Käytetty sähköauto tulee olemaan ongelma

Sähköautoista ei ole mitään 20 vuoden kokemuksia, joten mistä sinä tuon luvun heitit?

Halvemman käytetyn auton ostaja tuskin haluaa olla ensimmäisenä maksamassa oppirahoja. Sähkö auton arvoalema tulee kiihtymään kun auto on alkaa lähestyä 10 v ikää.

Mikään autonvalmistaja ei käsittääkseni ole huomioinnut mitenkään vanhempia autoja. Eikä niitä varmaan kiinnostakaan, ennemmin haluat myydä uusia. Nuo ongelmat tulevat sitten kaikkein vähävaraisimmille, jotka joutuvat pakosta hankkimaan vanhempia autoja. Mielestäni kaikki tuki uusille sähköautoille on väärin. Kaikilla uusien autojen ostajilla on ihan tarpeeksi varaa hankkia sopiva auto. Ongelmat tulee vanhojen autojen kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoista ei ole mitään 20 vuoden kokemuksia, joten mistä sinä tuon luvun heitit?

Tutkittua asiaa. Voit lukea ATK:sta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoista ei ole mitään 20 vuoden kokemuksia, joten mistä sinä tuon luvun heitit?

Tuossa yksi artikkeli asiasta.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa yksi artikkeli asiasta.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Lue lisää

Kyse on labratesteistä, joka ei vastaa oikean elämän käyttöä. Mitään 20 vuoden kokemuksia ei ole. Pisimmät kokemukset on noin 10 vuotta vanhimmista Leafeista ja Model S:istä ja niiden akut ei keskimäärin yli 10 vuotta kestä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on labratesteistä, joka ei vastaa oikean elämän käyttöä. Mitään 20 vuoden kokemuksia ei ole. Pisimmät kokemukset on noin 10 vuotta vanhimmista Leafeista ja Model S:istä ja niiden akut ei keskimäärin yli 10 vuotta kestä.

Lue lisää

Tutkittu on myös, että nuo 10 vuotta vanhat akut toimivat edelleen pääsääntöisesti hyvin ja mitään merkittävää varaustehon alenemaa ei ole tullut.
Sä taidat lukea vain niitä iltalehtien kohu uutisia jostain yksittäisistä ja kolaroiduista jne....

Anonyymi kirjoitti:

Tutkittu on myös, että nuo 10 vuotta vanhat akut toimivat edelleen pääsääntöisesti hyvin ja mitään merkittävää varaustehon alenemaa ei ole tullut.
Sä taidat lukea vain niitä iltalehtien kohu uutisia jostain yksittäisistä ja kolaroiduista jne....

Lue lisää

Tuossa on kuitenkin iso riski vähävaraiselle joka iskee viimeiset rahansa kiinni autoon tai ottaa lainaa sitä varten. Jos on tarve autolle, niin sitä seuraavaa ei sitten pysty hankkimaan enää jos akku tilttaa. Kyllä mulla on kaikenlaisia akkuja mennyt käyttökelvottomiksi työkaluista yms. Itse voisin ostaa uuden sähköauton mutta käytettyä ilman kaiken kattavaa takuuta en edes harkitsisi.

Anonyymi kirjoitti:

Tutkittu on myös, että nuo 10 vuotta vanhat akut toimivat edelleen pääsääntöisesti hyvin ja mitään merkittävää varaustehon alenemaa ei ole tullut.
Sä taidat lukea vain niitä iltalehtien kohu uutisia jostain yksittäisistä ja kolaroiduista jne....

Lue lisää

Ja silti suuresta osasta on vaihdettu akut ja tietenkin vaihdettu akku toimii. Ja vanhoista Leafeissa on yleensä kadonnut varauksesta 30-40%, joskus jopa lähemmäs 50%. Siis niissä harvoissa autoissa joissa on alkuperäinen akku.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa yksi artikkeli asiasta.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Lue lisää

Mulla on ollut ongelmia akkujen kanssa vähintään joka toisessa akkukäyttöisessä laitteessa vanhemmiten. Kännykät, porat, yms. Ei toi akkutekniikka mitenkään luotettavaa ole ja ainoa mahdollisuus korjata on aina vaihtaa koko akku.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa on kuitenkin iso riski vähävaraiselle joka iskee viimeiset rahansa kiinni autoon tai ottaa lainaa sitä varten. Jos on tarve autolle, niin sitä seuraavaa ei sitten pysty hankkimaan enää jos akku tilttaa. Kyllä mulla on kaikenlaisia akkuja mennyt käyttökelvottomiksi työkaluista yms. Itse voisin ostaa uuden sähköauton mutta käytettyä ilman kaiken kattavaa takuuta en edes harkitsisi.

Lue lisää

Paljonko Kiovan rangea on jäljellä yli 1o v autossa saati 2o vuotiaasta noin 55 km

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti suuresta osasta on vaihdettu akut ja tietenkin vaihdettu akku toimii. Ja vanhoista Leafeissa on yleensä kadonnut varauksesta 30-40%, joskus jopa lähemmäs 50%. Siis niissä harvoissa autoissa joissa on alkuperäinen akku.

Lue lisää

Sähköauton latauksessa ja purkamisessa tulee akussa noin yhteensä 3o pros tehohöviö kun akku lämpenee josta ei useinkaan huomioisåda käyttökustannuksiin

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on ollut ongelmia akkujen kanssa vähintään joka toisessa akkukäyttöisessä laitteessa vanhemmiten. Kännykät, porat, yms. Ei toi akkutekniikka mitenkään luotettavaa ole ja ainoa mahdollisuus korjata on aina vaihtaa koko akku.

Lue lisää

Joo käsivarsien ei ole koskaan latautunut täyteen. Ja muuten toinenkin tekee samamjimuutena.
Kaikki akkuporakone et susia.

