Näin ajettiin Norjassa maanteillä eli sähköautoille 500km kertataival oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Talvella on mitattu vain osa autoista ja siellä km-määrä on ollut näillä autoilla 500-400km eli kuski tarvitsee paljon useammin taukoa kuin sähköauto latausta.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Talvella on mitattu vain osa autoista ja siellä km-määrä on ollut näillä autoilla 500-400km eli kuski tarvitsee paljon useammin taukoa kuin sähköauto latausta.
Vastaukset 223
Vanhimmat
Nuo oli siis ilmeisesti isommalla akulla olevia versioita. Suomalainen autonostaja nuukailee ja ostaa halvemman pienemmällä akulla kun sähköauto on niin kallis muutenkin.
Näin on. Mitä enemmän ajaa sitä enemmän halvasta sähköstä on hyötyä. Jos ajaa niin paljon että tarvitsee näitä isoakkuisia niin silloin vuotuinen bensalasku on jo aika massiivinen.
Jos ei aja noin paljon niin sitten kannattaa ostaa halvempi versio pienemmällä akulla.
Ei ole ihan noin suoraviivaista. Itse ajan max. 15 tkm vuoteen, mutta silloin kun ajan niin päivämatkat on 400-500 km (poislukien muutaman kilsan kauppareissut). Eli käyttömukavuuden suhteen isoakkuinen olisi parempi, mutta sitten taloudellisessa mielessä sen hankintaa ei pysty millään perustelemaan.
Tuo on kysymys siitä kuinka pragmaattisesti valitsee autonsa. Oma valinta on ehdottomasti että auto valitaan niiden 360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä viikossa.
Tässä suhteessa valinta on erittäin helppo koska en haluaisi muutenkaan ajaa jotain 400-500km päivämatkaa yhdellä stintillä. Väkisinpuristamisen makua.
Typo:
360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä vuodessa.
Itsellä+90%+kilometreistä+tulee+noista+pidemmistä+työreissuista+ja+kun+ne+ovat+auton+pääasiallinen+käyttötarkoitus+niin+ne+myös+ohjaavat+auton+valintaa,+vaikka+päivinä+laskettuna+noita+matkoja+ei+vuoden+aikana+ole+paljoa.
Niinpä, miettikääs sitä sitten uudestaan, kun alkaa täyssähköjä olle enemän kuin polttiksia, niin tuleeko "sähköauton latausvero" jotta saa valtion pohjaton kassa täytettä?, ostakaa, ostakaa niitä 0-päästöautoja ja kohta maksatte "sikaveroa" 0-päästöista, kivaa vai mitä.
Juu, kyllä isommalla akulla ilmanmuuta, tottakai, kun matkaa alkaa olla puolentuhatta kilsaakin, niin ei enää mistään katurallista ole kyse.
Paljonko oli pakkasta ja kuinka kalliita nii oli
Onko suomalaisella palkansaajalla varaa osta noita. Laitteita kun ei edes monellakaan asuntoon
Saako sen kelasta.
Kokoomuksen mielestä palkkoja pitää laskea ja sosialikievauksia myöskin
Yritystukee nistaa
https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/test-rekkevidde-sommer-2021
Tuloksista "unohtui" vuoden 2021 Tesla 3 LR : 654,9 kilometriä
Hauskaa on ettei ketään kiinnostanut kuinka pitkälle autolla pystyy ajamaan yhdeltä istumalta ennenkuin sähköautot alkoivat syömään myyntiä polttiksilta.
Nyt siitä yritetään rakentaa väkisin jotain draamaa vaikka kukaan ei oikeasti edes aja tuollaisia rautapersemaratoneja. Ja siinäkin sähköautot ovat osoittaneet ylivertaisuutensa.
No se johtunee siitä, että sen lyhyenkin toimintamatkan polttomoottoriauton tankkaa minuuteissa matkan varrella, ja bensaa saa joka nurkalta.
Tuota "draamaa" valitettavasti syntyy niin kauan, ennen kuin sähköä saa tankattua yhtä helpolla kuin bensaa.
No ei kiinnostanut koska range ei yksinkertaisesti polttiksissa ole koskaan ollut millään tavalla ongelma. Sillä pääsee x km ja 5min tankkauksen jälkeen toiset x km.
Sähkistä sen sijaan ei ladata joka tuppukylässä eikä 5 minuutissa.
Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu. En tiedä miksi lähtisin lataamaan sitä mihinkään tuppukylään.
Sähköautossa on aina aamulla akut täynnä päivän ajotarpeisiin.
Eli kuski nukkuu aiwan saamaristi Helsinki - Levi matkalla, vaikka ei olekaan kotipihassa ja sitäpaitsi kotipihassa 230V/10A tolpasta ei ladata paljoakaan vaikka olis 24h kiinni, tai siis pakko jossain kainuussa, kun matka t sikapitkiä kauppaan/terkkariin, mieti sitä. . . .
No ei sillä periaatteella kovin kauas pääse jos palaa joka yöksi kotiin lataamaan
Sähköautoilussa ei vituta mikään muu kuin sen pakkotuputus.
Ne, jotka haluaa maksaa ja joilla on niin kovin huono omatunto, kaikin mokomin ostakaa sähköautoja niin paljon kuin haluatte ja nauttikkaa niiden ylivertaisuudesta. Sehän on hienoa.
Mutta on vielä meitäkin, jotka ajaa mielummin sillä 4000 € autolla, jolla pääsee 1000 km tankillisella.
Minua ei voisi vähempä kiinnostaa parempi kiihtyvyys tai se, ettei tarvitse käydä tankilla. Ei tankilla käynti ole minulle mikään ongelma, kerran kuussa tai jopa harvemmin pitää käydä tankilla, mikä ongelma se on?
"Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu." Jos ei ole palannut romukasaksi.
Mites John Smith Chicagosta joka lähtee tapaamaan isoisäänsä Jimmy Smithiä Denveriin Coloradoon? Matkaa on n. 1600 km ja nousua yhteensä n. 1600 m.
Ei takuulla ota Teslaa, Toyotaa tai muutakaan e-ihmettä.
"Ei takuulla ota Teslaa, Toyotaa tai muutakaan e-ihmettä."
Et taida olla juurikaan kartalla aiheesta. Tojolla ei ole edes tarjolla mitään e-ihmettä. Huonot geenit vai pitkä ränni?
Näin on ja tilastojen valossa Smith hyvinki voisi ottaa RAV4 plugarin. Sen verran paljon myydään niitä ja eritoten hännättömiä RAVeja ison veden toisella puolen.
Teslalla tuo kyllä menisi ihan hyvin. Supereita vaikka kuinka paljon reitillä. Menisi varmaan kolmella pysähdyksellä, mutta nopeampaa olisi käyttää viittä. Riippuen toki miten superit sattuvat matkan varrelle.
No ei tietenkään, vaan lentokoneela sitten.
Sitten kun on ajanut sen 400-500 km, niin sitten se sähköauto tarviikin parin tunnin latauksen, että pääsee taas 400-500 km.
Eli käytännön matkat sähkiksellä on jotain 200-250 km ja sitten ½ tuntia ladataan.
"Eli+käytännön+matkat+sähkiksellä+on+jotain+200-250+km+ja+sitten+½+tuntia+ladataan."
250 kW laturilla riittää nykyautoilla 15 minuuttia 300 km (200 km talvi) lataukseen.
a) montako 250 kW laturia löytyy Suomesta?
b) kuinka moni sähkis pystyy hyödyntämään noin isoa latausvirtaa?
Niinpä....
a) Superchargereita tulee koko ajan enemmän. Juuri tuli tänään Suomen käsivarteen Karesuvantoon uusi Supercharger.
b) Esim. Tesla Model 3 SR pystyy hyödyntämään 170 kW. Model 3 LR ( perf) on melko yleinen malli Suomessa, ja pystyy hyödyntämään 250 kW.
Tuota+99%+en+usko,+koska+tuollaisilla+tauoilla+matka-aika+venyy+kohtuuttomaksi.
Ei toimi, koska kun asiakas pistää auton lataukseen. niin vessakäynti vie reilut 5 min. ja sen jälkeen mennään ja juodaan kahvit, syödään, jne. Käytännössä se reilut ½ tuntia on se aika kun auto on laturissa.
Tuo 15 min toimii vain jos istuu latauksen ajan autossa.
Taitaa pari löytyä, Kuopiossa kait yksi.
Onkohan muita kuin Audi E-tron GT quattro (140 000€), joka pystyy nopeaan lataukseen.
Ei vielä näy kartoissa tuo Karesuvanto.
Täällä taas don Quixote haluaa sotkeutua lillukanvarsiin ja tapella tuulimyllyjä vastaan.
On se taito tuokin kyetä etsimään kaikkein huonoin argumentti asiassa.
Niin kuin sanottua, Tesla Model 3 SR 170 kW, M3LR 250 kW, M3P 250 kW.
Ne ei ne jotka ajaa paljon pitkiä matkoja. Suurin osa tosin ei ja niille sähköauto sopii mainiosti.
Ei pidä. En tunne ketään joka pitäisi.
"noin+290+kilometrin+mökkimatkani",
Kuten he olisivat pitäneet tauon joka tapauksessa. Mitään erityistä syytä ladata autoa ei ollut, mutta koska tauko oli muutenkin niin miksei samalla lataisi ilmaiseksi?
Joo tarkoitinkin kommentillani sitä, että sähköauto sopii kun ajoprofiili on tuo, että vähän väliä pitkiä taukoja.
Käsittääkseni suuri osa ajaa A:sta B:hen ilman pikiä syömä- tai muita pitkiä taukoja ja itse kuulun tähän ryhmään. Ei kiinnosta mökille/ yms mentäessä pitää pikiä/kalliita ruoka-taukoja matkalla.
"ostakaa, ostakaa niitä 0-päästöautoja ja kohta maksatte "sikaveroa" 0-päästöista, kivaa vai mitä."
