Matti tilaa autotarvikeliikkeistä kaikki tarvittavat osat ja alkaa kokoamaan auton moottoria ja liittämään siihen kaiken tarvittavan. Missä vaiheessa moottorilla voidaan sanoa olevan joku teho tai sen olevan jonkun tehoinen?
Ihan viimeiseksi Matti ohjelmoi moottorin ohjaintietokoneen muistipiirin arvoilla, joilla hän tietää moottorin toimivan max 53 kW:n teholla. Sitten hän testaa moootorin dynossa ja kaikki on tietysti ihan ok. Tyhjäkäyntiteho on 1,2 kW.
Sitten Matti vaihtaa muistipiiriin arvot, joilla moottori toimii max 42 kW:n teholla. Kaikki toimii taas ok. Työpäivän lopuksi Matti ottaa ohjaintietokoneen muistipiirin irti ja laittaa sen taskuunsa ja lähtee pyörällä kotiinsa.
Minkä tehoinen moottori on ilman muistipiiriä? Tai olisi ilman polttoainepumppua?
Matti: Noilla osilla moottorin teho voidaan ohjelmoida max 68 kW:ksi. Muutaman kW:in saa vielä lisää tehoa saa, jos vaihtaa tehokkaamman polttoainepumpun ja Xyz:n kaasuttajan ja Zyx:n turbon. Ja vähän muuta pientä viilausta.
Teho ei ole ihan helppo sana ymmärtää ja sillä on useita eri merkityksiä eri tilanteissa eikä juuri millään yksittäisellä osalla ole irrallaan mitään tehoa.
Ihan viimeiseksi Matti ohjelmoi moottorin ohjaintietokoneen muistipiirin arvoilla, joilla hän tietää moottorin toimivan max 53 kW:n teholla. Sitten hän testaa moootorin dynossa ja kaikki on tietysti ihan ok. Tyhjäkäyntiteho on 1,2 kW.
Sitten Matti vaihtaa muistipiiriin arvot, joilla moottori toimii max 42 kW:n teholla. Kaikki toimii taas ok. Työpäivän lopuksi Matti ottaa ohjaintietokoneen muistipiirin irti ja laittaa sen taskuunsa ja lähtee pyörällä kotiinsa.
Minkä tehoinen moottori on ilman muistipiiriä? Tai olisi ilman polttoainepumppua?
Matti: Noilla osilla moottorin teho voidaan ohjelmoida max 68 kW:ksi. Muutaman kW:in saa vielä lisää tehoa saa, jos vaihtaa tehokkaamman polttoainepumpun ja Xyz:n kaasuttajan ja Zyx:n turbon. Ja vähän muuta pientä viilausta.
Teho ei ole ihan helppo sana ymmärtää ja sillä on useita eri merkityksiä eri tilanteissa eikä juuri millään yksittäisellä osalla ole irrallaan mitään tehoa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Aloitus taitaa olla joko autopalstan tai kuluttajansuojapalstan asiaa.
... kun se siis on vahvasti samanhenkinen kuin tämä edellinen kuluttajansuoja - palstalle oikeasti kuuluva kinastelu,
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17183185/jos--taskulampussa-on-10-wn-ledi-kuinka-tehokas-taskulampun-ledi-on
eikä sisällä oikeastaan mitään fysiikkaa.
Loppuuko polttoainepumpuista usein teho kesken eikä ne saa riittävästi bensaa moottoriin.
Polttoainepumpun vaihatmisella lisää tehoa? Ihanko totta?
Taidat olla vähän kujalla autotekniikasta.
Taidat itse olla, melko usein pumppu pullonkaulana ja vaihdettava kun oikeasti tehoja ulos kutitellaan..
Jos polttomoottorissa on ohjaintietokone muistipiirillä, niin mihin niitä käytetään jos koneessa on siltikin antiikkinen kaasuttaja?
Tuollaisessa koneessa teho riippuu suoraan sylinteriin aikayksikkköä kohti menevästä ilmamäärästä, kaasuttaja säätää polttoaineilmasuhteen toiminnalle sopivaksi ihan riippumatta tietokoneen toiminnasta. Ilmamäärä taas riippuu ilman ahdinta kaasuläpän asennosta, mitä säätää kuskin kaasujalka kaasupolkimen välityksellä. Ainoa tehoon vaikuttava asia mitä tietokoneella voisi säätää on ahtopaine, mutta sitäkin voi vain rajoittaa pienemmäksi kuin mihin turbo pystyisi. Ei siihenkään mitään tietokonetta tarvita, ja tuskin käytetäänkään, jos kyse on oletettvasti katuautosta, eikä rikkaan kilpatallin nitroa polttavasti dragsterista, jonka koneen täytyy kestää vain 400 metrin matka, minkä jälkeen se saakin vaikka hajota.
Ohjaintietokonetta käytetään yleensä säätämään polttoaineen suihkutusta bensakoneissa tai ruiskutusta dieseleissä, ja silloin koneessa ei ole mitään kaasutinta.
Tietokone on se laite jonka kautta oletettava polttoaine pumpataan moottoriin. Jos ei tietokoneen paineensieto ja fysiikka riitä niin sitten se on poks ja moottori muuttuu katuauton moottoriksi ja romun voi käydä hinaamassa pois.
Unohdit täysin sytytysennakon jolla erittäin suuri vaikutus tehoon ja tätä ECu säätelee mm. nakutusanturin tietojen perusteella
Moottori on aina teoreettisen maksimin tehoinen.
Noilla härpäkkeillä lähinnä rajoitetaan taikka yritetään päästä lähelle sitä maksimia.
Maksimi on taas kestokyvystä kiinni, mikäli polttoaineen tilalle laitetaan tsar bomba, hetkellinen teho voi olla teravatteja, tosin nanosekunnin ajan.
Eli rakenteen kestävyys sen määrää jos tahdomme jatkuvaa tehoa ulos.
Männän, sylinterin, kampiakselin ja laakerien kestävyys ratkaisee.
Sitten valitaan polttoaine ja sille putket ja pumput ja sytytysennakot/suihkutusennakot mikäli diesel, ahtopaineet ym.
Sitten taas rakenteen kitkat, venttiilikoneistot, pumput ym härpäkkeet syövät sitä työtehoa.
Eli tehoa on aina kun energiaa vapautetaan ja jos se saadaan valjastettua hyödyksi, käytännössä, niin silloin se voidaan mitata.
Moottori on siis eräänlainen muunnin jolla muutetaan sylinterissä räjähdysvoima lineaariseksi liikkeeksi ja tämä muutetaan kampiakselilla pyörimisliikkeeksi.
Sillä on oma tehonkestonsa, polttoaineen käyttö lähinnä määrittää tehon ja moottorin rakenne kuinka paljon siitä saadaan hyötykäyttöön.