Teslan akku lopussa 88 000 km jälkeen.

Montakohan akkua on vaihdettu Teslojen takuuaikana? Näistä ei huudella, kun asiakkaalle ei tule kuluja. Käytettyä Teslaa hankkivien kannattaa olla massimiehiä. Sähköautomiehellä on hyvä olla 12k likvidejä varoja jemmassa ajopatterin uusimista varten.

Onko, kerro toki jotain faktaa.

Anonyymi kirjoitti:

Onko, kerro toki jotain faktaa.

Työpaikkani suojelemiseksi en voi kertoa.

Jos Tesloja on jo melkein 3 miljoonaa myyty niin miten kauaa omistajat aikoivat pysyä hiljaa? Näistä valtavista ongelmista joita on kuulemma paljon enemmän mitä julkisuudessa esitellään.

Tuossa uutisen tapauksessa 8 vuoden takuu oli tullut täyteen ja auton omistaja vielä hölmöili eikä vienyt autoa tarkastettavaksi ennen takuuajan päättymistä, vaikka akku oli jo oireillut.
Sähköauton litiumakku vanhenee vuosien kuluessa riippumatta siitä paljonko autolla ajetaan. Myös latauskerrat heikentää akkua, erityisesti pikalatauksella.

Hallituksen tyttöministerit tuumasivat keväällä, kun sähköautot yleistyy, pienempituloisille riittää käytettyjä yli 8 vuotta vanhoja sähköautoja, jos uuteen ei ole varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hallituksen tyttöministerit tuumasivat keväällä, kun sähköautot yleistyy, pienempituloisille riittää käytettyjä yli 8 vuotta vanhoja sähköautoja, jos uuteen ei ole varaa.

Ministerit toistavat vain ministeriön laatimia lausuntoja, joten tekninen asiantuntemus on aika huonoa ministeriön henkilökunnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ministerit toistavat vain ministeriön laatimia lausuntoja, joten tekninen asiantuntemus on aika huonoa ministeriön henkilökunnalla.

Ministerillä pitäisi olla maalaisjärkeä, ettei ihan kaikkea paskaa usko.

Anonyymi kirjoitti:

Ministerillä pitäisi olla maalaisjärkeä, ettei ihan kaikkea paskaa usko.

Maalaisjärki puuttuu sinulta, et näe metsää puilta.

Totta. Toisaalta esim. Model S:n arvo tippuu todella nopeasti, joten sen vuoksi hintaa voi tulla jopa yli euron per kilometri.

Laitappas meille lakipykälät ettei takuuaikaista akunvaihtoa saa ilmoittaa myynti-ilmoituksessa. Ihan potaskaa puhut.

*korjaukseen, ennen kun joku vääräleuka tulee irvistelemään. Näköjään R-näppäin hieman jumissa tänään?

" maksaa tonnin pari. " onko Teslassa 12 paria akkuja , kun tuon auton korjaus maksaa 12000 € ?

Ei ole mikään tyyppivika, että akku on lopussa 2014 vuosimallin autossa. Harvassa on muutkin v. 2014 käyttöönotetut akkukäyttöiset laitteet, joissa akku toimii täydellisesti. Akun max. ikä alkaa olla 8 vuodessa rajoillaan.

18650 litium-akkuja, ei "sauvaparistoja". Koulut käymättä, mutta silti haluat kommentoida?

Sylinterin muotoiset akut on helpompi jäähdyttää, joten Teslan valinta on jälkikäteen tarkasteltuna varsin järkevä.

Anonyymi kirjoitti:

18650 litium-akkuja, ei "sauvaparistoja". Koulut käymättä, mutta silti haluat kommentoida?

Sylinterin muotoiset akut on helpompi jäähdyttää, joten Teslan valinta on jälkikäteen tarkasteltuna varsin järkevä.

Lue lisää

Patteri mikä patteri.

Anonyymi kirjoitti:

18650 litium-akkuja, ei "sauvaparistoja". Koulut käymättä, mutta silti haluat kommentoida?

Sylinterin muotoiset akut on helpompi jäähdyttää, joten Teslan valinta on jälkikäteen tarkasteltuna varsin järkevä.