Sähköautot maksavat aina vähemmän veroa kuin polttikset. Mikäli autoille tulee joku uusi käyttövero niin se on aina suurempi isopäästäisille autoille kuin nollapäästöisille. Ts. kun valtio tarvitsee lisää rahaa niin se otetaan ensisijaisesti polttislkuskeilta, niin kauan kuin polttiksia Suomessa riittää. Mitä vähemmän polttiksia, sitä korkeammat maksut.
Sähköautoille toki tulee asteittain lisää maksutaakkaa mutta se on aina SELKEÄSTI pienempi kuin polttiksien.
Mitä+sitten?+Jos+sähkiksien+määrä+joskus+ylittää+esim+50%+kannasta,+ja+polttiskuskit+lakkaavat+verotuksen+takia+ajelemasta,+sähkiskuskit+maksavat+kaiken.
Ja mitä järkeä tuossa skenaariossa on? Jos polttiskuskit eivät aja autoilla niin mitä järkeä on edes omistaa autoa? Jos omistaa polttisauton niin sillä taatusti ajellaan, ellei polttiksen omistaja ole laskukyvytön idiootti. Vaikka ei ajaisi autolla niin autostahan maksetaan silti ajoneuvovero, jos auto on rekisterissä. Ja polttiksilla ajamisen lopettaminen tai autosta luopuminen ovat vain kannustettavia asioita.
Tietenkin jos sähkiksiä on jokaisella niin tietysti he maksavat kaiken. Mutta sillä ei ole tällä hetkellä eikä lähitulevaisuudessakaan merkitystä. Siihen saakka saatu säästö on riittävä syy sähköauton ostamiselle. Ei nyt saadut säästöt katoa, vaikka verotus myöhemmin nousisikin.
"Mitä sitten? "
No sitä sitten että polttiksella ajavat ovat aina isompia maksajia kuin sähköautolla. Siinä mielessä maksujen nouseminen sähköautoille tarkoittaa aina suurempaa nousua polttiksille.
Ts. maksujen vertailussa sähköautojen ja polttisten välinen ero ei tule koskaan pienenemään. Se voi vain kasvaa.
Yksikään politiikko ei tule saamaan läpi sellaista maksua joka vaikuttaa enemmän sähköautoon kuin polttikseen. Poliittinen itsemurha hallitukselle.
Sitten kun sähköautot yleistyy, niille lätkäistään täysin samat maksut, mitkä ovat nyt polttiksilla. Autoilu on merkittävä tulonlähde valtiolle, ts, verot ei varmasti tule vähenemään.
Ennenpitkää polttisten vero pitää tietysti rukata niin, että vero on fossiilisessa polttoaineessa. Ei polttiksessa ole mitään ongelmaa silloin kun ajetaan esim. bio tai synteettisellä polttoaineella.
Verojen pitää olla teknologianeutraaleja. Tietenkään valtionhallinnolla ei voi olla tietotaitoa siitä, mikä teknologia on oikea ratkaisu johonkin ongelmaan. Neuvostoliitossa kokeiltiin sitä, että valtio päättää tieteen ja teknologian kehityssuunnat.
Tulet kotiin sähköautolla, kun akussa on parin päivän lyhyet ajot. Vesivahinko mökillä saa sinut lähtemään vauhdilla moottoritielle. Ajat 80-90 km/h nopeutta, jotta pääset pikalatausasemalle, jossa vietät ainakin puoli tuntia.
Talosi on vesitetty ennen perille pääsemistäsi. Ai niin, sähköauton omistajalla ei ole hälytysajoja. Erinomainen auto sähkö- ja putkimiehille. Myös poliisille ja palolaitoksille. Kymmenen vuoden päästä ei valmisteta ainuttakaan polttomoottoria autoihin. Meni yöunet miettiessäni asiaa.
Juho 5v:"ja sit tää yks menis tänne ja sit se laittas tän auton näin..."
Mitä parempia sähköautoja tulee markkinoille sitä absurdeimmaksi tulevat nämä "tästä-ei-sähköautolla-selviä"-skenariot.
No kiva että joillakin riittää motivaatiota kirjoitella niistä julkisesti.
Mitään ei tarvi selitellä , yksinkertaisesti monellakaan raha ei riitä näihin parempiin sähköautoihin . Tänäpäivänä tahtoo tuo sähköautoilu olevan lähinnä varakkaiden harrastus. Melko hintavaa on tuo 0 päästöisillä ajaminen , lisäksi pidemmillä matkoilla pitää olla aikaa latailla pikalatureilla.
"Mitään ei tarvi selitellä , yksinkertaisesti monellakaan raha ei riitä näihin parempiin sähköautoihin ."
No sitä minä tässäihmettelen että kuitenkin päivittäin tulee näitä mitä ihmeellisimpiä selityksiä tilanteista joissa sähköauto ei ole sopiva. Jos ei ole sopiva niin sitten ei ole, miksi keksiä outoja tilanteita selittääkseen ettei sähköauto sovi kaikille.
Ei täällä koskaan näy postauksia että Corolla ei sovi suomalaiselle kun on ihmisiä joiden pitää kerran vuodessa kuskata flyygeli Imatralta Inariin ja mukaan pitää sovittaa vielä seisemänhenkinen torvisoittokunta.
Jos on suuri vesivahinko niin eikö tuossa tapauksessa voisi ottaa jopa taksin? Ja voihan bensatankkikin olla tyhjillään ja se pitää täyttää. Ja jos mökillä on vesivahinko niin sinne joutuu joka tapauksessa tilaamaan putkimiehen vaikka kuinka nopeasti kulkisi.
Ja mistä kummasta tuossa tilanteessa voi tietää, että mökillä on vesivahinko? Jos mökillä on joku muu joka on sen todennut niin silloin sinne pitäisi suoraan tilata putkimiehen. Oikeastaan paikan päälle ei ole pakko edes mennä. Ja jos saa jonkinlaisen hälytyksen kännykkään niin silloinkin olisi paras, jos joku lähellä mökkiä oleva putkimies menee suoraan mökille korjaamaan asian.
Jos sähköautossa on vain parin päivän ajot niin silloin mökki on niin kaukana, että talo on vesitetty joka tapauksessa ennen perille pääsyä. Ja harvapa auton akkua koko ajan noin tyhjillään pitää. Tuo on yhtä todennäköistä, että bensatankissa on vain parin päivän ajot. Mikä sekin on toki mahdollista.
24 000 kpl on sellaisia henkilöautoiksi luettavia Suomessa tieliikenteessä, joista ei ole vielä edes protoa sähköisenä.
Tähän sakkiin tulee vuosittain yhä halvempia autoja. Isompi asia on se että halvempia autoja tulee kerhoon 300km. Se on se taviksen tarvitsema range. Tuo 500km on pienen porukan tarve.
Pieniakkuiset halvemmat autot ovat ne suosituimmat. Miksi maksaa turhasta akkukapasiteetista jota tarvitsee kolme kertaa vuodessa?
Todellisuudessa kuitenkin tavikset haluavat juuri noita 500km autoja. Tuollaisia 300km autoja on jo paljon, mutta ne eivät kelpaa.
Edelleenkin, ihmiset haluavat, että heidän ostamansa auto toimii aina. Vaikka pitkä matka tehtäisiin vain kerran vuodessa, sen pitää silti kyetä tuollaiseen pitkään matkaan.
Noita pitkän matkan autoja tulee, koska ilman niitä sähköautot eivät koskaan yleisty. Ilman 500km sähköautot eivät ikinä tule päihittämään polttiksia. Itse asiassa, tuollainen 500km range pitäisi olla kaikissa autoissa.
Auton pitää toimia aina, jopa harvinaisissa. Jos se ei veny tuohon kolmeen kertaan vuodessa, se on arvoton lelu.
Pieniakkuiset halvemmat autot eivät ole suosituimpia. Vaikka pieniakkuisia autoja myytäisiin alle kymppitonnilla niin ne eivät koskaan tule suosituiksi. Nykyinenkin range on sähköautoilla useimpien mielestä aivan liian lyhyt ja ihmiset odottaa pidempää rangea. Jos pidempää rangea ei tule niin sähköautot eivät polttiksia koskaan päihitä.
Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. Työautot on erikseen.
"Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. "
Ja näistä tämän palstan tarvitsijoistakin suurin osa vain "tarvitsee". On täällä kyllä tosissaan paasattu siitä miten kaikki elämässä menee pilalle jos ei kykene ajamaan 600km ilman taukoja. Kaikki täyspäiset ymmärtävät että tämä "vaativa tarve" on pääasiassa täysin hatusta tempaistu tarina. Varsinkin kun se ei liity tilanteeseen jossa joku on kuolemassa. Kaikille 500km matkoille pystyy yleensä lähtemään sen 45 min aikaisemmin.
Miten hevletissä nämä pärjäävät talvella kun normalisti 7 tunnin reissu kestääkin yhtäkkiä 9 tuntia jo pelkästään huonon sään takia? Sähköauton lataamiset kuitenkin tietää aina etukäteen.
Kaikki menee niin vaikeaksi kun auto pitää ladata 300km välein sen sijaan että sen tankkaisi 700km välein.
Vaikka lataaminen tapahtuu kotona kuskin nukkuessa niin se lataaminen on niin hirvittävän vaikeaa. Ja kun kulutkin on vain yksi viidesosa bensanhinnasta niin silti se on niin hirvittävän vaikeaa.
Oli miten oli, myyntimäärät ovat todistaneet, että lyhyen toimintamatkan sähköautot eivät kiinnosta ketään. Niitä on kyllä ollut myynnissä koko ajan ja osa kohtuullisella hinnallakin, mutta ne jäävät ostamatta. Vaikka 500 km versio maksaisi 10 tonnia enemmän niin ihmiset silti valitsee sen.
Näinhän kävi Teslallekin, halvinta (ja pienimmän toimintamatkan) mallia ei koskaan tuotu Eurooppaan ja USA:ssakin sen myynnit floppasivat.
Jos sähköautossa ei ole yli 500 km toimintamatkaa, sen myynnit epäonnistuvat.
Lisään... Tarkoitan siis Model 3:n halvinta 35 000 dollarin mallia, jota ei koskaan tullut Suomeen ja USA:ssakin sen tuotanto ollaan jo ajettu alas.
