saanut ostaa irtorattaita, joilla on voinut korvata ne pahiten kuluneet yleensä pakan keskiosan rattaat. Ehkä niitä saa vielä nykyäänkin?
Asfnsin kaksi ketjua rinnakkain. Ei toiminut. Huomenna hitsaan ne yhteen, ehkä se auttaa.
Ketjua voisi kunnostaa, tosin aika isolla vaivalla, siten että käy läpi koko ketjun ja ottaa ketjutyökalulla ulos jokaisen nivelen niitin vuorollaan ja asentaa sen takaisin siten että sen ei-kulunut puoli tulee siihen kohtaan mistä niitti yleensä kuluu. Tosin kulunut ketju ei kaiketi kulu yksin vain niiteistään, joten tälläkin saataisiin vain puolittainen tulos aikaan. Ketjuja on suositeltu myös käännettäväksi aika ajoin, jotta kuluminen olisi tasaisempaa ja käyttöikäkuin toivon mukaan pitenisi siten.
Pontikankeitto ei ole laiskanmiehen hommaa ei, mutta älyttömyyksien vääntö palstalle on.
Keksisit ja kokeilisit sinäkin saatanan runkku joskus jotakin uutta, muutakin kuin vain pontikankeitosta haaveillen.
Eläpä kehtoo, mutta tuo ketjujen kulkusuunnan vaihtaminen voi olla hyväkin. Sikäli mikäli ketjua voi käännellä valmistajan mielestä kuin päin vaan.
11+ja+12+vaihteisissa+tuo+0,5%+onkin+jo+se+milloin+viimeistään+pitää+vaihtaa+ketjut.+Kevyesti+saa+pyöritellä,+että+ohuet+peltirattaat+kestää+pitempään.+Meikäläinen+kun+runttaa+putkelta+niin+huoltohommia+riittää.+Joka+pyörässä+on+mennyt+keskiökin+äkkiä+vaihtoon,+kun+niissä+säästellään+muutamia+euroja.
Mitä enemmän rattaita takana, sitä kapeampaa ja ohuempaa kaiken pitää olla. Se näkyy sitten kulutuskestävyydessäkin.
Ei näy. Päinvastoin. Yksi ratas edessä lisää stabiteliteettia melkoisesti. Olen ajellut kolmerattaisella edessä olevalla järjestelmällä. Takana muistaakseni seitsemän. Ketjua sai vaihtaa yhtenään ja eturattaat vaihtokunnossa viidentonnin polkupyöräilyn jälkeen. Nykyisellä 1x11 järjestelmällä ketjut pitkäikäisempiä ja rattaat toimii moitteetta vielä kahdeksan tuhannen kilometrin jälkeenkin.
Perinteisellä 3x7, 3x8 tai 3x9 järjestelmälläkään kaikkia ratasyhdistelmiä ei voinut käyttää. Edes keskimmäisellä eturattaalla ei ollut suositeltavaa käyttää laitimmaisia takarattaita, vaan suositus oli se että ne kyseiset välityssuhteet muodostetaan muilla ratasyhdistelmillä. Miten nyt näin ollen olisi mahdollista se että 1x11 järjestelmällä voisi käyttää kaikkia takarattaita, vaikka ratasvälit ja ketju olisivatkin mahdollisimman kapeat?
Kaikkea voi sattua, ja kaikkia voi käyttää. Nykyaika on tuonut ratkaisut joita 1x11 tai jopa 1x12 tarjoaa. Onpa tyrkyllä jo 1x13. Erittäin hyvä ratkaisu tuo 1x11 omassa cyclossani. Maantiekäyttöönkin sangen sopiva.
Kerro ihmeessä tarkemmin niistä "ratkaisuista". Ketjulinja muuttuu liian taivutetuksi useilla eri välityksillä, jos edessä on vain yksi ratas ja takana peräti 11, 12 tai jopa 13 ratasta.
Ratkaisu piilee yksinkertaisuudessa. Yksinkertaista ajella vain yhdellä vipusella vaihdellen. Eikä ketjulinjan näennäinen vääntyminen haittaa lainkaan. Sen vuoksi rattaissa on kunnon piikit, ja näiden ketjutkin on tarkkaan mitoitettu. Normaaleja kapeampia, ja linkkien määrä on patentti. Ei tarvitse ketjua katkoa, sen kun ottaa paketista ja asentaa niille sijoilleen.
Ketjulinjan vääntyminen sivuttaissuunnassa tietyillä ratasyhdistelmillä kuluttaa ketjua ja rattaita isosti. Eikä se ole mitään näennäistä vääntymistä
Ei kuluta. Havaintojeni perusteella sanoisin että ulkoisesta vaihdejärjestelmästä riippumatta ketju kestää 1500-2000 kilometriä polkemista ennen kuin venähtää prosentin. Toisaalta 1x järjestelmän rataspakat ovat jopa pitkäikäisempiä kuin noissa muissa.
Juuri näin. Ajotyyli ja käytetty voima vaikuttavat osien kulumiseen.
Tottakai kuluttaa enemmän sekä rattaita että ketjua, aina silloin kun ketjulinja on kaukana ideaalista eli suorasta.
Ei kuluta
3x7 ja 3x8 järjestelmällä sai käyttää keskimmäisellä koko pakkaa, 3x9 ei enää laitimmaisia.
