Teslan akku simahti lopullisesti 88 000 km jälkeen eikä Tesla korvaa koska takuu oli loppunut juuri.
Vetyauto vaikuttaa aina vaan järkevämmältä vaihtoehdolta.
https://www.ts.fi/uutiset/5692935
Vetyauto vaikuttaa aina vaan järkevämmältä vaihtoehdolta.
https://www.ts.fi/uutiset/5692935
Vastaukset 116
Vanhimmat
Näitä tapauksia on ollut enemmänkin. Teslan omistajat eivät vaan tee asiasta julkista vaan kärsivät sen nahoissaan.
Onhan se noloa kun on naapurille hehkuttanut Teslan erinomaisuutta ja sitten käykin näin...
Montakohan akkua on vaihdettu Teslojen takuuaikana? Näistä ei huudella, kun asiakkaalle ei tule kuluja. Käytettyä Teslaa hankkivien kannattaa olla massimiehiä. Sähköautomiehellä on hyvä olla 12k likvidejä varoja jemmassa ajopatterin uusimista varten.
Onko, kerro toki jotain faktaa.
Työpaikkani suojelemiseksi en voi kertoa.
Jos Tesloja on jo melkein 3 miljoonaa myyty niin miten kauaa omistajat aikoivat pysyä hiljaa? Näistä valtavista ongelmista joita on kuulemma paljon enemmän mitä julkisuudessa esitellään.
Kyllä noita käytettyjä ja vähän ajettuja Tesloja on autoliikkeissä joihin on jo takuuseen vaihdettu akut.
Akkuauto kannattaa ehdottomasti vaihtaa uuteen ennen takuuajan umpeutumista.
On tyhmää maksella uutta akkua omasta pussista.
Tuossa uutisen tapauksessa 8 vuoden takuu oli tullut täyteen ja auton omistaja vielä hölmöili eikä vienyt autoa tarkastettavaksi ennen takuuajan päättymistä, vaikka akku oli jo oireillut.
Sähköauton litiumakku vanhenee vuosien kuluessa riippumatta siitä paljonko autolla ajetaan. Myös latauskerrat heikentää akkua, erityisesti pikalatauksella.
Hallituksen tyttöministerit tuumasivat keväällä, kun sähköautot yleistyy, pienempituloisille riittää käytettyjä yli 8 vuotta vanhoja sähköautoja, jos uuteen ei ole varaa.
Ministerit toistavat vain ministeriön laatimia lausuntoja, joten tekninen asiantuntemus on aika huonoa ministeriön henkilökunnalla.
Ministerillä pitäisi olla maalaisjärkeä, ettei ihan kaikkea paskaa usko.
Maalaisjärki puuttuu sinulta, et näe metsää puilta.
Totta. Toisaalta esim. Model S:n arvo tippuu todella nopeasti, joten sen vuoksi hintaa voi tulla jopa yli euron per kilometri.
Sekin on hauska juttu, ettei tuota takuuaikaista akunvaihtoa saa ilmoittaa autoliikkeen myynti-ilmoituksessa eikä sitä tarvitse kertoa asiakkaalle kuten ei nykyisin muitakaan korjaus - tai huoltotoimenpiteitä ilman aiemman omistajan suostumusta.
Laitappas meille lakipykälät ettei takuuaikaista akunvaihtoa saa ilmoittaa myynti-ilmoituksessa. Ihan potaskaa puhut.
No sitten vaan akku kojaukseen. Maksaa tonnin-pari.
Onpa taas vaikeaa.
*korjaukseen, ennen kun joku vääräleuka tulee irvistelemään. Näköjään R-näppäin hieman jumissa tänään?
" maksaa tonnin pari. " onko Teslassa 12 paria akkuja , kun tuon auton korjaus maksaa 12000 € ?
Missä vuosimallissa akkujen laukeamisen tyyppivika korjattiin? Olikohan vielä noissa 2014 malleissa.
Ei ole mikään tyyppivika, että akku on lopussa 2014 vuosimallin autossa. Harvassa on muutkin v. 2014 käyttöönotetut akkukäyttöiset laitteet, joissa akku toimii täydellisesti. Akun max. ikä alkaa olla 8 vuodessa rajoillaan.
