Katalysaattoria, lyijytöntä bensaa, digi-tv:tä ja eurovaluuttaakin vastustettiin parrat täristen.

Kaikki alkaa nollasta. Niin alkoi kosketusnäytölliset kännykätkin mutta sinä nuorena poikana et tietysti ole edes nähnyt GSM kännykkää, NMT-puhelimesta puhumattakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki alkaa nollasta. Niin alkoi kosketusnäytölliset kännykätkin mutta sinä nuorena poikana et tietysti ole edes nähnyt GSM kännykkää, NMT-puhelimesta puhumattakaan.

" Nuori poika " 61 on ikää nyt . Kiitos vaan .

Autoilun tulevaisuus on tässä.

https://www.toyota.fi/toyota/beyond-zero/vetyautoilu.json?utm_source=Facebook&utm_medium=Some&utm_campaign=BeyondZero4&utm_id=Beyond Zero 4

Ei se pelota, sähköauto vain on useimmille liian kallis ostaa, ei kovinkaan käytettävä ja tarpeeton.

Näin tuskin käy, koska trendi on jo liian suuri ja autoja myydään liikaa. Ja ainakin polttomoottoriautot hiljalleen katoavat, joten ne eivät sähköautoja korvaa ja polttokennoautot ovat vielä kaukana tulevaisuudessa. Jos sähköautot katoavatkin niin se tapahtuu vasta kymmenien vuosien päästä.

Nykyisille ostajille ei tule tappioita. Tai ei ainakaan sen enempää kuin normaalisti autoa ostettaessa, koska kaikista normaaleista autoista tulee tappiota. Ei auto koskaan ole sijoitus. Kaikki uudet autot menettävät muutamassa vuodessa suuren osan arvostaan oli siinä sitten mikä tahansa moottori. Ja myös 15 vuotta vanhat polttomoottoriautot ovat pääosin lähes arvottomia. Eli jos autoa käyttää aina kauan niin autolla ei kuitenkaan ole pahemmin jälleenmyyntiarvoa, joten sillä ei ole merkitystä.

"Sähköautoille käy samoin: Ensin suuri kuohunta sen tarpeellisuudesta ja hyvyydestä, sen jälkeen syvä hiljaisuus ja unohdus historian romukoppaan."

Tuo on mahdoton skenaario yhdestä hyvin yksinkertaisesta syystä. Polttiksiin ei voida palata koska niiden valmistus loppuu ja niiden polttoaineen jakelu loppuu.
Vedyn valmistus on sähkösyöppö eli vety on aina vähintään 6-8 kertaa sähköä kalliimpaa. Ei mahdollisuuksia menestyä.

Digiradio (DAB) on kuin vetyautot: tarvitaan pirusti infraa ja kalliita laitteita.

Sähköautot ovat kuin internetin suoratoistopalvelut, jotka voittivat myös "digiradiomarkkinat": käytetään olemassa olevaa infraa ja koko ajan halpenevia laitteita.

Aijaa? Kyllä suurin osa kotimaisista radiokanavista on kuunneltavista digitaalisena lähetyksenä - myös autossa. Taikasana on www.

Ai niin, eihän polttisfossiilin puhelin kytkeydy autoon, kun polttisfossiili istuu vanhaan linttaansa.

Sähköautot eivät lopeta täysin huoltoasemien toimintaa, koska sähköautotkin täytyy toisinaan ladata ja ihmiset haluavat pitää taukoja pitkien matkojen aikana. Monet asioivat nytkin huoltoasemalla ilman että he tankkaavat autoa.

Ja korjaamot toimivat myös, niiden täytyy vain opetella korjaamaan muitakin kuin polttomoottoriautoja. Tuo vaatii vain koulutusta. Norjassakin monet nyrkkipajat korjaavat sähköautoja. Jos on niin laiska, että ei halua opetella uutta niin ansaitseekin menettää työnsä.

Kaikki autot menettävät suurinpiirtein koko arvonsa 15 vuodessa. Ei ole mitään väliä millä se kulkee.

Uuden auton ostajalle pahin mahdollinen moka olisi ostaa nyt latauskelvoton polttis. Tyypillisesti uuden auton ostaja ajaa sillä 3-6 vuotta. Tuon ajan päästä käytettyjä polttiksia halutaan ostaa huomattavasti vähemmän kuin samanikäisiä sähköautoja, Sähköautojen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan huomattavasti korkeampi.
Katsokaapa vaikka tämän päivän lehteä. Kahden ja puolen euron litrahinta on jo todellisuutta ja paluuta vanhoihin bensanhintoihin ei ole olemassa. Fossiilisilla ajaminen on jo nyt pirun kallista ja pahemmaksi menee. Halpa sähkö on se mitä autoilijat haluavat ja ostavat. Uuden latauskelvottoman ostaminen nyt ja tästä eteenpäin on tyhmintä mitä voi tehdä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki autot menettävät suurinpiirtein koko arvonsa 15 vuodessa. Ei ole mitään väliä millä se kulkee.

Uuden auton ostajalle pahin mahdollinen moka olisi ostaa nyt latauskelvoton polttis. Tyypillisesti uuden auton ostaja ajaa sillä 3-6 vuotta. Tuon ajan päästä käytettyjä polttiksia halutaan ostaa huomattavasti vähemmän kuin samanikäisiä sähköautoja, Sähköautojen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan huomattavasti korkeampi.
Katsokaapa vaikka tämän päivän lehteä. Kahden ja puolen euron litrahinta on jo todellisuutta ja paluuta vanhoihin bensanhintoihin ei ole olemassa. Fossiilisilla ajaminen on jo nyt pirun kallista ja pahemmaksi menee. Halpa sähkö on se mitä autoilijat haluavat ja ostavat. Uuden latauskelvottoman ostaminen nyt ja tästä eteenpäin on tyhmintä mitä voi tehdä.

Lue lisää

Ja silti valtaosa suomalaisista ajaa latauskelvottomilla polttiksilla vielä 10 vuoden päästäkin. Ja niitä jopa saadaan myytyä käytettynä. Lisäksi nykyinen litrahinta on kriisihinta, hinta voi olla paljon vähemmän jo parin vuoden päästä.

Periaatteessa jos öljyn kysyntä laskee niin öljyn hinta laskee, ei nouse. Hinta on nyt korkea, koska kysyntä ylittää tarjonnan koska Venäjän öljyä vältellään. Jos öljystä ei olisi pulaa niin hinta laskee taas.

On ennenkin väitetty, että bensan hinnat eivät enää laske, mutta vuonna 2020 bensan hinnat todellakin laskivat ja öljy oli lähes ilmaista. Suomessa hinnat johtuivat silloin vain veroista, muuten täälläkin olisi ajettu halvalla.

Ja muuten, Ruotsihan jo laski polttoaineverotusta. Toki väliaikaisesti, mutta silti suunta on toinen kuin yleensä.

Olemme Norjan tiellä. Latauskelvottomien myynti loppuu muutamassa vuodessa kokonaan. Ei siihen myyntikieltoa tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Olemme Norjan tiellä. Latauskelvottomien myynti loppuu muutamassa vuodessa kokonaan. Ei siihen myyntikieltoa tarvita.

Tuskin noin nopeasti. Lisäksi ladattavat hybridit ovat edelleen osittain polttomoottoriautoja. Niitä ei ole pakko ladata ja jos ajaa pitkiä matkoja niin ne kuluttavat edelleen bensaa eikä välttämättä edes paljon vähempää kuin normaali bensa-auto. Kaupunkikäytössä ladattava hybridi toimii paremmin, mutta ei maaseudulla asuville, jotka ajavat usein pitkiä matkoja.

Omasta mielestä vain täyssähköautoja voi pitää sähköautoina.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin noin nopeasti. Lisäksi ladattavat hybridit ovat edelleen osittain polttomoottoriautoja. Niitä ei ole pakko ladata ja jos ajaa pitkiä matkoja niin ne kuluttavat edelleen bensaa eikä välttämättä edes paljon vähempää kuin normaali bensa-auto. Kaupunkikäytössä ladattava hybridi toimii paremmin, mutta ei maaseudulla asuville, jotka ajavat usein pitkiä matkoja.

Omasta mielestä vain täyssähköautoja voi pitää sähköautoina.

Lue lisää

"Omasta mielestä vain täyssähköautoja voi pitää sähköautoina."

Olen samaa mieltä. Plugarit ovat sekasikiöitä jotka seuraavat latauskelvottomia hautaan muutaman vuoden viiveellä.

Anonyymi kirjoitti:

"Omasta mielestä vain täyssähköautoja voi pitää sähköautoina."

Olen samaa mieltä. Plugarit ovat sekasikiöitä jotka seuraavat latauskelvottomia hautaan muutaman vuoden viiveellä.

Lue lisää

Mutta niin kauan kuin täyssähköautoja ei voida tehdä riittävästi ja latausverkosto (myös kotilataus) ei ole täysin kattava niin plugareitakin pitää myydä. Muutoin ihmiset vain ajaisivat vanhoilla autoilla tai ostaisi normaaleita polttiksia. Eli väliajan mallina ne toimivat, mutta tämä väliaika tulee kestämään kauan.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta niin kauan kuin täyssähköautoja ei voida tehdä riittävästi ja latausverkosto (myös kotilataus) ei ole täysin kattava niin plugareitakin pitää myydä. Muutoin ihmiset vain ajaisivat vanhoilla autoilla tai ostaisi normaaleita polttiksia. Eli väliajan mallina ne toimivat, mutta tämä väliaika tulee kestämään kauan.

Lue lisää

Lisään... Siis vaikka plugarien myynti lopetettaisiinkin muutaman vuoden viiveellä latauskelvottomista niin ne tulevat olemaan käytössä vielä yli 20 vuotta. Siinä mielessä ne eivät mene hautaan pitkään aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Siis vaikka plugarien myynti lopetettaisiinkin muutaman vuoden viiveellä latauskelvottomista niin ne tulevat olemaan käytössä vielä yli 20 vuotta. Siinä mielessä ne eivät mene hautaan pitkään aikaan.

Lue lisää

Sillä hautaanmenemisellä tarkoitin että niiden uusmyynti kuihtuu pois. Ei niiden myymistä lopeteta mutta niiden ostaminen loppuu. Kilpailukyvyttömänä sähköautojen rinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä hautaanmenemisellä tarkoitin että niiden uusmyynti kuihtuu pois. Ei niiden myymistä lopeteta mutta niiden ostaminen loppuu. Kilpailukyvyttömänä sähköautojen rinnalla.

Lue lisää

Kyllä niitä käytettynä edelleen ostetaan ja todella pitkään. Jopa normaalit polttikset kelpaa käytettynä vielä pitkälle 2030-luvun puolellakin.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta niin kauan kuin täyssähköautoja ei voida tehdä riittävästi ja latausverkosto (myös kotilataus) ei ole täysin kattava niin plugareitakin pitää myydä. Muutoin ihmiset vain ajaisivat vanhoilla autoilla tai ostaisi normaaleita polttiksia. Eli väliajan mallina ne toimivat, mutta tämä väliaika tulee kestämään kauan.

Lue lisää

"latausverkosto (myös kotilataus) ei ole täysin kattava"

On erittäin vaikeaa löytää Suomesta sellaista kolkkaa minne ei pääsisi sähköautolla jo nyt. Lähestulkoon jookaisella kesämökilläkin on jo sähköt.

Anonyymi kirjoitti:

"latausverkosto (myös kotilataus) ei ole täysin kattava"

On erittäin vaikeaa löytää Suomesta sellaista kolkkaa minne ei pääsisi sähköautolla jo nyt. Lähestulkoon jookaisella kesämökilläkin on jo sähköt.

Lue lisää

Jos katsot vähänkin karttaa tarkemmin niin Suomessa on laajoja alueita pääteiden ulkopuolella, joissa ei ole nopeita latureita. Ja harvat haluaa tunteja odotella laturilla. Ja esimerkiksi kaupungeissa useimmissa kerrostaloissa ei ole latausmahdollisuutta. Monilla ei ole edes omaa pysäköintipaikkaa tai tolppaa.

Ja useimmilla suomalaisilla kotitalouksilla ei ole kesämökkiäkään.

Talmuja ei näy kuin jonkun museo- tai muun harrasteauton nokalla.

