-Sähköisesti toimivat ovenkahvat
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan-aiheuttaneen-amerikkalaismiehen-kuoleman/
-Kamerasivupeilit, siitä huonoja että kun ne vikaantuu, ei-turhantarkat käyttäjät eivät korjuuta niitä, ja mitä enemmän niitä tulee käyttöön, sitä todennäkösemmäksi muuttuu se että vikaantunut peili aiheuttaa onnettomuuden kun ei ole kerennyt korjuuttaa sitä, perinteisillä peileillä olisi vältetty sama onnettomuus
Laittakaa muita uusien autojen varusteita jotka voi olla vaarallisia, perusteluineen
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan-aiheuttaneen-amerikkalaismiehen-kuoleman/
-Kamerasivupeilit, siitä huonoja että kun ne vikaantuu, ei-turhantarkat käyttäjät eivät korjuuta niitä, ja mitä enemmän niitä tulee käyttöön, sitä todennäkösemmäksi muuttuu se että vikaantunut peili aiheuttaa onnettomuuden kun ei ole kerennyt korjuuttaa sitä, perinteisillä peileillä olisi vältetty sama onnettomuus
Laittakaa muita uusien autojen varusteita jotka voi olla vaarallisia, perusteluineen
Vastaukset 16
Vanhimmat
Koskee kaikkea tekniikkaa, tärkeät asiat täytyy pitää yksinkertaisina, ei pidä sotkea niihin elektroniikkaa, sillon ne toimii.
Liian ärhäkkäästi ajoon puuttuva kaista-avustin.
pöhköinen ohjaustehostin, vikaantuessaan alkaa vängätä rattia johonkin suuntaan eikä pysy suorassa.
”Tuli nielaisi auton ja poltti tohtori Awanin tunnistamattomaksi. Kaikki tämä johtui Model S:n ovenkahvoista, joihin ei päässyt käsiksi, ja siitä, ettei ovia voi avata millään muulla tavoin”, kanteessa kirjoitetaan.
KANTEEN MUKAAN tulipalo alkoi auton akustosta. Sen mukaan Teslat ovat myös ”kohtuuttoman tulenarkoja”.
Eihän tuollaisia romuja pitäisi edes sallia, toivottavasti ei tarvitse itse koskaan olla krematorion kyydissä.
Maalipinnoissakin valtavasti ongelmia, silti idiootit maksaa älyttömät summat ja toiset hölmöt ostaa osakkeita miljardeilla että riittää rahaa takuukorjauksiin ja omaisille kuolemista. Aivan sekundalaatua joka sihteessa.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-model-3n-maalipinta-kului-pohjamaalille-3-000-kilometrin-ajon-jalkeen-kuluttajariitalautakunta-suosittaa-yli-6-000-euron-korvauksia/
Vain yksinkertaisille tolloloota kuskeille kaikki on muka jotenkin monimutkaista. Vastaavasti meille menestyjille tuo autojen huipputekniikka on jo ihan jokapäiväistä arkipäivää.
Audi King
-Teiden King-
Ongelmat arkipäivää, otan osaa.
Teslan sisällä pitäisi varmaan sitten aina kuljettaa teräväkärkistä vasaraa, jolla saa rikottua lasit hätätilanteessa.
Onko muka sisäkahvatkin sähkötoimisia? Vaikka eihä se mikä ihme oo
Kai ne teslassa ovat.
Toisaalta:
Monessa autossa se mekaaninen oven sisäkahva on vaijerin avulla liitetty oven lukkoon.
Näinollen vaijerin katkeaminen aikaansaa myös sen, ettei sisäkahva toimi.
Se on hyvä kysymys, kumpi on isompi riski: mekaanisen vaijerin katkeaminen vai vika auton sähköjärjestelmässä, joka estää sähkölukon avaamisen painonapilla.