Lue lisää

Samoja kuin vaikka ladattavassa taskulampussa. Sano sitä akuksi tai paristoksi, ihan sama.

Anonyymi kirjoitti:

Samoja kuin vaikka ladattavassa taskulampussa. Sano sitä akuksi tai paristoksi, ihan sama.

Akku ja paristo on täysin eri asia. Akkuun voidaan ladata sähköä ja käyttää tuota ladattua sähköä. Paristosta voi vain purkaa sähköä niin kauan kuin pariston kemiallinen reaktio toimii.

Idiootti Toyotan omapoika vauhdissa.
Eipä Toyotakaan vaihda ja korjaa bensakoneita takkuun jälkeen kun kone halkeaa tai kansi irtoaa, vaikka on ollut jo vuosia yleinen tehdasvika

Ei patteriteroilla mitään rahaa ole, ainoa omaisuus on tuulenhuuhtomat istumalihakset. Ja sitten kun sähkölelu hajoaa tulee tippa linssiin.


SÄHKÖTEROT HOITOON

Toyotan kun on ostanut niin valmistaja ottaa vastuuta toisin kuin moni muu. Ei se muuten maailman ykkönen olisikaan! Kansanautokonsernin vastuunkanto lienee sieltä toiselta laidalta ja eikä tuo Teslankaan selittely kannanotosta yksittistapauksiin juurikaan vakuuta.

Olipa se onni onnettomuudessa, kun sähkölelusta ei hajonnut akun lisäksi myös sähkömoottori.
Tavalliseen autoon saa sentään starttiakun satasella, jopa halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Olipa se onni onnettomuudessa, kun sähkölelusta ei hajonnut akun lisäksi myös sähkömoottori.
Tavalliseen autoon saa sentään starttiakun satasella, jopa halvemmalla.

Kovin ontuva vertaus, mutta parempaan ei Toyotan omapoika pysty.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan kun on ostanut niin valmistaja ottaa vastuuta toisin kuin moni muu. Ei se muuten maailman ykkönen olisikaan! Kansanautokonsernin vastuunkanto lienee sieltä toiselta laidalta ja eikä tuo Teslankaan selittely kannanotosta yksittistapauksiin juurikaan vakuuta.

Lue lisää

Toyotan esimerkillisestä vastuunkannosta hyvä esimerkki on vaikkapa D4-D -dieselmoottoreiden kansiongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Kovin ontuva vertaus, mutta parempaan ei Toyotan omapoika pysty.

Kerropas nyt räkänenä, mikä siinä ontuu? Tuosta rapakuntoisesta sähkölelusta hajosi siis akku eikä suinkaan sähkömoottori, joka sekin voi hajota vaikkapa laakerivikaan. Vai luulitko sinä tyhjäpää sähkömoottoreiden olevan jostain kumman syystä ikuisia?


SÄHKÖTEROT HOITOON

Anonyymi kirjoitti:

Olipa se onni onnettomuudessa, kun sähkölelusta ei hajonnut akun lisäksi myös sähkömoottori.
Tavalliseen autoon saa sentään starttiakun satasella, jopa halvemmalla.

Moottoria ei saa. Entäs arvaapa paljonko maksaa polttoainetankki vaihtotöineen? Paljonko maksaa jakopää uusiminen vaikkapa ketjujakopäiseen Audiin?

Anonyymi kirjoitti:

Moottoria ei saa. Entäs arvaapa paljonko maksaa polttoainetankki vaihtotöineen? Paljonko maksaa jakopää uusiminen vaikkapa ketjujakopäiseen Audiin?

Ei kai kukaan viisas edes yritä ajaa millään autilla, hyi. Rumaki.

Palavan Teslan sammuttamiseen tarvitaan 100 000 litraa vettä erityispalolaitosvehkeet jolla palava sähköhäkkyrä upotetaan tähän erityisesti suunniteltuun sammutusaltaaseen - monestako palokunnasta löytyy moiset?

Anonyymi kirjoitti:

Palavan Teslan sammuttamiseen tarvitaan 100 000 litraa vettä erityispalolaitosvehkeet jolla palava sähköhäkkyrä upotetaan tähän erityisesti suunniteltuun sammutusaltaaseen - monestako palokunnasta löytyy moiset?