Sen sijaan kaikissa uusissa autoissa on päiväajovalot. Huomiovalojen idea oli sen verran hyvä, että ne on nykyään integroitu autoihin jo tehtaalla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos katsot vähänkin karttaa tarkemmin niin Suomessa on laajoja alueita pääteiden ulkopuolella, joissa ei ole nopeita latureita. Ja harvat haluaa tunteja odotella laturilla. Ja esimerkiksi kaupungeissa useimmissa kerrostaloissa ei ole latausmahdollisuutta. Monilla ei ole edes omaa pysäköintipaikkaa tai tolppaa.

Ja useimmilla suomalaisilla kotitalouksilla ei ole kesämökkiäkään.

Lue lisää

"Jos katsot vähänkin karttaa tarkemmin niin Suomessa on laajoja alueita pääteiden ulkopuolella, joissa ei ole nopeita latureita. "

Pitkät matkat ajetaan pääteitä pitkin, ei kukaan viitsi kiemurrella pikkuteitä pitkiä matkoja. Tärkeämpää kuitenkin on se että 95% sähköauton kilometreistä ajetaan kotona yön yli ladatulla sähköllä. Noita kulkumulkkuja kun kuitenkin on vain pieni osa Suomen väestöstä.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos katsot vähänkin karttaa tarkemmin niin Suomessa on laajoja alueita pääteiden ulkopuolella, joissa ei ole nopeita latureita. "

Pitkät matkat ajetaan pääteitä pitkin, ei kukaan viitsi kiemurrella pikkuteitä pitkiä matkoja. Tärkeämpää kuitenkin on se että 95% sähköauton kilometreistä ajetaan kotona yön yli ladatulla sähköllä. Noita kulkumulkkuja kun kuitenkin on vain pieni osa Suomen väestöstä.

Lue lisää

Pienen osan tekstistäni lainaamalla vastasit vain osaan tekstistäni. Suomessa on edelleen paljon kotitalouksia, jotka eivät voi ladata kotona. Eikä valtaosalla suomalaisista ole edes mökkiä kuten taidat kuvitella.

Ja lisäksi ne jotka pidempiä matkoja tekevät usein kulkee pääteiden ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Pienen osan tekstistäni lainaamalla vastasit vain osaan tekstistäni. Suomessa on edelleen paljon kotitalouksia, jotka eivät voi ladata kotona. Eikä valtaosalla suomalaisista ole edes mökkiä kuten taidat kuvitella.

Ja lisäksi ne jotka pidempiä matkoja tekevät usein kulkee pääteiden ulkopuolella.

Lue lisää

Lisään... Ja pääteiden varrellakin on yli 200 km pätkiä joissa ei ole yhtäkään pikalaturia.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Ja pääteiden varrellakin on yli 200 km pätkiä joissa ei ole yhtäkään pikalaturia.

"Lisään... Ja pääteiden varrellakin on yli 200 km pätkiä joissa ei ole yhtäkään pikalaturia."

Eikä tarvitsekaan olla kun sähköauton ranget on luokkaa 300-500km.

Anonyymi kirjoitti:

"Lisään... Ja pääteiden varrellakin on yli 200 km pätkiä joissa ei ole yhtäkään pikalaturia."

Eikä tarvitsekaan olla kun sähköauton ranget on luokkaa 300-500km.

Lue lisää

Ja talvella tuosta rangesta katoaa 30-50%. Eikä halvimmilla käytetyillä sähköautoilla pääse edes 200 kilometriä koskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja talvella tuosta rangesta katoaa 30-50%. Eikä halvimmilla käytetyillä sähköautoilla pääse edes 200 kilometriä koskaan.

." Eikä halvimmilla käytetyillä sähköautoilla pääse edes 200 kilometriä koskaan."

Jos sellaiseen joutuu tyytymään niin sitten pitää käyttää jossain kohtaa hitaampia latausasemia. Niitä on nykyään suurinpiirtein kaikkialla mistä saa maitoa.
Jos ei ole varaa parempaan niin jostain joutuu tinkimään.

Anonyymi kirjoitti:

." Eikä halvimmilla käytetyillä sähköautoilla pääse edes 200 kilometriä koskaan."

Jos sellaiseen joutuu tyytymään niin sitten pitää käyttää jossain kohtaa hitaampia latausasemia. Niitä on nykyään suurinpiirtein kaikkialla mistä saa maitoa.
Jos ei ole varaa parempaan niin jostain joutuu tinkimään.

Lue lisää

Ja valtaosalla suomalaisia ei ole varaa parempaan. Ja koska ei haluta käyttää hitaampia latausasemia niin sähköautoa ei osteta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja valtaosalla suomalaisia ei ole varaa parempaan. Ja koska ei haluta käyttää hitaampia latausasemia niin sähköautoa ei osteta.

Tuo koskee vain sitä vähemmistöä joka ajaa pitkiä matkoja.
Täällä ruuhkasuomessa missä iso massa suomalaisista asuu niin tuollainen vanhempikin sähköauto on aivan käypäinen peli kun kaikki on lähellä. 100km päivässä tekee kuitenkin jo reilut 30.000km vuodessa ja kun sen pystyy ajamaan halvalla sähköllä niin puhutaan isosta summasta rahaa vuositasolla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo koskee vain sitä vähemmistöä joka ajaa pitkiä matkoja.
Täällä ruuhkasuomessa missä iso massa suomalaisista asuu niin tuollainen vanhempikin sähköauto on aivan käypäinen peli kun kaikki on lähellä. 100km päivässä tekee kuitenkin jo reilut 30.000km vuodessa ja kun sen pystyy ajamaan halvalla sähköllä niin puhutaan isosta summasta rahaa vuositasolla.

Lue lisää

Ja monet ruuhka-Suomessakin matkailee pitkin Suomea. Vai etkö muka huomannut kuinka paljon ihmisiä katoaa Helsingistä loma-aikoina? Valtaosa ruuhka-Suomessa asuvista ei aja pelkästään ruuhka-Suomessa.

Ja miksi maksaa valtavia summia autosta, jolla pääsee vain 100 kilometriä? Käytännössä tuollainen on pelkkä mopoauto. Käytetty mopoautokin on paljon parempi kuin jokin Nissan Leafin tapainen surkea romuauto.

Ja edelleen, suomalaisten autot ovat keskimäärin noin 4 tonnin arvoisia. Joten 5 tonnilla pitää saada perheauto, jolla voi kulkea 500 km lataamatta keskellä talvea. Siihen saakka sähköautoa ei kannata ostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo koskee vain sitä vähemmistöä joka ajaa pitkiä matkoja.
Täällä ruuhkasuomessa missä iso massa suomalaisista asuu niin tuollainen vanhempikin sähköauto on aivan käypäinen peli kun kaikki on lähellä. 100km päivässä tekee kuitenkin jo reilut 30.000km vuodessa ja kun sen pystyy ajamaan halvalla sähköllä niin puhutaan isosta summasta rahaa vuositasolla.

Lue lisää

"Täällä ruuhkasuomessa missä iso massa suomalaisista asuu niin tuollainen vanhempikin sähköauto on aivan käypäinen peli kun kaikki on lähellä. "

Käypä peli, jos sen saa käypään hintaan eli alle tonnilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja monet ruuhka-Suomessakin matkailee pitkin Suomea. Vai etkö muka huomannut kuinka paljon ihmisiä katoaa Helsingistä loma-aikoina? Valtaosa ruuhka-Suomessa asuvista ei aja pelkästään ruuhka-Suomessa.

Ja miksi maksaa valtavia summia autosta, jolla pääsee vain 100 kilometriä? Käytännössä tuollainen on pelkkä mopoauto. Käytetty mopoautokin on paljon parempi kuin jokin Nissan Leafin tapainen surkea romuauto.

Ja edelleen, suomalaisten autot ovat keskimäärin noin 4 tonnin arvoisia. Joten 5 tonnilla pitää saada perheauto, jolla voi kulkea 500 km lataamatta keskellä talvea. Siihen saakka sähköautoa ei kannata ostaa.

Lue lisää

"Vai etkö muka huomannut kuinka paljon ihmisiä katoaa Helsingistä loma-aikoina? "

Meilläpäin lomamatkalle lähteneen naapurin tunnistaa siitä että sen auto seisoo pihassa liikkumatta viikon tai kaksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Vai etkö muka huomannut kuinka paljon ihmisiä katoaa Helsingistä loma-aikoina? "

Meilläpäin lomamatkalle lähteneen naapurin tunnistaa siitä että sen auto seisoo pihassa liikkumatta viikon tai kaksi.

Lue lisää

Ja toisten lomamatkan huomaa siitä, että auto katoaa viikoksi tai kahdeksi. Itsellä tilanne on yleensä juuri näin. Silloin kun olen kotona niin auto on liikkumatta monta viikkoa ja kun lähden lomalle niin auto katoaa moneksi viikoksi.

Ja näin on monen muunkin pk-seudulla asuvan kohdalla. Työmatkoja ei kuljeta autolla, mutta mökille tai muualle Suomeen mennään autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja toisten lomamatkan huomaa siitä, että auto katoaa viikoksi tai kahdeksi. Itsellä tilanne on yleensä juuri näin. Silloin kun olen kotona niin auto on liikkumatta monta viikkoa ja kun lähden lomalle niin auto katoaa moneksi viikoksi.

Ja näin on monen muunkin pk-seudulla asuvan kohdalla. Työmatkoja ei kuljeta autolla, mutta mökille tai muualle Suomeen mennään autolla.

Lue lisää

Ja muuten, tunnen moniakin tällaisia. Siis pääosan ajasta ei ajeta autolla, mutta sitten kun autoa ajetaan niin kuljetaan pitkä matka pk-seudun ulkopuolelle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, tunnen moniakin tällaisia. Siis pääosan ajasta ei ajeta autolla, mutta sitten kun autoa ajetaan niin kuljetaan pitkä matka pk-seudun ulkopuolelle.

Jos on tarvetta ajaa pitkiä matkoja paljon eikä ole varaa muuhun kuin johonkin tonnin pommiin niin silloin joutuu ajamaan fossiilissa vielä pitkään.
Tällaisten ihmisten pitää toivoa että bensan hinta ei enää hirveästi tästä nouse.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on tarvetta ajaa pitkiä matkoja paljon eikä ole varaa muuhun kuin johonkin tonnin pommiin niin silloin joutuu ajamaan fossiilissa vielä pitkään.
Tällaisten ihmisten pitää toivoa että bensan hinta ei enää hirveästi tästä nouse.

Lue lisää

Etkö osaa lukea? Siis kirjoitin, että kulkee autolla harvoin, mutta joka kerralla pitkän matkan. Eli auto on paikallaan 3-4 viikkoa ja sitten kulkee kerralla 500 kilometrin päähän ja takaisin. Kilometrejä ei siis tule valtavasti, vaikka ajomatka on aina kerralla pitkä.

Tällaisia ajajia on paljon varsinkin Helsingissä. Lähes jokaisella kerrostalon parkkipaikalla on autoja, jotka ovat kerralla viikkoja käyttämättä ja sitten viikon tai pari kokonaan pois parkkipaikalta.

Eikä tällaisten ajajien kannata haaskata rahojaan järkyttävän ylihintaisiin ja heikkolaatuisiin sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö osaa lukea? Siis kirjoitin, että kulkee autolla harvoin, mutta joka kerralla pitkän matkan. Eli auto on paikallaan 3-4 viikkoa ja sitten kulkee kerralla 500 kilometrin päähän ja takaisin. Kilometrejä ei siis tule valtavasti, vaikka ajomatka on aina kerralla pitkä.

Tällaisia ajajia on paljon varsinkin Helsingissä. Lähes jokaisella kerrostalon parkkipaikalla on autoja, jotka ovat kerralla viikkoja käyttämättä ja sitten viikon tai pari kokonaan pois parkkipaikalta.

Eikä tällaisten ajajien kannata haaskata rahojaan järkyttävän ylihintaisiin ja heikkolaatuisiin sähköautoihin.

Lue lisää

Esimerkiksi itse en ole viimeiseen 3 viikkoon ajanut autollani metriäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi itse en ole viimeiseen 3 viikkoon ajanut autollani metriäkään.

Jos autoa ei käytä niin aika sama mikä siinä pihassa seisoo ruostumassa.
Ne jotka autoansa käyttävät antavat aivan erilaisen painoarvon kilometrikustannuksille.

