Alaskan sää on täysin sekaisin

Ei varmaan tuo sää, mutta suuri osa säärintamista tulee meille valtameren yli. Esimerkiksi USA:n itärannikon hurrikaanien rippeet näkyvät monesti myrskymatalapaineina tällä puolen Atlantia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varmaan tuo sää, mutta suuri osa säärintamista tulee meille valtameren yli. Esimerkiksi USA:n itärannikon hurrikaanien rippeet näkyvät monesti myrskymatalapaineina tällä puolen Atlantia.

Lue lisää

Tuskin kuitenkaan Alaskasta, koska Alaska on länsipuolella.

Koska sää on Suomessa ollut kylmä tänä talvena, täytyy uskonvahvistusta ihmisen aiheuttamalla ilmastonmuutokselle hakea ulkomailta, Euroopan ulkopuolelta. Ei sitä ilmastonmuutosta muuten voi käyttää syynä jolla siirtymiseen totalitääriseen Maailmanhallituksen komentoon.
Täytyy muistaa että 'mittaushistoria' alkoi poikkeuksellisen kylmän ajanjakson aikana 1860-luvulla.
Myös Alaskassa on ollut paljon nykyistä lämpimämpiä jaksoja historian aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin kuitenkaan Alaskasta, koska Alaska on länsipuolella.

Korjataampa hieman, Alaska on Tyynen Valtameren takana eli Suomen itäpuolella.
Sieltä ne hyiset korkeapaineet työntyvät Jäämeren kautta Suomen riesaksi.

Poikkeuksellisia ilmiöitä nuokin, vaikka Japanissa lumi on yleistä ja Kanadassa on kovia pakkasia etenkin pohjoisosissa.

Johtuu ilmaston lämpenemisestä. Muuten olisi ollut 102 astetta pakkasta kanadassa ja 10m lunta Japanissa.

Aivan loistavaa, tulee lämpimät kelit taas Suomeenkin

Anonyymi kirjoitti:

Aivan loistavaa, tulee lämpimät kelit taas Suomeenkin

Tuskin tulee, eikä olisi talvella plus asteista väliksikään.

Jos oikein tarkkaan luet tekstisi, se sisältää kaksi perättäistä kieltoa eli sallisi pakoputkiautot.

Ai, sinusta siis ihmisten pitäisi haaskata kymppitonneja sähköauton kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja käyttökelvottomaan romuun? Varsinkin kun monella suomalaisella on juuri ja juuri varaa 5 tonnin autoon ja tuon 5 tonnin auton pitää olla perheauto, jolla voi ajaa pitkiä matkoja.

Ja koronapandemia on osoittanut miten ihmiset ovat hysteerisia lampaita. Itse en koskaan ole pelännyt koronaa ja lopetin etätyöt jo viime vuoden kesällä. Ei vain huvita tehdä etätyötä ja etätyösuositus on vain suositus. Sitä voi noudattaa tai olla noudattamatta miten itseä vain huvittaa. Olen myös elänyt pitkälti normaalisti enkä ole vältellyt ihmisiä. Ja maskeja toki käytän, mutta tämän vuoden aikana niitä ei ole kulunut, koska käytän samaa maskia päivästä toiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Ai, sinusta siis ihmisten pitäisi haaskata kymppitonneja sähköauton kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja käyttökelvottomaan romuun? Varsinkin kun monella suomalaisella on juuri ja juuri varaa 5 tonnin autoon ja tuon 5 tonnin auton pitää olla perheauto, jolla voi ajaa pitkiä matkoja.

Ja koronapandemia on osoittanut miten ihmiset ovat hysteerisia lampaita. Itse en koskaan ole pelännyt koronaa ja lopetin etätyöt jo viime vuoden kesällä. Ei vain huvita tehdä etätyötä ja etätyösuositus on vain suositus. Sitä voi noudattaa tai olla noudattamatta miten itseä vain huvittaa. Olen myös elänyt pitkälti normaalisti enkä ole vältellyt ihmisiä. Ja maskeja toki käytän, mutta tämän vuoden aikana niitä ei ole kulunut, koska käytän samaa maskia päivästä toiseen.

Lue lisää

Lisään… Ja kaikki sähköautot jotka valmistetaan menee heti myyntiin. Edes polttomoottoautojen kielto ei sähköautojen myyntiä voisi lisätä, koska niitä ei kyetä nykyistä enempää valmistamaan, ei ainakaan vielä. Ainoa vaikutus kiellolla olisi, että uutta autoa pitäisi odottaa 5-10 vuotta. Nytkin osassa autoja on jo vuoden odotusaika.

Anonyymi kirjoitti:

Ai, sinusta siis ihmisten pitäisi haaskata kymppitonneja sähköauton kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja käyttökelvottomaan romuun? Varsinkin kun monella suomalaisella on juuri ja juuri varaa 5 tonnin autoon ja tuon 5 tonnin auton pitää olla perheauto, jolla voi ajaa pitkiä matkoja.

Ja koronapandemia on osoittanut miten ihmiset ovat hysteerisia lampaita. Itse en koskaan ole pelännyt koronaa ja lopetin etätyöt jo viime vuoden kesällä. Ei vain huvita tehdä etätyötä ja etätyösuositus on vain suositus. Sitä voi noudattaa tai olla noudattamatta miten itseä vain huvittaa. Olen myös elänyt pitkälti normaalisti enkä ole vältellyt ihmisiä. Ja maskeja toki käytän, mutta tämän vuoden aikana niitä ei ole kulunut, koska käytän samaa maskia päivästä toiseen.

Lue lisää

Jos haluaa autoilla, niin silloin pitää ostaa nollapäästöinen auto. Se on ihan oma valinta. Itse pärjään oikein hyvin ilmankin. Polkupyörälläkin pääsee asioimaan ja työt tehdään etänä, jos ei halua pyöräillä toimistolle niitä tekemään.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään… Ja kaikki sähköautot jotka valmistetaan menee heti myyntiin. Edes polttomoottoautojen kielto ei sähköautojen myyntiä voisi lisätä, koska niitä ei kyetä nykyistä enempää valmistamaan, ei ainakaan vielä. Ainoa vaikutus kiellolla olisi, että uutta autoa pitäisi odottaa 5-10 vuotta. Nytkin osassa autoja on jo vuoden odotusaika.

Lue lisää

Tuolla asiallista sähköautolla pöräyttelyä
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Anonyymi kirjoitti:

Ai, sinusta siis ihmisten pitäisi haaskata kymppitonneja sähköauton kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja käyttökelvottomaan romuun? Varsinkin kun monella suomalaisella on juuri ja juuri varaa 5 tonnin autoon ja tuon 5 tonnin auton pitää olla perheauto, jolla voi ajaa pitkiä matkoja.

Ja koronapandemia on osoittanut miten ihmiset ovat hysteerisia lampaita. Itse en koskaan ole pelännyt koronaa ja lopetin etätyöt jo viime vuoden kesällä. Ei vain huvita tehdä etätyötä ja etätyösuositus on vain suositus. Sitä voi noudattaa tai olla noudattamatta miten itseä vain huvittaa. Olen myös elänyt pitkälti normaalisti enkä ole vältellyt ihmisiä. Ja maskeja toki käytän, mutta tämän vuoden aikana niitä ei ole kulunut, koska käytän samaa maskia päivästä toiseen.

Lue lisää

Voi kun on taas katkeraa. Sähköautojen koko ajan kasvava suosio osoittaa, ettei kyse ole heikkolaatuisista saati seitten romuista. Moni näyttää olevan sitä mieltä, että hinta-laatu suhdekin on kohdallaan. Taitaa sähköautoja mennä enemmän kuin ehditään valmistaa.

Tekstistäsi päätellen kuulut niihin pahnanpohjimmaisiin, joihin populistipersujen kannatus suurelta osin perustuu.

Anonyymi kirjoitti:

Jos haluaa autoilla, niin silloin pitää ostaa nollapäästöinen auto. Se on ihan oma valinta. Itse pärjään oikein hyvin ilmankin. Polkupyörälläkin pääsee asioimaan ja työt tehdään etänä, jos ei halua pyöräillä toimistolle niitä tekemään.

Lue lisää

Eli olet harhoissasi elävä eliitti-idiootti. Ensinnäkin, suuri osa suomalaisista elää edelleen alueilla, joissa ei ole julkista liikennettä ja työpaikka on kymmenien kilometrien päässä. Eikä työtä voi tehdä etänä. Vain alle puolet suomalaisista työntekijöistä voi ylipäätään tehdä etätyötä.

Jos polttomoottorit nyt kiellettäisiin niin se tuhoaisi koko yhteiskunnan. Ihmiset kuolisivat rääkyen sairaaloissa ja työttömyys nousisi kuin raketti.

Ja kuten sanottua, sähköautoja pitäisi saada alle 5 tonnilla (sisältäen latauspaikan) ja sillä pitäisi saada perheauto jonka toimintasäde on 500 km keskellä talvea.

Anonyymi kirjoitti:

Voi kun on taas katkeraa. Sähköautojen koko ajan kasvava suosio osoittaa, ettei kyse ole heikkolaatuisista saati seitten romuista. Moni näyttää olevan sitä mieltä, että hinta-laatu suhdekin on kohdallaan. Taitaa sähköautoja mennä enemmän kuin ehditään valmistaa.

Tekstistäsi päätellen kuulut niihin pahnanpohjimmaisiin, joihin populistipersujen kannatus suurelta osin perustuu.

Lue lisää

Sähköautojen "kasvava suosio" on harhaa. Suomen uusien autojen myynti on minimaalisen vähäistä ja vain 0,5% suomalaisista ylipäätään omistaa sähköauton. Valtaosa ajelee polttomoottoriautoilla vielä pitkälti 2030-luvulla. Vuonna 2030 täyssähköauton omistaa korkeintaan 10% suomalaisista kotitalouksista, joten ylivoimainen valtaosa silloinkin ajelee polttomoottoriautoilla.

Ja heikkolaatuisia sähköautot ovat, niistä löydetään jatkuvasti typeriä ongelmia eikä ne näytä kestävän yli 20 vuoden käyttöä kuten kunnon autojen pitää. Siis halvimpienkin sähköautojen pitäisi kestää yli 20 vuotta, kalliimpien vähintään 30 vuotta. Pelkän akun pitäisi kestää 30 vuotta ja auton vielä kauemmin. Jos nimittäin ostaisin nyt uuden auton niin käytän sitä vielä eläkkeellä ollessani eli yli 20 vuoden päästäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Eli olet harhoissasi elävä eliitti-idiootti. Ensinnäkin, suuri osa suomalaisista elää edelleen alueilla, joissa ei ole julkista liikennettä ja työpaikka on kymmenien kilometrien päässä. Eikä työtä voi tehdä etänä. Vain alle puolet suomalaisista työntekijöistä voi ylipäätään tehdä etätyötä.

Jos polttomoottorit nyt kiellettäisiin niin se tuhoaisi koko yhteiskunnan. Ihmiset kuolisivat rääkyen sairaaloissa ja työttömyys nousisi kuin raketti.

Ja kuten sanottua, sähköautoja pitäisi saada alle 5 tonnilla (sisältäen latauspaikan) ja sillä pitäisi saada perheauto jonka toimintasäde on 500 km keskellä talvea.

Lue lisää

Suomessa saa valita itse asuinpaikkansa. Ketään ei pakoteta asumaan periferiassa.