Kestää, mutta akkujen kapasiteetti laskee koko ajan.
Mitä tekee esim 100km rangella 8v jälkeen?

Minäkin ajelen 20vuotta vanhalla Volvo v70.sellä. Eikä ole mitään järkeä vaihtaa uudempaan.

voi kestää kuivissa olosuhteissa ...mutta suomen olosuhteet ovat ongelmalliset,..sähkölaitteet hapettuu herkästi jos niitä ei käytä jatkuvasti..jos kerran kestävät niin sitten antakoon takuun...eihän siinä sen kummempaa..ei tartte enää miettiä kestääkö vai ei..jos järjellä ajattelee , valtio antaa akuille takuun niin ei tarvitse rahoittaa rikkaille uusia autoja kuten ennen on tehty..

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa yksi artikkeli asiasta.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Lue lisää

rivien välistä...sääolosuhteet ovat ongelmalliset...pakkanen ja varmaan lauhtuminen...seisota sähköautoa vuosi paikoillaan ja yritä saada liikkeelle,..pakkaselta plussalle muutaman kerran niin soronoo

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoista ei ole mitään 20 vuoden kokemuksia, joten mistä sinä tuon luvun heitit?

No kun koti asentajat akkaa kirjailee niitä niin alkaa tukemaan kaikenlaista mikä poisteataan jos kirjoitan

Myyjien höpötystä

Teinit kertoo mitä netistä lukeneet ilman mitään elämän kokemusta


Ostaisitko auton teiniltä jolla on edes kortia

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoista ei ole mitään 20 vuoden kokemuksia, joten mistä sinä tuon luvun heitit?

Asiaa on tutkittu paljon ja viisaat insinöörit pystyvät asian toteamaan kun tukivat vanhoja akkuja ja miten ne ovat vanhentuneet ja ainahan noita asioita on osattu ja pystytty laskemaan ja tutkimaan. Etkä ole ikinä moisesta kuullut?
Tuossa viimeisimmässä tutkimuksessa joka laajalti julkaistiin lehdissä ympäri maailmaa todettiin, että se tulos joka oli "heikompi", niin todellisuudessa viimeisen tutkimuksen mukaan ihmisten tapa ladata autojaan pidentää akkujen kestoa kun entisessä mittauksissa ja rasitustesteissä käytettiin pääosin pikalatauksia ja isoja virtoja ja kun arjessa lataus tapahtuu pääosin koton hitaalla latauksella, eli pienemmällä virralla, niin akustot kestävät helposti 20 vuotta, eli pidempään mitä itse autojen oletettu elinkaari.
Harmittaako?

Anonyymi kirjoitti:

Halvemman käytetyn auton ostaja tuskin haluaa olla ensimmäisenä maksamassa oppirahoja. Sähkö auton arvoalema tulee kiihtymään kun auto on alkaa lähestyä 10 v ikää.

Akuston kunto voidaan edelleen testata ja se kertoo missä vireessä ja kunnossa se on, eli ei mitään huolta.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään autonvalmistaja ei käsittääkseni ole huomioinnut mitenkään vanhempia autoja. Eikä niitä varmaan kiinnostakaan, ennemmin haluat myydä uusia. Nuo ongelmat tulevat sitten kaikkein vähävaraisimmille, jotka joutuvat pakosta hankkimaan vanhempia autoja. Mielestäni kaikki tuki uusille sähköautoille on väärin. Kaikilla uusien autojen ostajilla on ihan tarpeeksi varaa hankkia sopiva auto. Ongelmat tulee vanhojen autojen kanssa.

Lue lisää

Kyllä kokoajan valmistajat ottavat aina enemmän huomioon akuston korjaus mahdollisuudet mitä alkupään tuotteissa ja akustojen korjaus tulee olemaan tulevaisuudessa normaalia auton korjausta ja eihän muutama kennon vaihto tule maksamaan paljon mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä kokoajan valmistajat ottavat aina enemmän huomioon akuston korjaus mahdollisuudet mitä alkupään tuotteissa ja akustojen korjaus tulee olemaan tulevaisuudessa normaalia auton korjausta ja eihän muutama kennon vaihto tule maksamaan paljon mitään.

Lue lisää

Hah hah haa... Et selvästikään tiedä paskaakaan sähköautojen akuista. Uusimpien sähköautojen akkujen korjaaminen kenno kerrallaan on käytännössä mahdotonta. Varsinkin uusimmista Tesloista on monia videoita, joissa on todettu, että Teslan akkua ei enää pysty korjaamaan vaan ainoa vaihtoehto on koko akun vaihto. Itse asiassa vanhojen Teslojen akut oli helpompia korjata kuin uusien Teslojen akut. Mitä uudempi sähköauto niin sitä vaikeampi akkua on korjata.

Ja idioottina sinä kuvittelet autovalmistajien pyrkivän tekemään autoista helpommin korjattavia. Tosiasiassa pyrkimys on päinvastainen, autovalmistajat tekevät autoista yhä vaikeampia korjata. Ei autovalmistaja edes halua, että akkua pystyy korjaamaan.

Tulevaisuudessa mitään autossa ei pysty korjaamaan. Varsinkin akusto tehdään korjauskelvottomaksi.

Ja jopa niissä autoissa, joissa akusta pystyy vaihtamaan kennoja kerrallaan on sen tekeminen erittäin vaikeaa ja vie paljon aikaa. Muutaman kennonkin vaihto voi maksaa monta tonnia ellei sitten ole niin taitava että tekee sen itse. Halvalla sitä ei tulla koskaan tekemään.