Anonyymi kirjoitti:

Jos autoa ei käytä niin aika sama mikä siinä pihassa seisoo ruostumassa.
Ne jotka autoansa käyttävät antavat aivan erilaisen painoarvon kilometrikustannuksille.

Kilometrikustannukset eivät ole niin tärkeä asia kuin kokonaiskustannukset vuodessa. Ja siihen huomioidaan myös auton hinta, vakuutukset ja muut asiat. Jopa useimmissa bensa-autoissa bensakulut ovat vain pieni osa kustannuksia. Usein bensan osuus kustannuksista on alle 20% jopa paljon ajavilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kilometrikustannukset eivät ole niin tärkeä asia kuin kokonaiskustannukset vuodessa. Ja siihen huomioidaan myös auton hinta, vakuutukset ja muut asiat. Jopa useimmissa bensa-autoissa bensakulut ovat vain pieni osa kustannuksia. Usein bensan osuus kustannuksista on alle 20% jopa paljon ajavilla.

Lue lisää

Ja jos on sellainen, joka vaihtaa 3 vuoden välein uuteen autoon niin auton bensakulut olisivat kokonaiskuluissa minimaalisen pieni osuus, vaikka ajaisikin tuon 30 000 kilometriä vuodessa. Ja normaali autoilija Suomessa ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos on sellainen, joka vaihtaa 3 vuoden välein uuteen autoon niin auton bensakulut olisivat kokonaiskuluissa minimaalisen pieni osuus, vaikka ajaisikin tuon 30 000 kilometriä vuodessa. Ja normaali autoilija Suomessa ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa.

Lue lisää

Jos vaihtaa auton uuteen kolmen vuoden välein niin pääomakulut ovat samat ajaa millä käyttövoimalla tahansa. Ja tällä hetkellä on selvää että sähköautojen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan 3v päästä selkeästi parempi kuin saman hintaluokan latauskelvottoman.

Käyttökuluissa on silloinkin iso ero sähkön hyväksi.
Huollot 90.000km km matkalla maksaa esim Corollassa noin 2,000 euroa tuolle matkalle (Lähde TM käyttötesti). Sähköautolle ei tuolle matkalle ole huoltoja lainkaan. Esim ID-autot tatrvitsevat vain 130 euron tarkastuksen kahden vuoden välein ajotuista kilometreistä riippumatta.
Bensaa Corolla kuluttaisi 90.000km matkalla noin 5,7x900x2,1= 11.000€.
Sama matka sähköllä maksaisi noin 2.000€.

Pääomakulut ovat väistämättymät mutta käyttökuluihin pystyy vaikuttamaan suuresti käyttövoimavalinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vaihtaa auton uuteen kolmen vuoden välein niin pääomakulut ovat samat ajaa millä käyttövoimalla tahansa. Ja tällä hetkellä on selvää että sähköautojen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan 3v päästä selkeästi parempi kuin saman hintaluokan latauskelvottoman.

Käyttökuluissa on silloinkin iso ero sähkön hyväksi.
Huollot 90.000km km matkalla maksaa esim Corollassa noin 2,000 euroa tuolle matkalle (Lähde TM käyttötesti). Sähköautolle ei tuolle matkalle ole huoltoja lainkaan. Esim ID-autot tatrvitsevat vain 130 euron tarkastuksen kahden vuoden välein ajotuista kilometreistä riippumatta.
Bensaa Corolla kuluttaisi 90.000km matkalla noin 5,7x900x2,1= 11.000€.
Sama matka sähköllä maksaisi noin 2.000€.

Pääomakulut ovat väistämättymät mutta käyttökuluihin pystyy vaikuttamaan suuresti käyttövoimavalinnalla.

Lue lisää

"Jos vaihtaa auton uuteen kolmen vuoden välein niin pääomakulut ovat samat ajaa millä käyttövoimalla tahansa."

Ei todellakaan ole, koska auton hinta vaikuttaa paljon pääomakuluihin ja sähköautot ovat paljon polttomoottoriautoja kalliimpia. Eikä normaalilla suomalaisella ole varaa ostaa mitään uutta autoa 3 vuoden välein. Tuo olisi keskituloiselle idioottimaista eikä tuo olisi edes ekologista.

Ja muuten, itse uskon nykyisen kriisin aiheuttavan uusien autojen myynnin romahduksen. Myös sähköautojen myynnin romahduksen. Useimmilla eivät nytkään pysty uutta autoa ostamaan ja tulevaisuudessa vielä harvempi ostaa uuden auton.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vaihtaa auton uuteen kolmen vuoden välein niin pääomakulut ovat samat ajaa millä käyttövoimalla tahansa. Ja tällä hetkellä on selvää että sähköautojen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan 3v päästä selkeästi parempi kuin saman hintaluokan latauskelvottoman.

Käyttökuluissa on silloinkin iso ero sähkön hyväksi.
Huollot 90.000km km matkalla maksaa esim Corollassa noin 2,000 euroa tuolle matkalle (Lähde TM käyttötesti). Sähköautolle ei tuolle matkalle ole huoltoja lainkaan. Esim ID-autot tatrvitsevat vain 130 euron tarkastuksen kahden vuoden välein ajotuista kilometreistä riippumatta.
Bensaa Corolla kuluttaisi 90.000km matkalla noin 5,7x900x2,1= 11.000€.
Sama matka sähköllä maksaisi noin 2.000€.

Pääomakulut ovat väistämättymät mutta käyttökuluihin pystyy vaikuttamaan suuresti käyttövoimavalinnalla.

Lue lisää

"Pääomakulut ovat väistämättymät mutta käyttökuluihin pystyy vaikuttamaan suuresti käyttövoimavalinnalla."

Pääomakuluihin voi vaikuttaa ostamalla mahdollisimman halvan auton. Tuollainen väite on lähinnä itsepetosta. Mitään väistämättömiä pääomakuluja ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

"Pääomakulut ovat väistämättymät mutta käyttökuluihin pystyy vaikuttamaan suuresti käyttövoimavalinnalla."

Pääomakuluihin voi vaikuttaa ostamalla mahdollisimman halvan auton. Tuollainen väite on lähinnä itsepetosta. Mitään väistämättömiä pääomakuluja ei ole.

Lue lisää

Kyllä, mutta syystä tai toisesta kaikki eivät halua ostaa sitä mahdollisimman halpaa autoa. Tyypillisestihän autoa ostettaessa budjetti päätetään aluksi, eli aion hankkia xx k€ maksavan auton ja siten pääomakulut "lukitaan" jo tuossa vaiheessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos vaihtaa auton uuteen kolmen vuoden välein niin pääomakulut ovat samat ajaa millä käyttövoimalla tahansa."

Ei todellakaan ole, koska auton hinta vaikuttaa paljon pääomakuluihin ja sähköautot ovat paljon polttomoottoriautoja kalliimpia. Eikä normaalilla suomalaisella ole varaa ostaa mitään uutta autoa 3 vuoden välein. Tuo olisi keskituloiselle idioottimaista eikä tuo olisi edes ekologista.

Ja muuten, itse uskon nykyisen kriisin aiheuttavan uusien autojen myynnin romahduksen. Myös sähköautojen myynnin romahduksen. Useimmilla eivät nytkään pysty uutta autoa ostamaan ja tulevaisuudessa vielä harvempi ostaa uuden auton.

Lue lisää

"Ei todellakaan ole, koska auton hinta vaikuttaa paljon pääomakuluihin ja sähköautot ovat paljon polttomoottoriautoja kalliimpia. "

Teslat ja Porschet ovat toki kalliita, mutta nykyään alempiin hintaluokkiin tuleee koko ajan lisää sähköautoja tarjolle.
esim ID.3 on lähellä Corolla 2.0;n hintaa. Samoin ID.4 ja RAV4 mahtuvat hinnaltaan aika lähelle toisiaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei todellakaan ole, koska auton hinta vaikuttaa paljon pääomakuluihin ja sähköautot ovat paljon polttomoottoriautoja kalliimpia. "

Teslat ja Porschet ovat toki kalliita, mutta nykyään alempiin hintaluokkiin tuleee koko ajan lisää sähköautoja tarjolle.
esim ID.3 on lähellä Corolla 2.0;n hintaa. Samoin ID.4 ja RAV4 mahtuvat hinnaltaan aika lähelle toisiaan.

Lue lisää

Tuo ID.3:n mallia pienellä akulla ei voi verrata Corolla 2.0:aan. Lähempi vertaus, jos Toyotan mallistoa käyttää, on Yaris jonka lähtöhinta on noin 18 000 euroa. Ja monille tuo Yaris on parempi vaihtoehto. Yaris on kunnon auto, ID.3 pienellä akulla on lähinnä järkyttävän ylihintainen kaupunkiauto.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta syystä tai toisesta kaikki eivät halua ostaa sitä mahdollisimman halpaa autoa. Tyypillisestihän autoa ostettaessa budjetti päätetään aluksi, eli aion hankkia xx k€ maksavan auton ja siten pääomakulut "lukitaan" jo tuossa vaiheessa.

Lue lisää

Ja useimmat Suomessa silti ostaa sen halvan auton. Tyypillinen budjetti on 10 k€ ja sekin on suurelle osalle korkea hinta. Suomalaisten autojen keskihintahan on noin 4 000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei todellakaan ole, koska auton hinta vaikuttaa paljon pääomakuluihin ja sähköautot ovat paljon polttomoottoriautoja kalliimpia. "

Teslat ja Porschet ovat toki kalliita, mutta nykyään alempiin hintaluokkiin tuleee koko ajan lisää sähköautoja tarjolle.
esim ID.3 on lähellä Corolla 2.0;n hintaa. Samoin ID.4 ja RAV4 mahtuvat hinnaltaan aika lähelle toisiaan.

Lue lisää

Tällä hetkellä halvin ID.3 on yli 41 k€, eli selvästi Corollaa kalliimpi. Rav4:n hinta alkaa noin 34 k€:sta, taitaa olla tonnikaupalla ID.4:sta halvempi.

Tilavan perusfarkun (2 2 hengelle, tavaratilaa yli 500l) saa ihan kohtuuhyvillä varusteilla reilulla 20 k€:lla (Astra, Ceed esim.). Sähköautoissa ei ole oikein mitään vastaavaa tarjolla alle 40 k€ hinnalla.

Jossain 60-70 k€ hintaluokassa sitten sähköauto on hinnan suhteen selvästi kilpailukykyisempi.

Viettää laatuaikaa notkumalla tuntikausia ostohelveteissä. Mitenkä muutenkaan?

Anonyymi kirjoitti:

Viettää laatuaikaa notkumalla tuntikausia ostohelveteissä. Mitenkä muutenkaan?

Te olette niin viime vuosituhannelta.
Tässä kaveri ajoi sähköautolla koko Amerikan mantereen halki 4.500km ja latasi matkan aikana vain alle kaksi ja puoli tuntia.
Rahaa sähköön kului noin 70 euroa.

Olisiko aika päivittää myös teidän esson baarin porukan ymmärrys asioista tälle vuosituhannelle.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/eac04d14-519b-4f44-ab2a-a58df843bdca

Anonyymi kirjoitti:

Te olette niin viime vuosituhannelta.
Tässä kaveri ajoi sähköautolla koko Amerikan mantereen halki 4.500km ja latasi matkan aikana vain alle kaksi ja puoli tuntia.
Rahaa sähköön kului noin 70 euroa.

Olisiko aika päivittää myös teidän esson baarin porukan ymmärrys asioista tälle vuosituhannelle.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/eac04d14-519b-4f44-ab2a-a58df843bdca

Lue lisää

Tuo ei liity mitenkään siihen mihin viitattiin. Eli missä normaalisti lataa sellainen, jolla ei ole omaa kotilatausta? Ja monet käyttävät vain 10-15 minuuttia kauppaostoksiin eikä välitä shoppailla. Tällä hetkellä pikalaturit on suunniteltu matkalla olijoille ja sinne pitää ajaa erikseen. Ja jatkuva pikalataaminen kuluttaa akkua nopeammin ja suositeltavaa olisi ladata hidaslaturissa.