Saastuttaminen on ympäristörikos. Siitä pitäisi rankaista, koska meillä on vain yksi maapallo käytössämme.

Tampereellakin Finlaysonin työntekijät kävivät tehdastöissä ilman autoja jo sata vuotta sitten. Läsnäoloa vaativat työt onnistuvat aivan hyvin ilman saastuttavaa pakoputkiautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa saa valita itse asuinpaikkansa. Ketään ei pakoteta asumaan periferiassa.

Saastuttaminen on ympäristörikos. Siitä pitäisi rankaista, koska meillä on vain yksi maapallo käytössämme.

Tampereellakin Finlaysonin työntekijät kävivät tehdastöissä ilman autoja jo sata vuotta sitten. Läsnäoloa vaativat työt onnistuvat aivan hyvin ilman saastuttavaa pakoputkiautoa.

Lue lisää

Sata vuotta sitten on eri asia. Nyt ihmiset vain irtisanoutuisivat joukolla ja antaisivat yrityksen tuhoutua. Eikä ihmiset niin vain muuta, jos omistaa asunnon. Työpaikasta voidaan irtisanoutua, mutta asuinpaikkaa ei vaihdeta.

Ja kannattaa muistaa, että normaaleilla suomalaisilla on säästössä alle 5 tonnia (köyhillä ei tätäkään). Ei sillä ostella sähköautojen kaltaista ylihintaista sontaa ja asuntoja ostella. Tuolla ei ole varaa edes muuttaa. Mikäli hyvän sähköauton saa alle 5 tonnilla päivän varoitusajalla niin sitten tuo voi juuri ja juuri toimia.

Polttomoottoriautojen kielloista rääkyvä on kuplassaan elävä harhainen narsistinen eliitti-idiootti, joka ei piittaa paskaakaan köyhemmistä ihmisistä.

Oikeasti mitään syytä polttomoottoriautojen kieltoon ei ole. Tosin ei ilmastonmuutos muutenkaan ole mikään suuri ongelma. Paljon suurempi ongelma on velkaantuminen. Ihmiset käyttävät jo nyt liikaa rahaa. Eikä sitä paljon auta, jos ihmiset ottavat paljon velkaa ylihintaisiin uusiin autoihin. Pikemmin autoon pitäisi käyttää vielä vähemmän rahaa kuin ennen. Jos autoon on ennen käyttänyt 10 000 euroa niin tätä budjettia voi leikata 5 000 euroon. Turha haaskata rahaa romuun.

Anonyymi kirjoitti:

Sata vuotta sitten on eri asia. Nyt ihmiset vain irtisanoutuisivat joukolla ja antaisivat yrityksen tuhoutua. Eikä ihmiset niin vain muuta, jos omistaa asunnon. Työpaikasta voidaan irtisanoutua, mutta asuinpaikkaa ei vaihdeta.

Ja kannattaa muistaa, että normaaleilla suomalaisilla on säästössä alle 5 tonnia (köyhillä ei tätäkään). Ei sillä ostella sähköautojen kaltaista ylihintaista sontaa ja asuntoja ostella. Tuolla ei ole varaa edes muuttaa. Mikäli hyvän sähköauton saa alle 5 tonnilla päivän varoitusajalla niin sitten tuo voi juuri ja juuri toimia.

Polttomoottoriautojen kielloista rääkyvä on kuplassaan elävä harhainen narsistinen eliitti-idiootti, joka ei piittaa paskaakaan köyhemmistä ihmisistä.

Oikeasti mitään syytä polttomoottoriautojen kieltoon ei ole. Tosin ei ilmastonmuutos muutenkaan ole mikään suuri ongelma. Paljon suurempi ongelma on velkaantuminen. Ihmiset käyttävät jo nyt liikaa rahaa. Eikä sitä paljon auta, jos ihmiset ottavat paljon velkaa ylihintaisiin uusiin autoihin. Pikemmin autoon pitäisi käyttää vielä vähemmän rahaa kuin ennen. Jos autoon on ennen käyttänyt 10 000 euroa niin tätä budjettia voi leikata 5 000 euroon. Turha haaskata rahaa romuun.

Lue lisää

Lisään... Muista, että Suomessa työntekijä voi irtisanoutua ilman mitään syytä kuukauden irtisanomisajalla (ja tämäkin voi olla lomaa, joten jos lomaa on paljon niin voi vain lähteä). Jos työhön ei voi helposti mennä ja kulut nousevat niin järkevintä on vain hylätä työnantaja. On parempi olla työttömänä kuin tehdä töitä, jos ei saa rahaa.

Näin on muuten käynyt koronankin myötä, ravintolat ovat nyt menettäneet työntekijänsä, jotka ovat päättäneet olla tulematta takaisin töihin.

Anonyymi kirjoitti:

Sata vuotta sitten on eri asia. Nyt ihmiset vain irtisanoutuisivat joukolla ja antaisivat yrityksen tuhoutua. Eikä ihmiset niin vain muuta, jos omistaa asunnon. Työpaikasta voidaan irtisanoutua, mutta asuinpaikkaa ei vaihdeta.

Ja kannattaa muistaa, että normaaleilla suomalaisilla on säästössä alle 5 tonnia (köyhillä ei tätäkään). Ei sillä ostella sähköautojen kaltaista ylihintaista sontaa ja asuntoja ostella. Tuolla ei ole varaa edes muuttaa. Mikäli hyvän sähköauton saa alle 5 tonnilla päivän varoitusajalla niin sitten tuo voi juuri ja juuri toimia.

Polttomoottoriautojen kielloista rääkyvä on kuplassaan elävä harhainen narsistinen eliitti-idiootti, joka ei piittaa paskaakaan köyhemmistä ihmisistä.

Oikeasti mitään syytä polttomoottoriautojen kieltoon ei ole. Tosin ei ilmastonmuutos muutenkaan ole mikään suuri ongelma. Paljon suurempi ongelma on velkaantuminen. Ihmiset käyttävät jo nyt liikaa rahaa. Eikä sitä paljon auta, jos ihmiset ottavat paljon velkaa ylihintaisiin uusiin autoihin. Pikemmin autoon pitäisi käyttää vielä vähemmän rahaa kuin ennen. Jos autoon on ennen käyttänyt 10 000 euroa niin tätä budjettia voi leikata 5 000 euroon. Turha haaskata rahaa romuun.

Lue lisää

Logiikkasi ontuu. Ihmisellä on muka varaa ostaa satojen tuhansien asunto, muttei siitten saastuttamatonta autoa.

Asuntoa ei sitä paitsi ole mikään pakko omistaa. Asua voi muutenkin.

On pelkästään laiskuutta, jos ei kykene elämään saastuttamatta ympäristöään.

Anonyymi kirjoitti:

Logiikkasi ontuu. Ihmisellä on muka varaa ostaa satojen tuhansien asunto, muttei siitten saastuttamatonta autoa.

Asuntoa ei sitä paitsi ole mikään pakko omistaa. Asua voi muutenkin.

On pelkästään laiskuutta, jos ei kykene elämään saastuttamatta ympäristöään.

Lue lisää

Ja saastuttamattoman autonkin voi hankkia yksityisleasingilla, jonka kuukausimaksu on jokaisen palkansaajan kukkarolle sopiva.

Anonyymi kirjoitti:

Logiikkasi ontuu. Ihmisellä on muka varaa ostaa satojen tuhansien asunto, muttei siitten saastuttamatonta autoa.

Asuntoa ei sitä paitsi ole mikään pakko omistaa. Asua voi muutenkin.

On pelkästään laiskuutta, jos ei kykene elämään saastuttamatta ympäristöään.

Lue lisää

Suuri osa on ostanut asuntonsa jo vuosikymmeniä sitten ja mahdolliset velat on maksettu jo ajat sitten. Lisäksi maaseudulla talot maksavat usein vain kymppitonneja. Sadoilla tuhansilla saa jo ison kartanon.

Ja itse pidän asuntoa 30 kertaa tärkeämpänä asiana kuin autoa. Voin maksaa asunnosta yli 300 tonnia, mutta autosta en yli kymppitonnia maksa. En myöskään sähköautosta.

Anonyymi kirjoitti:

Suuri osa on ostanut asuntonsa jo vuosikymmeniä sitten ja mahdolliset velat on maksettu jo ajat sitten. Lisäksi maaseudulla talot maksavat usein vain kymppitonneja. Sadoilla tuhansilla saa jo ison kartanon.

Ja itse pidän asuntoa 30 kertaa tärkeämpänä asiana kuin autoa. Voin maksaa asunnosta yli 300 tonnia, mutta autosta en yli kymppitonnia maksa. En myöskään sähköautosta.

Lue lisää

Eli voit aivan hyvin luopua saatuttavasta autostasi.

Anonyymi kirjoitti:

Suuri osa on ostanut asuntonsa jo vuosikymmeniä sitten ja mahdolliset velat on maksettu jo ajat sitten. Lisäksi maaseudulla talot maksavat usein vain kymppitonneja. Sadoilla tuhansilla saa jo ison kartanon.

Ja itse pidän asuntoa 30 kertaa tärkeämpänä asiana kuin autoa. Voin maksaa asunnosta yli 300 tonnia, mutta autosta en yli kymppitonnia maksa. En myöskään sähköautosta.

Lue lisää

Ja muuten, polttomoottoriauton demonisointi on muutenkin naurettavan idioottimaista. Suomessa asuntojen lämmitys tuottaa moninkertaisen määrän päästöjä verrattuna polttomoottoriautoihin. Isossa asunnossa asuva autoton saastuttaa enemmän kuin pienessä asunnossa oleva vanhan polttomoottoriauton omistava.

Vaikka jokainen henkilöauto Suomessa vaihdettaisiin täysin nollapäästöisiin autoihin niin maksimaalinen teoreettinen vaikutus CO2-päästöihin on 10%. Todellisuudessa kuitenkaan luku ei ole edes parin prosentin luokkaa koska sähköautojen valmistus itsessään tuottaa valtavat määrät saasteita eikä sähkö ole saasteetonta.

Ja jos on yhtään perehtynyt aiheeseen niin tietää, että sähköautojen valmistus eikä niiden raaka-aineet ole mitenkään ekologisia. Sähköauton valmistus tuottaa kymmeniä prosentteja enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton valmistus.

Sähköauto ei ole yhtään ekologisempi kuin polttomoottoriauto. Jos ajaa vain vähän autolla (alle 10 tkm vuodessa) niin vanha polttomoottoriauto on ekologisempi kuin sähköauto. Oikeasti siis vähän ajava LISÄÄ saasteita, jos ostaa sähköauton.

Anonyymi kirjoitti:

Ja saastuttamattoman autonkin voi hankkia yksityisleasingilla, jonka kuukausimaksu on jokaisen palkansaajan kukkarolle sopiva.

Nuo yksityisleasingit ovat kiskurihinnoiteltuja ja vain kaltaisesi valehteleva huijari väittää niitä edullisiksi.

Ja sopiva kuukausimaksu palkansaajalle olisi alle 100 euroa kuussa, sillä ei sopivaa perheautoa sähköautona saa. Eikä mitään leasingia ylipäätään. Enkä ole kymmeniin vuosiin kuukausimaksuja autosta maksanut enkä tule maksamaan niitä tulevaisuudessakaan. Yksityisleasing on muutenkin pelkkää rahojen huijaamista idiooteilta.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo yksityisleasingit ovat kiskurihinnoiteltuja ja vain kaltaisesi valehteleva huijari väittää niitä edullisiksi.

