Tätä on varmaan kysytty täällä ja muillakin palstoilla, mutta kysynpä silti.
Tiedän, että sähköpyörää ja bensa-autoa ei voi varsinaisesti verrata keskenään, mutta vertaanpa silti.
Halvin uusi sähköpyörä maksaa ehkä n. 1000 euroa, pyöreästi. Halvin uusi auto on ehkä n. 11-12000 euroa, pyöreästi. Hintaeroa n. 10000 euroa, pyöreästi ja autossa on Suomessa raju autovero.
Ja tietysti jos verrataan vähänkin hyvää sähköpyörää tuohon halvimpaan autoon, niin hintaero kaventuu ehkä jonnekin 8000 euroon, pyöreästi.
Miten hintaero voi olla noin pieni? Autossa on enemmän rautaa, enemmän lasia, enemmän johtoa, enemmän kangasta, enemmän öljyä, enemmän maalia, enemmän kumia, enemmän kaikkea. Lyhyesti: enemmän materiaalia. Kasaamisen työmäärä saattaa olla pienempi, volyymit kenties isompia.
Ja voihan sitä verrata kallimpia pyöriä (ilman sähkömoottoria) halvimpiin autoihin ja hintaeroa ei tule kenties ollenkaan tai pyörä saattaa olla jopa kalliimpi.
Miksi polkupyörät ovat niin kalliita?
Tiedän, että sähköpyörää ja bensa-autoa ei voi varsinaisesti verrata keskenään, mutta vertaanpa silti.
Halvin uusi sähköpyörä maksaa ehkä n. 1000 euroa, pyöreästi. Halvin uusi auto on ehkä n. 11-12000 euroa, pyöreästi. Hintaeroa n. 10000 euroa, pyöreästi ja autossa on Suomessa raju autovero.
Ja tietysti jos verrataan vähänkin hyvää sähköpyörää tuohon halvimpaan autoon, niin hintaero kaventuu ehkä jonnekin 8000 euroon, pyöreästi.
Miten hintaero voi olla noin pieni? Autossa on enemmän rautaa, enemmän lasia, enemmän johtoa, enemmän kangasta, enemmän öljyä, enemmän maalia, enemmän kumia, enemmän kaikkea. Lyhyesti: enemmän materiaalia. Kasaamisen työmäärä saattaa olla pienempi, volyymit kenties isompia.
Ja voihan sitä verrata kallimpia pyöriä (ilman sähkömoottoria) halvimpiin autoihin ja hintaeroa ei tule kenties ollenkaan tai pyörä saattaa olla jopa kalliimpi.
Miksi polkupyörät ovat niin kalliita?
Vastaukset 43
Vanhimmat
Koska autot ovat pyöreästi ja polkupyörät pitkittäisesti. Näin ollen noin pyöreästi tuotettavia tehdään liukuhihnalta, kun taas pitkittäisiä käsityönä.
Ja autonvalmistajat keräävär katteita sitten palvelusopimuksilla ja varaosamyynniilä- Mitä maksaa valmistaa uusi 1000 euron muovipuskuri autoon? Ei se maksa kun ehkä kymppejä.
Koska autot tehdään osittan robooteilla, pyörät kasataan kaikki käsin, sähköpyörille on myös suojatullit EU:n alueelle, esim USA:ssa ei ole tulleja Kiinaassa tehdyille sähköpyörille, ovat siellä ns. oikealla hintatasolla.
Linkin takaa löytyy lontoonkiellellä aiheesta mietteitä.
https://www.active.com/cycling/articles/why-are-bikes-so-expensive
Lasketaampa pari helppoa esimerkkiä hinnasta.
Vertailukohdat: uusi sähköauto 25 000 eur ja uusi polkupyörä 1000 eur.
Auton hinnalla saa 25 fillaria.
Lasketaan paljonko materiaalia tai akkukapasiteettia saa samalla rahalla.
Pyörän akun kapasiteetti on noin 400 wh. 25 polkupyörän akun kapasiteetti on 10 kwh. Sähköauton akun kapasiteetti olisi 20 kwh. Eli pyörä olisi tässä noin tuplahintainen autoon verrattuna.
Lasketaan massat. Pyörä päinaa 25 kg. 25 pyörää painaa 625 kg. Auto voisi painaa 1250 kg. Pyörän hinta olisi taas tuplat autoon verrattuna.
Näillä esimerkeillä laskettuna pyörä olisi noin tuplahintainen tuote.
Autojen valmistus on äärimmilleen viritettyä massavalmistusta ja autonvalmistajien katteet perusautoissa ovat hyvin ohuet.
Tuolla 12 000 €:llä ei kovin laadukasta autoa kyllä saa. Luultavasti sellaisen omistajalla on myös Prisman alelaarista haalittu 199,- pyörä joka on aivan hyvä pyörä.
Ehkä on kuitenkin reilumpaa verrata autoa ja sähköavusteista keskenään.