Anonyymi kirjoitti:

Asiaa on tutkittu paljon ja viisaat insinöörit pystyvät asian toteamaan kun tukivat vanhoja akkuja ja miten ne ovat vanhentuneet ja ainahan noita asioita on osattu ja pystytty laskemaan ja tutkimaan. Etkä ole ikinä moisesta kuullut?
Tuossa viimeisimmässä tutkimuksessa joka laajalti julkaistiin lehdissä ympäri maailmaa todettiin, että se tulos joka oli "heikompi", niin todellisuudessa viimeisen tutkimuksen mukaan ihmisten tapa ladata autojaan pidentää akkujen kestoa kun entisessä mittauksissa ja rasitustesteissä käytettiin pääosin pikalatauksia ja isoja virtoja ja kun arjessa lataus tapahtuu pääosin koton hitaalla latauksella, eli pienemmällä virralla, niin akustot kestävät helposti 20 vuotta, eli pidempään mitä itse autojen oletettu elinkaari.
Harmittaako?

Lue lisää

Autojen elinkaari on paljon enemmän kuin 20 vuotta, pikemminkin 50 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Akuston kunto voidaan edelleen testata ja se kertoo missä vireessä ja kunnossa se on, eli ei mitään huolta.

Kyllä, mutta se pitää osata. Jopa Porschen omat osaajat ovat välillä kummissaan kun mittari näyttää että akku on kunnossa mutta range on 30 prosenttia alle mitä pitäisi. Syyksi paljastui että akku pitää ajaa lähes tyhjäksi ja vasta sitten testata, että vika löytyy. Koskee taycan mallia ainakin.

Käytetyn auton ostajan ei kannata alkaa arpomaan miten edelliset omistajat ovat latailleet. Tuossa yksi jo mainitsikin, ettei kiinnosta jos vaihtaa parin vuoden välein uuteen. Näin toimii useimmat usein autoa vaihtavat, ei kiinnosta yhtään seuraavan auton omistajan ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetyn auton ostajan ei kannata alkaa arpomaan miten edelliset omistajat ovat latailleet. Tuossa yksi jo mainitsikin, ettei kiinnosta jos vaihtaa parin vuoden välein uuteen. Näin toimii useimmat usein autoa vaihtavat, ei kiinnosta yhtään seuraavan auton omistajan ongelmat.

Lue lisää

Joita on vain pikkuruinen osa suomalaisista. Valtaosa suomalaisista ei ole ikinä ostanut uutta autoa eikä tule jatkossakaan ostamaan uutta autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Joita on vain pikkuruinen osa suomalaisista. Valtaosa suomalaisista ei ole ikinä ostanut uutta autoa eikä tule jatkossakaan ostamaan uutta autoa.

Tämän vuoksi tuki uusille sähköautoille on ihan turha.

Anonyymi kirjoitti:

Joita on vain pikkuruinen osa suomalaisista. Valtaosa suomalaisista ei ole ikinä ostanut uutta autoa eikä tule jatkossakaan ostamaan uutta autoa.

Jonkun on ostettava uusia että käytettyjä tulisi markkinoille. Näin se on mennyt ja tulee menemään. Uuden ostajat määrittelevät mitä käytettyjä tulevaisuudessa on markkinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun on ostettava uusia että käytettyjä tulisi markkinoille. Näin se on mennyt ja tulee menemään. Uuden ostajat määrittelevät mitä käytettyjä tulevaisuudessa on markkinoilla.

Lue lisää

Ja valtaosassa uusia autoja on edelleen polttomoottori mukana.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun on ostettava uusia että käytettyjä tulisi markkinoille. Näin se on mennyt ja tulee menemään. Uuden ostajat määrittelevät mitä käytettyjä tulevaisuudessa on markkinoilla.

Lue lisää

Ja kun käytetyt ei mene kaupaksi loppuu uusien myynti. Nyt menee vielä käytetty kaupaksi ,kun ovat suhteellisen nuoria .
Hauskoja hintapyyntejä näkee vaikka alkupään Nissan leaffeistä, ostaisin kyllä samalla rahalla vaikka uuden Dacia sanderon.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun käytetyt ei mene kaupaksi loppuu uusien myynti. Nyt menee vielä käytetty kaupaksi ,kun ovat suhteellisen nuoria .
Hauskoja hintapyyntejä näkee vaikka alkupään Nissan leaffeistä, ostaisin kyllä samalla rahalla vaikka uuden Dacia sanderon.

Lue lisää

Näin on
Niitä paljon taksissa espanjassa

Epäilen kyllä, ettei kannata tehdä mitään isoja varastoja kalliille akuille. Noi ole mitään standardi moduleita, joita voi vaihdella autoihin. Auton akut pysyy kalliina ja käytetuissä maksaa helposti yhtä paljon kuin auton hinta. Eli auto menee paaliin siinä vaiheessa. Sähköhimmeleitä on lähdetty kyhäämään kauhealla vauhdilla mutta ei ole mietitty kokonaivaltaisesti seurauksia.

Autotehtaaat myyvät vain ja ainoastaan uusia autoja. Ei niillä ole mitään kiinnostusta jonkun kolmannen tai neljännen omistajan ongelmista.
Jos uusista sähköautoista on kova kysyntä ja niistä saa kovan hinnan niin sitten tehdään niitä. Osakemarkkinat kertovat että sähköautoja tekevät firmat ovat vahvoilla. Siksi osakkeen omistajat huutavat kurkku suorana että lisää sähköautoja mallistoon, muuten mun sijoituksen arvo romahtaa.
Näin toimii markkinatalous. Ja hyvä niin. Sosialismi on jo dyykannut niin monta kertaa totaalisesti ja kertaakaan sosialismi ei ole kyennyt saamaan aikaan yhtään hyvää autoa kuluttajana kannalta. Pelkkää huonosti tehtyä kuraa.

Ehkäpä nämä ”Pärnäset” kehittyvät kehityksen mukana niin kuin tähänkin asti. Vai meinaatko että ”Pärnäset” korjaavat edelleen ja tulevaisuudessa vain 80-luvun autoja?