Ja sopiva kuukausimaksu palkansaajalle olisi alle 100 euroa kuussa, sillä ei sopivaa perheautoa sähköautona saa. Eikä mitään leasingia ylipäätään. Enkä ole kymmeniin vuosiin kuukausimaksuja autosta maksanut enkä tule maksamaan niitä tulevaisuudessakaan. Yksityisleasing on muutenkin pelkkää rahojen huijaamista idiooteilta.

Lue lisää

Lisään... Ja kun sanoin, että en kuukausimaksuja autosta ole maksanut niin tarkoitan, että ostan auton aina käteisellä. Ja seuraavan autonikin ostan käteisellä. Rahoituksella tai leasingilla auton ottaminen on idioottimaista.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa saa valita itse asuinpaikkansa. Ketään ei pakoteta asumaan periferiassa.

Saastuttaminen on ympäristörikos. Siitä pitäisi rankaista, koska meillä on vain yksi maapallo käytössämme.

Tampereellakin Finlaysonin työntekijät kävivät tehdastöissä ilman autoja jo sata vuotta sitten. Läsnäoloa vaativat työt onnistuvat aivan hyvin ilman saastuttavaa pakoputkiautoa.

Lue lisää

Homopetterit käyttää termiä "pakoputkiautot"

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, polttomoottoriauton demonisointi on muutenkin naurettavan idioottimaista. Suomessa asuntojen lämmitys tuottaa moninkertaisen määrän päästöjä verrattuna polttomoottoriautoihin. Isossa asunnossa asuva autoton saastuttaa enemmän kuin pienessä asunnossa oleva vanhan polttomoottoriauton omistava.

Vaikka jokainen henkilöauto Suomessa vaihdettaisiin täysin nollapäästöisiin autoihin niin maksimaalinen teoreettinen vaikutus CO2-päästöihin on 10%. Todellisuudessa kuitenkaan luku ei ole edes parin prosentin luokkaa koska sähköautojen valmistus itsessään tuottaa valtavat määrät saasteita eikä sähkö ole saasteetonta.

Ja jos on yhtään perehtynyt aiheeseen niin tietää, että sähköautojen valmistus eikä niiden raaka-aineet ole mitenkään ekologisia. Sähköauton valmistus tuottaa kymmeniä prosentteja enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton valmistus.

Sähköauto ei ole yhtään ekologisempi kuin polttomoottoriauto. Jos ajaa vain vähän autolla (alle 10 tkm vuodessa) niin vanha polttomoottoriauto on ekologisempi kuin sähköauto. Oikeasti siis vähän ajava LISÄÄ saasteita, jos ostaa sähköauton.

Lue lisää

Suomessa tarvitaan jonkunlainen lämmitettävä sääsuoja olosuhteiden pakosta. Auto ei ole samalla tavalla ehdoton vaatimus. Ja sääsuojankin voi tietysti lämmittää ympäristöystävällisesti.

Polttomoottoriauto tuottaa aina päästöjä käytön aikana. Se on siis aina huonompi ympäristön kannalta kuin nollapäästöinen sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo yksityisleasingit ovat kiskurihinnoiteltuja ja vain kaltaisesi valehteleva huijari väittää niitä edullisiksi.

Ja sopiva kuukausimaksu palkansaajalle olisi alle 100 euroa kuussa, sillä ei sopivaa perheautoa sähköautona saa. Eikä mitään leasingia ylipäätään. Enkä ole kymmeniin vuosiin kuukausimaksuja autosta maksanut enkä tule maksamaan niitä tulevaisuudessakaan. Yksityisleasing on muutenkin pelkkää rahojen huijaamista idiooteilta.

Lue lisää

Suomalaisen keskiansio on bruttona noin 3500 euroa kuukaudessa. Nettonakin siitä jää näppiin 2500 euroa. Tonni menee asumiseen ja 500 euroa yksityisliisattuun autoon. Vielä jää 1000 euroa tuhlausrahaa esimerkiksi ruokaan.

Sähköautojen kieltäjät ovat yksi pieni persaukisten joukko, eivätkä edusta keskimääräistä palkansaajaa, jolla on ostovoimaa sopivasti myös ympäristöystävälliseen elämäntapaan.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa tarvitaan jonkunlainen lämmitettävä sääsuoja olosuhteiden pakosta. Auto ei ole samalla tavalla ehdoton vaatimus. Ja sääsuojankin voi tietysti lämmittää ympäristöystävällisesti.

Polttomoottoriauto tuottaa aina päästöjä käytön aikana. Se on siis aina huonompi ympäristön kannalta kuin nollapäästöinen sähköauto.

Lue lisää

Tuolla käytön aikaisilla päästöillä ei ole mitään merkitystä, jos ajaa vain vähän. Pitää aina huomioida myös auton valmistuksen aiheuttamat päästöt, mikä vastaa yli 100 000 km polttomoottoriautolla ajamista. Jos ajaa vähän niin polttomoottoriauto ei saastuta.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa tarvitaan jonkunlainen lämmitettävä sääsuoja olosuhteiden pakosta. Auto ei ole samalla tavalla ehdoton vaatimus. Ja sääsuojankin voi tietysti lämmittää ympäristöystävällisesti.

Polttomoottoriauto tuottaa aina päästöjä käytön aikana. Se on siis aina huonompi ympäristön kannalta kuin nollapäästöinen sähköauto.

Lue lisää

Tuolla logiikalla sairaalat, poliisit, koulut jne ovat tarpeettomia. Ihmiset hoitakoon itsensä ja kuolkoot jos ei pysty itseään hoitamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla käytön aikaisilla päästöillä ei ole mitään merkitystä, jos ajaa vain vähän. Pitää aina huomioida myös auton valmistuksen aiheuttamat päästöt, mikä vastaa yli 100 000 km polttomoottoriautolla ajamista. Jos ajaa vähän niin polttomoottoriauto ei saastuta.

Lue lisää

Kerro se "vain vähän" vaikka 2 miljoonalla, niin se onkin aika paljon.

Polttomoottoriauto on aina vahingoksi ympäristölle, milloin moottori on käynnissä. Vanhemmiten myös paikallaan ollessa, kun voiteluöljyt tihkuvat maahan.

Sähköautolla ei ole em. ongelmia. Pelkkien kasvihuonepäästöjen lisäksi on huomioitava myös terveydelle haitalliset päästöt, jotka etenkin talvisin ovat polttomoottoreilla huomattavat. Kaupungeissa on sen vuoksi pakkasilmoilla melkoinen katku.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisen keskiansio on bruttona noin 3500 euroa kuukaudessa. Nettonakin siitä jää näppiin 2500 euroa. Tonni menee asumiseen ja 500 euroa yksityisliisattuun autoon. Vielä jää 1000 euroa tuhlausrahaa esimerkiksi ruokaan.

Sähköautojen kieltäjät ovat yksi pieni persaukisten joukko, eivätkä edusta keskimääräistä palkansaajaa, jolla on ostovoimaa sopivasti myös ympäristöystävälliseen elämäntapaan.

Lue lisää

Huoh... Tuo 500 euroa kuussa tarkoittaa kymppitonneja muutamassa vuodessa. Vain täysin laskukyvytön idiootti pitää tuota edullisena.

Ja itse laittaisin tuon 500 euroa kuussa mieluiten johonkin järkevään kuin järkyttävän ylihintaiseen romuun. Olisi paljon järkevämpää laittaa 500 euroa kuussa säästöön kuin typerään romuun.

Edelleenkin, sopiva hinta sähköauto on ostettaessa 5 tonnia ja liisausmaksun ei yli satasta pidä olla. Ja jos ostaisin yli 40 tonnin sähköauton niin vaatisin siltä käyttöikää yli 40 vuotta.

Olet edelleenkin narsistinen elitisti, joka et rahasta mitään ymmärrä. Jos nettotulot on vain 2500 euroa kuussa niin vain idiootti laittaa siitä yli 500 euroa autoon. Varsinkin kun tuon leasingmaksun päälle tulee muitakin auton juoksevia kuluja.

Anonyymi kirjoitti:

Kerro se "vain vähän" vaikka 2 miljoonalla, niin se onkin aika paljon.

Polttomoottoriauto on aina vahingoksi ympäristölle, milloin moottori on käynnissä. Vanhemmiten myös paikallaan ollessa, kun voiteluöljyt tihkuvat maahan.

Sähköautolla ei ole em. ongelmia. Pelkkien kasvihuonepäästöjen lisäksi on huomioitava myös terveydelle haitalliset päästöt, jotka etenkin talvisin ovat polttomoottoreilla huomattavat. Kaupungeissa on sen vuoksi pakkasilmoilla melkoinen katku.

Lue lisää

Jos 2 miljoonaa ostaisi samaan aikaan sähköauton niin se tuhoaa luontoa valtavasti. Ei tuo sähköauto ole mikään ekoteko, kuten jotkut idiootit valehtelevat.

Nykyaikaiset polttomoottoriautot eivät pahemmin saastuta, niiden saastuttaminen ei ole mikään ongelma.

Vanhemmiten myös sähköauto on ympäristölle vahingoksi, jopa enemmän kuin polttomoottoriautot.

Ja edelleenkin, vähän ajavan ei sähköautoa kannata hankkia. Vain idiootti väittää muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Huoh... Tuo 500 euroa kuussa tarkoittaa kymppitonneja muutamassa vuodessa. Vain täysin laskukyvytön idiootti pitää tuota edullisena.

Ja itse laittaisin tuon 500 euroa kuussa mieluiten johonkin järkevään kuin järkyttävän ylihintaiseen romuun. Olisi paljon järkevämpää laittaa 500 euroa kuussa säästöön kuin typerään romuun.

Edelleenkin, sopiva hinta sähköauto on ostettaessa 5 tonnia ja liisausmaksun ei yli satasta pidä olla. Ja jos ostaisin yli 40 tonnin sähköauton niin vaatisin siltä käyttöikää yli 40 vuotta.

Olet edelleenkin narsistinen elitisti, joka et rahasta mitään ymmärrä. Jos nettotulot on vain 2500 euroa kuussa niin vain idiootti laittaa siitä yli 500 euroa autoon. Varsinkin kun tuon leasingmaksun päälle tulee muitakin auton juoksevia kuluja.

Lue lisää

Tässä ei keskustella mitä sinä teet vähillä rahoillasi, vaan mikä on keskimääräisen suomalaisen taloudellinen tilanne. Sillä 500 euron kk-liisingillä saa ajaa uudehkolla ympäristöystävällisellä autolla koko ajan. Vaihtaa sen 3-4 vuoden välein uuteen.

Lopulta näitä sähköautoja saa käytettynä myös pienituloisten suomalaisten vähemmistö. Ja mikä parasta, niin sähköauto on silloinkin edelleen nollapäästöinen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos 2 miljoonaa ostaisi samaan aikaan sähköauton niin se tuhoaa luontoa valtavasti. Ei tuo sähköauto ole mikään ekoteko, kuten jotkut idiootit valehtelevat.

Nykyaikaiset polttomoottoriautot eivät pahemmin saastuta, niiden saastuttaminen ei ole mikään ongelma.

Vanhemmiten myös sähköauto on ympäristölle vahingoksi, jopa enemmän kuin polttomoottoriautot.

Ja edelleenkin, vähän ajavan ei sähköautoa kannata hankkia. Vain idiootti väittää muuta.