Lue lisää

Ei siihen mitään "erikoishäkkyröitä" tarvita. Korkealaitaiseen siirtolavaan vaan iso pressu sisälle että vesi pysyy, muutama kuutio vettä sinne ja akkupalossa oleva auto nostetaan sinne.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan esimerkillisestä vastuunkannosta hyvä esimerkki on vaikkapa D4-D -dieselmoottoreiden kansiongelmat.

Kerro toki tarkemmin.

Anonyymi kirjoitti:

Kerropas nyt räkänenä, mikä siinä ontuu? Tuosta rapakuntoisesta sähkölelusta hajosi siis akku eikä suinkaan sähkömoottori, joka sekin voi hajota vaikkapa laakerivikaan. Vai luulitko sinä tyhjäpää sähkömoottoreiden olevan jostain kumman syystä ikuisia?


SÄHKÖTEROT HOITOON

Lue lisää

Ei ne molemmat hajoa samalla kertaa ja onko noita sähkömoottoreita hajonnut missään sähköautossa?
Toyotan räkänokka hoitoon.

Anonyymi kirjoitti:

Moottoria ei saa. Entäs arvaapa paljonko maksaa polttoainetankki vaihtotöineen? Paljonko maksaa jakopää uusiminen vaikkapa ketjujakopäiseen Audiin?

Ei ole hinta sama kaikissa Audin moottoreissa . Tuliko tämä sinulle yllätyksenä ?

Anonyymi kirjoitti:

Ei siihen mitään "erikoishäkkyröitä" tarvita. Korkealaitaiseen siirtolavaan vaan iso pressu sisälle että vesi pysyy, muutama kuutio vettä sinne ja akkupalossa oleva auto nostetaan sinne.

Lue lisää

Mikä on sinulle " muutama kuutio " ?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne molemmat hajoa samalla kertaa ja onko noita sähkömoottoreita hajonnut missään sähköautossa?
Toyotan räkänokka hoitoon.

On niitä moottoreita ainakin Tesloihin vaihdettu . Yleensä takuuseen .

Sähköauton ajoakun kestoa ei lasketa ajokilometreissä vaan vuosissa. Kun akkutakuun vuodet täyttyy (Teslan tapauksessa 8 vuotta) auto on käytännössä romua. Ei niin vanhaan autoon kannata enää laittaa uutta akkua, vaikka kilometrejä ei olisikaan vielä paljon.

ai 11000 e siis on työn osuus?

Eikö vaihdettavan moduulin pitäisi olla suurinpiirtein yhtä kuluneesta akusta?

Tuon Teslan omistajan parkumisesta päätellen ei ollut kuitenkaan säästänyt akuston hintaa tuolla ajanjaksolla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon Teslan omistajan parkumisesta päätellen ei ollut kuitenkaan säästänyt akuston hintaa tuolla ajanjaksolla.

teslan myynti käytettynä pitää kieltää?

Tuon ikäiseen autoon saa vaihdelaatikon muutamalla satasella purkuautosta, tosin manuuali ei edes hajoa normaalikäytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon ikäiseen autoon saa vaihdelaatikon muutamalla satasella purkuautosta, tosin manuuali ei edes hajoa normaalikäytössä.

Eipä taida muutamalla satasella irrota vm. 2014 500hv auton laatikko, edes purkaamosta, koska niitä ei siellä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä taida muutamalla satasella irrota vm. 2014 500hv auton laatikko, edes purkaamosta, koska niitä ei siellä ole.

Et varmasti sähköauton laatikkoa löydä, mutta polttikseen helpostikin laatikko löytyy käytettynä, koska ne kestää yli miljoona km.

Anonyymi kirjoitti:

Et varmasti sähköauton laatikkoa löydä, mutta polttikseen helpostikin laatikko löytyy käytettynä, koska ne kestää yli miljoona km.

Kestääkö, ei aina.

Paljonkohan ne lupaa niiden kestoksi? Tuskin 10v

Ei tullut yllätyksenä kenellekään, paitsi tietysti kaikille patteriteroille tämä ikävä tosiasia tuli jällen kerran ihan puskista. Ne rassukat kun luuli jonkun akun olevan ikuinen, ja kestävän maailman tappiin.

Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä on turhaa korjata. Kohta on samanlainen komponentti taas hajalla ja vauhti vaan kiihtyy. Ne on teollisesti tuotettuja, kaikki hyvin samanlaisia ja sama elinikä siksi niillä.

Suuri riski omistaa sähköauto, jonka akkutakuu on päättynyt. Aika tarkkaan ovat arvioineet, kuinka pitkän takuun akulle kannattaa antaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä on turhaa korjata. Kohta on samanlainen komponentti taas hajalla ja vauhti vaan kiihtyy. Ne on teollisesti tuotettuja, kaikki hyvin samanlaisia ja sama elinikä siksi niillä.

Suuri riski omistaa sähköauto, jonka akkutakuu on päättynyt. Aika tarkkaan ovat arvioineet, kuinka pitkän takuun akulle kannattaa antaa.

Lue lisää

Eipä tuo Tesla tai sen akku ole lähelläkään käyttöikänsä päätä. 2014 tai aiemmissa S P85 (kuten artikkelin auto) on juuri tuo akun tyyppivika, mutta sen voi kyllä korjata. Uudemmissa ongelma on korjattu.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä tuo Tesla tai sen akku ole lähelläkään käyttöikänsä päätä. 2014 tai aiemmissa S P85 (kuten artikkelin auto) on juuri tuo akun tyyppivika, mutta sen voi kyllä korjata. Uudemmissa ongelma on korjattu.

Lue lisää

Kyllä tuon Teslan akku on käyttöikänsä päässä . Jos ostaa tuon 12000 € uuden akun , niin autolla on vielä käyttöikää jäljellä .

No siinä Audissa ei ole kuin kahden vuoden takuu?
Onko jollain merkillä lyhyempi? Ei luultavasti ole pystynyt antamaan pidempää? Eikös jossain perustoyotassakin ole jo kymmenen vuotta ja silleen? ¡

Lässyn lässyn.

Paljonko maksaa uusi moottori 8 vuotiaiseen autoon marmorilta, valmistajalta uutena? Ai ei kannata ostaa, kun voi korjata tai vaihtaa käytetyn? Ooh, ihan rakettitiedettä!

Mitäpä jos sen akun korjaisi (pelkkää työtä, tarvitsee vain mitata ja ohittaa se yksi viallinen 18650 akku) tai vaihtaisi sen yhden 1200€ arvoisen moduulin?

Työtä siinä on, mutta korkeintaan parin tonnin homma. Korjaamoja ei oikein vielä oikein ole, kun akkujakaan ei juuri hajoa. Suomessa vasta yksi, maailmalla niitä jo löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Lässyn lässyn.

Paljonko maksaa uusi moottori 8 vuotiaiseen autoon marmorilta, valmistajalta uutena? Ai ei kannata ostaa, kun voi korjata tai vaihtaa käytetyn? Ooh, ihan rakettitiedettä!

Mitäpä jos sen akun korjaisi (pelkkää työtä, tarvitsee vain mitata ja ohittaa se yksi viallinen 18650 akku) tai vaihtaisi sen yhden 1200€ arvoisen moduulin?

Työtä siinä on, mutta korkeintaan parin tonnin homma. Korjaamoja ei oikein vielä oikein ole, kun akkujakaan ei juuri hajoa. Suomessa vasta yksi, maailmalla niitä jo löytyy.

Lue lisää

Hieno homma. Edullinen korjaus, paitsi että korjaamoja ei ole. Patteriautot on sittenkin kestäviä ja edullisia korjata. Jos olisi niitä korjaamoita, joissa korjattaisiin, eikä vaan vaihettaisi uutta pakettia.

Anonyymi kirjoitti:

Lässyn lässyn.

Paljonko maksaa uusi moottori 8 vuotiaiseen autoon marmorilta, valmistajalta uutena? Ai ei kannata ostaa, kun voi korjata tai vaihtaa käytetyn? Ooh, ihan rakettitiedettä!