Kyllä+se+on+juurikin+näin+,+sitäpaitsi+99+%+sähköautoperheellä+on+toinenkin+tai+jopa+kolmaskin+auto+ja+näitä+kolmesta+on+yksi+polttomoottori+käyttöinen+jolla+hoidetaan+pidemmät+matkat+,+syystä+kun+sähköautoilla++ajaa+etelästä++pohjoiseen++1200+km+sähköautolla+kyllä+siitä+tulee+aikaa+vievä+seikkailu++.+Useimmat+hoitavat+tämän+matkan+nykyisin+lentämällä.+Tai+vaihtoehtoisesti+auto+junaan.
Jos menee vaikka häihin, hautajaisiin, ristiäisiin, jne. 250 - 300 km päähän, niin tarvitsee yli 500 km rangea, tai sitten paluumatkalla latailee jossain ½ h- 1h.
Jos on työajoa ja perjantaina pitäisi lähteä mökille, niin helposti täytyisi päästä se 500 km, varsinkin jos ei voi ladata mökillä.
"Sähköautojen yli 500km kerho"
Milloin sähköautot saavuttavat polttomoottoriautojen 1000 km kerhon?
Tuon 1.000km:n kerhon saavuttaminen on yhtä oleellista kuin päästä kerhoon "mukaan mahtuu kaksi flyygeliä ja seitsemänhenkinen torvisoittokunta". Eli arvoltaan täysi nolla. Ei kukaan tee tuollaisella ominaisuudella yhtään mitään.
Luulen, että tuo 500 km toimintamatka riittää useimmille, jos vain nopeita latauspisteitä on paljon ja kotona voisi ladata. Ei kaikki polttomoottoriautotkaan ihan 1000 km matkaan pääse. Ja todennäköisesti tulemme muutaman vuoden sisällä näkemään myös 1000 km matkaan yltäviä sähköautoja, tosin en usko niitä myytävän kovinkaan paljon.
Lataaminen on tullut nyt suurimmaksi ongelmaksi, kun suuri osa ei voi vielä ladata kotona ja julkisia latauspisteitä on toistaiseksi turhan vähän. Tämäkin toki hiljalleen parantuu.
Sinulle se on arvotonta koska et juurikaan koskaan aja lähimarkettia pidemmälle. Monelle todella autoa tarvitsevalle 1000km kerho voi tässä asiassa olla hyviinkin oleellinen asia. Itse en sähköautoa noilla rangella edes harkitse mutta 1000km on eri asia ja autoa voisi ladata sitten vain yöllä (jos hotellissa sattuu olemaan latausmahdollisuus). 1000km mahdollistaisi joillakin rajoituksilla myös talvikäytön.
Monilla diesel polttiksilla pääsee noin 2000 km vakiona kun hissukseen ajaa. 😂
Ennätyksiä, mitä on tehty Euroopassa näissä pihistelyajoissa.
Jos oikein pihistellään niin nykyisillä sähköautoillakin päästäisiin yli 1000 km. Pihistelykisat eivät vastaa todellista elämää.
Halvimmat sähköautot ovat Suomen talvessa aikamoinen päänsärky ja jännitysnäytelmä. Ajomatka voi olla jopa alle 100km pahimmissa tilanteissa, vaikka lähtisi täydellä akulla. Tässä se sähköauton kirous vielä sijaitsee eli sähköauto on halpa, jos ajaa todella paljon, mutta silloin se pitää olla myös halvimmasta päästä ja silloin sillä ei pääse kauas. Siispä paljon taukoja ja lataamista, loput ajasta pelkkää ajoa. Kannattaa opetella nukkumaan latauksen aikana, niin sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori.
Kyllähän se Suomen talveen vaatii paljon enempi energiaa mukaan kun lähtee liikenteeseen.
Kannattaa se bensiiniauto pitää siltä varalta, jos pakkanen alkaa mennä yli miinus neljänkymmenenkin.
" Ajomatka voi olla jopa alle 100km pahimmissa tilanteissa, vaikka lähtisi täydellä akulla. "
No jopas nyt taas mennään niin alta riman. TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km.
Onko valehteleminen sulle elämäntapa vai miksi tuollaista tekstiä?
"TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km."
Ja nuokin olivat pieniä kaupunkiautoja joita ei ole tarkoitettu pitkiin taipaleisiin edes kesällä. Tuon 500km kerhon talvikilometrit on mainittu tuosa artikkelissa siltäosin kuin ne on ehditty mittaamaan. Yli 400km mennään noilla autoilla.
"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."
Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.
Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.
Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. On jopa mahdollista, että ID.3:n huoltaminen maksaa enemmän kuin Corollan huoltaminen. Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen. Toki tämä johtuu osittain siitä, että sähköautot ovat vielä uutta tekniikkaa, jota ei ole täysin vielä hiottu. ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää.
Tuntuu siltä, että monet unohtavat, että autoissa on paljon muutakin huollettavaa ja korjattavaa kuin moottori. Ja nuo muut osat ovat edelleenkin sähköautossa, eivät ne ole kadonneet mihinkään. Vaikka sähkömoottori olisi suhteellisen huoltovapaa niin autossa voi olla kaikenlaisia muita korjauksia. Ja esimerkiksi renkaat kuluvat sähköautoissa paljon nopeammin jo pelkästään auton painon takia.
Edelleenkään et voi laskea huolto- tai korjauskuluja säästöihin ennen kuin auton kestävyydestä on jotain tietoa.
"Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen."
Nyt olet pihalla. Tuo tutkimus kertoi kuinka useasti uuttaa autoa piti käyttää pajalla. Kustannukset ovat nolla koska kaikki menee takuuseen jka tapauksessa. Ikäväään se on jos joutuu käyttämään uutta autoa pajalla mutta kustannus on nolla.
Joo kyllä toimii pieniakkuinen ID3 nurkka ajossa, mutta jos joutuu joskus lähtemään pidemmälle matkalle esim 400-1000 km ID 3 kanssa ei tule ajamisesta yhtään mitään . Johtuen latauspaikkojen vähyydetä , lepo/lataus tauot ajottuvat latauspaikkojen mukaan .
Eli pikalataus paikkoja on liian vähän. Tarkoitan sitä silloin kun olisi sopiva lepo/latauspaussin aika, niin seuraava lataus paikka voi olla esim 100-200 km päässä.
Pidempi matka ID 3 vaatii etukäteis suunnittelua ja aikaa runsaasti tehdä tämä pidempi
matka . Ongelma poistuu kyllä sillä kun perheessä on toinen auto jolla hoidetaan pidemmät matkat.Näin menetellään varmaan 90prosenttisesti sähköauto perheissä.
"Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. "
Taas väärin. Corollalla ja ID.3:lla on molemmilla huolto-ohjelma niinkuin kaikilla autoilla on. Corollan huolto-ohjlema on massiivisen kallis vaikka mitään ei koskaan menisi rikki.
Korjaukset hoitaa takuu mutta tässäkin tojota on tehnyt kunnon källin. Akkutakuu pysyy voimassa vain jos tojotan huoltaa merkkiliikkeessä.
Apinaa koijataan kunnolla.
"ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää."
Oletko nyt yhtään kartalla mistä puhut? Jokaisella autolla on jo ennen sen myymistä huolto-ohjelma.
Näin käy matkan teko ID 4 ja kyyssä on suurin akku versio.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-sahkoauton-toimintamatka-on-500-kilometria-miksei-silla-paase-edes-350-kilometria-jaksaa-joka-kerta-ihmetyttaa/8135522
Ja todista tuo, pelkkä oma tuntuma on arvoton. Anna tarkat euroluvut ja todista ne. Todellisuudessa ID.3 on niin uusi auto, että sen korjausmaksuista ei voi vielä tietää mitään.
Ainakin yhden tutkimuksen sähköautojen korjaukset maksavat keskimäärin enemmän kuin polttisten korjaukset ja sähköauto on myös korjaamolla kauemmin, vaikka täälläkin kovaan ääneen väitetään muuta.
ID:n huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa, joten kenenkään ei ole tarvinnut vielä ID:tä huollattaa!
"Ongelma poistuu kyllä sillä kun perheessä on toinen auto jolla hoidetaan pidemmät matkat.Näin menetellään varmaan 90prosenttisesti sähköauto perheissä."
Sähköautoja ostetaan pääasiassa täällä ruuhkasuomessa. Matkat ovat pitkiä ainoastaan ajassa, ei kilometreissä.
Sähköauton range on enemmän kuin tarpeeksi kaikkeen arjen ajoihin.
Sitten kun mennään pitkälle niin kulkuväline on joku muu kuin auto.
Sanopa mitä huoltokohteita sähköautossa on. Lyhyt on lista.
Tarkastuksia kuten polttiksissakin, eli kori/alusta, renkaat, vikakoodit/softapäivitykset jne. Jos varsinaisesti vaihdettavia osia miettii niiin ainakin jarruneste ja sisäilmansuodatin.
TM:n vertailussa nuo ovat toki uusia autoja. Suomessa autojen keski-ikä lienee siellä 10 vuoden nurkilla.
Sähköautoissa ajomatka lyhenee, kun auto vanhenee.
Corollaa ei kyllä ole VW:tä kalliimpi huoltaa vaikka VW kulkisi pelkällä pyhällä hengellä.
Ei johdu käyttövoimasta, vaan merkistä.
Totra! Jarrunesteen ja sisäilmasuodattimen vaihto ja erilaisia tarkistuksia.
Kyllä+on+tutkitusti+kalliimpaa+Toyotan+huoltaminen+Volkkariin+tai+Skodaan+verrattuna.+Ero+on+40%:n+luokkaa.+Linkkejä+faktoihin+on+aivan+riittävästi+julkaistu.
höpö höpö
Norjassa ei talvea ole ollut kun testattu.
150-200km tekee tiukkaa suomessa talvella kun pakkaskeli ja lunta.
Aika vähissä on eväät kun pitää valehdella koko ajan. Tässä TM:n mittauksia Suomen Lapissa talvella. Jos on tarve ajaa pitkälle talvella niin siihen kyllä löytyy auto. Itse en näe mitään tarvetta tuollaiseen väkisinpuurtamiseen. Sanalla sanoen tämä on loppuunkaluttu ja ajastaan jälkeenjäänyt argumentti. Ei oikeastaan mitään tehoa.