Lue lisää

Sinulla menee nyt huonosti, kun pitää hokea idioottia koko ajan. Menisit töihin, niin jonakin päivänä sinullakin olisi varaa ostaa sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä ei keskustella mitä sinä teet vähillä rahoillasi, vaan mikä on keskimääräisen suomalaisen taloudellinen tilanne. Sillä 500 euron kk-liisingillä saa ajaa uudehkolla ympäristöystävällisellä autolla koko ajan. Vaihtaa sen 3-4 vuoden välein uuteen.

Lopulta näitä sähköautoja saa käytettynä myös pienituloisten suomalaisten vähemmistö. Ja mikä parasta, niin sähköauto on silloinkin edelleen nollapäästöinen.

Lue lisää

Tuollainen jatkuva autojen vaihtelu eli typerä kertakäyttökulttuuri (toisin sanoen idioottikulttuuri) on erittäin saastuttavaa eikä siinä ole mitään järkeä. Kyllä auton pitää kestää minimissään 20 vuotta. Ja jos kerran sähköauto on niin "ekologinen" niin sen pitäisi kestää 50 vuotta.

Ja edelleen, mitä järkeä on käyttää 10 vuodessa 60 000 euroa autoon? Nimittäin tuon verran tuohon liisaukseen menisi eikä silti omista mitään. Eikä tuolla saa kuin 20 000 euron auton liisattua. Eli vain idiootti liisaa auton.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla menee nyt huonosti, kun pitää hokea idioottia koko ajan. Menisit töihin, niin jonakin päivänä sinullakin olisi varaa ostaa sähköauto.

Minulla on työ ja myös säästöjä muutaman sähköauton verran, mutta en haaskaa rahoja typerästi. Ja sähköauto olisi typerä kohde rahoille.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä ei keskustella mitä sinä teet vähillä rahoillasi, vaan mikä on keskimääräisen suomalaisen taloudellinen tilanne. Sillä 500 euron kk-liisingillä saa ajaa uudehkolla ympäristöystävällisellä autolla koko ajan. Vaihtaa sen 3-4 vuoden välein uuteen.

Lopulta näitä sähköautoja saa käytettynä myös pienituloisten suomalaisten vähemmistö. Ja mikä parasta, niin sähköauto on silloinkin edelleen nollapäästöinen.

Lue lisää

"Tässä ei keskustella mitä sinä teet vähillä rahoillasi, vaan mikä on keskimääräisen suomalaisen taloudellinen tilanne. Sillä 500 euron kk-liisingillä saa ajaa uudehkolla ympäristöystävällisellä autolla koko ajan. Vaihtaa sen 3-4 vuoden välein uuteen."

Ja normaali suomalainen on sen verran järkevä, että ei haaskaa rahojaan ylihinnoiteltuun paskaan. Tuolla 500 eurolla kuussa tekee paljon järkevämpääkin kuin ostaa käyttökelvotonta sontaa pihalle.

Ylipäätään 20% tuloista autoon on järkyttävän suuri summa, kun monien mielestä maksimi olisi 10% sisältäen bensan, vakuutukset ja muut autoon liittyvät kulut. Ja 10% tuloista on jo paljon. Jotka muuten näppärästi unohtui, kun kirjoitit 500 euroa kuussa. Tuon 500 euron lisäksi kun tulee muitakin kuluja, ei tuo 500 euroon jää.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen jatkuva autojen vaihtelu eli typerä kertakäyttökulttuuri (toisin sanoen idioottikulttuuri) on erittäin saastuttavaa eikä siinä ole mitään järkeä. Kyllä auton pitää kestää minimissään 20 vuotta. Ja jos kerran sähköauto on niin "ekologinen" niin sen pitäisi kestää 50 vuotta.

Ja edelleen, mitä järkeä on käyttää 10 vuodessa 60 000 euroa autoon? Nimittäin tuon verran tuohon liisaukseen menisi eikä silti omista mitään. Eikä tuolla saa kuin 20 000 euron auton liisattua. Eli vain idiootti liisaa auton.

Lue lisää

Autoja ei vaihdella sen useammin kuin ennenkään. Eniten niitä vaihdeltiin vuonna 1989.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisterointien_vuosittainen_kehitys

Tässä nyt on eräällä keskustelijalla hankaluuksia ymmärtää mistä keskustellaan. Tässä ei keskustella hänen taloudellisesta asemasta ja sen asettamista rajoitteista hänen autohankinnoilleen.

Keskustelun aiheena on autokannan saaminen ympäristöystävällisemmäksi, jottei Alaskan kaltaisia sään ääri-ilmiöitä ja muutakaan ympäristön pilaantumista tapahtuisi kuten kävisi, jos jatkettaisiin saastuttavilla polttomoottoriautoilla tupruttelua.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on työ ja myös säästöjä muutaman sähköauton verran, mutta en haaskaa rahoja typerästi. Ja sähköauto olisi typerä kohde rahoille.

Jos sinulla on asiat noin hyvin, niin ei sinun tarvitse olla kateellinen sähköautoilijoille, saatika haukkua heitä idiooteiksi.

Meinaatko ottaa rahasi mukaan arkkuusi, vai miksi keräät rahaa, mutta et investoi ympäristöystävällisempään elämäntapaan?

Anonyymi kirjoitti:

"Tässä ei keskustella mitä sinä teet vähillä rahoillasi, vaan mikä on keskimääräisen suomalaisen taloudellinen tilanne. Sillä 500 euron kk-liisingillä saa ajaa uudehkolla ympäristöystävällisellä autolla koko ajan. Vaihtaa sen 3-4 vuoden välein uuteen."

Ja normaali suomalainen on sen verran järkevä, että ei haaskaa rahojaan ylihinnoiteltuun paskaan. Tuolla 500 eurolla kuussa tekee paljon järkevämpääkin kuin ostaa käyttökelvotonta sontaa pihalle.

Ylipäätään 20% tuloista autoon on järkyttävän suuri summa, kun monien mielestä maksimi olisi 10% sisältäen bensan, vakuutukset ja muut autoon liittyvät kulut. Ja 10% tuloista on jo paljon. Jotka muuten näppärästi unohtui, kun kirjoitit 500 euroa kuussa. Tuon 500 euron lisäksi kun tulee muitakin kuluja, ei tuo 500 euroon jää.

Lue lisää

Yksityisliisingissä on mukana tarvittaessa kaikki kulut. Vakuutusten lisäksi myös huollot ja mahdolliset talvirenkaat. Vain käyttövoiman ja lasinpesunesteet joutuu maksamaan erikseen.

Tuo 500 euroa on pikkusumma. Hyöty tulee siitä, kun ei tarvitse sijoittaa pääomia. Auto kun ei ole investointina koskaan hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Yksityisliisingissä on mukana tarvittaessa kaikki kulut. Vakuutusten lisäksi myös huollot ja mahdolliset talvirenkaat. Vain käyttövoiman ja lasinpesunesteet joutuu maksamaan erikseen.

Tuo 500 euroa on pikkusumma. Hyöty tulee siitä, kun ei tarvitse sijoittaa pääomia. Auto kun ei ole investointina koskaan hyvä.

Lue lisää

Jos nettotulot ovat 2500 euroa niin tuo ei todellakaan ole pikkusumma. Ja vielä suurempi hyöty tulee leikkaa tuosta yli puolet. Vielä suurempi hyöty tulee, jos käyttää autoon alle 200 euroa.

Auto kun ei ole investointina koskaan hyvä, joten siihen kannattaa käyttää mahdollisimman vähän rahaa. 500 euroa kuussa 2500 euron tuloilla on aivan liikaa ja se kannattaa vähintään puolittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinulla on asiat noin hyvin, niin ei sinun tarvitse olla kateellinen sähköautoilijoille, saatika haukkua heitä idiooteiksi.

Meinaatko ottaa rahasi mukaan arkkuusi, vai miksi keräät rahaa, mutta et investoi ympäristöystävällisempään elämäntapaan?

Lue lisää

En väitä kaikkia sähköautoilijoita idiooteiksi, mutta jos keskituloinen ostaa uuden sähköauton tai liisaa sellaisen niin hän on ehdottomasti idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Yksityisliisingissä on mukana tarvittaessa kaikki kulut. Vakuutusten lisäksi myös huollot ja mahdolliset talvirenkaat. Vain käyttövoiman ja lasinpesunesteet joutuu maksamaan erikseen.

Tuo 500 euroa on pikkusumma. Hyöty tulee siitä, kun ei tarvitse sijoittaa pääomia. Auto kun ei ole investointina koskaan hyvä.

Lue lisää

Jaa, tuleekohan halvemmaksi ostaa 10 tonnilla auto, jota käyttää 10 vuotta (ja senkin jälkeen siitä saa pari tonnia) vai käyttää 60 000 euroa 10 vuodessa leasingautoon?

Ymmärrän, että autoon ei paljon pääomia kannata laittaa, mutta kuukausimaksu on autoon sijoittamista, tuo sijoittaminen vain tapahtuu pitkän ajan kuluessa. 500 euron leasingmaksu vastaa sitä, että vetää 500 euroa kuussa rahojaan vessasta alas. Eli myös kuukausimaksut pitää minimoida. Ja koska itse olen ajanut vain vanhoilla autoilla niin autojen ostoon ei pahemmin rahaa ole mennyt.

Ja muuten, normaali vakuutus maksaa vain 300 euroa vuodessa. Vanhoissa autoissa kun ei ole yleensä kuin liikennevakuutus. Eli ei se paljon tuota leasingmaksua selitä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos nettotulot ovat 2500 euroa niin tuo ei todellakaan ole pikkusumma. Ja vielä suurempi hyöty tulee leikkaa tuosta yli puolet. Vielä suurempi hyöty tulee, jos käyttää autoon alle 200 euroa.

Auto kun ei ole investointina koskaan hyvä, joten siihen kannattaa käyttää mahdollisimman vähän rahaa. 500 euroa kuussa 2500 euron tuloilla on aivan liikaa ja se kannattaa vähintään puolittaa.

Lue lisää

Eläminen maksaa. Jos ei pysty olemaan autotta, niin 500 euron kk-investoinnilla pääsee käyttämään uudehkoa ympäristöystävällistä autoa. Summa ei ole iso, se on valinta.

Kuka on kateellinen ihmisille, jotka käyttävät autoonsa 500 euroa kuukaudessa, on itse vähävarainen. Voidaan puhua myös köyhästä.

Keskituloisella suomalaisella palkansaajalla on varaa käyttää myös ympäristöystävällistä teknologiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa, tuleekohan halvemmaksi ostaa 10 tonnilla auto, jota käyttää 10 vuotta (ja senkin jälkeen siitä saa pari tonnia) vai käyttää 60 000 euroa 10 vuodessa leasingautoon?

Ymmärrän, että autoon ei paljon pääomia kannata laittaa, mutta kuukausimaksu on autoon sijoittamista, tuo sijoittaminen vain tapahtuu pitkän ajan kuluessa. 500 euron leasingmaksu vastaa sitä, että vetää 500 euroa kuussa rahojaan vessasta alas. Eli myös kuukausimaksut pitää minimoida. Ja koska itse olen ajanut vain vanhoilla autoilla niin autojen ostoon ei pahemmin rahaa ole mennyt.