Mitäpä jos sen akun korjaisi (pelkkää työtä, tarvitsee vain mitata ja ohittaa se yksi viallinen 18650 akku) tai vaihtaisi sen yhden 1200€ arvoisen moduulin?

Työtä siinä on, mutta korkeintaan parin tonnin homma. Korjaamoja ei oikein vielä oikein ole, kun akkujakaan ei juuri hajoa. Suomessa vasta yksi, maailmalla niitä jo löytyy.

Lue lisää

Kahdeksan vuotta vanhaan autoon maksaa uusi moottori paljon. Harvoin kuitenkaan tarvitsee tilata uutta moottoria, vaan vanha voidaan korjata. Korjauspaikan voi myös valita ja varaosat tilata myös edullisemmasta paikasta. Kaiken lisäksi, täydellisiä koneremontteja tehdään hyvin harvoin, autot kestävät satoja tuhansia kilometrejä. Vuosikymmeniä sitten auton koneremontti oli arkipäivää kaikkine mutkineen.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma. Edullinen korjaus, paitsi että korjaamoja ei ole. Patteriautot on sittenkin kestäviä ja edullisia korjata. Jos olisi niitä korjaamoita, joissa korjattaisiin, eikä vaan vaihettaisi uutta pakettia.

Lue lisää

Akkukorjaamoiden puute johtuu korjattavan puutteesta. Kysyntä luo markkinat ja korjaamoita varmasti perustetaan.

Suomessa taitaa olla vain yksi sähköautojen akkuja korjaava firma: https://dalasevrepair.fi/ . Jos uskoo akkuja hajoavan pilvin pimein, niin tässäpä vasta hyvä bisnesidea!

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma. Edullinen korjaus, paitsi että korjaamoja ei ole. Patteriautot on sittenkin kestäviä ja edullisia korjata. Jos olisi niitä korjaamoita, joissa korjattaisiin, eikä vaan vaihettaisi uutta pakettia.

Lue lisää

Tällä hetkellä alustojen korjaus on pelle pelottoman hommia joita muutama pikkukorjaamo harrastaa. Mm. Nissanin pientä sähköautoa myydään puoli-ilmaiseksi kun akku ei riitä enää kuin muutaman kymmenen kilometrin ajoon. Tällainen nurkkakorjaamo vaihtaa tilalle sitten korjatun akuston ja auto on taas melkein kuin uusi. Irroitetun akun kennoja sitten vaihdetaan ja parhaimmillaan vielä modernisoidaan ja taas on tarjolla seuraavaan autoon vaihtoakku.

Joo, mutta polttomoottoriauto se toimii parhaimmillaan vsikka 40 vuotta. Sähköauto ei pysty siihen koskaan. Akut eivät yksinkertaisesti kestä. Me köyhät tavisduunarit voimme nyt liikkua siinä missä muutkin, koska toimivia polttomoottoriautoja on myynnissä tonnilla-parilla, mutta vastaavia sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaan. Siitä pitää akkujen hyvin rajallinen kestoikä ja korkea hinta huolen. Liikenteen sähköistyminen tulee lisäämään eriarvoisuutta ja liikenneköyhyyttä ja palauttaa Suomeen 1800-luvun jyrkän luokkajaon.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, mutta polttomoottoriauto se toimii parhaimmillaan vsikka 40 vuotta. Sähköauto ei pysty siihen koskaan. Akut eivät yksinkertaisesti kestä. Me köyhät tavisduunarit voimme nyt liikkua siinä missä muutkin, koska toimivia polttomoottoriautoja on myynnissä tonnilla-parilla, mutta vastaavia sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaan. Siitä pitää akkujen hyvin rajallinen kestoikä ja korkea hinta huolen. Liikenteen sähköistyminen tulee lisäämään eriarvoisuutta ja liikenneköyhyyttä ja palauttaa Suomeen 1800-luvun jyrkän luokkajaon.