Pakko muistuttaa tässä kohtaa että TM:n pitkän historian aikana sähköauto on saanut korkeimmat pisteet. Paras auto Suomen talveen on sähköauto.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png
Siis melko onneton.- 11 asteen pakkasessa mielenkiintoista olisi nähdä vaikka -25 asteen mittaus tulos. Tämä 11 astetta kun tuplaantuu etelä suomessakin useasti . Taitaa tuo porshe
olla haave vain pitkänmatkan ajokiksi , hinnassa kun on monelle liikaa noin 100000 euroa.
Jo on sähköauto varsinainen talviauto , Aainoastaan sähköautofanaatikot pitävät sitä hyvänä talviautona.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotettuakin-pahemmin-amerikkalaiset-tekivat-hatkahdyttavia-loytoja/09fa529-53aee575dd69d365d-75e5-4aa0-
Pakko ei ole valehdella mutta täytyy ottaa huomioon tosiasiat.
"Litiumakusta saatava teho heikkenee huomattavasti lämpötilan laskiessa. Käytettävä kemia vaikuttaa huomattavasti ominaisuuksiin."
"Esimerkiksi yhdessä tällä hetkellä yleisesti käytössä olevassa NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."
No onneksi
"Tehoja tarkasteltaessa ei saa sekoittaa ajoneuvon moottoritehoa ja akusta saatavaa tehoa."
Akkupaketit ovat eristetyt ja niissä on lämmitys /jäähdytysjärjestelmä. Ei auton akun lämpötila riipu ulkolämpötilasta. Opettelisit perusasiat autoista niin et päästäisi tuollaisia typeryyksiä suustasi.
Kyllä juuri näin on lämmitys/jäähdytys järjestelmä . Siitä huolimatta käytäntö on osoittanut , sähkö auton sopimattomuuden talviajoon. Opettele lukemaansen jälkeen omaksut lukemasi. ....
https://fuelcellsworks.com/throwback-thursday/friday-fall-back-spotlight-fuel-cell-electric-vehicle-beats-battery-electric-vehicle-winter-test-2019-hyundai-nexo-versus-tesla-s/
Lisään+vielä+,+kun+toimitamatka+vähenee+-11+pakkasessa+jopa+40%+niin+mikä+on+pudotus+20-30+asteen+pakkasessa+mitkä+ovat+kovin+yleisiä+etelä+suomessakin.
Lisää typeryyksiä.
https://www.fortum.fi/media/2019/12/vinkit-sahkoauton-latmiseen-talvellaaa
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Eli akun ja auton ohjaamon lämmitys ei onnistu matkoilla kovinkaan helposti ainakaan kovilla pakkasilla.
Huomasitko kuka tuon "vertailun" oli tehnyt? Se on vetyautoja markkinoiva lafka.
TM on testannut sähköautoja useita viikkoja per talvi Suomen Lapissa ja sähköautot ovat pärjänneet mainiosti. Viime talvenakin paras sähköauto sai korkeammat pisteet kuin paras polttis.
Se että range putoaa 550km --》 430 km silloin harvoin kun täällä etelässä on kova pakkaspäivä ei ole edes mainitsemisen arvoinen asia. Tarvittavat ajot sujuu aivan samalla tavalla kuin heinäkuussakin. Heti Lämpimällä sähköautolla.
Nyt kesällä saa nauttia siitä että auto on valmiiksi viileä kun oven aukaisee. Tekemätön paikka polttikselle.
Hieman on rajoituksia sähköautolla.
"Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan)"
"Kulutus, kun autoa ei käytetä
Teslan lukuisat sähköjärjestelmät sekä akun ylläpitotoiminnot toimivat myös, kun auto on parkissa. Käytännössä auton latauksesta häviää prosentti tai pari vuorokauden aikana. Keskustelufoorumeilla tästä kulutuksesta käytetään termiä vampyyrikulutus tai Vampire drain. Kulutusta voi hidastaa asettamalla virransäästötilan käyttöön asetuksista, jolloin etäyhteys puhelimen sovelluksella autoon ei avaudu välttämättä heti. Myös 3. osapuolen autonseurantasovellukset (tezlab, Teslalog ym) estävät auton järjestelmien sammumisen ja aiheuttavat merkittävää lisäkulutusta seisonta-aikana."
"Jos auto on tarkoitus jättää esimerkiksi lentokentän parkkihalliin parin viikon loma-ajaksi, eikä latausmahdollisuutta ole, on syytä ladata auton akkuun riittävästi virtaa huomioiden tämä seisonta-ajan kulutus, jotta palatessa pääsee kotiin ilman ylimääräistä lataustaukoa"
Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?
Ilmastointi toimii ajoakulla .
Ps ei se TM ole mikään "raamattu" olen ollut TM:n kestotilaajana yli kolmekymmentä vuotta
kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti .
"Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?"
No saako latauskelvottomaan esiviilennystä? Ei saa. Asiaa ei tarvitse täällä sen pidemmälle miettiä kun Tokion pojat ovat asian noin päättäneet. Ja olisi tuo muutenkin vähän niin ja näin homma. Tpoimisi pienen hetken silloin jos sattuisi olemaan ajoakku täynnä kun laittaa parkkiin. KUN SATTUISI OLEMAAN.
Onhan se aivan valtava rajoitus jos täytyy muistaa ladata akku täyteen jos sen jäättää viikkokausiksi seisomaan. Elämä on niiiiiiiiin vaikeaa.
"kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti ."
Tekstiosuuksiin, pisteytykseen ja painoarvoihin pitää ain suhtautua kriittisesti. Tällaiseen yksinkertaiseen mittaustulokseen suhtaudun täydellä luottamuksella. TM tekee niissä asioissa hyvää ja perusteellista työtä ja he myös kertovat miten mittaukset on tehty.
Luotan että talvi-ranget noissa autoissa niissä olosuhteissa ovat sellaisia kun TM on ne mitannut.
Käytäntö on osoittanut että talvella range on lyhempi, muttei mitenkään dramaattisesti. Lisäksi kun normaalipäivänä akusta käyttää joka tapauksessa vcain osan niin talvea ei sen erityisemmin huomaa sähköautolla ajaessa.
Eikä Norjassa edes ole kunnon pakkasia talvella johtuen meren läheisyydestä.
Entäs sitten, yhdelläkään noista ei ole järkevää ajaa Oulusta Helsinkiin ilman välilatausta kun taas plugarin tankkaus käy viidessä minuutissa ja dieselillä ajaa saman matkan edestakaisin yhdellä tankkauksella.
Niin että aika heikko esitys on vielä.
Millään autolla ei ole järkevää ajaa Helsingistä Ouluun ilman lepotaukoa ja syömistä.
On kyllä täysin typerä argumentti. Yhtä tärkeä asia kuin se ettei Corollaan mahdu kahta flyygeliä.
Itse olet typerä. Matka taittuu hyvällä autolla yhdellä vartin pysähdyksellä, joskus on ajettu yhteen menoonkin.
En epäile yhtään ettetkö olisi joskus ajanut yhtäsoittoa. Sanoin vaan ettei se ole järkevää eikä varsinkaan hyödyllistä. Maailmassa tehdään paljon asioitajotka eivät ole sen enempää järkeviä kuin hyödyllisiäkään.
Siksi argumenttisi on järkevyydeltä samaa tasoa flyygelijutun kanssa. Hyödytön ominaisuus autoilijalle.
Selvästikkin sinulta puuttuu tästä asiasta kokemusta. Matkaa ei jouduteta kovalla vauhdilla vaan jatkuvalla liikkeellä. Tuollaiset 250...350km etapit ovat aivan tavallisia muutoin kuin sunnuntaiautoilijoiden joukossa.
Ja tuon 250-350 km etappeja sähköautot kulkevat jo nyt, kuten ketjun otsikosta nähdään.
Ja pitää muistaa, että ammattiautoilijoidenkin on pakko pitää tauko alle 4 tunnin välein. Jo pelkästään laki vaatii tuota.
Ja+kuinka+moni+menee+tuon+matkan+yhdellä+vartin+pysähdyksellä?+Olisiko+0,01%+ihmisistä?+Ja+ylipäätään+erittäin+harva+kulkee+tuollaista+matkaa+säännöllisesti.
Tuo on sinun käsituksesi asiasta todellisuudessa aikia moni henkilöautolla pidempiä matkoja ajava ajaa tuon rupeaman. Raskaalla kaulustolla mennään se 4h ja nopeus on 90km/h ja sitten tauko.
Jos+tutkimuksiin+uskoo,+niin+tuo+on+erittäin+harvinaista.+Yleensä+muutaman+tunnin+jälkeen+pidetään+ruoka-+tai+kahvitauko.+Ja+uusimmissa+pikalatureissa+auto+ehtii+latautua+jo+lyhyehkön+tauon+aikana.+
Tätä kuvastaa hyvin yksi youtubessa oleva sähköauton range-testi. Kaveri paasasi alussa pitkään kuinka tärkeää pitkä range on ja blaablaablaa. Sitten kommentteja alkoi tulla aina vaan harvemmin ja jossain neljän tunnin kohdalla kun rangea oli jäljellä vielä hyvinkin mutta kaveri ei oikein meinannut keksiä mitään uutta lenkkiä ajettavaksi niin se tuumasi että eihän tässä nyt viitsi enää lähteä mihinkään kun tuosta rangemittarista näkee kuinka pitkälle tällä pääsisi eikä viitsi kuluttaa koko päivää vaan ajelemalla Englantia ristiin rastiin. Tätä se taviksien todellinen elämä ja autontarve on. Rangea ei tule juurikaan kokeiltua.
Jahas ja sitten linkkiä vaan tutkimuksiin, vai oliko sittenkin kyse vain mielipiteestä. Noita uusimpia pikalatureita ei muuten ole Jyväskylän pohjoispuolella. 50kW laturilla ei paljon ladata 15min tauon aikana. Tällä hetkellä se taloudellisesti järkevin on diesel ja ekohenkisempi valitsee hybridin. Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä.
"Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä."