Ja muuten, normaali vakuutus maksaa vain 300 euroa vuodessa. Vanhoissa autoissa kun ei ole yleensä kuin liikennevakuutus. Eli ei se paljon tuota leasingmaksua selitä.

Lue lisää

Leasinkiauto on vaivaton tapa saada alleen uudehko auto. Joku saattaa tykätä vanhojen autojen roplaamisesta, mutta jos haluaa nollapäästöisen auton, niin sellaisia on yli 10-vuotiaissa vähemmän tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

Leasinkiauto on vaivaton tapa saada alleen uudehko auto. Joku saattaa tykätä vanhojen autojen roplaamisesta, mutta jos haluaa nollapäästöisen auton, niin sellaisia on yli 10-vuotiaissa vähemmän tarjolla.

Lue lisää

Ja saako tuollaisen "nollapäästöisen" auton alle 5 tonnilla? Lisäksi auton pitää olla perheauto ja toimintamatkan yli 500 km keskellä talvea.

Ja muuten, yli 10-vuotiaita nollapäästöisiä autoja ei käytännössä ole myynnissä.

Anonyymi kirjoitti:

Eläminen maksaa. Jos ei pysty olemaan autotta, niin 500 euron kk-investoinnilla pääsee käyttämään uudehkoa ympäristöystävällistä autoa. Summa ei ole iso, se on valinta.

Kuka on kateellinen ihmisille, jotka käyttävät autoonsa 500 euroa kuukaudessa, on itse vähävarainen. Voidaan puhua myös köyhästä.

Keskituloisella suomalaisella palkansaajalla on varaa käyttää myös ympäristöystävällistä teknologiaa.

Lue lisää

Keskituloiset suomalaiset käyttävät jo nyt liikaa rahaa, pikemminkin autoon laitettavaa rahaa pitäisi reilusti leikata. Suomalaiset ajavat liian uusilla autoilla, voitaisiin ajaa vanhemmillakin autoilla. Kyllä 20 vuotta vanha auto on ihan käyttökelpoinen.

Ja muuten, noita sähköautoja ei ole edes olemassa riittävästi leasinginäkään. Jos nyt kaikki keskituloiset suomalaiset yrittäisivät saada sähköauton leasingina niin vain alle 1% saa sellaisen ja loput yli 99% jäävät ilman sähköautoa ja vuosien mittaiseen jonoon. Ei nuo leasingfirmatkaan pysty taikomaan noita sähköautoja. Siis tuo tapahtuu vaikka alle puolet autonomistajista hakisi leasingautoa.

Tällä hetkelläkin monilla leasingfirmoille ei ole liisattavana yhtäkään uutta sähköautoa.

Elämä maksaa, joten turha haaskata rahojaan ylihintaiseen romuun. Auto ei ole elämää. Ja 500 euroa on järkyttävän korkea hinta käyttökelvottomasta romusta. Ja tuon auton saa pitkällä tähtäimellä paljon halvemmalla, jos sitä EI liisaa. Liisausfirmat ovat huijareita, jotka kiskovat mahdollisimman paljon rahaa typeryksiltä.

Anonyymi kirjoitti:

Eläminen maksaa. Jos ei pysty olemaan autotta, niin 500 euron kk-investoinnilla pääsee käyttämään uudehkoa ympäristöystävällistä autoa. Summa ei ole iso, se on valinta.

Kuka on kateellinen ihmisille, jotka käyttävät autoonsa 500 euroa kuukaudessa, on itse vähävarainen. Voidaan puhua myös köyhästä.

Keskituloisella suomalaisella palkansaajalla on varaa käyttää myös ympäristöystävällistä teknologiaa.

Lue lisää

"Kuka on kateellinen ihmisille, jotka käyttävät autoonsa 500 euroa kuukaudessa, on itse vähävarainen. Voidaan puhua myös köyhästä."

En ole kateellinen, tuossa ei vain ole mitään järkeä keskituloisen kohdalla, Voi toki maksaa 500 euroa kuukaudessa muutaman vuoden ajan, mutta sen jälkeen maksun pitää kadota. Tuollaista maksua ei pidä olla pitkän aikaa.

Lisäksi on suositeltavaa, että vähintään 20% palkasta laitetaan säästöön, eli sama 500 euroa kuussa. Mieluiten jopa 30%. Jos 500 euroa kuussa laittaa säästöön ja 500 euroa säästöön niin elämiseen jää 500 euroa kuussa. Tällä pitäisi maksaa netit, sähköt, kännykän, matkat jne. Käytännössä tuolla maksaa ruoan, mutta ei paljon muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Leasinkiauto on vaivaton tapa saada alleen uudehko auto. Joku saattaa tykätä vanhojen autojen roplaamisesta, mutta jos haluaa nollapäästöisen auton, niin sellaisia on yli 10-vuotiaissa vähemmän tarjolla.

Lue lisää

Mitäs roplaamista vanhassa autossa muka on, huollossa nuo hoidetaan. Eikä nuo huollot 10-vuotiaassa autossakaan yleensä paljon maksa.

Anonyymi kirjoitti:

Autoja ei vaihdella sen useammin kuin ennenkään. Eniten niitä vaihdeltiin vuonna 1989.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisterointien_vuosittainen_kehitys

Tässä nyt on eräällä keskustelijalla hankaluuksia ymmärtää mistä keskustellaan. Tässä ei keskustella hänen taloudellisesta asemasta ja sen asettamista rajoitteista hänen autohankinnoilleen.

Keskustelun aiheena on autokannan saaminen ympäristöystävällisemmäksi, jottei Alaskan kaltaisia sään ääri-ilmiöitä ja muutakaan ympäristön pilaantumista tapahtuisi kuten kävisi, jos jatkettaisiin saastuttavilla polttomoottoriautoilla tupruttelua.

Lue lisää

Alaskan kaltaisia "sään ääri-ilmiöitä" on aina ollut, tuossa ei ole mitään uutta. Kyseessä on vain satunnainen paikallinen sää eikä sillä ole mitään tekemistä ilmastonmuutoksen kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Keskituloiset suomalaiset käyttävät jo nyt liikaa rahaa, pikemminkin autoon laitettavaa rahaa pitäisi reilusti leikata. Suomalaiset ajavat liian uusilla autoilla, voitaisiin ajaa vanhemmillakin autoilla. Kyllä 20 vuotta vanha auto on ihan käyttökelpoinen.

Ja muuten, noita sähköautoja ei ole edes olemassa riittävästi leasinginäkään. Jos nyt kaikki keskituloiset suomalaiset yrittäisivät saada sähköauton leasingina niin vain alle 1% saa sellaisen ja loput yli 99% jäävät ilman sähköautoa ja vuosien mittaiseen jonoon. Ei nuo leasingfirmatkaan pysty taikomaan noita sähköautoja. Siis tuo tapahtuu vaikka alle puolet autonomistajista hakisi leasingautoa.

Tällä hetkelläkin monilla leasingfirmoille ei ole liisattavana yhtäkään uutta sähköautoa.

Elämä maksaa, joten turha haaskata rahojaan ylihintaiseen romuun. Auto ei ole elämää. Ja 500 euroa on järkyttävän korkea hinta käyttökelvottomasta romusta. Ja tuon auton saa pitkällä tähtäimellä paljon halvemmalla, jos sitä EI liisaa. Liisausfirmat ovat huijareita, jotka kiskovat mahdollisimman paljon rahaa typeryksiltä.

Lue lisää

On tämä kyllä huvittavaa lueskella yhden persaukisen vaikerrusta. Kun ei reppanalla ole itsellä varaa ostaa uutta sähköautoa, niin yrittää kieltää sellaisen hankinnan omillaan toimeentulevilta.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisen keskiansio on bruttona noin 3500 euroa kuukaudessa. Nettonakin siitä jää näppiin 2500 euroa. Tonni menee asumiseen ja 500 euroa yksityisliisattuun autoon. Vielä jää 1000 euroa tuhlausrahaa esimerkiksi ruokaan.

Sähköautojen kieltäjät ovat yksi pieni persaukisten joukko, eivätkä edusta keskimääräistä palkansaajaa, jolla on ostovoimaa sopivasti myös ympäristöystävälliseen elämäntapaan.

Lue lisää

"Suomalaisen keskiansio on bruttona noin 3500 euroa kuukaudessa. Nettonakin siitä jää näppiin 2500 euroa. Tonni menee asumiseen ja 500 euroa yksityisliisattuun autoon. Vielä jää 1000 euroa tuhlausrahaa esimerkiksi ruokaan."

Tai tarkemmin 1000 euroa tuhlausrahaa vaatteisiin, nettiin, autopaikkaan, sähköön jne ja sitten ehkä vielä ruokaankin. Ei 1000 euroa kovin paljoon riitä. Lisäksi pitäisi saada rahaa säästöönkin pahan päivän varalta. Olisi typerää käyttää kaikki rahansa typerään huuhaahan kuten sähköautoon ja sitten työttömäksi joutuessaan on pulassa.

Anonyymi kirjoitti:

On tämä kyllä huvittavaa lueskella yhden persaukisen vaikerrusta. Kun ei reppanalla ole itsellä varaa ostaa uutta sähköautoa, niin yrittää kieltää sellaisen hankinnan omillaan toimeentulevilta.

Lue lisää

En minä ole kieltämässä sitä ostamasta, mutta väite että kaikilla keskituloisilla olisi muka varaa sähköautoon tai että se on edes järkevä ostos on naurettavan typerä paskaväite. Kymppitonnien sähköauton ostaminen tai sen liisaaminen on typerää, jos on normaali keskituloinen.

Anonyymi kirjoitti:

On tämä kyllä huvittavaa lueskella yhden persaukisen vaikerrusta. Kun ei reppanalla ole itsellä varaa ostaa uutta sähköautoa, niin yrittää kieltää sellaisen hankinnan omillaan toimeentulevilta.

Lue lisää

Ja mistä nuo pari miljoonaa sähköautoa ilmestyy, kun leasingfirmoilla on ehkä muutama tuhat sähköautoa? Ai niin, ei yhtään mistään. Vaikka polttomoottoriautot nyt kiellettäisiin niin leasingautot voivat edelleenkin liisata vain muutama tuhat sähköautoa ja sitten ne loppuvat pitkäksi aikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinulla on asiat noin hyvin, niin ei sinun tarvitse olla kateellinen sähköautoilijoille, saatika haukkua heitä idiooteiksi.

Meinaatko ottaa rahasi mukaan arkkuusi, vai miksi keräät rahaa, mutta et investoi ympäristöystävällisempään elämäntapaan?

Lue lisää

Tavoittelen taloudellista riippumattomuutta ja ylihintaiseen sähköautoon rahojen laittaminen pilaisi tavoitteeni. Mieluummin lähden "eläkkeelle" 10 vuotta ennen virallista eläikää kuin ostan sähköauton.

Sähköauto ei ole investointi vaan pelkkä tavara. Sähköauto ei ole sen enempää investointi kuin pelikonsoli.

Anonyymi kirjoitti:

"Suomalaisen keskiansio on bruttona noin 3500 euroa kuukaudessa. Nettonakin siitä jää näppiin 2500 euroa. Tonni menee asumiseen ja 500 euroa yksityisliisattuun autoon. Vielä jää 1000 euroa tuhlausrahaa esimerkiksi ruokaan."