Lue lisää

Eiköhän uusien polttomoottoriautojen myyntibuumi nouse kun valmistuksen ja myynnin loppuminen lähestyy. Monet haluaa ostaa vielä polttomoottoriauton, jolla ajetaan vielä parikymmentä vuotta helposti ilman sähköautojen ongelmia. Varsinkin dieselautojen kysyntä lisääntyy, koska polttoainetta löytyy vielä kauan raskaan liikenteen turvaamiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän uusien polttomoottoriautojen myyntibuumi nouse kun valmistuksen ja myynnin loppuminen lähestyy. Monet haluaa ostaa vielä polttomoottoriauton, jolla ajetaan vielä parikymmentä vuotta helposti ilman sähköautojen ongelmia. Varsinkin dieselautojen kysyntä lisääntyy, koska polttoainetta löytyy vielä kauan raskaan liikenteen turvaamiseksi.

Lue lisää

En usko että tuollaista buumia tapahtuu. Uuden auton ostajat ovat kuitenkin enenevässä määrin siirtyneet sähköön ja esimerkiksi dieseleiden myynti on hiipunut koko ajan. Miksi vaikka dieselin kysyntään yhtäkkiä tulisi joku buumi valmistuksen loppuessa kun ei niitä nytkään enää kukaan halua (kärjistetysti ilmaistuna)?

Uuden auton ostaja pitää tyypillisesti autoa muutaman vuoden, ei sellaisen ostajaa kiinnosta toimiiko auto 20 vuoden päästä vai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, mutta polttomoottoriauto se toimii parhaimmillaan vsikka 40 vuotta. Sähköauto ei pysty siihen koskaan. Akut eivät yksinkertaisesti kestä. Me köyhät tavisduunarit voimme nyt liikkua siinä missä muutkin, koska toimivia polttomoottoriautoja on myynnissä tonnilla-parilla, mutta vastaavia sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaan. Siitä pitää akkujen hyvin rajallinen kestoikä ja korkea hinta huolen. Liikenteen sähköistyminen tulee lisäämään eriarvoisuutta ja liikenneköyhyyttä ja palauttaa Suomeen 1800-luvun jyrkän luokkajaon.

Lue lisää

Itsellä on 60 vuotta vanha harrasteauto täydessä käyttökunnossa, sillä ajaa vielä toisen 60v.

Polttokenno on kuluva osa. Olisiko jotain 150 tkm luokkaa arvioitu kesto?

Tätä ei paljoa tuoda esille, koska muualla maailmassa yli 100 tkm ajettu ja yli 7 vuoden ikäinen auto on jo lähtökohtaisesti aika arvoton. Eli ei tule tarvetta moisen uusimiseen.

Myös 700 bar paineelle mitoitetuilla vetytankeilla on rajallinen käyttöikä. Nekin voi joutua uusimaan kerran tai kaksi, jos autolla yritetään tiristään 20 vuotta ja 300 tkm, kuten Suomessa on tapana.

Toki pelkkää teoreettista pyörittelyä. Vety on jo tehnyt yhden mahalaskun Suomessa eikä taita paljoa meiltä enää löytyä intoa rahan polttamiseen tämän tiimoilta. Parempia ideoita on jo keksitty ja nämä ovat paljon pidemmällä kuin haaveilun asteella.

Anonyymi kirjoitti:

En usko että tuollaista buumia tapahtuu. Uuden auton ostajat ovat kuitenkin enenevässä määrin siirtyneet sähköön ja esimerkiksi dieseleiden myynti on hiipunut koko ajan. Miksi vaikka dieselin kysyntään yhtäkkiä tulisi joku buumi valmistuksen loppuessa kun ei niitä nytkään enää kukaan halua (kärjistetysti ilmaistuna)?

Uuden auton ostaja pitää tyypillisesti autoa muutaman vuoden, ei sellaisen ostajaa kiinnosta toimiiko auto 20 vuoden päästä vai ei.

Lue lisää

Uusien ostajat eivät ole siirtyneet sähköön, vaan jääneet odottamaan. Autokannan keski-ikä nousee kovaa kyytiä, kun autojen myyntimäärä on painunut vajaaseen 100 000 vuodessa. Autojan sentään 2,7 miljoonaa, joten myyntimäärän pitäisi olla mieluummin 150 000 vuodessa.