Lisäksi tuo käytetty Porsche on noin 100 000 euron auto ja siinä on tunnetusti markkinoiden nopein latausnopeus, jopa nopeampi lataus kuin Tesloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo ei liity mitenkään siihen mihin viitattiin. Eli missä normaalisti lataa sellainen, jolla ei ole omaa kotilatausta? Ja monet käyttävät vain 10-15 minuuttia kauppaostoksiin eikä välitä shoppailla. Tällä hetkellä pikalaturit on suunniteltu matkalla olijoille ja sinne pitää ajaa erikseen. Ja jatkuva pikalataaminen kuluttaa akkua nopeammin ja suositeltavaa olisi ladata hidaslaturissa.

Lisäksi tuo käytetty Porsche on noin 100 000 euron auto ja siinä on tunnetusti markkinoiden nopein latausnopeus, jopa nopeampi lataus kuin Tesloissa.

Lue lisää

Lisään... Ja tuo tapaiset kokeilut eivät vastaa todellista elämää, jossa ihmiset kulkevat miten sattuu. Eivät he kulje vain jotain isoa päätietä, jonka varrella todennäköisemmin on latureitakin.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Ja tuo tapaiset kokeilut eivät vastaa todellista elämää, jossa ihmiset kulkevat miten sattuu. Eivät he kulje vain jotain isoa päätietä, jonka varrella todennäköisemmin on latureitakin.

Lue lisää

Ei mikään käyttövoima ole koskaan ollut se paras ratkaisu kaikille. Aina on ollut rinnakkaisia käyttövoimia joista jokainen voi valita. Tällä hetkellä sähkö on yksi vaihtoehdoista mutta muitakin on.
Sähköauto on isolle populalle erittäin edullinen ajaa ja mahdollistaa liikkumisen fossiilivapaasti ja päästöttömästi. Kaikille se ei käy mutta kuten sanottu niin ei koskaan ole ollut vain yhtä käyttövoimaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mikään käyttövoima ole koskaan ollut se paras ratkaisu kaikille. Aina on ollut rinnakkaisia käyttövoimia joista jokainen voi valita. Tällä hetkellä sähkö on yksi vaihtoehdoista mutta muitakin on.
Sähköauto on isolle populalle erittäin edullinen ajaa ja mahdollistaa liikkumisen fossiilivapaasti ja päästöttömästi. Kaikille se ei käy mutta kuten sanottu niin ei koskaan ole ollut vain yhtä käyttövoimaa.

Lue lisää

Norja on kyllä käytännössä uusmyynnin osalta siirtynyt kokonaan pois polttiksista. Hauska juttu oli se että nimenomaan tuota sikakallista Porschea ostettiin jo enemmän kuin kuin kaikkia polttiksia yhteensä.

Kunhan tuo komponenttipula saadaan taltutettua niin kirimme täällä Suomessakin kiinni sen patoutuneen kysynnän mikä nyt on syntynyt. Sählköautot haukkaavat leijonan osan markkinoista.

Anonyymi kirjoitti:

Norja on kyllä käytännössä uusmyynnin osalta siirtynyt kokonaan pois polttiksista. Hauska juttu oli se että nimenomaan tuota sikakallista Porschea ostettiin jo enemmän kuin kuin kaikkia polttiksia yhteensä.

Kunhan tuo komponenttipula saadaan taltutettua niin kirimme täällä Suomessakin kiinni sen patoutuneen kysynnän mikä nyt on syntynyt. Sählköautot haukkaavat leijonan osan markkinoista.

Lue lisää

Ja samaan aikaan autojen uusmyynti romahtaa kriisin seurauksena. Eli autojen keski-ikä vain kasvaa.

Anonyymi kirjoitti:

Norja on kyllä käytännössä uusmyynnin osalta siirtynyt kokonaan pois polttiksista. Hauska juttu oli se että nimenomaan tuota sikakallista Porschea ostettiin jo enemmän kuin kuin kaikkia polttiksia yhteensä.

Kunhan tuo komponenttipula saadaan taltutettua niin kirimme täällä Suomessakin kiinni sen patoutuneen kysynnän mikä nyt on syntynyt. Sählköautot haukkaavat leijonan osan markkinoista.

Lue lisää

Mitään ns. "patoutunutta kysyntää" ei ole olemassakaan.

On Suomessa myös sähköauton hankintatuki, joka on 2000 euroa, jos auto maksaa alle 50 000 euroa. Tosin nykyisillä autojen hinnoilla tuo on todella pieni eikä paljon vaikuta päätökseen. Ja esimerkiksi Tesla nosti juuri hintojaan sen verran, että yhteenkään Teslaan ei saa enää hankintatukea. Ei edes kaikkein "halvimpaan" malliin.

Anonyymi kirjoitti:

On Suomessa myös sähköauton hankintatuki, joka on 2000 euroa, jos auto maksaa alle 50 000 euroa. Tosin nykyisillä autojen hinnoilla tuo on todella pieni eikä paljon vaikuta päätökseen. Ja esimerkiksi Tesla nosti juuri hintojaan sen verran, että yhteenkään Teslaan ei saa enää hankintatukea. Ei edes kaikkein "halvimpaan" malliin.

Lue lisää

"On Suomessa myös sähköauton hankintatuki, joka on 2000 euroa, jos auto maksaa alle 50 000 euroa."

Suomessa ehdottomasti suurin tuki sähköautoille on se ettei tarvitse maksaa törkeän kalliista bensasta.

Anonyymi kirjoitti:

"On Suomessa myös sähköauton hankintatuki, joka on 2000 euroa, jos auto maksaa alle 50 000 euroa."

Suomessa ehdottomasti suurin tuki sähköautoille on se ettei tarvitse maksaa törkeän kalliista bensasta.

Lue lisää

Ja sitten kuitenkin ostaa törkeän kalliin sähköauton.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten kuitenkin ostaa törkeän kalliin sähköauton.

Ei bensa-autojakaan ilmaiseksi jaeta.
Se ero on että kun nyt ostaa uuden sähköauton tai uuden polttiksen niin sille sähköautolle saa vielä hyvän hinnan vaihdossa. Polttiksien arvo on jatkossa verkonpainon luokkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei bensa-autojakaan ilmaiseksi jaeta.
Se ero on että kun nyt ostaa uuden sähköauton tai uuden polttiksen niin sille sähköautolle saa vielä hyvän hinnan vaihdossa. Polttiksien arvo on jatkossa verkonpainon luokkaa.

Lue lisää

Polttiksilla ajellaan vielä yli 20 vuotta. Niitä myydään vielä paljon käytettynä eikä niiden kysyntäkään tule paljon laskemaan. Normaalit suomalaiset eivät tällä vuosikymmenellä sähköautoja osta eikä heitä ne edes kiinnosta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksilla ajellaan vielä yli 20 vuotta. Niitä myydään vielä paljon käytettynä eikä niiden kysyntäkään tule paljon laskemaan. Normaalit suomalaiset eivät tällä vuosikymmenellä sähköautoja osta eikä heitä ne edes kiinnosta.

Lue lisää

Ja muuten, itse ennustan seuraaville vuosille uusien autojen myynnin romahdusta. Näillä hinnoilla hyvin harva edes harkitsee jonkin sähköauton eli järkyttävän kalliin munanjatkeen ostamista.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, itse ennustan seuraaville vuosille uusien autojen myynnin romahdusta. Näillä hinnoilla hyvin harva edes harkitsee jonkin sähköauton eli järkyttävän kalliin munanjatkeen ostamista.

Lue lisää

Eiköhän se ajatus autosta munanjatkeena on vain sinun kirvien välissä. Mutta mielenkiintoista on että miksi sinulle jokin mihin sinulla ei ole varaa on munanjatke
Luultavasti hoet tuota koska olet kateellinen.
Voin kertoa että kateus on sen kateellisen oma ajatus ja kateellinen näkee asian niin.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän se ajatus autosta munanjatkeena on vain sinun kirvien välissä. Mutta mielenkiintoista on että miksi sinulle jokin mihin sinulla ei ole varaa on munanjatke
Luultavasti hoet tuota koska olet kateellinen.
Voin kertoa että kateus on sen kateellisen oma ajatus ja kateellinen näkee asian niin.

Lue lisää

Ja silti on fakta, että useimmat pitävät sähköautoja edelleen järkyttävän kalliina eikä ne ole edes erityisen laadukkaita. Varsinkin joku Tesla on yksi markkinoiden heikkolaatuisimmista autoista. Ei tarvitse olla kateellinen, että joku maksaa yli 50 tonnia autosta, jonka laadun päihittää melkein mikä tahansa halpisauto. Itse asiassa useimmat yli 10 vuotta käytetyt perusautotkin.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän se ajatus autosta munanjatkeena on vain sinun kirvien välissä. Mutta mielenkiintoista on että miksi sinulle jokin mihin sinulla ei ole varaa on munanjatke
Luultavasti hoet tuota koska olet kateellinen.
Voin kertoa että kateus on sen kateellisen oma ajatus ja kateellinen näkee asian niin.

Lue lisää

Ja edelleen nykyhinnoilla sähköautot eivät koskaan tule myymään valtavia määriä uutena. Niiden hintojen pitäisi romahtaa vähintään 50% ennen kuin normikansa alkaa niitä ostamaan. Ja käytettynä alle 5 tonnilla.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän se ajatus autosta munanjatkeena on vain sinun kirvien välissä. Mutta mielenkiintoista on että miksi sinulle jokin mihin sinulla ei ole varaa on munanjatke
Luultavasti hoet tuota koska olet kateellinen.
Voin kertoa että kateus on sen kateellisen oma ajatus ja kateellinen näkee asian niin.

Lue lisää

Sähköautojen ostaminen ylihintaan on vähän samaa idiotismia kuin iPhonen ostaminen. Applekin myy heikkolaatuista paskaa ylihintaan ja idiootit silti iloissaan maksavat niistä. Kun parempia puhelimia saisi alle 200 eurolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen nykyhinnoilla sähköautot eivät koskaan tule myymään valtavia määriä uutena. Niiden hintojen pitäisi romahtaa vähintään 50% ennen kuin normikansa alkaa niitä ostamaan. Ja käytettynä alle 5 tonnilla.

Lue lisää

"Niiden hintojen pitäisi romahtaa vähintään 50% ennen kuin normikansa alkaa niitä ostamaan. "

Ei normikansa ole tähänkään saakka ostanut uusia autoja Suomessa. Ei polttiksiakaan.
Siinä mielessä mikään ei muutu. Se varakkaampi osa väestöstä hoitaa Sulmessa uusien autojen ostamisen ja heille sähköautot maistuu.

Anonyymi kirjoitti:

"Niiden hintojen pitäisi romahtaa vähintään 50% ennen kuin normikansa alkaa niitä ostamaan. "

Ei normikansa ole tähänkään saakka ostanut uusia autoja Suomessa. Ei polttiksiakaan.
Siinä mielessä mikään ei muutu. Se varakkaampi osa väestöstä hoitaa Sulmessa uusien autojen ostamisen ja heille sähköautot maistuu.

Lue lisää

Ja sille varakkaammalle osallekaan sähköautot eivät käy ja muutenkin uusien autojen myynti tulee romahtamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sille varakkaammalle osallekaan sähköautot eivät käy ja muutenkin uusien autojen myynti tulee romahtamaan.

Toimitusvaikeudet ja korona ovat painaneet autojen valmistuskapasiteettia alas. Ei autojen kysyntää.
Tuo "kuoppa" tarvitsee täytettä ja se alkaa tapahtumaan ennusteiden mukaan jo tämän vuoden Q4ssä.

Anonyymi kirjoitti:

Toimitusvaikeudet ja korona ovat painaneet autojen valmistuskapasiteettia alas. Ei autojen kysyntää.
Tuo "kuoppa" tarvitsee täytettä ja se alkaa tapahtumaan ennusteiden mukaan jo tämän vuoden Q4ssä.

Lue lisää

Jos nykyinen inflaatio jatkuu ilman että palkkoja reilusti nostetaan (myös hyvätuloisilla) niin mitään "täytettä" kuopalle ei ikinä tule. Ostovoima nimittäin on nyt heikentymässä ja ylihintaisen peltiromun pihalle ostaminen ei enää ole tärkeää. Ja, kyllä, ostovoiman heikentyminen vaikuttaa myös varakkaisiin.

Ensi vuonna tullaan ostamaan vielä paljon vähemmän uusia autoja kuin nyt. Ja varsinkin koska yritykset tulevat leikkaamaan myös työsuhdeautoista, niitäkään ei enää osteta/liisata.