Anonyymi kirjoitti:

Ehkäpä nämä ”Pärnäset” kehittyvät kehityksen mukana niin kuin tähänkin asti. Vai meinaatko että ”Pärnäset” korjaavat edelleen ja tulevaisuudessa vain 80-luvun autoja?

Meinaatko tosissas että pärnäset vaihtelee tulevaisuudessa halpa-akkuja sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Autotehtaaat myyvät vain ja ainoastaan uusia autoja. Ei niillä ole mitään kiinnostusta jonkun kolmannen tai neljännen omistajan ongelmista.
Jos uusista sähköautoista on kova kysyntä ja niistä saa kovan hinnan niin sitten tehdään niitä. Osakemarkkinat kertovat että sähköautoja tekevät firmat ovat vahvoilla. Siksi osakkeen omistajat huutavat kurkku suorana että lisää sähköautoja mallistoon, muuten mun sijoituksen arvo romahtaa.
Näin toimii markkinatalous. Ja hyvä niin. Sosialismi on jo dyykannut niin monta kertaa totaalisesti ja kertaakaan sosialismi ei ole kyennyt saamaan aikaan yhtään hyvää autoa kuluttajana kannalta. Pelkkää huonosti tehtyä kuraa.

Lue lisää

Jossakin vaiheessa se kauppias alkaa ihmetellä mihinkäs tämä vanha auto laitetaan. Dumpataan jobbarille uudempana. Kyllä tuossa joutuu vaihtoarvoa arpomaan vanhalla akulla ja riskiä myöskin.

Anonyymi kirjoitti:

Jossakin vaiheessa se kauppias alkaa ihmetellä mihinkäs tämä vanha auto laitetaan. Dumpataan jobbarille uudempana. Kyllä tuossa joutuu vaihtoarvoa arpomaan vanhalla akulla ja riskiä myöskin.

Lue lisää

"Jossakin vaiheessa se kauppias alkaa ihmetellä mihinkäs tämä vanha auto laitetaan."

Se on se jobbari. Sanopa yksikin syy miksi uusia autoja myyvä autotehdas olisi kiinnostunut jonkun vanhoja romuja myyvän jobbarin ongelmista.

Uuden auton ostaja myy autonsa eteenpäin 3-5 vuoden ikäisenä merkkiliikkeelle. Vanhoja romuja ostavan ja myyvän jobbarin ongelmat eivät kiinnosta häntäkään pätkän vertaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jossakin vaiheessa se kauppias alkaa ihmetellä mihinkäs tämä vanha auto laitetaan."

Se on se jobbari. Sanopa yksikin syy miksi uusia autoja myyvä autotehdas olisi kiinnostunut jonkun vanhoja romuja myyvän jobbarin ongelmista.

Uuden auton ostaja myy autonsa eteenpäin 3-5 vuoden ikäisenä merkkiliikkeelle. Vanhoja romuja ostavan ja myyvän jobbarin ongelmat eivät kiinnosta häntäkään pätkän vertaa.

Lue lisää

Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen. Kovin montaa keissiä ei tarvita jossa akku on loppu niin myynti sakkaa siihen ja sitten käsissä on ongelma joka vaikuttaa ketjussa kaikkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen. Kovin montaa keissiä ei tarvita jossa akku on loppu niin myynti sakkaa siihen ja sitten käsissä on ongelma joka vaikuttaa ketjussa kaikkiin.

Lue lisää

"Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen."

Sähköauton ja polttiksen uutena ostava vaihtaa sen uuteen 3-6 vuoden ikäisenä. Siinä iässä Polttis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis. Uuden auton ostajalle on teoriassa merkitystä mitä hänen uutena ostamamansa auton arvonlasku on 10-10 vuotta vanhana mutta käytännössä sillä ei ole kililinvidun merkitystä.

Polttiksien korkeat käyttökustannukset tekevät niistä verkonpainon arvoisia kaikissa ikäryhmissä. Enää köyhienkään ei tarvitse odottaa 10 vuotta että polttiksen arvo putoaa hänen budjettiinsa sopivaksi. He pystyvät ostamaan yhä uudempi polttiksia ja vanhemmille polttiksille tulee romutus vastaan kun niistä ei kukaan halua maksaa enää penniäkäään.
Täm kehitys on helppo nähdä ja Suomeen on jo alettu tuomaan yhä enemmän käytettyjä sähköautoja. Niille löytyy kysyntää ja ne työntävät vanhat polttikset paaliin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen."

Sähköauton ja polttiksen uutena ostava vaihtaa sen uuteen 3-6 vuoden ikäisenä. Siinä iässä Polttis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis. Uuden auton ostajalle on teoriassa merkitystä mitä hänen uutena ostamamansa auton arvonlasku on 10-10 vuotta vanhana mutta käytännössä sillä ei ole kililinvidun merkitystä.

Polttiksien korkeat käyttökustannukset tekevät niistä verkonpainon arvoisia kaikissa ikäryhmissä. Enää köyhienkään ei tarvitse odottaa 10 vuotta että polttiksen arvo putoaa hänen budjettiinsa sopivaksi. He pystyvät ostamaan yhä uudempi polttiksia ja vanhemmille polttiksille tulee romutus vastaan kun niistä ei kukaan halua maksaa enää penniäkäään.
Täm kehitys on helppo nähdä ja Suomeen on jo alettu tuomaan yhä enemmän käytettyjä sähköautoja. Niille löytyy kysyntää ja ne työntävät vanhat polttikset paaliin.

Lue lisää

Typo:
Siinä iässä Polttis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis. =
Siinä iässä sähkis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis.

Anonyymi kirjoitti:

"Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen."

Sähköauton ja polttiksen uutena ostava vaihtaa sen uuteen 3-6 vuoden ikäisenä. Siinä iässä Polttis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis. Uuden auton ostajalle on teoriassa merkitystä mitä hänen uutena ostamamansa auton arvonlasku on 10-10 vuotta vanhana mutta käytännössä sillä ei ole kililinvidun merkitystä.