Tähän ryhmään kuulun itsekin. Aiemmin auto vaihdettu 3-5 vuoden välein, mutta nykytarjonta ei saa viisaria värähtämään. Ja näistä keskentekoisista (esimerkinä vaikka TM talvitestin konttaamiset, huonoja ajettavia, tehottomia lämmityslaitteita ja muita suunnittelun kukkasia) pitäisi pulittaa 50-60 tonnia? Ei jatkoon!

Lisäksi ei ole vielä latausmahdollisuutta. Ei kotipihassa eikä alueilla, missä tulee liikuttua (kesämökin suunnalla satunnaiset työkeikat pikkupaikkakunnille).

Vielä 2017 ajattelin, että seuraava autoni voisi olla sähköauto. Nyt on selvää, ettei patteriautoon tarvitse hairahtua ainakaan ennen tämän vuosikymmenen loppua. Ei edes hybridiin, joka olisi nykyiseen käyttöön ihan huti ostos, kun tulee enemmän pitkää maatienajoa kuin nurkkapyöritystä.

Onneksi autolun päästöt saa kuriin paljon kustannustehokkaammin. Oman autoiluni päästöistä leikkasin kertalaakista 70 % pois vaihtamalla kaasuautoon. Tässä toinen syy, miksei hybridit kiinnosta - niillä todelliset päästöt suuremmat. Paperillahan hybridit tupruttaa 30 g/km (alle 1,5 l/100 km), mutta todellisuus sitten 5 l/100 km (300 %).

Kaasuautolla päinvastoin (ts. todelliset päästöt paljon nimellisiä pienemmät), koska kaasuauton nimellispäästöt lasketaan maakaasun mukaan, vaikka enemmistö tankkasi biokaasua silloinkin, kun se oli maakaasua kalliimpaa.

Vetyauto on kerjäläisten auto.

Missään päin maailmaa touhu ei pyöri kaupallisesti kannattavasti, vaikka mm. Kaliforniassa on vetyautoiltu jo 18 vuotta. Koko ajan pitää pumpata yhteiskunnan tukea. Yhtäkään tankkausasemaa ei ole rakennettu markkinahtoisesti, vaan avokätisen tuen voimit. Yhtäkään asemaa ei saada pidettyä auki ilman jatkuvaa tukea.

Etelä-Koreassa on jopa rakennettu asemia 100 % valtion piikkiin ja lahjoitettu toimintakuntoinen tankkausasema operaattorille. Silti ao. operaattorit tekevät tappiota. Ei saa myynnillä katettua edes juoksevia kuluja.

Optimistisimmissakin ennusteissa vedyn kanssa pelleily voisi muutua kannattavaksi 2030. Useimpien asiantuntijoiden mukaan vasta 2050 luvulla voisi touhussa jotain järkeä olla. Tietenkin sillä edellytyksellä, ettei mitään parempaa keksitä.

Vaan kun näitä parempia keksintöjä on jo. Patteriautot ovat jo halvempia ja niiden toimintasäde on sama, mitä vetyautoille taannoin luvattiin. Lisäksi autokannan hitaan uusiutumisen vuoksi patteriautotkin ovat liian myöhäinen ratkaisu päästäongelmaan -> tarvittiin parempia ja ennen kaikkea kustannustehokkaampia ideoita. Kuten biopolttoaineet, millä Suomen liikenteen päästöjen kasvu saatiin katkaistua jo 2008. Samaa tietä kannattaa jatkaa ja lisäksi rinnalle myös synteettiset polttoaineet - alkuun synteettinen metaani, joka soveltuu myös energian kausivarastointoon. Ja on vetyä turvallisempi ja helpommin käsiteltävä polttoaine, jolle on jo jakeluverkot ja käyttökohteetkin olemassa.

Niin ja kuluttajasuojalain mukaan kohtuullinen reklamaatioaika on kaksi (2) kuukautta, joten takuu on käytännössä takuuaika kaksi kuukautta.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ja kuluttajasuojalain mukaan kohtuullinen reklamaatioaika on kaksi (2) kuukautta, joten takuu on käytännössä takuuaika kaksi kuukautta.

Siitä sitten vaan yrittämään.


HEH HEH

Anonyymi kirjoitti:

Siitä sitten vaan yrittämään.


HEH HEH

Niin, onhan se turha yrittää, jos on laki puolella.