Anonyymi kirjoitti:

Toimitusvaikeudet ja korona ovat painaneet autojen valmistuskapasiteettia alas. Ei autojen kysyntää.
Tuo "kuoppa" tarvitsee täytettä ja se alkaa tapahtumaan ennusteiden mukaan jo tämän vuoden Q4ssä.

Lue lisää

Ja muuten, tämä kriisi siirtää tuota aikaa monella vuodella eteenpäin vaikka kysyntä pysyisikin samana. Jos nimittäin et satu tietämään niin suuri osa komponenteista valmistetaan Ukrainassa ja Venäjällä. Esimerkiksi VW:llä on monta tehdasta Venäjällä. Ja nikkelistä ja monista muista raaka-aineista osa tulee Venäjältä. Näin varsinkin Euroopassa. Toki jos halutaan ostaa kiinalaisia autoja niin niitä ei kriisi. Tämä haittaa ainoastaan eurooppalaisia, japanilaisia ja amerikkalaisia autoja.

Venäjän kriisi on ainakin Euroopan autoteollisuudelle paljon pahempi asia kuin korona. Siis sähköautojen valmistajille.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, tämä kriisi siirtää tuota aikaa monella vuodella eteenpäin vaikka kysyntä pysyisikin samana. Jos nimittäin et satu tietämään niin suuri osa komponenteista valmistetaan Ukrainassa ja Venäjällä. Esimerkiksi VW:llä on monta tehdasta Venäjällä. Ja nikkelistä ja monista muista raaka-aineista osa tulee Venäjältä. Näin varsinkin Euroopassa. Toki jos halutaan ostaa kiinalaisia autoja niin niitä ei kriisi. Tämä haittaa ainoastaan eurooppalaisia, japanilaisia ja amerikkalaisia autoja.

Venäjän kriisi on ainakin Euroopan autoteollisuudelle paljon pahempi asia kuin korona. Siis sähköautojen valmistajille.

Lue lisää

Venäjän sotaretki toki aiheuttaa Euroopan taloudelle ongelmia ja se heijastuu myös autonvalmistukseen.
Polttiksien kannalta tuo on todella pahajuttu koska Venäjän öljystä halutaan päästä kokonaan eroon.
Tämä vauhdittaa sähköautojen nousemista ohi fossiilipolttimien. EU tuottaa sähköä mutta ei juurikaan öljyä.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjän sotaretki toki aiheuttaa Euroopan taloudelle ongelmia ja se heijastuu myös autonvalmistukseen.
Polttiksien kannalta tuo on todella pahajuttu koska Venäjän öljystä halutaan päästä kokonaan eroon.
Tämä vauhdittaa sähköautojen nousemista ohi fossiilipolttimien. EU tuottaa sähköä mutta ei juurikaan öljyä.

Lue lisää

Ei näinkään, koska suuri osa sähköautojenkin materiaaleista tulee Venäjän kaivoksista ja osa Eurooppalaisten autotehtaiden komponenteista tulee myös Venäjältä tai Ukrainasta ja ne samat komponentit ovat myös sähköautoissa. Esimerkiksi VW sulki tehtaansa pariksi viikoksi, myös sähköautojen valmistuksen.

Todellisuudessa tämä hidastaa sähköautoihin siirtymistä. Kun ostovoima heikkenee niin uudet autot hylätään ensimmäisenä. Miksi pitäisi ostaa typerää ylihintaista peltiromua pihalleen kun muutenkin on vaikeaa taloudessa? Todellisuudessa tulevaisuudessa ajellaan vielä nykyistäkin paljon vanhemmilla autoilla ja polttomoottoriautoja käytetään normaalisti jopa vuonna 2040.

Anonyymi kirjoitti:

Ei näinkään, koska suuri osa sähköautojenkin materiaaleista tulee Venäjän kaivoksista ja osa Eurooppalaisten autotehtaiden komponenteista tulee myös Venäjältä tai Ukrainasta ja ne samat komponentit ovat myös sähköautoissa. Esimerkiksi VW sulki tehtaansa pariksi viikoksi, myös sähköautojen valmistuksen.

Todellisuudessa tämä hidastaa sähköautoihin siirtymistä. Kun ostovoima heikkenee niin uudet autot hylätään ensimmäisenä. Miksi pitäisi ostaa typerää ylihintaista peltiromua pihalleen kun muutenkin on vaikeaa taloudessa? Todellisuudessa tulevaisuudessa ajellaan vielä nykyistäkin paljon vanhemmilla autoilla ja polttomoottoriautoja käytetään normaalisti jopa vuonna 2040.

Lue lisää

Lisään... Ja öljyähän saa kymmenistä muistakin maista kuin Venäjältä. Eli edes Venäjän öljyn kieltäminen ei estä mitään. Muiden maiden tarvitsee vain lisätä tuotantoaan Venäjän vientiä vastaavasti ja se siitä.

Kyseessä on vain muutaman kuukauden näennäinen muutos. Jos tämä jatkuu vuosia niin tämä tulee todellisuudessa hidastamaan polttiksista pois siirtymistä. Sähköautojen myynti tulee romahtamaan, koska tässä tilanteessa ja näillä hinnoilla vain idiootit niitä ostavat.


Vuonna 2030 suomalaiset ajavat paljon nykyistä vanhemmilla autoilla ja 90% ajaa edelleen polttiksilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä on vain muutaman kuukauden näennäinen muutos. Jos tämä jatkuu vuosia niin tämä tulee todellisuudessa hidastamaan polttiksista pois siirtymistä. Sähköautojen myynti tulee romahtamaan, koska tässä tilanteessa ja näillä hinnoilla vain idiootit niitä ostavat.


Vuonna 2030 suomalaiset ajavat paljon nykyistä vanhemmilla autoilla ja 90% ajaa edelleen polttiksilla.

Lue lisää

Suomen autokanta on jo nyt Albanialaista tasoa iältään. Ei se voi enää vanhentua.
Vanhoja polttisroiskoja aletaan tappamaan verotuksella pois entistä tehokkaammin varsinkin isoista kaupungeista. Kun auto ei ole välttämättömyys niin oma vanha rahareikä romutetaan ja siirrytään muihin matkustustapoihin jos uudempaan vähäpäästöiseen autoon ei ole varaa. Maaseudulla se ei ole mahdollista mutta kaupungeissa kyllä. Odotan kuljetuspalveluiden esiinnousua ikääntyvien vähänajavien keskuudessa oman auton korvaajana ja yksityisleasingin korvaavan nuorten vanhat teinicorollat. Kumpikin karsii tehokkaasti pois vanhaa kalustoa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen autokanta on jo nyt Albanialaista tasoa iältään. Ei se voi enää vanhentua.
Vanhoja polttisroiskoja aletaan tappamaan verotuksella pois entistä tehokkaammin varsinkin isoista kaupungeista. Kun auto ei ole välttämättömyys niin oma vanha rahareikä romutetaan ja siirrytään muihin matkustustapoihin jos uudempaan vähäpäästöiseen autoon ei ole varaa. Maaseudulla se ei ole mahdollista mutta kaupungeissa kyllä. Odotan kuljetuspalveluiden esiinnousua ikääntyvien vähänajavien keskuudessa oman auton korvaajana ja yksityisleasingin korvaavan nuorten vanhat teinicorollat. Kumpikin karsii tehokkaasti pois vanhaa kalustoa.

Lue lisää

Verotuksella on yritetty nuorentaa autokantaa jo kymmeniä vuosia ja tulos on päinvastainen. Mitä enemmän veroja laitetaan niin sitä vanhemmilla autoilla ajetaan. Ja jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. Jo nyt Helsinki on niin kallis, että hyvätuloiset muuttavat sieltä pois. Tämän voi nähdä tilastoista, Helsingin muuttoliike on kääntynyt ja nyt Helsingin asukaslukua pitää yllä lähinnä maahanmuuttajat. Kantasuomalaiset ovat hylkäämässä Helsingin. Ja näinhän se on, vain idiootit ostavat näillä hinnoilla asunnon Helsingistä. Ja jos autoilukin tehdään kalliiksi niin on tasan 0 syytä asua Helsingin tapaisessa betonihelvetissä. Tällä menolla Helsingissä asuu lähinnä sossupummit.

Itse siis uskon, että tuollaisen verotuksen toteuttaminen tuhoaa suuret kaupungit ja ihmiset muuttavat pois niistä. Varsinkin kun monilla aloilla etätyöt ovat nyt jääneet pysyviksi, voi tehdä aivan työtä vaikka satojen kilometrien päästä. Itsekin tunnen ihmisiä jotka ovat muuttaneet maaseudulle ja tekevät jatkossa työnsä sieltä. Kukaan ei ikinä tule enää pakottamaan ihmisiä konttorille, koska siihen ei ole mitään syytä.

Ja yksityisleasing on todella kallista ja sitä harrastaa lähinnä laskukyvyttömät idiootit.

Olen edelleen varma siitä, että vuonna 2030 ajetaan paljon nykyistä vanhemmilla autoilla ja 90% ajelee polttiksilla. Ja jos kaupungeissa rajoitetaan vanhoilla autoilla ajamista niin tulemme näkemään muuttoliikkeen pois kaupungeista.

Ja muuten, maailmassa on monia maita joissa ajetaan paljon vanhemmilla autoilla kuin Suomessa. Joten autokanta pystyy vanhentumaan vielä paljon. Eihän Suomessa edes ajeta erityisen vanhoilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Verotuksella on yritetty nuorentaa autokantaa jo kymmeniä vuosia ja tulos on päinvastainen. Mitä enemmän veroja laitetaan niin sitä vanhemmilla autoilla ajetaan. Ja jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. Jo nyt Helsinki on niin kallis, että hyvätuloiset muuttavat sieltä pois. Tämän voi nähdä tilastoista, Helsingin muuttoliike on kääntynyt ja nyt Helsingin asukaslukua pitää yllä lähinnä maahanmuuttajat. Kantasuomalaiset ovat hylkäämässä Helsingin. Ja näinhän se on, vain idiootit ostavat näillä hinnoilla asunnon Helsingistä. Ja jos autoilukin tehdään kalliiksi niin on tasan 0 syytä asua Helsingin tapaisessa betonihelvetissä. Tällä menolla Helsingissä asuu lähinnä sossupummit.

Itse siis uskon, että tuollaisen verotuksen toteuttaminen tuhoaa suuret kaupungit ja ihmiset muuttavat pois niistä. Varsinkin kun monilla aloilla etätyöt ovat nyt jääneet pysyviksi, voi tehdä aivan työtä vaikka satojen kilometrien päästä. Itsekin tunnen ihmisiä jotka ovat muuttaneet maaseudulle ja tekevät jatkossa työnsä sieltä. Kukaan ei ikinä tule enää pakottamaan ihmisiä konttorille, koska siihen ei ole mitään syytä.

Ja yksityisleasing on todella kallista ja sitä harrastaa lähinnä laskukyvyttömät idiootit.

Olen edelleen varma siitä, että vuonna 2030 ajetaan paljon nykyistä vanhemmilla autoilla ja 90% ajelee polttiksilla. Ja jos kaupungeissa rajoitetaan vanhoilla autoilla ajamista niin tulemme näkemään muuttoliikkeen pois kaupungeista.

Ja muuten, maailmassa on monia maita joissa ajetaan paljon vanhemmilla autoilla kuin Suomessa. Joten autokanta pystyy vanhentumaan vielä paljon. Eihän Suomessa edes ajeta erityisen vanhoilla autoilla.

Lue lisää

Ja muuten, jos jollain ei ole varaa ostaa autoa niin hänellä ei ole myöskään varaa liisata samaa autoa. Leasing on aina pitkällä tähtäimellä paljon kalliimpi kuin oma auto.

Anonyymi kirjoitti:

Verotuksella on yritetty nuorentaa autokantaa jo kymmeniä vuosia ja tulos on päinvastainen. Mitä enemmän veroja laitetaan niin sitä vanhemmilla autoilla ajetaan. Ja jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. Jo nyt Helsinki on niin kallis, että hyvätuloiset muuttavat sieltä pois. Tämän voi nähdä tilastoista, Helsingin muuttoliike on kääntynyt ja nyt Helsingin asukaslukua pitää yllä lähinnä maahanmuuttajat. Kantasuomalaiset ovat hylkäämässä Helsingin. Ja näinhän se on, vain idiootit ostavat näillä hinnoilla asunnon Helsingistä. Ja jos autoilukin tehdään kalliiksi niin on tasan 0 syytä asua Helsingin tapaisessa betonihelvetissä. Tällä menolla Helsingissä asuu lähinnä sossupummit.