Polttiksien korkeat käyttökustannukset tekevät niistä verkonpainon arvoisia kaikissa ikäryhmissä. Enää köyhienkään ei tarvitse odottaa 10 vuotta että polttiksen arvo putoaa hänen budjettiinsa sopivaksi. He pystyvät ostamaan yhä uudempi polttiksia ja vanhemmille polttiksille tulee romutus vastaan kun niistä ei kukaan halua maksaa enää penniäkäään.
Täm kehitys on helppo nähdä ja Suomeen on jo alettu tuomaan yhä enemmän käytettyjä sähköautoja. Niille löytyy kysyntää ja ne työntävät vanhat polttikset paaliin.

Lue lisää

Sinun logiikkasi on joiltain osin typerää. Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa. Toisin sanoen autoilla kannattaa ajaa paljon nykyistä kauemmin.

Jopa vuonna 2040 valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla ja autojen keski-ikä on paljon nykyistä vanhempia. Ainakaan nykyisillä hinnoilla mitään sähköautobuumia ei ikinä tule.

Itse ainakin kehoitan kaikkia odottamaan sähköauton ostamista vähintään 5 vuotta, ehkä jopa yli 10 vuotta. Sillä sähköautojen hinnat tulevat varmasti romahtamaan. Eikä ole mitään järkeä käyttää noin paljon rahaa autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun logiikkasi on joiltain osin typerää. Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa. Toisin sanoen autoilla kannattaa ajaa paljon nykyistä kauemmin.

Jopa vuonna 2040 valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla ja autojen keski-ikä on paljon nykyistä vanhempia. Ainakaan nykyisillä hinnoilla mitään sähköautobuumia ei ikinä tule.

Itse ainakin kehoitan kaikkia odottamaan sähköauton ostamista vähintään 5 vuotta, ehkä jopa yli 10 vuotta. Sillä sähköautojen hinnat tulevat varmasti romahtamaan. Eikä ole mitään järkeä käyttää noin paljon rahaa autoon.

Lue lisää

Lisään… Ja viime aikoina käytettyjen polttisten kysyntä on kasvanut ja polttisten arvo on noussut. Mitään tuollaista polttisten arvon romahdusta ei ole tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun logiikkasi on joiltain osin typerää. Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa. Toisin sanoen autoilla kannattaa ajaa paljon nykyistä kauemmin.

Jopa vuonna 2040 valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla ja autojen keski-ikä on paljon nykyistä vanhempia. Ainakaan nykyisillä hinnoilla mitään sähköautobuumia ei ikinä tule.

Itse ainakin kehoitan kaikkia odottamaan sähköauton ostamista vähintään 5 vuotta, ehkä jopa yli 10 vuotta. Sillä sähköautojen hinnat tulevat varmasti romahtamaan. Eikä ole mitään järkeä käyttää noin paljon rahaa autoon.

Lue lisää

"Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa."

Tuo kirjaviisasten teoriaa joka ei päde käytännössä suurimpan osaan kuluttajista. Kun tarjolle tulee muutaman vuoden nuorempi auto sopivaan hintaan niin auto vaihtuu vaikka vanhasta saisikin vain nollat. Vain hyvin harva automies haluaa kituuttaa jollain ikälopulla jos on mahdollista vaihta uudempaan. Vaikka arvo olisi jo painunut nollaan
Nyt tarjolle tulee entistä uudempia polttiksia sopihintaan nsille valtaosalle kuluttajia jotka eivät halua tiristää viimeisiä kilometrjä väkisin vanhasta katiskastaan vaan haluavat ajaa paremmalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun logiikkasi on joiltain osin typerää. Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa. Toisin sanoen autoilla kannattaa ajaa paljon nykyistä kauemmin.

Jopa vuonna 2040 valtaosa suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla ja autojen keski-ikä on paljon nykyistä vanhempia. Ainakaan nykyisillä hinnoilla mitään sähköautobuumia ei ikinä tule.

Itse ainakin kehoitan kaikkia odottamaan sähköauton ostamista vähintään 5 vuotta, ehkä jopa yli 10 vuotta. Sillä sähköautojen hinnat tulevat varmasti romahtamaan. Eikä ole mitään järkeä käyttää noin paljon rahaa autoon.

Lue lisää

"Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa."

Et ymmärrä ihmisen tarvehierarkiasta näköjään yhtään mitään.
99% kuluttajista ei vaihda autoa uudempaan siksi että auto kannattaisi vaihtaa. Se vaihdetaan siksi että kuluttaja haluaa vaihtaa ja se on mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa."

Tuo kirjaviisasten teoriaa joka ei päde käytännössä suurimpan osaan kuluttajista. Kun tarjolle tulee muutaman vuoden nuorempi auto sopivaan hintaan niin auto vaihtuu vaikka vanhasta saisikin vain nollat. Vain hyvin harva automies haluaa kituuttaa jollain ikälopulla jos on mahdollista vaihta uudempaan. Vaikka arvo olisi jo painunut nollaan
Nyt tarjolle tulee entistä uudempia polttiksia sopihintaan nsille valtaosalle kuluttajia jotka eivät halua tiristää viimeisiä kilometrjä väkisin vanhasta katiskastaan vaan haluavat ajaa paremmalla autolla.

Lue lisää

Valtaosa suomalaisista ei ole automiehiä. Vai miksi liikenteessä olevien autojen keski-ikä on 13 vuotta ja monet autot ovat yli 20-vuotiaita? Ja keski-ikä vain nousee koko ajan. Suomalaisille auto on pelkkä kulkuväline eikä mitään muuta.

Edelleenkin, valtaosa suomalaisista ajaa polttiksilla jopa vuonna 2040 ja autot ovat tulevaisuudessa nykyistäkin vanhempia.