Jos kyseessä oli 85 kWh versio, niin siinä on 16 modulia, jotka voi vaihtaa ihan yksitellen. Tuskin kaikki modulit hajoavat kerralla. Täytyy kyllä myöntää, että onhan ne sähköautojen akut aika alkeellista sauvapatteritekniikkaa. Tuossa Teslan 85 kWh akussa on noin 7100 kpl 1850 tyypin ladattavaa paristoa sarjassa ja rinnankytkettynä.
18650 litium-akkuja, ei "sauvaparistoja". Koulut käymättä, mutta silti haluat kommentoida?
Sylinterin muotoiset akut on helpompi jäähdyttää, joten Teslan valinta on jälkikäteen tarkasteltuna varsin järkevä.
Patteri mikä patteri.
Samoja kuin vaikka ladattavassa taskulampussa. Sano sitä akuksi tai paristoksi, ihan sama.
Akku ja paristo on täysin eri asia. Akkuun voidaan ladata sähköä ja käyttää tuota ladattua sähköä. Paristosta voi vain purkaa sähköä niin kauan kuin pariston kemiallinen reaktio toimii.
elikkä tulossa on siis jokkokanne ja pakotetaan tesla korvaamaan asia
Tuskin rikkaat teslan ostajat on yhtä tyhmiä kuin mm suomen VWaudien omistajat...
annetaan tehdasvikojen olla kuten öljynsyönti ja TDI saastehuijaus ilman korvauksia...
Idiootti Toyotan omapoika vauhdissa.
Eipä Toyotakaan vaihda ja korjaa bensakoneita takkuun jälkeen kun kone halkeaa tai kansi irtoaa, vaikka on ollut jo vuosia yleinen tehdasvika
Ei muuta kun akku vaihtoon. Etkö ole jo säästänyt sen verran, että ei haittaa.
Mulla tuli bensa autoon tänään 500000km ja akkuja on vaihdettu 2kpl. Eikä tullut edes kalliiksi. Tuntuu, että sähköautoilijoilla ei olekaan rahaa vaikka ne säästää kokoajan.
Ei patteriteroilla mitään rahaa ole, ainoa omaisuus on tuulenhuuhtomat istumalihakset. Ja sitten kun sähkölelu hajoaa tulee tippa linssiin.
SÄHKÖTEROT HOITOON
Räjähtää niitä välillä samanikäisistä/samanverran ajetuista polttomoottoriautoistakin koneita, tehdasuusi moottori on aika samoissa hinnoissa.
Harmittava tapahtuma toki kummassakin tapauksessa.
Toyotan kun on ostanut niin valmistaja ottaa vastuuta toisin kuin moni muu. Ei se muuten maailman ykkönen olisikaan! Kansanautokonsernin vastuunkanto lienee sieltä toiselta laidalta ja eikä tuo Teslankaan selittely kannanotosta yksittistapauksiin juurikaan vakuuta.
Olipa se onni onnettomuudessa, kun sähkölelusta ei hajonnut akun lisäksi myös sähkömoottori.
Tavalliseen autoon saa sentään starttiakun satasella, jopa halvemmalla.
Kovin ontuva vertaus, mutta parempaan ei Toyotan omapoika pysty.
Toyotan esimerkillisestä vastuunkannosta hyvä esimerkki on vaikkapa D4-D -dieselmoottoreiden kansiongelmat.
Kerropas nyt räkänenä, mikä siinä ontuu? Tuosta rapakuntoisesta sähkölelusta hajosi siis akku eikä suinkaan sähkömoottori, joka sekin voi hajota vaikkapa laakerivikaan. Vai luulitko sinä tyhjäpää sähkömoottoreiden olevan jostain kumman syystä ikuisia?
SÄHKÖTEROT HOITOON
Moottoria ei saa. Entäs arvaapa paljonko maksaa polttoainetankki vaihtotöineen? Paljonko maksaa jakopää uusiminen vaikkapa ketjujakopäiseen Audiin?
Ei kai kukaan viisas edes yritä ajaa millään autilla, hyi. Rumaki.
Palavan Teslan sammuttamiseen tarvitaan 100 000 litraa vettä erityispalolaitosvehkeet jolla palava sähköhäkkyrä upotetaan tähän erityisesti suunniteltuun sammutusaltaaseen - monestako palokunnasta löytyy moiset?