Itse siis uskon, että tuollaisen verotuksen toteuttaminen tuhoaa suuret kaupungit ja ihmiset muuttavat pois niistä. Varsinkin kun monilla aloilla etätyöt ovat nyt jääneet pysyviksi, voi tehdä aivan työtä vaikka satojen kilometrien päästä. Itsekin tunnen ihmisiä jotka ovat muuttaneet maaseudulle ja tekevät jatkossa työnsä sieltä. Kukaan ei ikinä tule enää pakottamaan ihmisiä konttorille, koska siihen ei ole mitään syytä.

Ja yksityisleasing on todella kallista ja sitä harrastaa lähinnä laskukyvyttömät idiootit.

Olen edelleen varma siitä, että vuonna 2030 ajetaan paljon nykyistä vanhemmilla autoilla ja 90% ajelee polttiksilla. Ja jos kaupungeissa rajoitetaan vanhoilla autoilla ajamista niin tulemme näkemään muuttoliikkeen pois kaupungeista.

Ja muuten, maailmassa on monia maita joissa ajetaan paljon vanhemmilla autoilla kuin Suomessa. Joten autokanta pystyy vanhentumaan vielä paljon. Eihän Suomessa edes ajeta erityisen vanhoilla autoilla.

Lue lisää

"jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. "

Eivät muuta kun paljon parempi vaihtoehto on elää Helsingissä ilman omaa autoa.
Itsellä on asiasta useiden vuosien kokemus.
Kun silloin harvoin tarvii käydä böndellä niin silloin saa aina jostain bilikkaa alle.
Paljon fiksumpaa kuin maksaa itsensä kipeäksi turhakkeesta jota tarvii vain kerran kuussa.

Anonyymi kirjoitti:

"jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. "

Eivät muuta kun paljon parempi vaihtoehto on elää Helsingissä ilman omaa autoa.
Itsellä on asiasta useiden vuosien kokemus.
Kun silloin harvoin tarvii käydä böndellä niin silloin saa aina jostain bilikkaa alle.
Paljon fiksumpaa kuin maksaa itsensä kipeäksi turhakkeesta jota tarvii vain kerran kuussa.

Lue lisää

Ja sinun "kokemuksesi" on arvoton. Nimittäin tilastot jo nyt todistavat, että ihmiset muuttavat nyt joukolla pois Helsingistä. Jos asuminen ja auton omistaminen Helsingissä tulee nykyistäkin kalliimmaksi niin Helsinki tulee kuihtumaan.

Ja Helsingissä olevista töistä voi hoitaa etätöinä vaikka Lapista saakka. Mitään syytä asua juuri Helsingissä ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

"jos Helsingissä autoilu tehdään kalliiksi niin ihmiset muuttavat pois Helsingistä. "

Eivät muuta kun paljon parempi vaihtoehto on elää Helsingissä ilman omaa autoa.
Itsellä on asiasta useiden vuosien kokemus.
Kun silloin harvoin tarvii käydä böndellä niin silloin saa aina jostain bilikkaa alle.
Paljon fiksumpaa kuin maksaa itsensä kipeäksi turhakkeesta jota tarvii vain kerran kuussa.

Lue lisää

Ja tilastojen perusteella Helsingissä on parempi elää vuokralla eikä sieltä kannata ostaa asuntoa. Voit päätellä tästä mitä vain haluat.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinun "kokemuksesi" on arvoton. Nimittäin tilastot jo nyt todistavat, että ihmiset muuttavat nyt joukolla pois Helsingistä. Jos asuminen ja auton omistaminen Helsingissä tulee nykyistäkin kalliimmaksi niin Helsinki tulee kuihtumaan.

Ja Helsingissä olevista töistä voi hoitaa etätöinä vaikka Lapista saakka. Mitään syytä asua juuri Helsingissä ei ole.

Lue lisää

"Nimittäin tilastot jo nyt todistavat, että ihmiset muuttavat nyt joukolla pois Helsingistä."

Jos tuijottaa vain Helsingin tilastoja niin osoittaa ymmärtämättömyytensä elämään pääkaupunkiseudulla.
Ota kartta ja piirrä harpilla 50km ympyrä keskipisteenä Stockan kello. Se on Helsingin talousalue. Ei kuntarajat merkkaa juuri mitään.

Anonyymi kirjoitti:

"Nimittäin tilastot jo nyt todistavat, että ihmiset muuttavat nyt joukolla pois Helsingistä."

Jos tuijottaa vain Helsingin tilastoja niin osoittaa ymmärtämättömyytensä elämään pääkaupunkiseudulla.
Ota kartta ja piirrä harpilla 50km ympyrä keskipisteenä Stockan kello. Se on Helsingin talousalue. Ei kuntarajat merkkaa juuri mitään.

Lue lisää

Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? Kummallista kyllä päättäjät ovat eri mieltä. Lisäksi esimerkiksi Espoossa asuva maksaa omat veronsa Espooseen, ei Helsinkiin. Aivan kuten muissakin naapurikunnissa. Voithan laittaa tuollaisen keinotekoisen "Helsingin talousalueen", mutta todellisuuden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä.

Jopa viimeisimmässä alueuudistuksessa Helsinki on oma alueensa eikä siihen sisälly mitään naapurikuntia. Jopa aluevaaleissa Helsinki oli ainoa kunta jossa ei tarvinnut äänestää, jopa Vantaalla ja Espoossa äänestettiin.

Ja jos verotusta kaupunkialueella asuville tulee ja maksuja lisätään niin se koskee vain muutaman kilometrin säteellä Stockalta asuvia. Muuta tuota keinotekoista "Helsingin talousaluetta" nuo rajoitukset eivät koske. Ja esimerkiksi asukaspysäköintiin suunnitelluista hintojen korotuksista pääsee muuttamalla vain muutaman kilometrin kauemmaksi. Itse asiassa monissa kaupungeissa asukaspysäköinnillä on maksut vain ihan keskusta-alueella ja valtaosassa kaupunkia se ei maksa mitään.

Ja muutenkin tuon 50 km säteen laitamilla on paljon enemmän auton omistavia kuin lähellä Stockaa. Jo 10 kilometriä Helsingin keskustasta valtaosa jo omistaa auton. Jos asuu 30-40 kilometriä Stockalta niin todennäköisesti omistaa auton eikä siitä aio luopua.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? Kummallista kyllä päättäjät ovat eri mieltä. Lisäksi esimerkiksi Espoossa asuva maksaa omat veronsa Espooseen, ei Helsinkiin. Aivan kuten muissakin naapurikunnissa. Voithan laittaa tuollaisen keinotekoisen "Helsingin talousalueen", mutta todellisuuden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä.

Jopa viimeisimmässä alueuudistuksessa Helsinki on oma alueensa eikä siihen sisälly mitään naapurikuntia. Jopa aluevaaleissa Helsinki oli ainoa kunta jossa ei tarvinnut äänestää, jopa Vantaalla ja Espoossa äänestettiin.

Ja jos verotusta kaupunkialueella asuville tulee ja maksuja lisätään niin se koskee vain muutaman kilometrin säteellä Stockalta asuvia. Muuta tuota keinotekoista "Helsingin talousaluetta" nuo rajoitukset eivät koske. Ja esimerkiksi asukaspysäköintiin suunnitelluista hintojen korotuksista pääsee muuttamalla vain muutaman kilometrin kauemmaksi. Itse asiassa monissa kaupungeissa asukaspysäköinnillä on maksut vain ihan keskusta-alueella ja valtaosassa kaupunkia se ei maksa mitään.

Ja muutenkin tuon 50 km säteen laitamilla on paljon enemmän auton omistavia kuin lähellä Stockaa. Jo 10 kilometriä Helsingin keskustasta valtaosa jo omistaa auton. Jos asuu 30-40 kilometriä Stockalta niin todennäköisesti omistaa auton eikä siitä aio luopua.

Lue lisää

"Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? "

Opettele lukemaan. Kirjoitin että "Ei kuntarajat merkkaa juuri mitään." Tuossa on iso ero.

Rahan, tavaran ja ihmisten aktiivinen liikkuminen koko Helsingin talousalueella on paljon paljon tärkeämpi asia kuin jotkut kartalle piirretyt kunnan rajat.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? Kummallista kyllä päättäjät ovat eri mieltä. Lisäksi esimerkiksi Espoossa asuva maksaa omat veronsa Espooseen, ei Helsinkiin. Aivan kuten muissakin naapurikunnissa. Voithan laittaa tuollaisen keinotekoisen "Helsingin talousalueen", mutta todellisuuden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä.

Jopa viimeisimmässä alueuudistuksessa Helsinki on oma alueensa eikä siihen sisälly mitään naapurikuntia. Jopa aluevaaleissa Helsinki oli ainoa kunta jossa ei tarvinnut äänestää, jopa Vantaalla ja Espoossa äänestettiin.

Ja jos verotusta kaupunkialueella asuville tulee ja maksuja lisätään niin se koskee vain muutaman kilometrin säteellä Stockalta asuvia. Muuta tuota keinotekoista "Helsingin talousaluetta" nuo rajoitukset eivät koske. Ja esimerkiksi asukaspysäköintiin suunnitelluista hintojen korotuksista pääsee muuttamalla vain muutaman kilometrin kauemmaksi. Itse asiassa monissa kaupungeissa asukaspysäköinnillä on maksut vain ihan keskusta-alueella ja valtaosassa kaupunkia se ei maksa mitään.

Ja muutenkin tuon 50 km säteen laitamilla on paljon enemmän auton omistavia kuin lähellä Stockaa. Jo 10 kilometriä Helsingin keskustasta valtaosa jo omistaa auton. Jos asuu 30-40 kilometriä Stockalta niin todennäköisesti omistaa auton eikä siitä aio luopua.

Lue lisää

"Jos asuu 30-40 kilometriä Stockalta niin todennäköisesti omistaa auton eikä siitä aio luopua."

Tuolla alueella majailee Suomen ostovoima ja tuolla alueella ostetaan noin puolet koko Suomen uusista autoista. Ja tuolla alueella on sähköautojen sweet-spot. Uuskauppa keskittyy yhä enemmän sähköautoihin tuolla kaikkein tärkeimmällä talousalueella.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos asuu 30-40 kilometriä Stockalta niin todennäköisesti omistaa auton eikä siitä aio luopua."

Tuolla alueella majailee Suomen ostovoima ja tuolla alueella ostetaan noin puolet koko Suomen uusista autoista. Ja tuolla alueella on sähköautojen sweet-spot. Uuskauppa keskittyy yhä enemmän sähköautoihin tuolla kaikkein tärkeimmällä talousalueella.

Lue lisää

Ja luultavasti uusien autojen myynti on romahtamassa siellä, myös sähköautojen myynti.

Pk-seutu ei ole enää edes työllisyyden suhteen kovin hyvä, työttömyyttä on jo enemmän kuin muualla Suomessa. Ja myös varakkaat voivat tulla työttömiksi.

Ja edelleen tilastot näyttävät kylmän totuuden siitä, että suomalaisten autot vain vanhenevat joka vuosi. Mitään merkkiäkään suunnan kääntymisestä ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? "

Opettele lukemaan. Kirjoitin että "Ei kuntarajat merkkaa juuri mitään." Tuossa on iso ero.

Rahan, tavaran ja ihmisten aktiivinen liikkuminen koko Helsingin talousalueella on paljon paljon tärkeämpi asia kuin jotkut kartalle piirretyt kunnan rajat.

Lue lisää

"Rahan, tavaran ja ihmisten aktiivinen liikkuminen koko Helsingin talousalueella on paljon paljon tärkeämpi asia kuin jotkut kartalle piirretyt kunnan rajat."

Mutta jos ajatellaan auton omistamista niin jo muutaman kilometrin matka vaikuttaa siihen paljon.