Ei suomessa kukaan oikeutta saa.

Eiku toinen mistä oli bms keittänyt eikä omistaja ollut vienyt takuu vaihtoon ajallaan?

Vetyauto on yhtä surkea kuin täyssähköauto.

Mistä veinasitte ostaa sitä petroolia?

Parempi maksaa pari tonnia (ei 12000, ellei vie Teslan omaan kalliiseen korjaukseen) ja jatkaa matkaa.

Polttikset, erityisesti dieselit voi paalata.

Anonyymi kirjoitti:

Parempi maksaa pari tonnia (ei 12000, ellei vie Teslan omaan kalliiseen korjaukseen) ja jatkaa matkaa.

Polttikset, erityisesti dieselit voi paalata.

Huomattavasti järkevämpää on päästää kituva sähköauto kärsimyksistään, ja toimittaa se kuusankoskelle paalattavaksi. Samalla siitä saa romutustodistuksen, jota vastaan saa alennusta ostohinnasta uuden pienipäästöisen bensa-auton hankkiessaan.

Anonyymi kirjoitti:

Huomattavasti järkevämpää on päästää kituva sähköauto kärsimyksistään, ja toimittaa se kuusankoskelle paalattavaksi. Samalla siitä saa romutustodistuksen, jota vastaan saa alennusta ostohinnasta uuden pienipäästöisen bensa-auton hankkiessaan.

Lue lisää

Sähköautolla ajaminen on kärsimistä.

Jakoketjun/hihnan katkeaminen tuottaa ns. venttiilispagettia. Parhaimmillaan menee uusiksi ainoastaan keinuvivut, jotka on suunniteltu toimimaan "sulakkeena" ao. tapauksessa. Huonoimmillaan menee kaikki venttiilit jotain muutakin palikkaa.

Ei tarvi koko moottoria uusia! Merkkiliikkeessä tehtynä varmasti kallista, mutta näitä korjauksia tehdään vanhempiin autoihin ihan omakätisesti tai jossain halvassa nyrkkipajassa. Muutamalla tonnilla selviää tällöin.

Hintaluokka on ihan eri kuin patteriautojen ja lataushybridien korjauksissa. Näitä kun ei vielä nyrkkipajat osaa korjata eikä merkkikorjaamotkaan. Voi olla koko valtakunnassa 1 ainoa korjaamo, jolla on lupa akustoon ja muuhun korkeajännitetekniikkaan koskea. Silloin hinnat ovat tällaisia
- sis. rak. latauslaitteen (AC lataus) uusiminenen 5 000 €
- akuston vaihto muuta remppaa lataushybridiin 13 000 €

Käytännössä hintataso on sellainen, että auto on parempi purkaa varaosiksi, jos maahantuoja ei kata valtaosaa korjauskuluista.

Patteriautot ovat vasta muutaman vuoden ikäisiä, joten ei vielä ole nähty avautumisia siitä, miten ei maahantuojaa enää kiinnostanut alkaa tarjoamaan 10 000 € 10 vuotiaaseen autoon. Mutta se on jo nähty, ettei maahantuojalta saa edes lämmintä kättä, kun kyseessä on tuontiauto.

Tuo nyt on vain sinun omaa itsetuntosi pönkittämistä kun ei rahat riitä mihinkään vastaavaankaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo nyt on vain sinun omaa itsetuntosi pönkittämistä kun ei rahat riitä mihinkään vastaavaankaan.

Rahat riittävät paljon parempaan.

Joo.
Pitäs poliisien keskittyä pysäköintivirhemaksujen kirjoittamiseen, niin saisi valtio tuloa ja ehkä ne romut hinattas nopeammin pois.

Tänäkin aamuna ajelin töihin, niin näky oli kuin katastrofielokuvasta.
Autoo oli tiellä, pientareella ja tien sivussa niin paljon, että maantiellä keskinopeus oli n. 16km/h

Kai perushuollot pystyy tekemään muuallakin?

Ainostaan isommat korjaukset - siis akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan kajoamiset - onnistuvat yhdessä ainoassa korjaamossa, joka sijaitsee pääkaupunkiseudulla (Helsingissä tai Vantaalla).