Sähköavusteinen on pyöräilyssä puhtaasti luksusta eikä todellakaan pakollinen tarve, joten yhtä reilua on sitten verrata kahden tonnin sähköavusteista 50,000 euron mersuun.
Lisäksi sähköpyörien akun kapasiteetti on pieni. Kiinasta Puolan kautta saa 500 eurolla hyvän potkulaudan, joka on hieman yli 500Wh akulla. Noin 1700 eurolla saa 1000W moottorilla potkulaudan ja noin 1500Wh akulla. Sillä pääsee jo 100km, jos nopeus tasaista 25km/t.
Sähköpyörissä lienee se ongelma, että monet niistä suunnitellaan vaativaan maastoon kun taas useimmille riittäisi asfaltti, soratie ja hiekkatie eli samat reitit mitä autoilijat käyttävät. Näillä reiteille potkulaudan ja pyörän ero on varsin pieni. Kysymyksinä on enää jaloilla seisominen vs istuminen satulassa ja että lihasvoimaa voi käyttää apuna. Potkulaudassakin voi käyttää lihasvoimaa ylämäessä avustamassa vaikka raskasta onkin pidemmän päälle.
Polkupyörällä voi kuljettaa kauppakassit tarakalla, mutta potkulaudalla ei.
Miksei sähkömoottoria laiteta takapyörään? Liikkuvien osien määrä vähenisi dramaattisesti. Polkimiin olisi kytketty sähkögeneraattori. Onko mahdollista, että sähköautojen kehittyessä myös sähköpyörät kehittyisivät? Saattaisivatko myös halventua?
Oon miettinyt tuota samaa ratkaisua ;)
Paras paikka moottorille on edessä. Polkupyörän takapyörän päällä on jo muutenkin painoa mm. kuski. Etunapamoottori ja pelkkä käsikaasu on yksinkertainen ja helppo ajettava.
Useimmiten sähköpyörän moottori sijaitsee pyörän keskiössä poljinkampien ympärillä. Keskimoottori on mielestäni tarkoituksenmukaisin ratkaisu. Moottorin sijainti keskellä auttaa myös pyörän tasapainotuksessa, jolloin sen ajettavuus on lähempänä tavallista polkupyörää.
Jos moottori on sijoitettu etu- tai takapyörän napaan, niin moottori ei hyödynnä samalla tavalla pyörän voimansiirtoa eikä vaihteita, jolloin moottorin vääntökyky jää pienemmäksi kuin keskimoottorilla varustetuissa malleissa.
Muuten samaa mieltä, mutta sähkömoottoreilla ei juurikaan ole niin paljon väliä vääntökyvyllä koska se muutenkin on sähkömoottoreiden vahvuus joten jyrkemmätkin pyörällä kiivettävät ylämäet kiipeää nopeudella myös etu- tai takamoottorisella pyörällä.
(Olettaen siis että olet hommannut edes keskinkertaisen sähköpyörän)
Voimasiirron hydyntäminen=ketjujen ja rattaitten kuluminen
Ketjut ja rattaatko eivät muuten koskaan kulu?
Etu- tai takapyörässä oleva veto saattaa vaikuttaa negatiivisesti pyörän ohjattavuuteen liukkaimmilla talvikeleillä ja pehmeällä alustalla, kuten soratiellä. Keskiön kohdalla oleva moottori on tässäkin mielessä parempi ratkaisu.
"Jos moottori on sijoitettu etu- tai takapyörän napaan, niin moottori ei hyödynnä samalla tavalla pyörän voimansiirtoa eikä vaihteita, jolloin moottorin vääntökyky jää pienemmäksi kuin keskimoottorilla varustetuissa malleissa."
Vaihteisto pitäisi tietysti saada integroitua sähkömoottoriin, kuten se käsittääkseni sähköautojen sähkömoottorissa on.
Moottoroituja ajoneuvoja saa halvemmalla.
Pisnes siinä missä autokin! Osta käytetty pyörä pyöräliiket myy.Kuin kierätyskeskukset.Ei ole silloin varastettu!
1000 eurolla saa myös katsastettuja ja ajokuntoisia autoja joilla pääsee 4 henkilöä paikasta A paikkaan B.. ja jolla voi vetää peräkärryä.
Sähköpyörä on ok esim lyhyillä työmatkoilla mutta ei sillä voi korvata autoa perheen mökki tai lomamatkoilla.
Itse ihmettelen, miksi nykyajan pyörät maksavat niin paljon, vaikka laatu voi olla mitä tahansa. - Rungot tehdään Taiwanissa robottien hitsaamina alumiinista jne.
Kaukana ovat ne ajat, kun rungot muhvijuotettiin (ja jotkut Helkamat ym. skrodut hitsattiin) käsityönä. Runkoputkissa oli useita laatuvaihtoehtoja materiaalin ja ohennustavan mukaan. Nykyään pyörän erottaa toisesta tarroista, ei juuri muuten.