Tai tarkemmin 1000 euroa tuhlausrahaa vaatteisiin, nettiin, autopaikkaan, sähköön jne ja sitten ehkä vielä ruokaankin. Ei 1000 euroa kovin paljoon riitä. Lisäksi pitäisi saada rahaa säästöönkin pahan päivän varalta. Olisi typerää käyttää kaikki rahansa typerään huuhaahan kuten sähköautoon ja sitten työttömäksi joutuessaan on pulassa.

Lue lisää

Tonnissa on mukana kaikki asumiskulut autopaikkoineen. Vaatteisiin ei vuositasolla montaa euroa mene, kun ostaa laadukkaita ja pitkäikäisiä tuotteita. Sama koskee tietysti muutakin kulutustavaraa. Ympäristön kannalta on fiksumpaa ostaa kestävää kuin kertakäyttöistä, ja ainakin kierrätyskelpoista.

Anonyymi kirjoitti:

Tonnissa on mukana kaikki asumiskulut autopaikkoineen. Vaatteisiin ei vuositasolla montaa euroa mene, kun ostaa laadukkaita ja pitkäikäisiä tuotteita. Sama koskee tietysti muutakin kulutustavaraa. Ympäristön kannalta on fiksumpaa ostaa kestävää kuin kertakäyttöistä, ja ainakin kierrätyskelpoista.

Lue lisää

Ja sama pätee autoihin. On fiksumpaa ostaa auto jota käyttää yli 20 vuotta. Ja silloinkin käteisellä. Autokin on vain kulutustavara.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sama pätee autoihin. On fiksumpaa ostaa auto jota käyttää yli 20 vuotta. Ja silloinkin käteisellä. Autokin on vain kulutustavara.

Ei ole varaa ostaa uutta autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole varaa ostaa uutta autoa.

Sitten ostaa 10 vuotta vanhan auton jota käyttää 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten ostaa 10 vuotta vanhan auton jota käyttää 10 vuotta.

Jonkun pitää ensin ostaa se pahapaha kallis uusi auto. Niinhän ei saa tehdä, tai sitten on idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole varaa ostaa uutta autoa.

Jos ei ole varaa ostaa uutta autoa niin ei ole varaa liisata autoa. Liisaus kun maksaa vielä enemmän kuin uuden auton ostaminen pitkällä tähtäimellä.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun pitää ensin ostaa se pahapaha kallis uusi auto. Niinhän ei saa tehdä, tai sitten on idiootti.

Sen voi ostaa joku muu.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta autoa niin ei ole varaa liisata autoa. Liisaus kun maksaa vielä enemmän kuin uuden auton ostaminen pitkällä tähtäimellä.

Pitkällä tähtäimellä ihminen on kuollut, tai ajokortti otettu ainakin pois ikääntymisen heikentämien aistien vuoksi.

Uuden nollapäästöisen sähköauton saa liisattua 500 eurolla per kuukausi. Tavallisella keskituloisella palkansaajalla on siihen varaa. Ei tarvitse säästää ensin 20 vuotta, jotta saisi ostettua auton omakseen.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkällä tähtäimellä ihminen on kuollut, tai ajokortti otettu ainakin pois ikääntymisen heikentämien aistien vuoksi.

Uuden nollapäästöisen sähköauton saa liisattua 500 eurolla per kuukausi. Tavallisella keskituloisella palkansaajalla on siihen varaa. Ei tarvitse säästää ensin 20 vuotta, jotta saisi ostettua auton omakseen.

Lue lisää

Tuolla 500 eurolla kuussa saa säästettyä tavallisen uuden auton verran alle 5 vuodessa. Ei tuohon 20 vuotta tarvita. 500 euroa kuussa tarkoittaa 120 000 euroa 20 vuodessa, vain täysin laskukyvytön pitää tuota edullisena.

Eikä ole mitään järkevää syytä haaskata vuodesta toiseen 500 euroa kuussa autoon. On järkevämpiä kohteita rahalle kuin typerä romu pihalla. Leasingautosta ei yli 200 euroa kuussa kannata maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkällä tähtäimellä ihminen on kuollut, tai ajokortti otettu ainakin pois ikääntymisen heikentämien aistien vuoksi.

Uuden nollapäästöisen sähköauton saa liisattua 500 eurolla per kuukausi. Tavallisella keskituloisella palkansaajalla on siihen varaa. Ei tarvitse säästää ensin 20 vuotta, jotta saisi ostettua auton omakseen.

Lue lisää

Ja pitkällä tähtäimellä on järkevämpää käyttää rahat mihin tahansa muuhun kuin autoon. Sähköauto on vain ylihinnoiteltu tavara eikä yhtään mitään muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla 500 eurolla kuussa saa säästettyä tavallisen uuden auton verran alle 5 vuodessa. Ei tuohon 20 vuotta tarvita. 500 euroa kuussa tarkoittaa 120 000 euroa 20 vuodessa, vain täysin laskukyvytön pitää tuota edullisena.

Eikä ole mitään järkevää syytä haaskata vuodesta toiseen 500 euroa kuussa autoon. On järkevämpiä kohteita rahalle kuin typerä romu pihalla. Leasingautosta ei yli 200 euroa kuussa kannata maksaa.

Lue lisää

Korjaan… Siis uuden sähköauton verran saa säästettyä 5 vuodessa. Uuden polttomoottoriauton alle 4 vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkällä tähtäimellä ihminen on kuollut, tai ajokortti otettu ainakin pois ikääntymisen heikentämien aistien vuoksi.

Uuden nollapäästöisen sähköauton saa liisattua 500 eurolla per kuukausi. Tavallisella keskituloisella palkansaajalla on siihen varaa. Ei tarvitse säästää ensin 20 vuotta, jotta saisi ostettua auton omakseen.

Lue lisää

Kukaan ei koskaan tule katumaan kuolinvuoteellaan sitä että ei ole ostanut sähköautoa. Eikä myöskään silloin kun ajokortin menettää. Sähköauto ei ole tärkeä asia elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla 500 eurolla kuussa saa säästettyä tavallisen uuden auton verran alle 5 vuodessa. Ei tuohon 20 vuotta tarvita. 500 euroa kuussa tarkoittaa 120 000 euroa 20 vuodessa, vain täysin laskukyvytön pitää tuota edullisena.

Eikä ole mitään järkevää syytä haaskata vuodesta toiseen 500 euroa kuussa autoon. On järkevämpiä kohteita rahalle kuin typerä romu pihalla. Leasingautosta ei yli 200 euroa kuussa kannata maksaa.

Lue lisää

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Lue lisää

Mitä sinä oikein höpiset? Nykyisinkin suomalaiset autot laitetaan romuttamolle keskimäärin 21 vuotiaina ja monet liikenteessä olevat autot ovat jopa 30 vuotta. Jos auto laitetaan kierrätykseen jo 12-vuotiaana, on auto heikkolaatuinen romu.

Valmistajat nyt höpisee kaikenlaista paskaa, autovalmistajat ovat ammattimaisia valehtelijoita. Tietenkin he valehtelevat, että auto on käyttökelvoton 12 vuodessa ja uusi pitäisi ostaa, koska he saavat rahaa uusista autoista. Valmistajien suoltaman paskan kannattaa unohtaa.

Jos ostan uuden sähköauton niin sen täytyy kestää minimissään 20 vuotta. Siis akun pitää kestää 20 vuotta, muun auton vielä kauemmin. Kalliiden sähköautojen pitäisi kestää yli 30 vuotta.

Ja höpinä "säästötilille" säästämisestä on harhaanjohtamista. Kun puhun säästämisestä niin se tarkoittaa myös sijoittamista. Ja edelleen fakta on, että pelkästään nollakorkoiselle tilille rahaa laittamalla saa 500 eurolla kuussa kerättyä 5 vuodessa 30 000 euroa. Jos on varaa maksaa liisauksesta 500 euroa kuussa niin pystyy kevyesti ostamaan uuden auton ilman liisausta.

Ja tuollainen 3-4 vuoden välein auton vaihtaminen on aivottoman typerää. Jos saan uuden auton niin käyttäisin sitä vähintään 20 vuotta. En näe yhtäkään hyvää syytä vaihtaa autoa 3-4 vuoden välein, siinä vain vetää rahojaan vessasta alas.

Kuulostaa siltä, että olet pelkkä liisausfirmojen agentti, sen verran järjetöntä tekstiä suollat.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sinä oikein höpiset? Nykyisinkin suomalaiset autot laitetaan romuttamolle keskimäärin 21 vuotiaina ja monet liikenteessä olevat autot ovat jopa 30 vuotta. Jos auto laitetaan kierrätykseen jo 12-vuotiaana, on auto heikkolaatuinen romu.

Valmistajat nyt höpisee kaikenlaista paskaa, autovalmistajat ovat ammattimaisia valehtelijoita. Tietenkin he valehtelevat, että auto on käyttökelvoton 12 vuodessa ja uusi pitäisi ostaa, koska he saavat rahaa uusista autoista. Valmistajien suoltaman paskan kannattaa unohtaa.

Jos ostan uuden sähköauton niin sen täytyy kestää minimissään 20 vuotta. Siis akun pitää kestää 20 vuotta, muun auton vielä kauemmin. Kalliiden sähköautojen pitäisi kestää yli 30 vuotta.

Ja höpinä "säästötilille" säästämisestä on harhaanjohtamista. Kun puhun säästämisestä niin se tarkoittaa myös sijoittamista. Ja edelleen fakta on, että pelkästään nollakorkoiselle tilille rahaa laittamalla saa 500 eurolla kuussa kerättyä 5 vuodessa 30 000 euroa. Jos on varaa maksaa liisauksesta 500 euroa kuussa niin pystyy kevyesti ostamaan uuden auton ilman liisausta.

Ja tuollainen 3-4 vuoden välein auton vaihtaminen on aivottoman typerää. Jos saan uuden auton niin käyttäisin sitä vähintään 20 vuotta. En näe yhtäkään hyvää syytä vaihtaa autoa 3-4 vuoden välein, siinä vain vetää rahojaan vessasta alas.

Kuulostaa siltä, että olet pelkkä liisausfirmojen agentti, sen verran järjetöntä tekstiä suollat.

Lue lisää

Lisään... Käytän kännyköitäkin kauemmin kuin tuon 3-4 vuotta. Samaa kännykkääkin voi käyttää 6-7 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Lue lisää

Ja, ei, sähköautoja ei ole kaikille palkansaajille saatavissa, koska niitä on leasingfirmoilla vain muutama tuhat. Niitä ei ole edes prosentille nykyisiä autonomistajia.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Lue lisää

Itse taas olen sitä mieltä, että polttoaineverotusta pitäisi keventää ja sähköautojen tuet kokonaan lakkauttaa. Romutuspalkkiokin voitaisiin lopettaa, turha romuttaa käyttökelpoisia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Lue lisää

Ja edelleen, suomalaiset ovat jo nyt ylivelkaantuneita ja köyhiä. On aivottoman narsisti-idiootin ehdotus, että suomalaiset käyttäisivät vielä enemmän rahaa autoihin. Pikemminkin ihmisten pitäisi käyttää entistä vähemmän rahaa autoihin.

5- 10 000 euroa on sopiva hinta autosta ja tuollaisenkin käytetyn auton pitäisi kestää yli 10 vuotta. Jos maksaa uudesta autosta 40 000 euroa (tai 500 euroa kuussa) niin sen täytyy kestää käyttöä 40 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiaan, luottotietojen menettäminen saattaa olla este leasingsopimuksen saamiselle.