Ja sinä höpisit verotuksesta ja vastaavista. Kaikki tietullit, lisämaksut pysäköinnistä ja rajoitukset auton käytöstä tulisivat koskemaan vain Helsingin ydinkeskustaa. Jo muuttamalla muutaman kilometrin kauemmaksi nuo kaikki katoavat.

Anonyymi kirjoitti:

"Rahan, tavaran ja ihmisten aktiivinen liikkuminen koko Helsingin talousalueella on paljon paljon tärkeämpi asia kuin jotkut kartalle piirretyt kunnan rajat."

Mutta jos ajatellaan auton omistamista niin jo muutaman kilometrin matka vaikuttaa siihen paljon.

Ja sinä höpisit verotuksesta ja vastaavista. Kaikki tietullit, lisämaksut pysäköinnistä ja rajoitukset auton käytöstä tulisivat koskemaan vain Helsingin ydinkeskustaa. Jo muuttamalla muutaman kilometrin kauemmaksi nuo kaikki katoavat.

Lue lisää

Ja muuten, jos työn tekemistä vanhalla autolla Helsingissä vaikeutetaan niin yrityksetkin muuttavat pois Helsingistä. Yrityksille muuttaminen on jopa helpompaa kuin kotitalouksille.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, jos työn tekemistä vanhalla autolla Helsingissä vaikeutetaan niin yrityksetkin muuttavat pois Helsingistä. Yrityksille muuttaminen on jopa helpompaa kuin kotitalouksille.

Lue lisää

"Ja muuten, jos työn tekemistä vanhalla autolla Helsingissä vaikeutetaan niin yrityksetkin muuttavat pois Helsingistä. "

Et taida ymmärtää paljoakaan siitä miten elämä Stadissa pyörii. Olen töissä yrityksessä jonka pääkonttori on aivan ydinkeskustassa ja myös oma työpaikka on tuossa rakennuksessa. Yhtiömme on omatoimisesti linjannut että omalla autolla töihin tuleminen on käytännössä mahdotonta. Ei parkkipaikkaa tarjolla.
Sen sijaan pyöräilyä ja joukkoliikennettä tuetaan sekä pukuhuoneiden että rahallisen kannustamisen kautta.
Tämä on ympäristövastuullista yritystoimintaa Stadissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja muuten, jos työn tekemistä vanhalla autolla Helsingissä vaikeutetaan niin yrityksetkin muuttavat pois Helsingistä. "

Et taida ymmärtää paljoakaan siitä miten elämä Stadissa pyörii. Olen töissä yrityksessä jonka pääkonttori on aivan ydinkeskustassa ja myös oma työpaikka on tuossa rakennuksessa. Yhtiömme on omatoimisesti linjannut että omalla autolla töihin tuleminen on käytännössä mahdotonta. Ei parkkipaikkaa tarjolla.
Sen sijaan pyöräilyä ja joukkoliikennettä tuetaan sekä pukuhuoneiden että rahallisen kannustamisen kautta.
Tämä on ympäristövastuullista yritystoimintaa Stadissa.

Lue lisää

Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä. Toiseksi, jos tulot tippuvat Helsingissä ja samaan aikaan kulut kasvavat niin yritys lähtee. Yrityksillä ei ole mitään uskollisuutta Helsingille, vaan sieltä lähdetään heti jos tulos niin näyttää.

Viime vuosina monet yritykset ovat hylänneet Helsingin ydinkeskustan ja toimistotilat ovat tyhjenemässä. Itse asiassa, nyt pohditaan ydinkeskustan tyhjien tilojen muutamista asunnoiksi. Nimittäin nyt epäillään, että toimistotilat jäävät ikuisesti tyhjilleen. Helsingin ydinkeskusta on lähes kuollut.

Ja tuo, että muka autolla töihin tuleminen on käytännössä mahdotonta on naurettavaa. Helsingissä on tehty "autottomia" taloyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään parkkipaikkaa. Ja arvaa mitä, suurella osalla asukkaista on silti auto. Tätä itse asiassa jotkut jopa valittivat. Taatusti sinunkin työpaikallasi monet tulevat töihin autolla, vaikka yrityksellä itsellään ei parkkipaikkoja ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä. Toiseksi, jos tulot tippuvat Helsingissä ja samaan aikaan kulut kasvavat niin yritys lähtee. Yrityksillä ei ole mitään uskollisuutta Helsingille, vaan sieltä lähdetään heti jos tulos niin näyttää.

Viime vuosina monet yritykset ovat hylänneet Helsingin ydinkeskustan ja toimistotilat ovat tyhjenemässä. Itse asiassa, nyt pohditaan ydinkeskustan tyhjien tilojen muutamista asunnoiksi. Nimittäin nyt epäillään, että toimistotilat jäävät ikuisesti tyhjilleen. Helsingin ydinkeskusta on lähes kuollut.

Ja tuo, että muka autolla töihin tuleminen on käytännössä mahdotonta on naurettavaa. Helsingissä on tehty "autottomia" taloyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään parkkipaikkaa. Ja arvaa mitä, suurella osalla asukkaista on silti auto. Tätä itse asiassa jotkut jopa valittivat. Taatusti sinunkin työpaikallasi monet tulevat töihin autolla, vaikka yrityksellä itsellään ei parkkipaikkoja ole.

Lue lisää

Ja muuten, maailmalla on esimerkkejä, että jopa suurien metropolien asukasluku voi kääntyä. USA:ssa New Yorkin asukasluku on kääntynyt nopeaan laskuun ja siellä ollaankin jo huolestuneita siitä että sekä asukkaat että yritykset ovat lähtemässä pois kaupungista.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä. Toiseksi, jos tulot tippuvat Helsingissä ja samaan aikaan kulut kasvavat niin yritys lähtee. Yrityksillä ei ole mitään uskollisuutta Helsingille, vaan sieltä lähdetään heti jos tulos niin näyttää.

Viime vuosina monet yritykset ovat hylänneet Helsingin ydinkeskustan ja toimistotilat ovat tyhjenemässä. Itse asiassa, nyt pohditaan ydinkeskustan tyhjien tilojen muutamista asunnoiksi. Nimittäin nyt epäillään, että toimistotilat jäävät ikuisesti tyhjilleen. Helsingin ydinkeskusta on lähes kuollut.

Ja tuo, että muka autolla töihin tuleminen on käytännössä mahdotonta on naurettavaa. Helsingissä on tehty "autottomia" taloyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään parkkipaikkaa. Ja arvaa mitä, suurella osalla asukkaista on silti auto. Tätä itse asiassa jotkut jopa valittivat. Taatusti sinunkin työpaikallasi monet tulevat töihin autolla, vaikka yrityksellä itsellään ei parkkipaikkoja ole.

Lue lisää

"Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä."

Tule katsomaan minä tahansa arkiaamuna 7-10 Steissille sitä ihmismäärää mitä sen läpi kulkee.
Ja lisää siihen kaikki se sisääntuloväylien liikenne.
Saat seisoa jossain perähikiällä keskustassa 10 vuotta näkemättä samaa määrää ihmisiä.
Ja ostovoimaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä."

Tule katsomaan minä tahansa arkiaamuna 7-10 Steissille sitä ihmismäärää mitä sen läpi kulkee.
Ja lisää siihen kaikki se sisääntuloväylien liikenne.
Saat seisoa jossain perähikiällä keskustassa 10 vuotta näkemättä samaa määrää ihmisiä.
Ja ostovoimaa.

Lue lisää

Ensinnäkin, valtaosa tuolla liikkuvista ei tee töitä ydinkeskustassa. Oikeita työntekijöitä on yllättävän vähän ydinkeskustassa. Kyse on ehkä 0,1-0,2% koko Suomen työvoimasta. Täysin merkityksetön määrä kuitenkin eikä vaikuta mihinkään. Valtaosa edes Helsingin työntekijöistä ei ole ydinkeskustassa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ensinnäkin, ydinkeskustassa on vain minimaalisen pieni määrä työntekijöitä."

Tule katsomaan minä tahansa arkiaamuna 7-10 Steissille sitä ihmismäärää mitä sen läpi kulkee.
Ja lisää siihen kaikki se sisääntuloväylien liikenne.
Saat seisoa jossain perähikiällä keskustassa 10 vuotta näkemättä samaa määrää ihmisiä.
Ja ostovoimaa.

Lue lisää

Muuten, tuolta tulevat pääosin vain tulevat keskustaan ja jatkavat matkaa muualle. Tuo on vain läpikulkupaikka.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin, valtaosa tuolla liikkuvista ei tee töitä ydinkeskustassa. Oikeita työntekijöitä on yllättävän vähän ydinkeskustassa. Kyse on ehkä 0,1-0,2% koko Suomen työvoimasta. Täysin merkityksetön määrä kuitenkin eikä vaikuta mihinkään. Valtaosa edes Helsingin työntekijöistä ei ole ydinkeskustassa.

Lue lisää

"Ensinnäkin, valtaosa tuolla liikkuvista ei tee töitä ydinkeskustassa."

Juurikin näin. Huvikseen tulevat aamujunilla hengailemaan Stadiin.
Oot kyllä sellainen pelle.

Anonyymi kirjoitti:

"Ensinnäkin, valtaosa tuolla liikkuvista ei tee töitä ydinkeskustassa."

Juurikin näin. Huvikseen tulevat aamujunilla hengailemaan Stadiin.
Oot kyllä sellainen pelle.

Lue lisää

Ei, he jatkavat siitä esimerkiksi Espooseen tai jonnekin muualle Helsinkiin. Ja, kyllä, monet helsingissä asuvat tekevät töitä Espoossa, ei liikenne ole vain toiseen suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, he jatkavat siitä esimerkiksi Espooseen tai jonnekin muualle Helsinkiin. Ja, kyllä, monet helsingissä asuvat tekevät töitä Espoossa, ei liikenne ole vain toiseen suuntaan.

Lue lisää

Ja edelleen, Helsingin ydinkeskustassa on vain pieni osa Helsingin työpaikoista. Monissa kaupunginosissa on paljon enemmän työpaikkoja.

Anonyymi kirjoitti:

"Ensinnäkin, valtaosa tuolla liikkuvista ei tee töitä ydinkeskustassa."

Juurikin näin. Huvikseen tulevat aamujunilla hengailemaan Stadiin.
Oot kyllä sellainen pelle.

Lue lisää

Ja ylipäätään, jos autoilu Helsingin ydinkeskustassa tehdään kalliiksi ja vaikeaksi niin se tulee tuhoamaan ydinkeskustan. Kaupat tyhjenee ja yritykset katoavat keskustasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ylipäätään, jos autoilu Helsingin ydinkeskustassa tehdään kalliiksi ja vaikeaksi niin se tulee tuhoamaan ydinkeskustan. Kaupat tyhjenee ja yritykset katoavat keskustasta.

Lue lisää

Lisään... Trendinä on jo pitkään ollut muissakin maissa, että ihmiset siirtyvät ostamaan tavaransa mieluummin kaupungin ulkopuolella ostoskeskuksissa, joihin tietenkin mennään autolla. Samaan aikaan kaupungin keskusta kuihtuu kokoon ja monet kaupunkilaiset eivät siellä viitsi edes käydä.

Suuri osa Helsingissä asuvistakaan ei ole käynyt vuosiin Helsingin keskustassa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Trendinä on jo pitkään ollut muissakin maissa, että ihmiset siirtyvät ostamaan tavaransa mieluummin kaupungin ulkopuolella ostoskeskuksissa, joihin tietenkin mennään autolla. Samaan aikaan kaupungin keskusta kuihtuu kokoon ja monet kaupunkilaiset eivät siellä viitsi edes käydä.

Suuri osa Helsingissä asuvistakaan ei ole käynyt vuosiin Helsingin keskustassa.

Lue lisää

"Suuri osa Helsingissä asuvistakaan ei ole käynyt vuosiin Helsingin keskustassa."

Korostat pelleyttäsi. Steissillä on matkustajia
noin 250 000 vuorokaudessa (2018).

Anonyymi kirjoitti:

"Suuri osa Helsingissä asuvistakaan ei ole käynyt vuosiin Helsingin keskustassa."

Korostat pelleyttäsi. Steissillä on matkustajia
noin 250 000 vuorokaudessa (2018).