Ei siihen mitään "erikoishäkkyröitä" tarvita. Korkealaitaiseen siirtolavaan vaan iso pressu sisälle että vesi pysyy, muutama kuutio vettä sinne ja akkupalossa oleva auto nostetaan sinne.
Kerro toki tarkemmin.
Ei ne molemmat hajoa samalla kertaa ja onko noita sähkömoottoreita hajonnut missään sähköautossa?
Toyotan räkänokka hoitoon.
Ei ole hinta sama kaikissa Audin moottoreissa . Tuliko tämä sinulle yllätyksenä ?
Mikä on sinulle " muutama kuutio " ?
On niitä moottoreita ainakin Tesloihin vaihdettu . Yleensä takuuseen .
Voi hyvänen aika, ei kai akut ole tarkoituskaan kestää kuin jotain 20 000km?
Sähköauton ajoakun kestoa ei lasketa ajokilometreissä vaan vuosissa. Kun akkutakuun vuodet täyttyy (Teslan tapauksessa 8 vuotta) auto on käytännössä romua. Ei niin vanhaan autoon kannata enää laittaa uutta akkua, vaikka kilometrejä ei olisikaan vielä paljon.
Akku ei balanssissa. Eli yksi rikkinäinen moduuli pois ja uusi tilalle. Moduuli maksaa noin tonnin ja työt päälle.
ai 11000 e siis on työn osuus?
Eikö vaihdettavan moduulin pitäisi olla suurinpiirtein yhtä kuluneesta akusta?
Eikös Teslan akun pitänyt maksaa 30 000€?? Niin on täälläkin yleisesti väitetty.
Maksaakin vain 12600€ eli samankokoisen perinteisen auton vaihdelaatikon hinnan. Tuonhan on sähköauto jo säästänyt tuolla matkalla bensakuluissa. Jää vielä reilusti voitolle kun laskee kuinka paljon saman kokoinen ja tehoinen perinteinen auto syö.
Eli kannattava ostos joka tapauksessa.
Myös kannattaa huomioida, että akkutekniikka on parantunut huimasti noista ensimmäisistä Teslojen akuista.
Tuon Teslan omistajan parkumisesta päätellen ei ollut kuitenkaan säästänyt akuston hintaa tuolla ajanjaksolla.
teslan myynti käytettynä pitää kieltää?
Tuon ikäiseen autoon saa vaihdelaatikon muutamalla satasella purkuautosta, tosin manuuali ei edes hajoa normaalikäytössä.
Eipä taida muutamalla satasella irrota vm. 2014 500hv auton laatikko, edes purkaamosta, koska niitä ei siellä ole.
Et varmasti sähköauton laatikkoa löydä, mutta polttikseen helpostikin laatikko löytyy käytettynä, koska ne kestää yli miljoona km.
Kestääkö, ei aina.
Niinkuin polttaa kenno ei voisi hajota?
Paljonkohan ne lupaa niiden kestoksi? Tuskin 10v
Tuliko jollekin yllätyksenä, että akku sippaa 8 vuoden ikäisenä?
Ei tullut yllätyksenä kenellekään, paitsi tietysti kaikille patteriteroille tämä ikävä tosiasia tuli jällen kerran ihan puskista. Ne rassukat kun luuli jonkun akun olevan ikuinen, ja kestävän maailman tappiin.
No ei hyvää päivää. Korjaamolle vaan, maksaa luultavasti alle 2 tonnia. Jos korjataan ohittamalla viallinen pari (eng. cell), niin voi tuotakin halvemmalla selvitä. Kapasiteetti tosin tällöin laskee hieman.
Naurettavaa hirnumista täällä.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä on turhaa korjata. Kohta on samanlainen komponentti taas hajalla ja vauhti vaan kiihtyy. Ne on teollisesti tuotettuja, kaikki hyvin samanlaisia ja sama elinikä siksi niillä.
Suuri riski omistaa sähköauto, jonka akkutakuu on päättynyt. Aika tarkkaan ovat arvioineet, kuinka pitkän takuun akulle kannattaa antaa.
Eipä tuo Tesla tai sen akku ole lähelläkään käyttöikänsä päätä. 2014 tai aiemmissa S P85 (kuten artikkelin auto) on juuri tuo akun tyyppivika, mutta sen voi kyllä korjata. Uudemmissa ongelma on korjattu.