Hyvin suurelle osalle populaa sähköauto kattaa kaikki ajotarpeet jo nyt. Se katsos riittää oman valinnan tekemiseen. Ei se merkitse mitään jos joillakin toisilla on toinen tilanne.
Tesloilla on ja ainakin joitakin pikalatausasemia olisi uutisten mukaan tulossa tänä kesänä tuolle Jyväskylä - Oulu välille. Ainakin Ylivieksaan on tulossa pikalatausasema tänä kesänä ja Juustoportti on laittamassa pikalatausasemat kaikkiin toimipisteisiinsä ennen vuodenvaihdetta ja Kärsämäessä on yksi Juustoportin toimipisteistä.
Kyllä asia kehittyy koko ajan, mutta tuo 1000km range olisi hyvä, silloin ei lataamisella tarvitsisi päätä vaivata. En ole autoa vaihtamassa mutta jos nyt pitäisi päättää ei sähköauto vielä olisi vaihtoehto.
Rangea auttaa se, että sähköauton on voinut ladata täyteen kotona. Usein polttiksilla lähdetään liikkeelle puolella tankilla.
Kotona voi ladata mutta monessa hotellissa ei ole vielä tälläistä mahdollisuutta. Bensis kyllä monessa pikkukaupungissakin on.
Entä+sitten,+mutta+ei+ole+latausasemia+250-350+km+välein+.+Käytännössä+tauot+ajoittuvat+latausasemien+mukaan+ja+niiden+täytyy+olla+pikalatausasemia+.++Tauko+täytyy+pitää+siinäpaikassa+missä+on+pikalataus+asema+.+muussa+tapauksessa+ei+tule+matkan+teosta+mitään.
Hyvin suuri osa auton omistajista ei edes autoa tarvitsisi. Sille pienelle osalle joka tarvitsee ei sähköauto ole vaihtoehto.
Taas väärää tietoa , ei alle 4 tunnin välein . tauko vähintään neljän ja puolentunnin välein 4 tuntia ja 30 minuuttia. Tähänkin löyttyy poikkeuksia kymmeniä ihan työaikalain mukaan. Poikkeuksia jotka sallivat pidemmän ajoajan .
Niinpä, käytännössä tuo tarkoittaa 300 - 400 km ajoa ja sitten tauko. Muutoin olet laiska kuski.
Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä .
"Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä ."
Onhan tuo ihana fantasia jota pitää yllä. Että elämän sisältö olisi ajaa pakkasessa 1000 km. Suomalainen autoilija ajaisi muka tuhat kilometriä minuutin varoitusajalla. Todellisuus on kuitenkin se että suomalainen ajaa päivössä noin 50 km.
Kannattaisiko tarkastaa todellisuudentaju.
Tuollaisilla matkoilla autossa on erittäin usein vähintään kaksi ajokortin omaavaa. Noin 2h ajovuoroilla vuorotellen & eväät mukana ei nopeita vessataukoja pidempiä pysähdyksiä tarvita.
Noinhan se menee. Mukavampi kuskivuoron jälkeen on huilata auton repsikan paikalla kun ABC:n puujakkaralla.
Mutta+jos+lähtöhetkellä+huomaa+että+unohtui+tankata+ja+polttainetta+on+jäljellä+5%,+niin+polttiksella+se+on+2+minuutin+muutos+aikatauluun,+sähköautolla+päivän.
Selvennän ettei menisi liian vaikeaksi ymmärtää . siis kahdenminuutin tankkaamisella pääsee vaikka tuhat kilometriä ilman lisätankkaamista tämä nyt ei tarkoita että yhdellä kertaa ajetaan tuhat kilometriä kerralla no tankkausen jälkeen ilmeisemmin ensinmäinen ajo matka osuu haarukkaan 2-400 km . siitä eteenpäin monta ajorupeamaa . ilman välitankkauksia.
Typerä olet itse. Kyllä monet tulee yhtä soittoa tuon matkan.
En edelleenkään ymmärrä perusteluasi. Mistä sinä tiedät, mikä ominaisuus kenellekkin on hyödyllinen? Jos näin montaa ihmistä range huolestuttaa, se selvästikkin on heille tärkeä asia.
Minua ihmetyttää sähköautofanittajissa aina se, että miksi pitää selitellä näitä huonoja ominaisuuksia?
Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta.
Aina löytyy niitä selittäjiä, jotka tietävät kaikkien muiden asiat paremmin kuin ne muut itse.
"Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta."
Niinhän minä sanoinkin että uskon että sinä olet paahtanut tuota matkaa yhteen soittoon. Ja nähtävästi se on sinulle tärkeää.
Näiden vuosien elämänkokemuksen ja satojen tuhansien ajettujen kilometrien perusteella rohkenen sanoa että tuollaiset tarpeet ovat hyvin pienen porukan juttuja.
Sähköautot niinkuin kaikki muutkin suurten voluumien menestysautot rakennetaan suurille massoille, ei tuollaisille friikeille.
Tyypillistä+sähköautovouhkaamista,+ajetaan+jopa+20+000+km/vuosi+ja+satoijatuhansia+kilometreja+takana.+Hyvin+on+sähköauto+palvellut+palvellut+ja+99,9%+autoilijoista+ajaa+vähemmän.
vähäkulutuksinen tuore bensa auto paras huoleton halvin ...
Useimmalle tämä on näin . Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo. Väittämä on sopii kaikkiin ajoihin . Niin nurkka kuin ihan pidempiinkin maantie ajoihin . Todellisuudessa sähköautoperheissä on vähintään 2 autoa josta toinen on polttis sillä hoidetaan pidemmät ajot ja nurkka ajot sähköautolla . Ainakin paikkakunnalla missä asun on jokaisessa pihassa jossa on sähköauto ja sen lisäksi 1-2 polttomoottori käyttöistä . Tietenkin joku sähköautofanaatikko kieltää näkemäni ja sanoo väärin nähty .
"Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo"
Tuo on täysin sun oman harhaisen mielen tulkinta. Sun mieli käy selkeästi ylikierroksilla tämän asian suhteen. Kannattaisi vähän rauhoittua
Minulle on aivan sama mitä vouhotat , ei tee kesää eikä talvea . Eikä tuo nosta verenpainetta , myös nukun yöni rauhassa . sen puoleen voit jatkaa tuota vouhotustasi agendan mukaan. Hyvää kesän jatkoa.
Minusta olisi kiva ostaa sähköauto, mutta:
sillä budjetilla joka on käytössäni, saan joko max 100 km toimintasäteellisen sähköauton, tai pari vuotta vanhan polttomoottoriauton, jolla hoituu kaikki reissut, ne pidemmätkin.
Jos rahaa olisi enemmän, voisin ostaa sähköauton, ja niille muille reissuille polttomoottorillisen. Onko järkeä? No ei todellakaan.
Eli: ilman mitään ideologiaa ja vastustamista, sähköautojen hintojen pitää laskea ja mielellään akkujen kehittyä, että taviksella olisi järkevä mahdollisuus sellainen ostaa. Toivottavasti se päivä on kohta käsillä.
Kinailkaa työ viisaat ihan rauhassa täällä ja kadehtikaa toisianne. Sillä välin mie ajaa posottelen diesel mersullani ihan mukavasti yhdellä tankkauksella suurin piirtein maan päästä päähän. Pysähtelen mihin tykkään ja pidän taukoa juuri sen verran kuin huvittaa.
Maksan itse polttoaineet ja verot joten älkää murehtiko.
Ajelet niin kauan kunnes ajaminen dieselillä kielletään .
Tässä tämä sähköautoilijoiden ihme kiihko taas paljastuu.
Miksi sinua haittaa se, että joku muu ajaa diesel autolla?
Ai, eikö kyse ollutkaan vain siitä, että "sähköauto on niin erinomainen" ja niin mukava kun ei tarvitse tankata, huoltaa, stressata, jne?
Eli syy sähköauton hankkimiseen sinulle ei olisi väitetty sähköauton tekninen paremmuus vaan jokin ihan muu.
Sinun kommennti vähän niinkuin vei pohjan kaikilta teknisiltä selityksiltä sähköauton paremmuudesta tässä ketjussa.
En aja sähköautolla ajan polttiksella toyota yaris hybrid . Ei haittaa minua ,kun ajat dieselillä.
Enkä minä kiellä dieselillä ajoa sen tekevät viranomaiset . Tästä on kyllä ihan esimerkkejä ympäri eurooppaa . No tuskin sentään suomessa täällä kun ei ole suurkaupunkia . lisäksi kun suomi on harvaan asuttu maa. Kunhan heitin puolittain huumori mielessä jossa on totuutta mukana , mitä tekee ...
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pienhiukkanen
Kukas sen kieltää. Hah.
Ja autojen hinta oli?
Mustang esim. yli 70 k€.
Aika pirun kalliiksi tulee sähköautoilu, jos haluaa vähänkään kaueammas päästä.
Kun ei ole rahaa tuntuu kymmenesosakin tuosta 70000 kalliilta. Asiaan sähköautoilu on rahakkaiden harrastus , nurkka-ajot hoidetaan sähköautolla ja pidemmät matkat polttomoottorikäyttöisellä ajoneuvolla . sähköautovouhottajat aina vetoavat siihen kun polttoainekustannus on niin pieni sähköautossa ainoastaa yksiviidesosa polttiksen polttoainekustannuksista. Väittämän mukaan myöskään huollot eivät maksa juuri mitään ja auton arvo säilyy hyvänä , ajoakkukin kestää väittämän mukaan ylikaksikymmentä vuotta .
Toiset uskovat kaikki nuo väittämät ja toiset ei.
Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.
Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.
Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.
Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.
"Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä."
Ja silti tutkimusten mukaan sähköautojen korjaukset maksavat paljon enemmän kuin polttisten korjaukset ja sähköautot ovat korjattavana paljon enemmän. Sähköautojen "huoltovapaus" on valetta ja huijausta.
Ja noita alumiinirunkoja voidaan käyttää missä tahansa autossa, myös polttiksissa. Ja käytetäänkin jo nyt.
"Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä."