Ja missä on nuo ”tarjoukset”? Viimeisenä parina vuotena käytettyjen polttisten hinta on noussut. Mistään hintojen romahduksesta ei ole merkkiäkään.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos auto on myyntihinnaltaan nolla eli arvon lasku on myös nolla niin silloin uudempaan autoon ei kannata vaihtaa."

Et ymmärrä ihmisen tarvehierarkiasta näköjään yhtään mitään.
99% kuluttajista ei vaihda autoa uudempaan siksi että auto kannattaisi vaihtaa. Se vaihdetaan siksi että kuluttaja haluaa vaihtaa ja se on mahdollista.

Lue lisää

Ja siksi monet ihmiset Suomessa ajaa alle 5 tonnin autolla. Heidän ei tarvitse eikä he halua vaihtaa uudempaan. Eikä sähköauto muuta asiaa. Sähköautossa ei ole käytännön kannalta mitään uutta verrattuna muihin autoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään… Ja viime aikoina käytettyjen polttisten kysyntä on kasvanut ja polttisten arvo on noussut. Mitään tuollaista polttisten arvon romahdusta ei ole tapahtunut.

Jos pitäisi ostaa 10 v vanha auto niin kyllähän se perinteinen on varmempi valinta kuin sähkis josta akun kunnosta ei tiedä.
Katsoin nettiautossa myynnissä jokunen yli 10 v tesla, näytti olevan akustot uusittu.

Anonyymi kirjoitti:

"Ongelma tuleekin siinä vaihtohyvityksessä. Luulen, että sähköhyrrän arvo romahtaa aiemmin kuin perinteisen."

Sähköauton ja polttiksen uutena ostava vaihtaa sen uuteen 3-6 vuoden ikäisenä. Siinä iässä Polttis on pitänyt ja tulee pitämään arvonsa paremmin kuin polttis. Uuden auton ostajalle on teoriassa merkitystä mitä hänen uutena ostamamansa auton arvonlasku on 10-10 vuotta vanhana mutta käytännössä sillä ei ole kililinvidun merkitystä.

Polttiksien korkeat käyttökustannukset tekevät niistä verkonpainon arvoisia kaikissa ikäryhmissä. Enää köyhienkään ei tarvitse odottaa 10 vuotta että polttiksen arvo putoaa hänen budjettiinsa sopivaksi. He pystyvät ostamaan yhä uudempi polttiksia ja vanhemmille polttiksille tulee romutus vastaan kun niistä ei kukaan halua maksaa enää penniäkäään.
Täm kehitys on helppo nähdä ja Suomeen on jo alettu tuomaan yhä enemmän käytettyjä sähköautoja. Niille löytyy kysyntää ja ne työntävät vanhat polttikset paaliin.

Lue lisää

Kun akkutakuu on loppunut niin akun uusiminen on käyttökulu joka maksaa niin paljon, ettei sillä sähköautolla ajo tule ikinä halvemmaksi kuin vaikka 12 l / 100 km kuluttavalla amerikan raudalla. Tuo akkujen kestävyys on iso riski joka tulee vaikuttamaan merkittävästi vanhojen sähköautojen hintoihin ja haluttavuuteen.
Itse en ainakaan ostaisi yli 8 vuotiasta sähköautoa ilman akkutakuuta.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko tosissas että pärnäset vaihtelee tulevaisuudessa halpa-akkuja sähköautoihin.

Ihan varmasti

Mulla taas kaikkoaa tytuil vaan ongelmiin ruohonleikkuri en kassa jos niissä akut

Ajat siis erittäin vähän. Tuolloin voi miettiä onko yleensäkään kannattavaa pitää autoa ollenkaan (edes halpaa sellaista) vai voiko liikkumistarpeen korvata jollain muulla.

Anonyymi kirjoitti:

Ajat siis erittäin vähän. Tuolloin voi miettiä onko yleensäkään kannattavaa pitää autoa ollenkaan (edes halpaa sellaista) vai voiko liikkumistarpeen korvata jollain muulla.

Lue lisää

Vähäinen ajomäärä ei tarkoita, että ei autoa tarvitse. Voi kulkea paljon paikasta toiseen, mutta pääsee aina julkisilla tai sitten ajaa vähän, mutta ei pysty käyttämään julkisia. Ajomäärä ja auton tarve ovat eri asioita.

Eikä läheskään kaikki ole siinä kunnossa, että voisi pyöräillä tai kävellä pidempiä matkoja.

Ja muuten, suomalaiset autoilijat ajavat keskimäärin noin 14 tkm vuodessa eli ei mitään kovinkaan pitkiä matkoja. On myös suuri joukko ihmisiä, jotka ajavat alle 10 tkm vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Vähäinen ajomäärä ei tarkoita, että ei autoa tarvitse. Voi kulkea paljon paikasta toiseen, mutta pääsee aina julkisilla tai sitten ajaa vähän, mutta ei pysty käyttämään julkisia. Ajomäärä ja auton tarve ovat eri asioita.

Eikä läheskään kaikki ole siinä kunnossa, että voisi pyöräillä tai kävellä pidempiä matkoja.

Ja muuten, suomalaiset autoilijat ajavat keskimäärin noin 14 tkm vuodessa eli ei mitään kovinkaan pitkiä matkoja. On myös suuri joukko ihmisiä, jotka ajavat alle 10 tkm vuodessa.

Lue lisää

Tarpeet ja mahdollisuus käyttää muita kulkuneuvoja vaihtelee, mutta jos tämä toteutuu "Jos maksat vuodessa uuteen autoon vakuutuksia xxxx numeroisen summan niin sinulla on vuodessa ne korkeammat kuin minun kaikki kulut." niin vuodessa ei voi 2000-3000 kilometriä enempää tulla ajoa. Ainakin on hyvä miettiä onko auto oikeasti tarpeellinen noin vähäisillä kilometreillä.