Kyllä tuon Teslan akku on käyttöikänsä päässä . Jos ostaa tuon 12000 € uuden akun , niin autolla on vielä käyttöikää jäljellä .
Sähköauto on saatanallista luonnonvarojen haaskausta, polttomoottorilla ajetaan keskimäärin 20 vuotta. Sähköautolla tuskin puoliakaan siitä.
En lukenut koko tarinaa. Itsellä olisi varaa ostaa tesla.
Koen teslan huoltotpiminnan jotenkin hankalaksi kun mitään tietoja ei anneta.
Ja muille korjaamoille ei jaeta huolto dataa tai tietoa.
Siksi ajan uudella audilla.
No siinä Audissa ei ole kuin kahden vuoden takuu?
Onko jollain merkillä lyhyempi? Ei luultavasti ole pystynyt antamaan pidempää? Eikös jossain perustoyotassakin ole jo kymmenen vuotta ja silleen? ¡
Rikkinäiset modulit voisi myydä tonnilla ebayssä. Siitähän saisi melkein 15 donaa jo romuakusta. Jos tesla hyvittää vain puolet listahinnasta uuteen akkuun niin sillähän tienaa!
Käytetty sähköauto on ongelmajätettä. Jos se toimii, niin voihan sillä ajella, mutta jos ei toimi niin korjaaminen on kannattamatonta. Paitsi, että akut maksavat tähtitieteellisen summan, niin varaosien toimitusaika on pitkä, kuukausista puhutaan.
Lässyn lässyn.
Paljonko maksaa uusi moottori 8 vuotiaiseen autoon marmorilta, valmistajalta uutena? Ai ei kannata ostaa, kun voi korjata tai vaihtaa käytetyn? Ooh, ihan rakettitiedettä!
Mitäpä jos sen akun korjaisi (pelkkää työtä, tarvitsee vain mitata ja ohittaa se yksi viallinen 18650 akku) tai vaihtaisi sen yhden 1200€ arvoisen moduulin?
Työtä siinä on, mutta korkeintaan parin tonnin homma. Korjaamoja ei oikein vielä oikein ole, kun akkujakaan ei juuri hajoa. Suomessa vasta yksi, maailmalla niitä jo löytyy.
Hieno homma. Edullinen korjaus, paitsi että korjaamoja ei ole. Patteriautot on sittenkin kestäviä ja edullisia korjata. Jos olisi niitä korjaamoita, joissa korjattaisiin, eikä vaan vaihettaisi uutta pakettia.
Kahdeksan vuotta vanhaan autoon maksaa uusi moottori paljon. Harvoin kuitenkaan tarvitsee tilata uutta moottoria, vaan vanha voidaan korjata. Korjauspaikan voi myös valita ja varaosat tilata myös edullisemmasta paikasta. Kaiken lisäksi, täydellisiä koneremontteja tehdään hyvin harvoin, autot kestävät satoja tuhansia kilometrejä. Vuosikymmeniä sitten auton koneremontti oli arkipäivää kaikkine mutkineen.
Akkukorjaamoiden puute johtuu korjattavan puutteesta. Kysyntä luo markkinat ja korjaamoita varmasti perustetaan.
Suomessa taitaa olla vain yksi sähköautojen akkuja korjaava firma: https://dalasevrepair.fi/ . Jos uskoo akkuja hajoavan pilvin pimein, niin tässäpä vasta hyvä bisnesidea!
Tällä hetkellä alustojen korjaus on pelle pelottoman hommia joita muutama pikkukorjaamo harrastaa. Mm. Nissanin pientä sähköautoa myydään puoli-ilmaiseksi kun akku ei riitä enää kuin muutaman kymmenen kilometrin ajoon. Tällainen nurkkakorjaamo vaihtaa tilalle sitten korjatun akuston ja auto on taas melkein kuin uusi. Irroitetun akun kennoja sitten vaihdetaan ja parhaimmillaan vielä modernisoidaan ja taas on tarjolla seuraavaan autoon vaihtoakku.
Muihin autoihin saa vaikka obd lukijan vaikka motonetista.
Teslaan ei saa mitään.
Eivät anna mitään apua muille korjaamoille.
Aja nyt tommoisella autolla jota kukaan ei pysty korjaamaan.