Samoin helposti tarkistettavaa tietoa on, että sähköautojen laatu on järkyttävän surkea ja ne makaavat koko ajan korjattavana. Koko "huoltovapaus" on jo todettu pelkäksi huijaukseksi.
"Ajoakkujen+yli+20v+kestosta+on+esitetty+tutkimustuloksia,+ei+väittämiä."
"Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista."
Sähköautoissa ei ole vielä yhtäkään tavisluokan kulkupeliä.
Vaihda jo levyä . ei tätä samaa jaksa kuunnella , päivästä , viikosta, kuukaudesta jopa vuodesta toiseen . Siis uusinnan uusintaa . Miksiköhän ei uppoa , hönön tutkimustulokset ?
Ei ainakaan yrityksestä ole kiinni . Ikävä kyllä on poikkeavia mielipiteitä . huolimatta siitä vaikka olet itse vakuuttunut sähköauton ylivoimaisuudesta. Valitettavasti se kuuluisa suuri enemmistö ei tue sinua ja sinun pyrkimyksiäsi.
Ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä !
"Ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä !"
Halvat sähkökilometrit, Voimalinjan huoltovapaus, akkujen kestävyys-tutkimukset ja alumiinirakenne ovat kaikki kiistattomia tosiasioita. Mikä niistä ei olisi totta ja mikä olisi se oikea totuus asiasta?
Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris.
ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?
Höpöhöpö taas. Sähköautojen yksikertainen voimalinja on ylivoimaisen luotettava polttiksiin verrattuna.
Ja jos yrität änkyttää jotain elektroniikasta niin uusien polttiksien moottorin ja voimansiirron sähköhärpäkkeet ovat paljon monimutkaisempia kuin sähköauton. Ajonavustimet ynnä muu viihdekrääsä ovat aivan samanlaiset molemmissa. Siinä ei ole mitään eroa.
Mutta autoissa on paljon muutakin kuin voimalinja. Auto voi olla jatkuvasti korjattavana, vaikka moottoria ei korjattaisikaan.
Ja miten selität tämän tuloksen:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoja-sanotaan-vahavikaisiksi-mutta-yhdessa-selvityksessa-tultiin-ihan-toisenlaiseen-lopputulokseen/8169910#gs.46dfii
"Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris."
Ne ovat halvempia, koska ne ovat käyttökelvottomia romuja verrattuna Yarikseen.
"ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?"
Tuo halvin malli on varustettu minimaalisen pienellä akulla eikä siinä ole edes kunnon pikalatausmahdollisuutta (latausnopeus maksimissaan 50 kW). Vastaa siis pelkkää halpaa kaupunkiautoa, joten tuo ID.3 on reippaasti ylihintainen. Sopiva hinta ID.3:n halvimmalle mallille olisi 15 tonnia. Sitä enempää siitä ei kannata maksaa.
Nytpä tulikin oikia Toyotateron asiantuntijalausunto Citigo/Me/Upista ja ID3sesta.
No eihän mikään muu kuin pohjaton kateus voi aiheuttaa tuollaisia kommentteja.
Aikas kovasti kaivertaa Toyotistia kun ajelee itse itäkipolla.
No ei tuosta Toyotan variksesta kannata maksaa kymppitonnia enempää. Saahan siitä kuiteski parinvuoden ikäisenä mukavan romutuspalkkion jos systeemit jatkuu.
No, ainakin ID.3:n hintaa tullaan vielä reippaasti leikkaamaan, koska se on pahasti ylihintainen ominaisuuksiinsa nähden. Näillä hinnoilla siitä ei ikinä tule kansanautoa.
Nimenomaan ovat olleet tarjolla. Halvin Mii Electric on lähes 20000 € ja eUp!:n hinta alkaen tällä hetkellä vajaa 24000€. Nuo autoina ovat lisäksi selvästi Yarista pienempiä.
ID.3:n alkaen-hinta menee kyllä tuonne keskihintaisten autojen luokkaan, mutta on sitten toinen juttu mitä sillä saa. Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön. Lisäksi lienee kustannussäästöpaineiden vuoksi auton sisustus ja materiaalit ovat sinänsä viimeisteltyä, mutta materiaalit laadultaan ovat samaa luokkaa kuin 15000 euron pikkuautoissa (paljon kovaa muovia jne.). Samanhintaisessa Passatissa fiilis sisätiloissa on aivan eri luokkaa vaikka Passatkin on kaukana mistään luxusuautosta.
Uusia henkilöautoja myytiin viiime vuonna 96 000 kappaletta.
Käytettyjä henkilöautoja samana vuonna 633 000 kpl.
Kyllä se tavisten auto keskihintoineen löytyy tuolta käytettyjen osastolta, eikä liikuta lähelläkään 33 000 euroa...
Niin. Käytettyjen autojen vertaamisella uusiin autoihin ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa. Tavikset eivät osta minkäänlaisia uusia autoja. Ei polttiksia eikä sähkiksiä. Se ei ole mikään uutinen.
Kun vertaillaan käyttövoimia keskenään pitää aina verrata samanhintaisia ja samanikäisiä. Muuten verrataan aivan eriasioita kuin käyttövoimia keskenään.
Kun nykyiset sähköautot ovat siinä iässä että niitä saa kymppitonnilla niin ne ovat ylivoimaisia samanikäisiin polttiksiin verrattuna. Silloin taviksillakin on mahdollisuus saada kokemusta asiasta.
"Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön"
Se on hatcback, ei farkku. Omassa luokassaan ID.3:ssa on isommat sisä/tavaratilat kuin esim Corollassa, Focuksessa tai Golfissa.
Mutta joo, itsekin pidän tuon luokan (kaikkia) viisiovisia liian pieninä perhekäyttöön. Sen pitää olla farkku tai SUV.
Saksassa ID.3 maksaa tukien jälkeen alkaen 24.000 euroa. Monissa muissa Euroopan maissa hinta liikkuu samalla tasolla tukien ansiosta. Myynti vetää noilla hinnoilla ja varsinkin ID.4 on erittäin menestynyt malli. Se on jo monessa maassa ohittanut pikkuveljensä myynnissä.
Itsekin valitsisin Saksan tuetulla hinnalla ennemmin ID.4:n.
Itse asiassa tavaratila (ilman penkkien kaatamista) on ID.3:ssa lähes täsmälleen samankokoinen kuin Golfissa.
Nyt+pitäisi+ymmärtää+mikä+on+huollon+ja+korjauksen+ero.+Olen+koko+ajan+puhunut+huoltokuluista+koska+ne+ovat+pakollisia+joka+autolle+ja+määritelty+etukäteen.+Kulu+joka+menee+joka+tapauksessa+vaikka+auto+toimisi+moitteettomasti.+
Käyttäjän kannalta on yksi hailee, onko kyse huollosta tai korjauksesta, jos käynnistä joutuu maksamaan. Kokonaiskulut on tärkeämpi asia kuin tuollainen keinotekoinen jaottelu huoltoon ja korjauksiin. En minäkään omissa budjeteissani jaottelisi huoltoa ja korjauksia erikseen, koska ne ovat käytännön kannalta sama asia.
Lisäksi monille tuo on tärkeää tietoa, koska valtaosa suomalaisista tulee tulevaisuudessa käyttämään sähköautoa takuuajan päättymisen jälkeen.
Kannattavampaa on , olla lman autoa , siitäkin huolimatta vaikka jää ilman tuota romutuspalkkiota 10vuoden jälkeen.
Minä jo kerroin miksi on oleellista ymmärtää mikä oleellinen ero huollolla ja korjauksella on. Huoltokulut ovat "pakolliset" ja jokaknen kuski joutuu ne maksamaan. Ja ne tietää etukäteen.
Oman yli 30 vuotisen autonomistamisen aikana olen maksanut huiltokuluja useita tuhansia euroja. Korjauksiin on mennyt vain 230 euroa. Jos ajaa alle 10 vuotta vanhalla autolla niin suhde on tuo ja huoltokulujen suuruus on merkittävä asia. Korjaukset ovat erittäin harvinainen juttu.
Sähköautoon siirtyessä tuo iso huoltoihin menevä raha jää kuljettajan taskuun. Korjauksiin menee entistä vähemmän rahaa koska sähklisessä voimalinjassa ei ole juurikaan kuluvia osia. Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne.
Oikeasti huoltoala on kauhuissaan koska siellä ymmärretään millainen mullistus alalle sähköautouhin siirtyminen on.
Koska huolto-ohjelmaa kevennetään, nuo kulut siirtyvät kategoriaan korjaukset. Jopa sähköauto kannattaa huoltaa vuosittain, yksi haikee mitä huolto-ohjelmassa lukee ja mitä autovalmistajat valehtelevat.
Sähköautojen ”huoltovapaus” on valetta. Valtaosa autosta on ennallaan, joten huoltamoille riittää kyllä töitä edelleen. Ja ne jotka haluavat itse huoltaa autonsa (ja näitä on paljon Suomessa) inhoavat sähköautoja, koska monia osia tavikset eivät laillisesti saisi huoltaa. Mutta uskon, että monet silti huoltavat itse sähköautonsa, vaikka se kiellettäisiin.
Lisäksi, vaikka joissain kuluissa säästäisit niin on toisia kuluja jotka kasvavat. Nimittäin sähköautojen renkaat ovat kalliimpia ja ne kuluvat nopeammin. Eli niihin kuluu helposti satoja euroja enemmän vuodessa kuin bensa-autossa, jos ajaa vähänkin enemmän.
Jos jotain osaa ei vaihdettaisi huollossa niin sitten se hajotessaan vaihdetaan korjauksessa. Täsmälleen sama kulu vain vaihtaa kategoriaa. Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen. Jos huolto-ohjelmaa kevennetään, siirtyy suuri osa kuluista korjauksiin.
Lisään… Auto on ainoita tavaroita, joilla on huolto-ohjelma, mutta silti muitakin tavaroita niitä huolletaan koko ajan. Jopa polttisten kohdalla voisi vain ilmoittaa kopettavansa huolto-ohjelman. Ongelmana on liikenneturvallisuus, joten se ei siksi ole mahdollista lain puolesta.