Monessa autossa on keskuslukituksen painonappi, joka usein on jopa ns "keinukytkin" -painonappi, eli napin toista päätä painamalla keskuslukitus lukitsee auton ja päinvastaista päätä painamalla avaa lukituksen. Mutta tuo "avaus" ainoastaan avaa lukituksen, mutta ei avaa ovea, vaan ovi pitää vielä avata joko sisäkahvasta tai oven ulkopuolisesta kahvasta.
Sisäkahvan hajotessa siis ulos pitäisi päästä, kun ensin avaa oven ikkunan, ja sitten avoimen ikkunan läpi avaa oven ulkokahvasta. Toki, jos sähköikkuna lakkaa toimimasta, niin tuokaan keino ei tehoa, vaan sitten pitää käyttää toista ovea (onneksi on 4 -ovinen) ja takaluukku hätäavauskahvalla lisäksi.
Tosin tuo hätäavauskahva on sikäli naurettavassa paikassa, että jos tavaratilassa on vaikkapa arkkupakastin, niin siihen hätäavauskahvaan ei pääse käsiksi, eli jos sähköavaus vikaantuu arkkupakastimen ollessa tavaratilassa, niin takaluukkua ei saa autoa rikkomatta auki !
Ei ne sisäkahvat yleensä vaijerilla ole vaan vivuilla, vain takaoven avaus vaijerilla ellei ole sähköinen. Harvemmin kaikissa ovissa mekaaniset lukot ja ikkunan veivit menee yhtä aikaa rikki. Autossa kannattaisi olla myös ikkunavasara ja turvavyön leikkuri.
Mitä uudempi ja kalliimpi nykyauto tietokoneineen niin todennäköisemmin joutuu onnettomuuteen. Niiden hallinta on täysin poissa liikenneturvallisesta liikkumisesta kun ajaminen on tunnotonta ja kuljettajan havainnointi on muualla kuin itse liikenneympäristössä. Toinen syy onnettomuuksiin on kuljettajan itsekkyys ja puutteellinen huomioiminen ja välittäminen muista tielläliikkujista.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/elon-muskin-lausahdus-vuodelta-2017-asettuu-nyt-uuteen-valoon-hakkeri-oli-juuri-loytanyt-keinon-saada-maailman-kaikki-teslat-haltuunsa/7913878
GPS toimii satelliittiyhteydellä, mutta tesla haluaa seurata autoja reaaliajassa. Keräävät kaiken mahdollisen tiedon, sijainti, nopeus, kiihtyvyys jne, niitähän on hyvä myydä mainostajille, vakuutusyhtiölle, poliisille.. En ihmettele jos kamerat kuvaa myös sisätiloja ja kuuntelevat puheenkin.
"On tietysti mahdollista että päivityksen aikana hakkeri voi jotain tuhoja tehdä "
Oikein olisi päivityspaketin digitaalinen allekirjoitus esim. RSA -algoritmillä, jolloin auton tietokoneella on hallussaan julkinen avain, jolla voi ainoastaan tarkistaa digitaalisen allekirjoituksen aitouden, mutta tuon allekirjoituksen tekee autovalmistaja salaisella avaimella.
Jos tietoturva halutaan ottaa vakavasti, niin se salaisella avaimella allekirjoittaminen pitäisi tehdä tietokoneella, jossa ei ole nettiyhteyttä, ja siirtää tiedosto vaikkapa USB -muistitikulla.
Lisäksi se salainen avain pitäisi säilyttää kassakaapissa silloin, kun sitä ei käytetä.
Tämä minimoisi riskin, että joku hakkeri varastaa sen salaisen avaimen.
Tällainen käytäntö varmistaisi sen, että päivityspaketti on sellainen, miksi autovalmistaja sen haluaa, eli estäisi kolmansien osapuolten tekemät luvattomat muokkaukset ohjelmistopäivityspakettiin.
Kts. ensimmäinen kommentti;
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17378397/miten-auton-avain-alyaa-aukaista-oikeat-ovet#comment-113659112