Teslan huoltooppaat nyt ilmaiseksi, nappaa ne kun voit Teslan verkkosivustolla näkyy nyt 0,00 dollarin hinta "Huolto- ja korjaustiedot" -tilauspaketista. Tesla Service and Repair Information -tilauspaketti tarjotaan ilmaiseksi 20. toukokuuta 2022 klo 11.51 ET Kirjailija: Dan Mihalascu
Teslan huoltooppaat, jotka maksoivat 3 187 dollaria vuodessa tai 371,88 dollaria kuukaudessa elokuusta 2021 lähtien, ovat nyt maksuttomia koko ajoneuvovalikoimalle. Katsaus autonvalmistajan verkkosivuston Palvelutilaukset-luokkaan paljastaa, että "Huolto- ja korjaustiedot" -tilauspaketti on listattu 0,00 dollarin vuosihinnalla. Onko tämä virhe, kampanjatarjous vai vain Teslan uusi käytäntö? Olemme taipuvaisia uskomaan, että kyseessä on jälkimmäinen, koska toinen verkkosivustolla oleva palvelutilaus "Diagnostic Software" on nyt kalliimpi kuin ennen. Se maksaa nyt 500 dollaria kuukaudessa tai 3 000 dollaria vuodessa, kun se ennen muutosta oli 333 dollaria ja 2 000 dollaria. "Diagnostiikkaohjelmisto"-paketti sisältää Toolbox 3 -diagnostiikkaohjelmiston ja erillisen HV Battery Shipping -arviointityökalun (malli S, malli 3, malli X, malli Y). "Huolto- ja korjaustiedot" -paketti, joka on nyt ilmainen, sisältää seuraavat: Huoltokirja, osakäsikirja ja korin korjaus Työkaluluettelo ja kytkentäkaaviot Palvelutiedotteet Työsäännöt ja ajat
Kyllä vetyautonkin polttokenno voi nyykähtää heti takuun päätyttyä. Mutta vetyautossa joudutaan jo huoltotoimenpiteenäkin vaihtamaan vetysäiliö putkistoineen ja laitteineen muutaman vuoden välein. Myös polttokenno vaatii täysremontin määrävälein.
Joo, mutta polttomoottoriauto se toimii parhaimmillaan vsikka 40 vuotta. Sähköauto ei pysty siihen koskaan. Akut eivät yksinkertaisesti kestä. Me köyhät tavisduunarit voimme nyt liikkua siinä missä muutkin, koska toimivia polttomoottoriautoja on myynnissä tonnilla-parilla, mutta vastaavia sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaan. Siitä pitää akkujen hyvin rajallinen kestoikä ja korkea hinta huolen. Liikenteen sähköistyminen tulee lisäämään eriarvoisuutta ja liikenneköyhyyttä ja palauttaa Suomeen 1800-luvun jyrkän luokkajaon.
Eiköhän uusien polttomoottoriautojen myyntibuumi nouse kun valmistuksen ja myynnin loppuminen lähestyy. Monet haluaa ostaa vielä polttomoottoriauton, jolla ajetaan vielä parikymmentä vuotta helposti ilman sähköautojen ongelmia. Varsinkin dieselautojen kysyntä lisääntyy, koska polttoainetta löytyy vielä kauan raskaan liikenteen turvaamiseksi.
En usko että tuollaista buumia tapahtuu. Uuden auton ostajat ovat kuitenkin enenevässä määrin siirtyneet sähköön ja esimerkiksi dieseleiden myynti on hiipunut koko ajan. Miksi vaikka dieselin kysyntään yhtäkkiä tulisi joku buumi valmistuksen loppuessa kun ei niitä nytkään enää kukaan halua (kärjistetysti ilmaistuna)?
Uuden auton ostaja pitää tyypillisesti autoa muutaman vuoden, ei sellaisen ostajaa kiinnosta toimiiko auto 20 vuoden päästä vai ei.
Itsellä on 60 vuotta vanha harrasteauto täydessä käyttökunnossa, sillä ajaa vielä toisen 60v.
Polttokenno on kuluva osa. Olisiko jotain 150 tkm luokkaa arvioitu kesto?
Tätä ei paljoa tuoda esille, koska muualla maailmassa yli 100 tkm ajettu ja yli 7 vuoden ikäinen auto on jo lähtökohtaisesti aika arvoton. Eli ei tule tarvetta moisen uusimiseen.