Sai käyttää, mutta se ei ollut suositeltua. Saat arvata miksi se ei ollut.
Tavalliselle kansalaiselle huippupyörä EI ole käyttöpyörä, jo ihan arkiajon kulutuksen vuoksi.
Moni kampiapina, kuten itsekin, ajan kesän ja syyshuoltona vaihdatan pakan ketjuineen.
Käyttöpyörä vain pestään.
Kyllä yhden laadukkaan pakan pitäisi kestää kahdet tai kolmet ketjut. Vaikka vaihtaja olisi 105 niin pakka voi olla halvempaa sarjaa. Jos ajaa paljon vain parilla kolmella vaihteella niin yksittäiset rattaat kuluvat nopeammin. Ajotyyli ja huolltaminen vaikuttaa myös kulumiseen.
Jos säädöt eivät ole tikissään, niin sekä ketjut että rattaat kuluvat nopeammin.
Sama juttu jos laiminlyö rattaiden säännöllisen puhdistuksen, sekä ketjujen puhdistuksen ja voitelun.
Käyttäjiä ja huoltajia on niin moneen lähtöön, muta tämä näin yleisellä tasolla.
Kannattaa tarkistaa että pakka on kiinni ennen kuin hommaa uutta. Se ääni voi tulla siitäkin, jos se löysällä.
105 ja ultegra kestää kyllä huimia kilometrejä kuin muistaa putsata voimansiirron silloin tällöin ja käyttää hyvää ketjuöljyä tai vahaa...itse ajan yleensä pakan ja ketjut loppuun ...kuluu tasaisesti ja ei tule ylihyppyjä tai muita ongelmia...ja kilometrejä voi ajaa n. 10-15.000 km,....
Silti yhä pätee se tosiasia että ketju ja pakka uusitaan samalla kertaa. Uusi ketju ei toimi jo käytetyn kuluneen pakan kanssa. Tai sama myös päinvastoin.
Ei päde laisinkaan. Yksi kappalainen kestää yli kymmenen ketjun vaihtoa.
Mejän kylän kappalainen ajaa mersulla ja perse on sellainen, ettei se satulalle mahdu.
105 on sellainen budjettisarja eikä mitään huippua, kuten voisi luulla. Ultegra taas on jo ihan sitä huippua. Tietysti jos painoa on vaatimattomat 60 kiloa, niin 105:llakin pärjää.
"105 on sellainen budjettisarja eikä mitään huippua, kuten voisi luulla. Ultegra taas on jo ihan sitä huippua."
Paremmasta alaspäin, eli tuon listan perusteella 105 on jo ihan kelpo sarja:
Dura-Ace
Ultegra
105
Tiagra
Sora
Claris
Ammattilaislehdistö ainakin rankkaa uuden 105 setin korkealle:
https://www.cyclingweekly.com/reviews/bike-components/shimano-105-r7000
Itsellä sama kasetti kesästä 2016 saakka, vuotuiset kilometrit 4000 /vuosi, vieläkään ei ole vaihdon tarvetta.
Mihin kohdille luettelossa asettuu NEXAVE ? Itse ajelen ko, systeemillä yhdellä ketjulla n. 1500km ja kahta ketjua kierrättäen pakalla 3000-4000km. Niin ja jalkojen lisäksi menoa ryydittää 500W Bafang keskiömoottori jossa piikkiteho liki 1kW. Arvaan vastauksen joka täällä kerrotaan oikeiden pyöräilijöiden toimesta, että pelkkää soraa ja surkeampaa, mutta kerrottakoon jotta etu- ja takavaihtajat ovat kestäneet jo 50000km sähkömoottorin käskytystä ;D
Se on hienoa jos avokelalla voi ajaa 50000km.
Ei tuo ole mikään peruste. Se on halvemmista meteriaaleista tehty ja siksi halvempi. Halvempi metalli on pehmeämpää. Halvemmat hinnat eivät ole aivan sattumaa. Siinä joitakin perusteita.
Kyllä. Kuuluu kestävän viisinkertaisesti enemmän kuin normaali vaihdekappa. Tulikin asiaa kalastuskauppaan.
Lapin hiihtokeskukset vaihtavat vuosittain koko vuokrakaluston. Ovat todenneet, että osa kerrallaan korjailu johtaa tilanteeseen, jossa vuokrattavia pyöriä ei ole antaa asiakkaille.
Yksi oleellinen elementti olisi tietää mikä tasoisilla rungoilla ja osilla nuo vuokrafillarin ovat. Valistunut arvaus, että suht' vaatimattomilla (?).
Lisäkis nuo vuokrapyörät riskeeraavat olla kaikenkarvaisessa käytössä, eli keskivertoa kuluttavammassa käytössä.
Mutta saas nähdä riittääkö Covidin vuoksi fillareita ja osia kaikille tarvitseville.
Sellaista johtopäätöstä ei kannata tehdä, että kalliimpi osasarja olisi kestävämpi.
Asia saattaa olla jopa päinvastoin, mutta kun viimeisistä senteistä taistellaan kisoissa, pitää välineet olla kilpailukykyiset. Kisan jälkeen pyörät menevät mekaanikoille, jotka vaihtavat osia herkästi. Herkemmin kuin tavallisen pyöräilijän on tarve.
En myöskään väittäisi että halvempi on aina parempi kuin kalliimpi.