Lue lisää

So? Tuonne tulee paljon ihmisiä muualta maasta kuten Turusta, Tampereesta ja Lahdesta ja suuri osa vakiokävijöitä ja läpikulkijoita. Valtaosa helsinkiläisistä ei tuolla käy. Helsingissä on todella paljon ihmisiä jotka eivät käy ollenkaan käy ydinkeskustassa. Esimerkiksi shoppailuun on paljon parempiakin paikkoja.

Aivan sama juttu kuin muissa kaupungeissa. Itse asuin aiemmin Turussa, mutta en käynyt moneen vuoteen keskustassa. Eikä käynyt moni muukaan. Ja asuin vain 2 kilometriä keskustasta, mutta silti en löytänyt mitään syytä käydä siellä.

Anonyymi kirjoitti:

So? Tuonne tulee paljon ihmisiä muualta maasta kuten Turusta, Tampereesta ja Lahdesta ja suuri osa vakiokävijöitä ja läpikulkijoita. Valtaosa helsinkiläisistä ei tuolla käy. Helsingissä on todella paljon ihmisiä jotka eivät käy ollenkaan käy ydinkeskustassa. Esimerkiksi shoppailuun on paljon parempiakin paikkoja.

Aivan sama juttu kuin muissa kaupungeissa. Itse asuin aiemmin Turussa, mutta en käynyt moneen vuoteen keskustassa. Eikä käynyt moni muukaan. Ja asuin vain 2 kilometriä keskustasta, mutta silti en löytänyt mitään syytä käydä siellä.

Lue lisää

Lisään... Ylipäätään Helsingin ydinkeskustassa ei ole mitään sellaista minkä takia sinne pitäisi tunkea. Kaikki siellä olevat palvelut löytyy muualta paremmin toteutettuina.

Anonyymi kirjoitti:

So? Tuonne tulee paljon ihmisiä muualta maasta kuten Turusta, Tampereesta ja Lahdesta ja suuri osa vakiokävijöitä ja läpikulkijoita. Valtaosa helsinkiläisistä ei tuolla käy. Helsingissä on todella paljon ihmisiä jotka eivät käy ollenkaan käy ydinkeskustassa. Esimerkiksi shoppailuun on paljon parempiakin paikkoja.

Aivan sama juttu kuin muissa kaupungeissa. Itse asuin aiemmin Turussa, mutta en käynyt moneen vuoteen keskustassa. Eikä käynyt moni muukaan. Ja asuin vain 2 kilometriä keskustasta, mutta silti en löytänyt mitään syytä käydä siellä.

Lue lisää

Lisään... Siis asuin 2 kilometriä keskustasta, mutta menin mieluummin ostoksille autolla yli 10 kilometrin päähän keskustasta.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Siis asuin 2 kilometriä keskustasta, mutta menin mieluummin ostoksille autolla yli 10 kilometrin päähän keskustasta.

Olet yksi höpöhöpö ja seliseli joka jatkaa aina omaa juttuaan.

"Steissillä on matkustajia
noin 250 000 vuorokaudessa (2018)."

Tuo fakta ei kaipaa jatkamista tai selittelyä.

Anonyymi kirjoitti:

Olet yksi höpöhöpö ja seliseli joka jatkaa aina omaa juttuaan.

"Steissillä on matkustajia
noin 250 000 vuorokaudessa (2018)."

Tuo fakta ei kaipaa jatkamista tai selittelyä.

Lue lisää

Eikä tuo ole mikään enemmistö, kun tuolle asemalle tullaan satojen kilometrien päästäkin. Eikä tuo kerro kuinka moni jää keskustaan. Osa menee hotelliin, osa muualle Helsinkiin, osa hatkaa Espooseen jne.

On täysin todistettu asia Helsingin keskusta on kuolemassa ja toimistotilat tyhjenee vauhdilla ja kaupat katoavat.

Anonyymi kirjoitti:

Olet yksi höpöhöpö ja seliseli joka jatkaa aina omaa juttuaan.

"Steissillä on matkustajia
noin 250 000 vuorokaudessa (2018)."

Tuo fakta ei kaipaa jatkamista tai selittelyä.

Lue lisää

Jos on matkustajia 250 000 vuorokaudessa ja asiakkaita on puolesta Suomesta eli alueelta jossa asuu yli 3 000 000 ihmistä niin edelleen Helsingissä voi olla paljon ihmisiä, jotka eivät kertaakaan ole junaa käyttänyt eikä käynyt keskustassa. Fakta on, että Helsingissä muutama kilometri keskustassa asuvat harvemmin keskustassa. Useimpina kuukausina ei kertaakaan. Keskustassa ei ole mitään erikoista eikä mitään syytä käydä siellä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on matkustajia 250 000 vuorokaudessa ja asiakkaita on puolesta Suomesta eli alueelta jossa asuu yli 3 000 000 ihmistä niin edelleen Helsingissä voi olla paljon ihmisiä, jotka eivät kertaakaan ole junaa käyttänyt eikä käynyt keskustassa. Fakta on, että Helsingissä muutama kilometri keskustassa asuvat harvemmin keskustassa. Useimpina kuukausina ei kertaakaan. Keskustassa ei ole mitään erikoista eikä mitään syytä käydä siellä.

Lue lisää

"On täysin todistettu asia Helsingin keskusta on kuolemassa ja toimistotilat tyhjenee vauhdilla ja kaupat katoavat."


Mites sitten ne kaikki muut paikat jossa on paljon vähemmän matkustajia per päivä? Jos 250.000 matkustajaa päivässä ei riitä elättämään kaupunkia niin miten ne kaikki muut joissa käy vain murto-osa tuosta porukasta per päivä?

Sun logiikan taso ei ole kovin korkea.

Anonyymi kirjoitti:

"On täysin todistettu asia Helsingin keskusta on kuolemassa ja toimistotilat tyhjenee vauhdilla ja kaupat katoavat."


Mites sitten ne kaikki muut paikat jossa on paljon vähemmän matkustajia per päivä? Jos 250.000 matkustajaa päivässä ei riitä elättämään kaupunkia niin miten ne kaikki muut joissa käy vain murto-osa tuosta porukasta per päivä?

Sun logiikan taso ei ole kovin korkea.

Lue lisää

Koska kulut ovat huimasti korkeammat Helsingissä ja lisäksi noista 250.000 matkustajasta suuri osa jatkaa matkaa muualle. Helsinkiä elättää muut kaupunginosat, ei keskusta.

Ja tuosta toimistotilojen tyhjenemisestä on jo paljon uutisia ja niistä suuri osa tullaan muuttamaan asunnoiksi. Samoin yritysten katoaminen keskustasta on fakta.

Ja tietenkin vuoden 2018 luku on jo ikivanhaa tietoa, nyt lukema olisi kymmeniä prosentteja alempi. Eikä tule enää ikinä entisille luvuille koskaan palaamaankaan. Etätyöt jäävät pysyviksi. Kuka idiootti haaskaisi aikaansa kulkeakseen junalla keskustaan kun voi tehdä työt kotona? Ei keskustassa ole mitään kiinnostavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Koska kulut ovat huimasti korkeammat Helsingissä ja lisäksi noista 250.000 matkustajasta suuri osa jatkaa matkaa muualle. Helsinkiä elättää muut kaupunginosat, ei keskusta.

Ja tuosta toimistotilojen tyhjenemisestä on jo paljon uutisia ja niistä suuri osa tullaan muuttamaan asunnoiksi. Samoin yritysten katoaminen keskustasta on fakta.

Ja tietenkin vuoden 2018 luku on jo ikivanhaa tietoa, nyt lukema olisi kymmeniä prosentteja alempi. Eikä tule enää ikinä entisille luvuille koskaan palaamaankaan. Etätyöt jäävät pysyviksi. Kuka idiootti haaskaisi aikaansa kulkeakseen junalla keskustaan kun voi tehdä työt kotona? Ei keskustassa ole mitään kiinnostavaa.

Lue lisää

"Koska kulut ovat huimasti korkeammat Helsingissä"

Ja silti se on kaiken keskus. Siellä on ihmiset, siellä on työt ja siellä on raha. Ei välttämättä 100m päässä steissiltä mutta siin' kuuluisassa 50km säteellä olevalla talousalueella.
Se että jossain perähikiällä kaikki on halpaa perustuu siihen että siellä ei ole mitään eikä ketään.

Tiedätkös muuten mikä on Suomen Weberin piste? Missä se on ja mihin päin se vaeltaa joka vuosi...

Anonyymi kirjoitti:

"Koska kulut ovat huimasti korkeammat Helsingissä"

Ja silti se on kaiken keskus. Siellä on ihmiset, siellä on työt ja siellä on raha. Ei välttämättä 100m päässä steissiltä mutta siin' kuuluisassa 50km säteellä olevalla talousalueella.
Se että jossain perähikiällä kaikki on halpaa perustuu siihen että siellä ei ole mitään eikä ketään.

Tiedätkös muuten mikä on Suomen Weberin piste? Missä se on ja mihin päin se vaeltaa joka vuosi...

Lue lisää

Perähikiästä puhuvat lähinnä pinnalliset idiootit. Helsinkihän on vain saastainen ylihintainen betonihelvetti. Ja jos pystyy tekemään etätöitä niin voi tehdä työnsä vaikka Rovaniemellä vaikka ainoa konttori olisi Helsingissä. Ja tosiaan, monet tekevätkin työnsä satojen kilometrien päässä Helsingistä ilman ongelmia. Jopa ne, joiden työpaikaksi on merkitty Helsinki.

Helsingissä on lähinnä ruuhkaa ja meteliä, mitään muuta Helsingissä ei ole. Kaikki palvelut löytyy muualtakin. Helsingissä ei ole mitään mitä ei muualta löydy.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikö kuntarajoilla ole muka mitään merkitystä? "

Opettele lukemaan. Kirjoitin että "Ei kuntarajat merkkaa juuri mitään." Tuossa on iso ero.

Rahan, tavaran ja ihmisten aktiivinen liikkuminen koko Helsingin talousalueella on paljon paljon tärkeämpi asia kuin jotkut kartalle piirretyt kunnan rajat.

Lue lisää

Todellisuudessa "Helsingin talousalue" on täyttä puppua. Espoolaisistakin suuri osa tekee työtä Espoossa ja tekee kaikki ostoksensa Espoossa. Helsingin puolelle ei tarvitse kulkea kertaakaan vuodessa. Aivan kuten vantaalaiset eivät välttämättä ikinä käy Helsingissä myöskään.

Takaisin minne? Kivikauteenko halajat?

Anonyymi kirjoitti:

Takaisin minne? Kivikauteenko halajat?

Haluan ainakin ensialkuun autot pois Suomesta. Silkkaa paskaa.

Ja jos uskomme teknologiauskovaisia niin tuhoamme maailman. Mitä enemmän uutta teknologiaa ostamme niin sitä nopeammin luonto tuhoutuu. Uuteen siirtyminen lisää tuhoa.

Vieläkin riittää jääriä, jotka yrittävät selittää filmiä digikameroita paremmaksi, suhisevia ja rahisevia LP-lattyjä CD-levyjä paremmiksi.

Taannoin automaattivalotuksen kerrottiin pilaavan valokuvat. Sitten zoomin ja sen jälkeen automaattitarkennuksen.

"Käsin tiskaten tulee puhtaampaa kuin koneella" on aikamoinen klassikko.

Tosimiähet ajaa polkujautolla (manuaali), koska sehän on miehen mitta, että kykenee saamaan polkuauton liikkeelle. Ei onnistu ihan kaikilta omien kengännauhojenkaan sitominenkaan, joten validi perustelu. Tulkoon polkuautoilijat onnellisiksi saavutuksestaan.

Toisaalta... ei kaikki tekniikka ole kelvollista. On täällä Suoli24 puolellakin joku heebo yrittäny hirveästi hehkuttaa 3D televisiotaan. Muistaako kukaan tätä? Piti tulla 3D ihan joka paikkaan.... eikä kyllä virtuaalitodellisuuskaan ole lentoon lähtenyt, vaikka kohta 10 vuotta yritetty.

Nyt patterilelujen omistajat yrittävät selittää, että äärimmäisen halpuutuksen tuloksena tehdyt "tabletti kojelaudassa" käyttöliittymät olisivat jotenkin erinomaisia ja haluttavia. No, ehkä kännykän näplääjille, mutta tämä näpäläys kun on todettu tyhmistäväksi, niin mielipide kannattaa jättää omaan arvoonsa.