Niin, tämä ilmiö näyttää herättävän pelkoa ja hämmennystä rahvaassa, mutta kyseessä ei ole kuitenkaan mikään noituus, vaan täysin luonnollinen ilmiö. Katsokaas lapsokaiset kun asia on sillä tavalla, että vaikka metalli itsessään ei venykään, niin se kylläkin kuluu turhankin helposti mistä johtuen ketjut kokonaisuutena venyvät ja siitä seuraa tarve uusia ketjuja aika ajoin. Tämä on yllättävänkin helppo havainnollistaa asettamalla vanhat ja uudet ketjut rinnakkain ja onpa kehitetty jopa erityisiä mittareita joilla tuo venymä voidaan mitata.
Kireitä ketjuja.
Kireitä ketjuja.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Olipa typerä avaus.
No kymppitonnin välein nuo ketjun ja takapakkan joutuu vaihtamaan kaurapyörässä, sähköfillarissa kolmilla ketjuilla niita vaihtaen pääse tiettävästi samaan.
Niin oli. Ketju muka ei veny vaan kuluu. Sehän nimenomaan venyy, ei kulu.
Kuluu se ja se näyttäytyy "venymisenä". Chain Wear Indicator on laite/tulkki, jolla ketjun kulumista voi mitata.
Suomeksi ketjunkulumamittari, ketjun "venymisen", eli kulumisen mittaamiseen.
Jotakin muutakin sanaa voitaisiin käyttää kuvaamaan asiaa, koska sanat ovat abstrakteja ja keksittyjä. Yhtä hyvin joku voisi alkaa keuhkoamaan, että ei purukumi veny, vaan se pitenee jne.
Esimerkkejä voisi keksiä loputtomasti. On aivan oikein sanoa, että joku venyy, kun se pitenee. Synonyymitkään eivät ole mihinkään hävinneet.
Aikataulu on parempi esimerkki. Mikä siinä muka voi venyä? Pilkkua voisi tällä tavalla viilata loputtomasti ja johan alkaisi ahdistaa.
Viisas ymmärtää, että ketjut (huomaa monikko) ovat kokonaisuus joka venyy yksittäisten osien kuluessa.
Pyöräilijöille tämä on tietenkin melkein mahdoton asia ymmärtää.
Myös tämä trollausketju ketju venyy.
Niin venyy, ja on väärin puhua ketjuista kun kumminkin polkee vain yhtä ketjua kerrallaan. Ketju muodostuu ketjulinkeistä, eikä ketjuista.
Ei veny ne sinänsä vaan kuluu laakerointi niissä ketjjuissa.
Pystyykö ne laakerit itse vaihtamaan?
SKF vai mikä laakeri sopii ketjuun?
Jos ketjulenkkien sivulevyt venyvät liiaksi, ne pitää vaihtaa yksitellen uusiin. Jokainen sivulevy on mitattava.
Jos ketjulenkkien rullat kuluvat, myös ne on vaihdettava yksitellen uusiin.
Jos ratas puolestaan kuluu, paras tapa on on lisätä rattaaseen lisää materiaalia hitsaamalla. Ylimääräinen materiaali poistetaan hiomalla.
Paras lopputulos saavutetaan, kun käytössä on mikroskooppi, lasermittalaite sekä rakotulkki sekä rattaita varten MIG-TIG -hitsauskalusto.
Otan uudesta ketjusta ne sivulevyt ja niitit, niillä voin korjata vanhan ketjun.
Eikö olisi helpompi vaihtaa vain uusi ketju?
Jos uuden ketjun sivulevyt ja niitit vaihtaa vanhaan ketjuun niin se on iso työ.
Itse haluan vielä painottaa myös rullia! Ne voi vaihtaa samalla.
Aiempi kirjoitus oli selkeästi provo. Kaikki ääntä ja valoa normaalisti aistivat ihmiset ostavat uuden ketjun kuluneen tilalle.
Pari tuntia tuohon menee. Alan vaihtamaan osia heti päivälääkkeen jälkeen.
Huh mikä urakka! No niin, vaihdoin vanhan ketjun lenkit ja niitit uusiin. Menikin aikaa yli kolme tuntia kun ketjuleikkuri meni saattohoitoon.
Piti ostaa uusi parempi ketjutyökalu.
Hommahan toimii siten että ostetaan samanlainen ketju kuin se kulunut ketjukin on ja siirretään uudesta ketjusta ketjukenkit ja niitit vanhaan ketjuun.
Juuri näin. Tyhmempien on vaikeaa ymmärtää tuo asia, mutta vaivaa näkemällä lopputulos on ylivoimaisesti paras.
Venyy ne sittenkin.
Hienoa, Enstein!