Huolto-ohjelman puute ei kerro siitä, että autoa ei tarvitse huoltaa. Eihän kukaan pakota huoltamaan vanhoja käytettyjä autojakaan. Katsastus on pakko saada läpi, mutta huolto ei ole pakollinen.
Oleellinen tieto puuttuu , mitä maksaa euroja ID 3 kahdenvuoden välein tehtävä tarkastus huolto. Ei päästä eteenpäin asiasta kun kerrotaan ainoastaan halvempi on verrattuna polttomoottori käyttöiseen . Näitä kun hintoja on monen hintaisia ja niitä tehdään määrätyin huoltovälein . Mihin verrataa ? polttikesen huolto 150- 500 euroa ID 3 huolto maksaa mitä ? Maahantuoja ei kerro sivuilaan tätä oleellista tietoa mikä on huollon hinta .
Joksenkin turhaa tuo mainostaminen edullisesta kun ei kerrota mitä maksaa.
Tämä tiedetään"Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne."
Mutta tärkein ID 3 ylläpito huollon hinta . Kuinka paljon vaaditaan euroja24 kk välein.
"+Valtaosa+autosta+on+ennallaan,+joten+huoltamoille+riittää+kyllä+töitä+edelleen.+"
"Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen."
Silkkaa sontaa. Lentokoneissa vaihdetaan osia tiettyjen käyttötuntien jälkeen. Autossa ei.
Auton huollon suurin kustannus on öljyt ja öljtfiltteri.
Ainoa poikkeus tähän on nokkahihna. Se vaihdetaan tietyin välein. Tuokin kustannus puuttuu sähköautosta kokonaan.
Katso vähän huoltolaskujasi, valtaosa huollosta ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). Huolto-ohjelmaan liittyy olennaisena osana osien vaihtaminen tiettyjen kilometrien. Ja huollossa huolletaan monia asioita jotka sähköautoissa on ennallaan. Esimerkiksi ilmastointi vaatii huoltoa kuten ennenkin. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, se on valetta.
Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin.
Lisään… Eikä laki määrää viemään edes polttisautoa ikinä huoltamolla. Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. Katsastuksessa usein velvoitetaan korjaamaan jotain, mutta sen saa aina tehdä itse.
"Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin."
Olet harvinaisen väärässä. Suurimmat kustannuserät polttiksien huollossa liittyvät komponentteihin joita sähköautoissa ei edes ole. Sellaista mitä ei ole olemassa ei voi huoltaa .
Miksi yrität pukertaa tuollaista soopaa? Onko sulla tylsää ja yksinäistä?
Tekniseltä kannalta tämä asia on taputeltu aikaa sitten. Nyt jää pohdittavaksi vain mentaali-aspekti.
Jos+jättää+öljyn+vaihtamatta+niin+sitten+pitää+tehdä+korjauksia+myöhemmin.+Joten,+kyllä,+huolto+ja+korjaus+on+täsmälleen+sama+asia.
Ja edelleen et ole mitenkään todistanut edes sitä, että sähköauton huolto maksaisi vähemmän. Sinun pitäisi antaa täsmällisen euromäärän 5 vuoden auton käytön jälkeen mitä huoltoon on mennyt polttiksella vs sähköautolla. Ja mielellään vielä linkkejä lukuihin.,
Jokin epämääräinen lause "sähköautoilla on polttiksia alhaisemmat huoltokulut" on arvotonta paskaa, jos sitä ei pysty todistamaan. Voin uskoa tuon, jos sille annetaan kunnon todisteet. Jos todisteita ei ole, on kyse vain tyhjästä paskapuheesta.
"ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). "
Mistä saat ilmaiseksi öljyä ja filttereitä kotona vaihdettavaksi? Et mistään. Kotona vaihdettu öljy on kuluerä mitä sähköautossa ei kertakaikkiaan ole. Maksa vaan polttismies. Kouri taskujasi syvältä.
"Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. "
Varmin tapa tehdä käytetystä autosta täysi hylkiö jota kukaan ei halua ostaa on jättää se huoltamatta. Markkinoilla on niin paljon hyvin pidettyjä vaihtoautoja että tuollaisiin leimattomiin ei kukaan järkevä koske.
Hintaluokka putoaa romuraudan tasolle.
Ja normaalille ihmiselle riittää perusteluksi kaksi lukua. Mitkä ovat sähköauton auton kokonaiskustannukset vuodessa ja mitkä ovat polttiksen kokonaiskustannukset vuodessa? Kokonaiskustannukset sisältävät ihan kaikki kulut, huollot, korjaukset, vakuutukset, pääomakustannukset (autolaina, leasing tai käteisen kohdalla esimerkiksi menetetyt tuotot), verot ja maksut, polttoaine jne. Siis ihan kaikki kulut vuodessa. Tämä on ainoa kiinnostava tieto. Keinotekoinen kustannusten erottelu on turhaa, koska kokonaiskustannukset ratkaisevat.
Korjausmerkkinnät voi tehdä itse ja kaikki kuitit ostetuista osista voi näyttää. Säästää vaikka kaikki kuitit öljyn ostoista, filttereistä jne. Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.
Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin.
Lisään... Ja voin sanoa varmasti, että monet tulevat korjaamaan itse sähköautojakin. Jopa akkuja ja sähkömoottoreita, vaikka niiden epävirallista korjausta yritetään kieltää.
Tuo on totta on niille jotka osaa laskea.
Saman merkkisellä ja hintaisella sähköautolla ja polttomoottoriautolla on selkeästi erilainen ,yksityisleasinghinta. Sähköauto on edullisempi. Tarjouksia voi pyytää kuka tahansa ja todeta ihan saman.
Toyotasta vertailua ei voi tehdä, koska sillä ei ole sähköautoa.
Kyllä juuri näin. Mutta kun sähköauto fanaatikot antavat tiedon, polttoaine kustannus on
nejä-viisikertaa edullisempi kuin polttomoottori käyttöisellä ja lisäksi huolto korjaus kustannukset ovat pienenpiä kuin polttiksessa . Kuitenkaan mitään näyttöjä tästä ei saa . Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrota . ainoa tieto mitä tulee tämä huolto on huomattavasti halvempi kuin polttomoottorikäyttöisen huoltojen hinta johtuen siitä kun ei ole jne...... selityksiä selityksien jälkeen sesli ,seli ja lisäksi perusteluja siitä kuinka typeriä ovat polttomoottorilla ajavat autoilijat. Lisäksi annetaan arvioita siitä kuinka polttomoottori käyttöiset ovat arvottomia viiden vuoden kuluttua .
Ja+normaali+ihminen+ei+haaskaa+rahojaan+leasing-autoihin.+Se+on+vähän+sama+kuin+vetäisi+rahojaan+vessasta+alas.+Itse+en+ainakaan+ikinä+elämässäni+tule+liisaamaan+autoa.+Eikä+kukaan+tuttavistanikaan+liisaa+autoa.
" Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.
Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin."
Se iso ero on että näiden omahuollot tarkoittavát sitä että valmistajan virhevastuu poistuu ja kertoo siitä että auton on omistanut joku hörhö joka sepittelee autoaan itse takapihalla. Alle 10 vuotta vanhoissa autoissa on niin paljon tarjolla täydellisellä huoltokirjalla varustettuja autoja että olisi äärimmäisen typerää ostaa mitään muuta. Vanhojen katiskoiden elämä ja kaupanteko on sitten täysin oma lukunsa. En sekoittaisi sitä lainkaan uusien tai alle 10 vuotiaiden autojen katjuihin.
Kaikkea hölmöyttä toki saa tehdä laillisesti mutta siitä saa maksaa hinnan. Puuttuvat leimat alle 10 vuotiaassa autossa on iso moka.
Kyllä polttiksen voi huoltaa muuallakin kuin maahantuojan virallisella huoltopisteellä . Leiman saa huoltokirjaan , myöskin autovalmistajan virhevasttu säilyy.
http://autonhuolto.fi/lainsaadanto/
Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito huoltojen tekeminen muissa kuin maahantuojan valtuuttamissa huoltopisteissä. Esimerkiksi kuinka käy tuon ajoakun takuun kanssa eipä taida olla voimassa tuota kahdeksaa vuotta tai 160000 km.
Eipä tuolla taida olla mitään väliä kun ne kestävät yli kaksikymmentä vuotta , tai ainakin pitäisi kestää , Sähköautointoiliat ovat vakuuttuneet tuosta akkujen kestosta , kun taas suuri enemmistö odottelee tuota akkutekniikan kehittymistä vielä 10-20 vuotta.
"Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito "
On taas näitä TAITAA OLLA selittelijöitä. Kuka asiansa osaava koskaan sanoisi TAITAA OLLA.
Nämä ovat aina sellaisten tarinoita jotka eivät osaa kertoa miten asiat ovat. Jos osaisivat niin kertoisivat sen sijaan että heittäisivät löysiä TAITAA OLLA juttuja.
Taitaa olla sähköauto kiihkoilijan argumentit (todisteet) vähissä. Väittelyssä ja samoin myyntipuheissa , on oltava vähintään yksi hyvä argumentti . Edelleen puuttuu tuo ID 3 ylläpitojen huoltojen hinta , ainoastaan , väite , edullisempi kuin polttomoottori käyttöisen huolto hinta. Eli taitaa tuo edullinen ylläpito huoltojen hinta juttuja , vain ilman mitään todisteita. Totean ,heittelet luulojasi ilman mitään todellisuus pohjaa . Eli asian oikeellisuuden näyttö puuttuu. Taidat olla näitä seli ,seli tyyppejä.
Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle.
Väliaikatietona sen verran että Teslosissa ei ole mitään pakollisia huoltoja ja silti takuu pysyy voimassa.
Minissä ensimmäiset vuodet ovat huoltojen suhteen ilmaisia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2020/tm-vertailu-pienet-mutta-persoonalliset-sahkoautot-sahkoautoja-useampaan-makuun/
Et sinä tällaisilla saivarteluilla saa mitään aikaiseksi. Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia huoltokulujen ja kilometrikustannusten suhteen. Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli.
Sätkit vanhasta muistista kuolleen asian puolesta ja kaikki me näemme sen.
"Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli."