Anonyymi kirjoitti:

Tarpeet ja mahdollisuus käyttää muita kulkuneuvoja vaihtelee, mutta jos tämä toteutuu "Jos maksat vuodessa uuteen autoon vakuutuksia xxxx numeroisen summan niin sinulla on vuodessa ne korkeammat kuin minun kaikki kulut." niin vuodessa ei voi 2000-3000 kilometriä enempää tulla ajoa. Ainakin on hyvä miettiä onko auto oikeasti tarpeellinen noin vähäisillä kilometreillä.

Lue lisää

No, en tiedä tuosta, mutta minulla ajokilometrit on vaihdellut 6-8 tkm vuodessa ja autoni on tarpeellinen. Bensaan menee alle 100 euroa kuussa ja autossa on pelkkä liikennevakuutus ja vanhassa autossa ei paljon arvonlaskua ole. En millään laskutoimituksella saa sähköautoa kannattavaksi ostoksi.

Anonyymi kirjoitti:

No, en tiedä tuosta, mutta minulla ajokilometrit on vaihdellut 6-8 tkm vuodessa ja autoni on tarpeellinen. Bensaan menee alle 100 euroa kuussa ja autossa on pelkkä liikennevakuutus ja vanhassa autossa ei paljon arvonlaskua ole. En millään laskutoimituksella saa sähköautoa kannattavaksi ostoksi.

Lue lisää

Ensimmäiset maksavat aina oppirahat. 5-10 vuotta kun vielä odottelee niin sähköauto infra ja markkinat ovat kehittyneet niin, että viitsii a
sähköauton hankkia tai sitten ei.

Anonyymi kirjoitti:

Ensimmäiset maksavat aina oppirahat. 5-10 vuotta kun vielä odottelee niin sähköauto infra ja markkinat ovat kehittyneet niin, että viitsii a
sähköauton hankkia tai sitten ei.

Lue lisää

Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon.
Sähköautojen hankintatuki on mennyt, verovapaus on mennyt, Vaihdossa annettava uutena sikakallis polttari on nollan arvoinen. Olet maksanut 10 vuotta sikakalliista bensasta joka kilometrillä.
Silloin tarjolla on vain se sama lypsylehmän rooli mitä polttiksella on nyt ja jatkossakin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon.
Sähköautojen hankintatuki on mennyt, verovapaus on mennyt, Vaihdossa annettava uutena sikakallis polttari on nollan arvoinen. Olet maksanut 10 vuotta sikakalliista bensasta joka kilometrillä.
Silloin tarjolla on vain se sama lypsylehmän rooli mitä polttiksella on nyt ja jatkossakin.

Lue lisää

"Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon."

Tämä lammaskatras hakee aina suojaa joukoista ja määristä. Kuinka monta menestyjää on koskaan tullut pelkästään peesaamalla aina ja kaikkialla?
Se porukka on sitä jota on kupattu vuosituhansien läpi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon.
Sähköautojen hankintatuki on mennyt, verovapaus on mennyt, Vaihdossa annettava uutena sikakallis polttari on nollan arvoinen. Olet maksanut 10 vuotta sikakalliista bensasta joka kilometrillä.
Silloin tarjolla on vain se sama lypsylehmän rooli mitä polttiksella on nyt ja jatkossakin.

Lue lisää

Pienikulutuksinen bensa-auto on ihan järkevä valinta vielä pitkän aikaa. Sähkö ja lataaminen kallistuu kokoajan. Bensa tuskin hirveästi niin kauan kuin nykyinen öljynjalostusmenetelmä on käytössä, sitä bensaa tulee siitä putkesta väkisin kun tehdään kerosiinia ja dieseliä. Sekin bensa pitää myydä. Sähköauton hinta on nyt jopa lähes kaksin kertainen polttomoottoriin, kyllä sillä rahalla ajaa pitkälle.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon.
Sähköautojen hankintatuki on mennyt, verovapaus on mennyt, Vaihdossa annettava uutena sikakallis polttari on nollan arvoinen. Olet maksanut 10 vuotta sikakalliista bensasta joka kilometrillä.
Silloin tarjolla on vain se sama lypsylehmän rooli mitä polttiksella on nyt ja jatkossakin.

Lue lisää

Aivottoman typerä ajattelutapa. Et huomioi hankintahintaa tai leasingia, joka on niin paljon, että sähköauton ostamalla ei yleensä säästä tuon 10 vuoden aikana euroakaan. Päinvastoin maksaa jopa enemmän. Ja sitten sellainen, joka on odottanut tuon 10 vuotta on täsmälleen samassa tilanteessa kuin se joka on ollut ensimmäisten joukossa.

Edelläkävijät oikeasti maksavat enemmän kuin ne, jotka tulevat myöhemmin.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon."

Tämä lammaskatras hakee aina suojaa joukoista ja määristä. Kuinka monta menestyjää on koskaan tullut pelkästään peesaamalla aina ja kaikkialla?
Se porukka on sitä jota on kupattu vuosituhansien läpi.

Lue lisää

Auto ei ole menestyksen mittari, se on vain tavara. Aivan kuten kattilakaan ei tarkoita menestystä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tulee taviksien aallossa takarivissä 10 vuotta myöhässä niin pääsee siihen maksajien joukkoon.
Sähköautojen hankintatuki on mennyt, verovapaus on mennyt, Vaihdossa annettava uutena sikakallis polttari on nollan arvoinen. Olet maksanut 10 vuotta sikakalliista bensasta joka kilometrillä.
Silloin tarjolla on vain se sama lypsylehmän rooli mitä polttiksella on nyt ja jatkossakin.

Lue lisää

Jos osti ensimmäisten joukossa jonkun 65 oled telkkarin ja maksoi siitä sen 50000 e mitä ensimäisistä pyydettiin niin oliko kanattava ostos viiden vuoden päästä? No eipä ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Auto ei ole menestyksen mittari, se on vain tavara. Aivan kuten kattilakaan ei tarkoita menestystä.