No, osasarjat tietysti maksavat, mutta ainahan niissä on ollut hajontaa.
Toki tuo sähköpyörä on nyt hot, hip ja in... jonkinlainen statusjuttu monille. Mikäs siinä.
Ai jaa, nykyään ei sitten ole vaihtoehtoja noissa runkoputkissa, ja laatu on kaikissa sama sekä materiaaleissa ja ohennuksissa ei ole vaihtoehtoja. Tuollaisiin johtopäätöksiin voi päästä kun tutkii vain ja ainoastaan Prisman polkupyörävalikoimaa.
Suuri osa on samaa bulkkia. Toki sitten hiilukuiturungot ym. speksatut värkit ovat erikseen, mutta em. pätee markettitasoa parempiinkiin ns. merkkipyöriin.
Pyörämerkkejähän nykyisinkin on, mutta aika monet klassiset merkit ovat saman suuren emo-omistajan alla. Tämä tarkoittaa sitä, että ei ole järkevää tuottaa eri merkeille vaihtoehtoja - kustannustehokkuus nääs.
Satun tietämään noita Taiwanin hintoja, pieni suomalainen pyörän valmista, jota ei enää ole (Rossano). Tunnen omistajan, joka sitä lähti vetämään isänsä jälkeen ja ryssi kyllä homman. Syistä viis. Mutta esim. erään hybridin rungon hinta suomeen rahdattuna oli noin 70 euroa.
Suuret valmistajat saavat vieläpä tietenkin paljon halvemmalla.
"Rungot tehdään Taiwanissa robottien hitsaamina alumiinista jne. "
Aiemmin ketjussa annettiin ymmärtää,että pyörien valmistuksessa ei automaatiota juurikaan ole "pitkittäisiä käsityönä."
Kyllä se niin on että jne pidä paikkaansa. Nimittäin alumiinisen pyöränrungon hitsaaminen ole mitään bulkkia, vaan erikoisosaamista vaativaa työtä. Puhumattakaan titaanista tai komposiitista. Niinpä valmistaminen on keskittynyt kaukoitään, liukuhihna voitaisiin pystyttää Eurooppaankin.
Varmaan voitaisiin, mutta Euroopan työväen palkkakustannusten vuoksi polkupyörä maksaisi paljon enemmän. Ei ne runkojen valmistus sattumalta siellä "halpamaissa" ole.
Voi olla, että ihminen ne hitsaa. Jos tehtäisiin täällä hitsaisi tietenkin robotti, hyvälle hitsarille pitäisi maksaa luokkahitsarin palkkaa pyörän runkojen putkien hitsaamisesta. Ei se muuten sitä tekisi. Onhan Suomessa hitsareita, metalliteollisuus on yksi viennin selkäranka mutta ei kukaan kympillä hitsaile alumiinia laadukkaasti.
Ammattihitsari joka saisi rungon jigiin aseteltuna ei sitä kauan hitsailisi. Ehkä kymmenen minsaa. Ei se tavattomasti pyörän hintaa nostaisi verrattuna halpamaihin mutta maailma on tällainen, on väliä maksaako homma vitosen vai kaksi euroa tonnin pyörässä.
Ei kai kukaan maksa pariakymppiä enempää munamankelista?
Niitä on tori pullollaan.
Niinpä. Ihmettelen myös ihmisiä jotka laittavat ruokaan satoja euroja kuukaisittain, kun kaurapuurollakin elää.
Ihan hyvin tuollainen parinkympin munamankeli nojaa seinään räysään alla.
Varmaan kaurapuuroakin halvemmalla pärjää.
Autoja on halvempi tehdä suuresta voluumista johtuen. Kuulema helpoin tapa tehdä miljoona polkupyörilla on sijoittaa kaksi miljoonaa.
Talviajossa vanha rumpujarruin varustettu toimii varmimmin ja liikkuu jalkamiestä nopeammin.
Ökyt ökyilee niin autoilla kuin pyörillä.
In mud we trust.
Minä hommasin uuden kevyen pyörän, jolla on mukava pyöräillä. Polkeminen on tosi kevyttä, jos vertaa aikaisempaan pyörääni. Jos se sattui maksamaan 900 € niin sitten se maksoi. En pidä hintaa edes kovin pahana, kun summan suhteuttaa tuleviin käyttövuosiin. Olenko mielestäsi nyt muka ”öky”?
Eihän hyvän sähköpolkupyörän hinnalla saa kovin hyvää autoa.Hyvä auto 79 000ekua
niin 7900ekun fillari alkaa tuntuu edulliselta.https://www.mountainbikeshop.fi/tysjousitetut-shkmaastopyrt
Hyvä on täysin suhteellinen käsite. Itsellä on hyvä auto joka on halvempi kuin se polkupyörä eikä kumpikaan ole edes lähellekään noin kallis.
Kalliskin on suhteellinen käsite.