Säästäminen pankkitilille ei kannata, koska inflaatio syö pääomaa. Tavallisella palkansaajalla on onneksi varaa maksaa autostaan 500 euroa kuukaudessa. Sopimuksesta riippuen auto vaihtuu uuteen 3-4:n vuoden välein. Kierrätykseenhän autot on tarkoitus laittaa valmistajien mukaan jo 12 vuoden ikäisinä.

Nollapäästöinen sähköauto onkin nykyään jo käytännössä jokaisen palkansaajan saatavissa.

Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta.

Kehitys menee siis oikeaan suuntaan, mutta liian hitaasti. Siksi olisi suotavaa nostaa saasteautoilun hintaa rivakasti ja nopealla aikataululla. Meillä ei edelleenkään ole kuin yksi maapallo käytettävissä.

Lue lisää

"Valtiovalta saa nopeutettua siirtymää puhtaaseen autoiluun esimerkiksi nostamalla reilusti saasteautoilun hintaa, tai kuten nykyinen hallitus on tehnyt, niin poistanut ikivanhan autoveron nollapäästöisiltä autoilta."

Ja koska tuo lisää kuluja niin ihmiset lopettavat uusien autojen ostamisen ja ajavat vanhoilla autoilla entistä kauemmin. Näinhän on kaikki toimet tähänkin asti vaikuttanut, jokainen hallituksen tekemä muutos on vähentänyt uusien autojen myyntejä ja autojen keski-ikä vain kasvaa.

Tosin en pidä tuossa mitään ongelmaa, on järkevää vaihtaa autoa mahdollisimman harvoin ja mahdollisimman pitkään. Jos auto toimii niin sitä ei vaihdeta. Ei 20-vuotiaassa autossakaan ole mitään vikaa, jos se toimii.

Hyvin nuo tuntuvat kestävän. Kovilla pakkasilla ajomatka lyhenee, mutta ei niin oleellisesti, etteikö sähköauto olisi toimiva ratkaisu yli 90 %:lle autoilijoista.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin nuo tuntuvat kestävän. Kovilla pakkasilla ajomatka lyhenee, mutta ei niin oleellisesti, etteikö sähköauto olisi toimiva ratkaisu yli 90 %:lle autoilijoista.

Viikonlopun pakkaspäivinä näytti tienvarsissa ja hinausautoissa olevan pelkästään polttiksia.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin nuo tuntuvat kestävän. Kovilla pakkasilla ajomatka lyhenee, mutta ei niin oleellisesti, etteikö sähköauto olisi toimiva ratkaisu yli 90 %:lle autoilijoista.

Kuules nyt teslapelle, kyllä se akku hyytyy sullakin.
Tosin sulla voi olla varaa ostaa uudet muttei köyhällä duunarilla...

Anonyymi kirjoitti:

Viikonlopun pakkaspäivinä näytti tienvarsissa ja hinausautoissa olevan pelkästään polttiksia.

Eivät uskaltaneet sähköpellet lähteä liikkeelle. Olisi saattanut hinauspalvelu taas kerran ollut tarpeen.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät uskaltaneet sähköpellet lähteä liikkeelle. Olisi saattanut hinauspalvelu taas kerran ollut tarpeen.

Kyllä ainakin Tesloja oli runsaasti liikenteessä. Varmasti muitakin sähköautomerkkejä, mutta niitä en tunnista niin helposti. Toki niitä näkyi myös latausasemilla, kuten letkutankkaajiakin pumpuilla.

Sähköautohan on talviautona muutenkin parempi, koska siinä ei ole ylimääräistä lämmitettävää rautamötikkää, joka on kankea kuin rautakanki voiteluaineiden ollessa jähmeitä kylmyydestä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ainakin Tesloja oli runsaasti liikenteessä. Varmasti muitakin sähköautomerkkejä, mutta niitä en tunnista niin helposti. Toki niitä näkyi myös latausasemilla, kuten letkutankkaajiakin pumpuilla.

Sähköautohan on talviautona muutenkin parempi, koska siinä ei ole ylimääräistä lämmitettävää rautamötikkää, joka on kankea kuin rautakanki voiteluaineiden ollessa jähmeitä kylmyydestä.

Lue lisää

Vaikka sähköautossa jotain etua talvella on niin on sillä paljon haittojakin. Ensinnäkin, latausnopeus pikalatauspaikoissa romahtaa murto-osaan, jos akku on kylmä. Kesällä parhaimmat sähköautot voi toki ladata jopa 200 kW teholla, mutta talvella luku voi pahimmillaan olla vain alle 30 kW. Ja koska sähköautossa ei ole pahemmin hukkalämpöä niin auton lämmittäminen tapahtuu sähköllä ja toimintamatka tippuu pahimmassa tapauksessa alle puoleen mainostetusta. Ja tämä on suuri ongelma, jos joutuu ajamaan pitkiä matkoja. Eikä suuressa osassa Suomea ole vieläkään nopeita latureita ja ne harvat pikalaturitkin ovat usein rikki.

Turha väittää, että sähköauto on automaattisesti parempi talvella, koska sitä se ei ole. Riippuu toki, pitääkö edellisiä ongelmia suurina...

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka sähköautossa jotain etua talvella on niin on sillä paljon haittojakin. Ensinnäkin, latausnopeus pikalatauspaikoissa romahtaa murto-osaan, jos akku on kylmä. Kesällä parhaimmat sähköautot voi toki ladata jopa 200 kW teholla, mutta talvella luku voi pahimmillaan olla vain alle 30 kW. Ja koska sähköautossa ei ole pahemmin hukkalämpöä niin auton lämmittäminen tapahtuu sähköllä ja toimintamatka tippuu pahimmassa tapauksessa alle puoleen mainostetusta. Ja tämä on suuri ongelma, jos joutuu ajamaan pitkiä matkoja. Eikä suuressa osassa Suomea ole vieläkään nopeita latureita ja ne harvat pikalaturitkin ovat usein rikki.

Turha väittää, että sähköauto on automaattisesti parempi talvella, koska sitä se ei ole. Riippuu toki, pitääkö edellisiä ongelmia suurina...

Lue lisää

Suomalaisen tyypillinen auton käyttö jää johonkin 50 kilometriin päivässä. Matka on niin lyhyt, ettei se ole ongelma sähköautolle, vaikka auto kuluttaisi pakkassäässä sen 30kWh/100km.

Sähköauton käytössä pitää omaksua vain toisenlainen filosofia, eli auto on laitettava piuhan päähän aina milloin mahdollista. Ei käydä tankkaamassa esimerkiksi kerran kuukaudessa, kuten pienillä kilometreillä käytettävää polttomoottoriautoa.

Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisen tyypillinen auton käyttö jää johonkin 50 kilometriin päivässä. Matka on niin lyhyt, ettei se ole ongelma sähköautolle, vaikka auto kuluttaisi pakkassäässä sen 30kWh/100km.

Sähköauton käytössä pitää omaksua vain toisenlainen filosofia, eli auto on laitettava piuhan päähän aina milloin mahdollista. Ei käydä tankkaamassa esimerkiksi kerran kuukaudessa, kuten pienillä kilometreillä käytettävää polttomoottoriautoa.

Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen.

Lue lisää

Aja sähköautolla, niin saat korjattua Alaskan sään haluamaksesi. Usko minua, olen täysin varma tästä.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisen tyypillinen auton käyttö jää johonkin 50 kilometriin päivässä. Matka on niin lyhyt, ettei se ole ongelma sähköautolle, vaikka auto kuluttaisi pakkassäässä sen 30kWh/100km.

Sähköauton käytössä pitää omaksua vain toisenlainen filosofia, eli auto on laitettava piuhan päähän aina milloin mahdollista. Ei käydä tankkaamassa esimerkiksi kerran kuukaudessa, kuten pienillä kilometreillä käytettävää polttomoottoriautoa.

Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen.

Lue lisää

"Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen."

Akkujen lämpiäminen kylmällä ilmalla ajaessa ei monien testien mukaan pidä paikkaansa. Päinvastoin, monissa sähköautoissa voi lähteä lämpimällä akulla liikkeelle ja akku kylmenee matkan aikana. Tämä on ihan testattu asia. Väite akkujen lämpiämisestä on suurimmassa osassa sähköautoja huuhaata. Jos autossa ei ole kunnon akkujen esilämmitystä ajon aikana (kuten valtaosassa sähköautoja ei ole) niin akku todellisuudessa kylmenee ajon aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ainakin Tesloja oli runsaasti liikenteessä. Varmasti muitakin sähköautomerkkejä, mutta niitä en tunnista niin helposti. Toki niitä näkyi myös latausasemilla, kuten letkutankkaajiakin pumpuilla.

Sähköautohan on talviautona muutenkin parempi, koska siinä ei ole ylimääräistä lämmitettävää rautamötikkää, joka on kankea kuin rautakanki voiteluaineiden ollessa jähmeitä kylmyydestä.

Lue lisää

Oikein valittu öljy on juoksevaa vielä -40 asteessa
Sen sijaan vaseliinit joita on sähköauton "vaihteistossa" ovat aivan umpijäässä
Nyt faktat haltuun, hei

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisen tyypillinen auton käyttö jää johonkin 50 kilometriin päivässä. Matka on niin lyhyt, ettei se ole ongelma sähköautolle, vaikka auto kuluttaisi pakkassäässä sen 30kWh/100km.

Sähköauton käytössä pitää omaksua vain toisenlainen filosofia, eli auto on laitettava piuhan päähän aina milloin mahdollista. Ei käydä tankkaamassa esimerkiksi kerran kuukaudessa, kuten pienillä kilometreillä käytettävää polttomoottoriautoa.

Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen.

Lue lisää

"Sähköauton käytössä pitää omaksua vain toisenlainen filosofia, eli auto on laitettava piuhan päähän aina milloin mahdollista."

Turhan vaivalloista, en viitsi etsiä latureita minuuttiakaan ennen ajoa enkä sen jälkeen. Helpompaa on, että menee vain paikalle vilkaisematta edes navigaattoria ja paikoittaa minne lystää. Jos latureita ei näe vilkaisematta navigaattoria niin olkoot. En ylipäätään käytä autossa navigaattoria.

Anonyymi kirjoitti:

"Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen."

Akkujen lämpiäminen kylmällä ilmalla ajaessa ei monien testien mukaan pidä paikkaansa. Päinvastoin, monissa sähköautoissa voi lähteä lämpimällä akulla liikkeelle ja akku kylmenee matkan aikana. Tämä on ihan testattu asia. Väite akkujen lämpiämisestä on suurimmassa osassa sähköautoja huuhaata. Jos autossa ei ole kunnon akkujen esilämmitystä ajon aikana (kuten valtaosassa sähköautoja ei ole) niin akku todellisuudessa kylmenee ajon aikana.

Lue lisää

Kylmä akku ei ota virtaa vastaan, akkujen pitääkin olla lämpimiä, kun 50 km:n jälkeen taas kaarrat täpötäydelle latauskentälle

Anonyymi kirjoitti:

"Pitkät matkat ovat toki sähköauton akilleen kantapää. "Kylmän akun ongelma" ei pitkillä matkoilla haittaa, koska akku lämpenee käytettäessä. Isompi ongelma on sen sopivan vapaana olevan pikalatauspaikan löytäminen."