Myös 700 bar paineelle mitoitetuilla vetytankeilla on rajallinen käyttöikä. Nekin voi joutua uusimaan kerran tai kaksi, jos autolla yritetään tiristään 20 vuotta ja 300 tkm, kuten Suomessa on tapana.
Toki pelkkää teoreettista pyörittelyä. Vety on jo tehnyt yhden mahalaskun Suomessa eikä taita paljoa meiltä enää löytyä intoa rahan polttamiseen tämän tiimoilta. Parempia ideoita on jo keksitty ja nämä ovat paljon pidemmällä kuin haaveilun asteella.
Uusien+ostajat+eivät+ole+siirtyneet+sähköön,+vaan+jääneet+odottamaan.+Autokannan+keski-ikä+nousee+kovaa+kyytiä,+kun+autojen+myyntimäärä+on+painunut+vajaaseen+100+000+vuodessa.+Autojan+sentään+2,7+miljoonaa,+joten+myyntimäärän+pitäisi+olla+mieluummin+150+000+vuodessa.
Aina on yksilöitä joissa on vikaa. Niin oli Volkkarin jakopäissäkin kun meni kokonaisia koneita uusiksi alle 40tkm ajettuna ja artisti maksoi niissäkin jos takuu oli ohi.
Kysymys onkin siitä, kuinka paljon pistää painoa kalliiden vikojen ilmestymiselle. Se on siä autovalintaa. Liisamalla pääsee tuollaisistakin ongelmista.
Hohhoijaa, otetaan YKSI viallinen Tesla esimerkiksi, leimataan "kaikki" Teslat huonoiksi autoiksi, kehutaan vetyautoja, mitään faktaa ei mollaus kampanjalle pystytä esittämään esim. linkkejä kuinka monta akkua on vaihdettu 100 000 Teslaa kohti, vain mielikuvilla koitetaan taas EPÄTOIVOISESTI perustella vetyautojen "järkevyyttä".... on se Tesla selvästi uhka vetyautoille ;)
Kummasti unohdetaan että vetyautoissa pienempää akkua joudutaan jatkuvasti vedyllä lataamaan ja samantien purkamaan, niin lataussykliä tulee valtavat määrät rasittaen sen pientä ajoakkua, jolloin se myös kuluu nopeammin. Tuskin tulee edes sitä 15v rajaa täyteen kun vetyauto todennäköisesti romutetaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17431795/vetyautot-tullaan-romuttamaan-15v-ikaisena-
"Vetyauto vaikuttaa aina vaan järkevämmältä vaihtoehdolta."
vetyauto on lähes 2 kertaa kalliimpi ajaa ja omistaa.
vaatii myös aivan uuden huoltoverkoston koulutuksen yms.
se jo mikä on varakkaiden auto.
Vetyauto+on+kerjäläisten+auto.
Virhevastuu ja tuotteen oletettu kestoikä.
Ei miula muuta.
Niin ja kuluttajasuojalain mukaan kohtuullinen reklamaatioaika on kaksi (2) kuukautta, joten takuu on käytännössä takuuaika kaksi kuukautta.
Siitä sitten vaan yrittämään.
HEH HEH
Niin, onhan se turha yrittää, jos on laki puolella.
Ei suomessa kukaan oikeutta saa.
Olikos tämä nyt se jenkeissä lunariin mennyt, latviassa ehostettu ja suomessa jälleenmyyty tesla?
Eiku toinen mistä oli bms keittänyt eikä omistaja ollut vienyt takuu vaihtoon ajallaan?
Akkuja hajoaa kuin kauraa.
Tesla nyt on uutenakin valmis paaliin.
Mikset sitten osta vetyautoa!
Vetyauto on yhtä surkea kuin täyssähköauto.
Yllättävän kauan kestänyt.
Näissä ei kestä akkukaan.
Meidän autossa akku kesti ainakin 463 tkm, sitten meni auto vaihtoon.
Tässä nähdään millainen on sähköauto.
Miksei enää ajeta petroolilla sehän se vasta halpaa oli ennen.
Mistä veinasitte ostaa sitä petroolia?
ihanaa valmista tekniikkaa
kuin VWaudimainos
Ei kestä sähkölelun akku kuin 6-8 vuotta, ja sitten on edessä kallis akun vaihto tai sähkölelun vieminen paalattavaksi. Suosittelisin tuota jälkimmäistä toimenpidettä, sillä mitään vaihtoehtojahan tässä ei oikein ole.