Kuin erittäin köyhän miehen paavoväyrynen. Jo lähtökohtaisesti kaveri tietää olevansa nyt vain muinaisjäänne ja silloin kauan sittenkin hän oli pelkkä koohottava vitsi.
Pate kuitenkin pohti isoja asioita. Tämä koohottaja on pihalla paljon pienemmissä asioissa mutta samalla asenteella.
Kokeile perustaa taas uusi puolue kun saat potkut edellisestä itse perustamastasi.
"Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrot..."
Melkoisen kädetön olet jos et kykene ID3:n huolenpitosopimuksen hintaa selvittämään!
Minulta keski kymmenen sekuntia sen tiedon etsimiseen. Hinta on alkaen 22€/kk, sisältäen autonn huollot sekä normaalista käytöstä ja kulumisesta aiheutuvien vikojen korjaukset. Tieto oli julkaistu jo vuosi sitten.
Olet ainoastaan hassunhauska selittelijä . tämä edullinen minin huolto maksaa (ensinmäinen vuosi ilmainen ) 60000 km 3 vuotta 100km 17,33 euroa eli rahana kolme vuotta ja
kymmenentyhattakolmesataayhdeksänkymmentäkahdeksan euroa. 10398 euroa.
"Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle."
Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi.
"Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi."
Kuten sanottu, Ainoastaan masokisti joka tykkää kun tulee kuokkaan niin että tuntuu kunnolla haluaa änkyttää polttiksien huoltokustannuksista verrattuna sähköautoon.
Vapaa-ajallasi varmaan hakkaat netissä vasaralla sormeesi ja nautit siitä. Pääasia että joku katsoo typeryyttäsi.
Oletko koskaan ajatellut saavasi vastauksia muuten kuin pelkän tyhmyyden kautta?
Tämä vastaus oli ennalta arvattavissa, tietenkin käytit valikoivaa tapaasi ottaa kustannukset . hinnat alkaen malli ja pienellä vuosittaisella kilometri määrällä lyhyellä sopimus ajalla 3 vuotta tietenkin tämä hinta on sopiva kun huoltoja osuu tälle ajalle 1 kpl.
Tilanne on aivan toinen kun valitset jonkun muun kuin "karvalakkimallin" ja vaikka ajaksi 4-6 vuotta. No ei siinä mitään jatka samaan malliin , tämä kun on tuo tapasi vertailla .
Ps eikä tuo hinnat alkaen hinta ei ollut mitenkään edullinen. Verrattuna polttomoottori käyttöisiin.
Arvioni mukaan moni vetää nimittelijästä ihan omat johtopäätöksensä . On sinussa jotain hyvääkin olet täällä suolipalstalla ehkä yksi niistä keskustelijoista jotka eivät sorru kuin lieviin keskutelukumppanien aliarvioimisiin . Mutta tuskin muiden halventava nimittely nostaa yhtään sinun järkevyyttäsi ehkä joku toinen hönö pitää sanailuasi nokkelana .
Jos pidät yhden huollon hintaa edullisena 810 euroa . olet arvostelukyvytön tai vaihtoehtoisesti henkilö jolle ei tunnin työ 810 euroa tunnu suurelta.
Anna nyt vastaus miksi pidät 810 euron korvausta, tunnin työstä edullisena ?. Taitaa olla siksi olla edullinen kun kyseessä on sähköauto jolla ei ole paljoakaan mitään huollettavaa.
Vähemmän viisaana kysyn , aina kannattaa kysyä , jos ja kun ei itse tiedä ja nimeenomaan niiltä jotka jotain tietävät . Kun tämä suolipalsta ei ole nyt mitenkään arvostettu keskustelupalsta lopetan taas tällä kertaa "keskustelun" tähän . Vaikka ole kova kinaamaan en pärjää täällä suolipalstan sanalijoiden kanssa , tuhan päiväisessä älämölössä.
Ps eikä siinä edes menetä mitään tärkeää tai asiallista keskustelua. Mukava näitä on lukea joskus harvoin, vähemmän mukavaa on täällä pidempiaikainen herjaaminen jota jotkut nimittävät keskusteluksi. Hyvää kesän jatkoa
Lisää kuokkaan tuloa.... vertailu huolen pitosopimuksesta
4 neljä vuotta sopimusaika vuodessa kilometrejä 15000
ID 3 E113 GV 27,60kk
Toyota corolla hybrid 2L 23,51 kk
Näin paljon edullisempaa on sähköauton huoltaminen . Tai olenko tyhmänä tulkinnut väärin.
Lisään vielä tähän , oman viestin jälkeen seuraavaa.............
Ei ole tärkeää mitä jokin tuote tai palvelu maksaa. Ehdottamasti tärkein on mielikuvan muodostaminen ja tämän jäkeen myydään kovaan hintaan sillä kun ei ole merkitystä mitä tuote todellisuudessa maksaa. Sähköautoja myydään edullisilla huolloilla syystä kun ei ole polttomoottoria ,vaihdelaatikkoa, öljynvaihtoa eikä yleensäkään ei ole oikein mitään huollettavaa kohdetta no raitisilmasuodatin, jarrujakin harvoin , syystä kun nämä eivät edes kulu. Mielikuvaa edullisuudesta vielä vahvistetaan kun tehdään oikein huolenpito sopimus joka on kalliinpi kuin normaali huollon hinta , no eipä sillä ole väliä kun mielikuva edullisuudesta on luotu , varsinkin kun hinta pilkotaan moneen pieneen osaan .
Jos+huolenpitosopimuslaskurilla+vertaa+bensa-Golfia+ja+ID.3:sta,+on+ID.3:n+huollot+ja+ylläpito+karkeasti+30%+edullisemmat,+vähän+kilometreistä+ja+sopimuksen+kestosta+riippuen.
Huolenpitosopimus ja huoltohinta ovat kaksi eri asiaa. Ei voi verrata keskenään. Huolenpitosopimuksen sisältö on laajempi ja siihen voi sisällyttää paljon huollon ulkopuolisia asioita kuten vikakorjaukset, liikkumisturvan, tuulilasivakuutuksen yms.
Tuossa vertailussa Corollalle oikea hinta on 38,51 eur/kk, mikä sisältää myös normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset (pyyhkijän sulat jne.), mitkä ID.3:ssa kuuluvat huolenpitosopimuksen hintaan. 27,60 eur/kk on pelkkä määräaikaishuoltojen hinta.
Nimenomaan! Volkkarin ja monen muunkin huolenpitosopimus halvimmillaankin sisältää huolto-ohjelman lisäksi myös kuluvien osien vaihdot ja korjaukset, esim. tuulilasinpyyhkijöiden sulat.
En tiedä halutaanko täällä vertailla omenoita ja appelsiinejä tyhmyydestä johtuen vai provosointimielessä.
Joka tapauksessa sähköauton huoltokustannukset ovat kertaluokkaa pienemmät kuin polttiksissa. Se on aika helppo hahmottaa kun miettii mitä kaikkea polttikseen joutuu tekemään mitä sähkautossa ei edes ole olemassa. Öljyt, filtterit, jakohihna, tulpat.....
Teslalla ei edes ole mitään pakollista huolto-ohjelmaa ja silti takuut ja virhevastuu on voimassa. Miettikääs sitä.
Tuskin kukaan laskutaitoinen ottaa tuota palvelua kun mahdollisesti saa 14 euron pyyhkiän kumin 1 kerran vuodessa toyotaan saa pelkän kumin eikä tarvitse ostaa koko sulkaa . tulee tälle kumille kova hinta 130 euroa.
On sitten toinen asia ottaako sopimusta vai ei, mutta jos sopimusten hintoja vertaillaan niin silloin tuo 38,51 eur/kk se mihin ID.3:n vastaavaa hintaa pitää verrata.
Aika turhaa vääntämistä detaljeista kun ollaan täysin metsässä. Ollaan pahasti hakoteillä jos alkaa ylipäätään puhumaan näistä sopimuspaketeista huoltokulujen yhteydessä. Niiden sisältö on eri.
Kaikki tässä ketjussa esitetyt lataussähköautojen ongelmat ratkaisee vetytankattava polttokennoauto.
Missähän sellasia täällä myydään?
Itse veikkaan rannekelloon mahtuvaa ydinvoimalaa. Sekin on ihan kohta jo tuloillaan.
Tilalle tulee vielä enemmän ongelmia, eikä hankinnan ja käytön kalleus ole edes niitä helpoimmin ratkaistavia.
Markkinaehtoisesti vety henkilöautojen polttoaineena on kymmenien vuosien takana jos silloinkaan. Siihen mennessä latausinfra ja akkutekniikka on niin kehittyneitä ettei kukaan kaipaa vetyautoja.
Minä taas veikkaan povitaskuun mahvuvaa langatonta telefoonia mitä voi katsoa liikkuvaa kuvaa.
Ajomatka voi olla mitä tahansa kun latailee välillä , jos laitat agrekaatin peräkärryyn ja 200l löpöä voit latailla missä vaan . Ihanaa tuo sähkärin käyttö
Noista+arvoista+pois+30%+niin+tavallisen+ajon+määrä+on+siinä.+Parhaimmillaan+lämpötilojen+ollessa+sopiva+alta++20+noihin+pääsee+80kmh+noin+nopeuksilla+yrittämällä.+
Harvassa on ne päivät taviksella kun tulee mittariin yli 200km. Keskiarvo kun on 50km päivässä.
Rangevaahtoaminen on turhaa provokaatiota. Ei koske tavallisen sähköautoilijan elämää mitenkään. Hyödytöntä huutelua olemattomasta ongelmasta.
500km on keskiverto-autoilijalle yli viikon ajot. Sähköautolla ajaminen maksaa vain saman kun jos latauskelvoton kuluttaisi vain yhden litran bensaa sataselle.
Melkoinen edistysaskel sekä mukavuuteen, päästöttömyyteen että myös taloudellisuuteen.
TM:kin kehui kuinka hyviä matka-autoja sähkikset ovat. Kuski tarrvitsee enemmän taukoja kuin auto.
Ja tietenkin se että kalleimmillankin pikalatauksilla sähkis kulkee halvemmalla kuin pihein diesel. Kotisähkölla sitten ajetaankin jo kertaluokkaa halvemmalla.