Akkujen lämpiäminen kylmällä ilmalla ajaessa ei monien testien mukaan pidä paikkaansa. Päinvastoin, monissa sähköautoissa voi lähteä lämpimällä akulla liikkeelle ja akku kylmenee matkan aikana. Tämä on ihan testattu asia. Väite akkujen lämpiämisestä on suurimmassa osassa sähköautoja huuhaata. Jos autossa ei ole kunnon akkujen esilämmitystä ajon aikana (kuten valtaosassa sähköautoja ei ole) niin akku todellisuudessa kylmenee ajon aikana.

Lue lisää

Ajossa ollut akku on aina virkeä ottamaan vastaan varausta. Kyse on siis pitkän matkan siirtymistä, ei mistään pienistä korttelien välisestä siirtymistä.

Samasta syystä tavallinen lyijyakkukin ottaa paremmin virtaa vastaan kylmällä, jos sitä on pidetty ylläpitolatauksessa. Sähkökemialliset prosessit sattuvat toimimaan sillä tavoin.

Anonyymi kirjoitti:

Ajossa ollut akku on aina virkeä ottamaan vastaan varausta. Kyse on siis pitkän matkan siirtymistä, ei mistään pienistä korttelien välisestä siirtymistä.

Samasta syystä tavallinen lyijyakkukin ottaa paremmin virtaa vastaan kylmällä, jos sitä on pidetty ylläpitolatauksessa. Sähkökemialliset prosessit sattuvat toimimaan sillä tavoin.

Lue lisää

Katso edes testejä ennen kuin höpiset paskaa. Huomaan, että et ole koskaan ajanut tai omistanut sähköautoa vaan teet vain oletuksia, jotka eivät pidä paikkaansa.

Noissa testeissä on ajettu juuri satojen kilometrien matkoja matkoja ja akun lämpötila vain laskee. Ja kylmä akku ei todellakaan ota virtaa hyvin vastaan vaan latausnopeus romahtaa murto-osaan.

Anonyymi kirjoitti:

Katso edes testejä ennen kuin höpiset paskaa. Huomaan, että et ole koskaan ajanut tai omistanut sähköautoa vaan teet vain oletuksia, jotka eivät pidä paikkaansa.

Noissa testeissä on ajettu juuri satojen kilometrien matkoja matkoja ja akun lämpötila vain laskee. Ja kylmä akku ei todellakaan ota virtaa hyvin vastaan vaan latausnopeus romahtaa murto-osaan.

Lue lisää

Lisään... Katso vaikka testejä Huyndain Ioniq 5:sta ja Kia EV6:sta kylmissä keleissä netistä. Tämä on juuri se yleisin ongelma näissä autoissa. Ne eivät lataa hyvin pikalatureista kylmällä ilmalla edes satojen kilemetrien matkan jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Ajossa ollut akku on aina virkeä ottamaan vastaan varausta. Kyse on siis pitkän matkan siirtymistä, ei mistään pienistä korttelien välisestä siirtymistä.

Samasta syystä tavallinen lyijyakkukin ottaa paremmin virtaa vastaan kylmällä, jos sitä on pidetty ylläpitolatauksessa. Sähkökemialliset prosessit sattuvat toimimaan sillä tavoin.

Lue lisää

Sattuvat toimimaan, voi v***u
Lyijyakku ottaa vastaan vasta lämmitessään.
Kylmästartti voi kuluttaa 8 ampeeria ja sen takaisin saaminen -15 pakkasessa kestää...

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Katso vaikka testejä Huyndain Ioniq 5:sta ja Kia EV6:sta kylmissä keleissä netistä. Tämä on juuri se yleisin ongelma näissä autoissa. Ne eivät lataa hyvin pikalatureista kylmällä ilmalla edes satojen kilemetrien matkan jälkeen.

Lue lisää

Juuri näin

Anonyymi kirjoitti:

Katso edes testejä ennen kuin höpiset paskaa. Huomaan, että et ole koskaan ajanut tai omistanut sähköautoa vaan teet vain oletuksia, jotka eivät pidä paikkaansa.

Noissa testeissä on ajettu juuri satojen kilometrien matkoja matkoja ja akun lämpötila vain laskee. Ja kylmä akku ei todellakaan ota virtaa hyvin vastaan vaan latausnopeus romahtaa murto-osaan.

Lue lisää

Pitkän matkan ajossa oleva sähköauton akku ottaa hyvin vastaan varausta pakkasellakin. Ei se asia muutu miksikään, vaikka sähköautojen käyttäjiä kadehtisikin. Fysiikan lait ovat ja pysyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Pitkän matkan ajossa oleva sähköauton akku ottaa hyvin vastaan varausta pakkasellakin. Ei se asia muutu miksikään, vaikka sähköautojen käyttäjiä kadehtisikin. Fysiikan lait ovat ja pysyvät.

Lue lisää

Huoh... Katso edes testit, joissa tuo väittämäsi on jo todistettu huuhaaksi. Jos autossa on kylmä akku niin se ei ota varausta vastaan, vaikka autolla olisi juuri ajettu satoja kilometrejä.

Et siis selvästikään sähköautoista mitään ymmärrä.

Anonyymi kirjoitti:

Viikonlopun pakkaspäivinä näytti tienvarsissa ja hinausautoissa olevan pelkästään polttiksia.

Lähinnä koska 99,5% suomalaisista ajaa autoilla joissa on polttomoottori.

Anonyymi kirjoitti:

Huoh... Katso edes testit, joissa tuo väittämäsi on jo todistettu huuhaaksi. Jos autossa on kylmä akku niin se ei ota varausta vastaan, vaikka autolla olisi juuri ajettu satoja kilometrejä.

Et siis selvästikään sähköautoista mitään ymmärrä.

Lue lisää

Jos autossa on akku, joka ei ota varausta vastaan, niin ei se myöskään luovuta varausta. Se on ihan normaalia sähkökemiaa. Pitkän matkan ajossa ollut akku on tarpeeksi lämmin ottamaan virtaa myös hyvin vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Jos autossa on akku, joka ei ota varausta vastaan, niin ei se myöskään luovuta varausta. Se on ihan normaalia sähkökemiaa. Pitkän matkan ajossa ollut akku on tarpeeksi lämmin ottamaan virtaa myös hyvin vastaan.

Lue lisää

Huoh... Et siis vain suostu ymmärtämään asiaa. Kuten sanoin, Hyundain ja Kian sähköautojen testeissä akku vain kylmeni pakkasella ajon aikana. Pitkän matkan ajonkin jälkeen akku ei ottanut virtaa kunnolla vastaan. Eikä nämä ole ainoita autoja, joissa näin on tapahtunut.

Sähköauton akku sijaitsee auton pohjassa ja ilman aktiivista lämmitystä pakkasella se kylmenee myös ajon aikana. Ei sähköauto ole kuten polttomoottoriauto.

Nämä testit ovat netissä täysin vapaasti saatavilla ja saman on todennut vaikka kuinka moni.

Anonyymi kirjoitti:

Jos autossa on akku, joka ei ota varausta vastaan, niin ei se myöskään luovuta varausta. Se on ihan normaalia sähkökemiaa. Pitkän matkan ajossa ollut akku on tarpeeksi lämmin ottamaan virtaa myös hyvin vastaan.

Lue lisää

pyyhkäise se kuola pois poskelta ja avaa fysiikankirja tai vaikka netistä kuuklaat hieman sähkötekniikan perusteita

Anonyymi kirjoitti:

Huoh... Et siis vain suostu ymmärtämään asiaa. Kuten sanoin, Hyundain ja Kian sähköautojen testeissä akku vain kylmeni pakkasella ajon aikana. Pitkän matkan ajonkin jälkeen akku ei ottanut virtaa kunnolla vastaan. Eikä nämä ole ainoita autoja, joissa näin on tapahtunut.

Sähköauton akku sijaitsee auton pohjassa ja ilman aktiivista lämmitystä pakkasella se kylmenee myös ajon aikana. Ei sähköauto ole kuten polttomoottoriauto.

Nämä testit ovat netissä täysin vapaasti saatavilla ja saman on todennut vaikka kuinka moni.

Lue lisää

Pakkasessa hyytyviä autoja on lähinnä dieselit. Mutta niissäkin auttaa, jos pääsee lämpimästä liikkeelle. Ruiskutustekniikassa polttoaine kiertää jatkuvasti moottoriin ja osa takaisin tankkiin.

Umpijäinen sähköauton akkukaan ei ota kunnolla virtaa vastaan ennen kuin lämpenee latauksen aikana. Samalla tavalla toimii lyijyakku. Sekin virkoaa pakkasessa käytettäessä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin nuo tuntuvat kestävän. Kovilla pakkasilla ajomatka lyhenee, mutta ei niin oleellisesti, etteikö sähköauto olisi toimiva ratkaisu yli 90 %:lle autoilijoista.

Mutta yli 90% autoilijoista ei sähköautoa tule ostamaan ainakaan seuraavaan 10 vuoteen.

Puuhamaa = jännä paikka.

Verhojanskissa ei ole kuin -51 astetta celssiuksella. Viikonloppuna pitäisi jäähtyä miinus 55 tienoille.

Siinäpä onkin denialisteille selittämistä. Ei tuommoista ole koskaan ennen mittaushistoriaa tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Siinäpä onkin denialisteille selittämistä. Ei tuommoista ole koskaan ennen mittaushistoriaa tapahtunut.

Oliko tämä vitsi?

Näinhän se on Suomessakin. Tosin sillä erolla että etelässäkin on pakkanen.
Aivan selvä ääri-ilmiö on kyseessä.

Alaskan eteläosia huuhtelee trooppisen lämmin Tyyni meri...

Mitä huolestuttavaa tuossa muka on? Kelit vain paranevat. Joten ainakaan suomalaisilla ei ole mitään syytä huoleen eikä mitään syytä tehdä mitään.

Näyttää tuo ennätyslämpö mitatun Kodiakin vedenpinnan korkeuden mittausasemalla. Mahtaako aseman mittauslaitteisto olevan samaa luokkaa kuin tuolla NOAAnkin hehkuttamalla asemalla Dauphin saarella.

https://www.climate.gov/sites/default/files/8735181 Dauphin Island AL Short term station.JPG

Lyhyeen sitten loppui tämäkin vedätys, kun ennätyslämpö kiersikin viralliset mittarit. Vaivaiset 12°C jäi vain heillä haavin pohjalle.
https://www.wunderground.com/history/monthly/us/ak/kodiak/PADQ/date/2021-12

Anonyymi kirjoitti:

Näyttää tuo ennätyslämpö mitatun Kodiakin vedenpinnan korkeuden mittausasemalla. Mahtaako aseman mittauslaitteisto olevan samaa luokkaa kuin tuolla NOAAnkin hehkuttamalla asemalla Dauphin saarella.

https://www.climate.gov/sites/default/files/8735181 Dauphin Island AL Short term station.JPG

Lue lisää

Hauska kuva tuossa linkissä. Latta vain narulla kiinni laiturin tolppaan ja siitähän se veden korkeus sitten onkin ollut helppo lukea. Näkyvät leipätekstissä vielä huokailevan, että pitäisi kaikilla muillakin vedenkorkeusasemilla luopua kokonaan maan pinnalla olevista korkeusmerkinnöistä ja luottaa pelkästään GPS-mittauksiin. Niitä voisi tarpeen tullen laskeskella sitten uudelleen eikä kenelläkään olisi temppuun mitään sanomista.

https://news.climate.columbia.edu/wp-content/uploads/2017/05/8735181-Dauphin-Island-AL-Short-term-station.jpg