Parempi maksaa pari tonnia (ei 12000, ellei vie Teslan omaan kalliiseen korjaukseen) ja jatkaa matkaa.
Polttikset, erityisesti dieselit voi paalata.
Huomattavasti järkevämpää on päästää kituva sähköauto kärsimyksistään, ja toimittaa se kuusankoskelle paalattavaksi. Samalla siitä saa romutustodistuksen, jota vastaan saa alennusta ostohinnasta uuden pienipäästöisen bensa-auton hankkiessaan.
Sähköautolla ajaminen on kärsimistä.
Teslan akkutakuu on 8 vuotta. Autolla oli ajettu hyvin vähän joss 88tkm tuli täyteen heti 8v jälkeen.
Jos fossiilin polttimen Nokkaketju hajoaa päälle 8 vuotiaana, eikä takuu korvaa hajonnut konetta (siinä menee kansi kaikkineen ja männät) mikä maksaa helposti saman jos uuden koneen haluaa.
Käytetty akku (moduuli, yleensä vain yksi moduuli vioittuu kerralla) ja käytetty kone on luonnollisesti se mitä 8v vanhaan autoon hankitaan.
Onko joku ostamassa 8v vanhaan polttikseen uuden DSGn tai uuden TSI koneen?
Artikkelista paistaa huomiohuoraaminen oikein kirkkaasti.
Jakoketjun/hihnan katkeaminen tuottaa ns. venttiilispagettia. Parhaimmillaan menee uusiksi ainoastaan keinuvivut, jotka on suunniteltu toimimaan "sulakkeena" ao. tapauksessa. Huonoimmillaan menee kaikki venttiilit jotain muutakin palikkaa.
Ei tarvi koko moottoria uusia! Merkkiliikkeessä tehtynä varmasti kallista, mutta näitä korjauksia tehdään vanhempiin autoihin ihan omakätisesti tai jossain halvassa nyrkkipajassa. Muutamalla tonnilla selviää tällöin.
Hintaluokka on ihan eri kuin patteriautojen ja lataushybridien korjauksissa. Näitä kun ei vielä nyrkkipajat osaa korjata eikä merkkikorjaamotkaan. Voi olla koko valtakunnassa 1 ainoa korjaamo, jolla on lupa akustoon ja muuhun korkeajännitetekniikkaan koskea. Silloin hinnat ovat tällaisia
- sis. rak. latauslaitteen (AC lataus) uusiminenen 5 000 €
- akuston vaihto muuta remppaa lataushybridiin 13 000 €
Käytännössä hintataso on sellainen, että auto on parempi purkaa varaosiksi, jos maahantuoja ei kata valtaosaa korjauskuluista.
Patteriautot ovat vasta muutaman vuoden ikäisiä, joten ei vielä ole nähty avautumisia siitä, miten ei maahantuojaa enää kiinnostanut alkaa tarjoamaan 10 000 € 10 vuotiaaseen autoon. Mutta se on jo nähty, ettei maahantuojalta saa edes lämmintä kättä, kun kyseessä on tuontiauto.
Kuka edes ilkeää ajaa Teslalla?
Tuo nyt on vain sinun omaa itsetuntosi pönkittämistä kun ei rahat riitä mihinkään vastaavaankaan.
Rahat riittävät paljon parempaan.
Teiden pientareilla näkyy sähköautoja, joista on akku loppunut.
Joo.
Pitäs poliisien keskittyä pysäköintivirhemaksujen kirjoittamiseen, niin saisi valtio tuloa ja ehkä ne romut hinattas nopeammin pois.
Tänäkin aamuna ajelin töihin, niin näky oli kuin katastrofielokuvasta.
Autoo oli tiellä, pientareella ja tien sivussa niin paljon, että maantiellä keskinopeus oli n. 16km/h
oulsta kun ostaa teslan niin helsingissä pitää huoltaa.
Kai perushuollot pystyy tekemään muuallakin?
Ainostaan isommat korjaukset - siis akustoon yms. korkeajännitetekniikkaan kajoamiset - onnistuvat yhdessä ainoassa korjaamossa, joka sijaitsee pääkaupunkiseudulla (Helsingissä tai Vantaalla).