Jokainen ajaisin niin kalliilla autolla kuin on varaa

Neliveto maasturi Auto ja uusi omkotitalo on menestyksen mitta

Molemmat on

Anonyymi kirjoitti:

Jos osti ensimmäisten joukossa jonkun 65 oled telkkarin ja maksoi siitä sen 50000 e mitä ensimäisistä pyydettiin niin oliko kanattava ostos viiden vuoden päästä? No eipä ollut.

Lue lisää

Saksassa oli vuonna oli siimensin tehtaalla 32 tuumainen litteä telkkari kuulemma hinta 2o oooe

Anonyymi kirjoitti:

Saksassa oli vuonna oli siimensin tehtaalla 32 tuumainen litteä telkkari kuulemma hinta 2o oooe

Niin vuonna 1999 makssoi tuon nyt 2oo e

Taitaa olla kuitenkin se plugarin akku paljon halvempi kuin sähkiksen.

"Käytännössä ihmisillä ei ole varaa ostaa riittävän uusia sähköautoja joilla voi ajella huolettomasti"

En usko sähköautoon, jolla voisi ajaa.

"Käytetty sähköauto tulee olemaan ongelma"

Muille.

Tämä ihmetyttää. Miksi DSG ja TSI porsiminen muutaman vuoden jälkeen ei ole ongelma mutta kun porsiminen 14 vuoden jälkeen on.

No kaiken voi korjata, niin DSG:n kuin akunkin. Ei niitä kokonaan vaihdeta..

Anonyymi kirjoitti:

Tämä ihmetyttää. Miksi DSG ja TSI porsiminen muutaman vuoden jälkeen ei ole ongelma mutta kun porsiminen 14 vuoden jälkeen on.

No kaiken voi korjata, niin DSG:n kuin akunkin. Ei niitä kokonaan vaihdeta..

Lue lisää

Toyotan omapoika se jaksaa dissata hyviä ja kestäviä kilpailijan tuotteita ja selitellä ja puolustella miksi Toyota ei saa sähköautojaan valmiiksi, vaikka lupauksien mukaan olisi pitänyt jo olla ainakin 3v. sitten iso valikoima SolidState akullisia, pitkät ranget ja todella nopeat lataukset. No onhan heillä jo kaksi keskinkertaista autoa joista toinen on Suzuki ja toinen Subarun kanssa kyhätty viritys. Pakut tekee taas PSA.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä ihmetyttää. Miksi DSG ja TSI porsiminen muutaman vuoden jälkeen ei ole ongelma mutta kun porsiminen 14 vuoden jälkeen on.

No kaiken voi korjata, niin DSG:n kuin akunkin. Ei niitä kokonaan vaihdeta..

Lue lisää

Ainakin useimmiten sähköautoissa vaihdetaan koko akku kun akkuun tulee ongelmia. Akun korjaaminen on todella vaikeaa ja kallista, joten sitä ei yleensä tehdä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan omapoika se jaksaa dissata hyviä ja kestäviä kilpailijan tuotteita ja selitellä ja puolustella miksi Toyota ei saa sähköautojaan valmiiksi, vaikka lupauksien mukaan olisi pitänyt jo olla ainakin 3v. sitten iso valikoima SolidState akullisia, pitkät ranget ja todella nopeat lataukset. No onhan heillä jo kaksi keskinkertaista autoa joista toinen on Suzuki ja toinen Subarun kanssa kyhätty viritys. Pakut tekee taas PSA.

Lue lisää

Eipä tuo näytä paljon Toyotaa haittaavan, Toyotan myynnit pikemminkin viime aikoina noussut. Todellisuudessa vaikeuksissa on VW, ei Toyota. Edelleenkin valtaosa maailmasta ostaa mieluummin polttiksia kuin sähköautoja.

Ja Norjassa eniten myyty sähköauto tänä vuonna on ollut Toyotan Bz4x.

Tutkimuksen tekijänä, hevosmiesten tietotoimisto !?

Hah...tuskin suomen oloissa...

Anonyymi kirjoitti:

Tutkimuksen tekijänä, hevosmiesten tietotoimisto !?

Sähköautojen akkujen kestävyydestä on tehty useita tutkimuksia. Tässä muutamia merkittäviä tutkimuksia ja raportteja:

1. Geotabin tutkimus (2024): Kanadalainen analyysi- ja teknologiayritys Geotab analysoi 6 300 sähköauton tietoja eri puolilta maailmaa. Tutkimuksen mukaan akkujen toimintakyky heikkenee keskimäärin 2,3 % vuodessa, mikä tarkoittaa, että 15 vuoden käytön jälkeen akun kapasiteetti olisi noin 70 % alkuperäisestä.


2. Recurrentin tutkimus (2023): Yhdysvaltalainen yritys Recurrent tutki 15 000 sähköauton akkujen kestävyyttä ja havaitsi, että vain 1,5 %:ssa autoista akku oli jouduttu vaihtamaan, useimmiten takuuaikana. Tämä viittaa siihen, että akkujen kestävyys on parempi kuin aiemmin on oletettu.


3. P3:n ja Aviloon raportti (2024): Konsultointiyritys P3 ja itävaltalainen akkutestausyritys Aviloo analysoivat 7 000 sähköauton tietoja. Heidän raporttinsa mukaan akkujen kapasiteetti säilyy keskimäärin 90 %:ssa 100 000 ajokilometrin jälkeen ja 87 %:ssa 300 000 kilometrin jälkeen.

Nämä tutkimukset osoittavat, että sähköautojen akut kestävät yleensä pitkään, ja niiden kapasiteetin heikkeneminen on hitaampaa kuin aiemmin on pelätty.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen akkujen kestävyydestä on tehty useita tutkimuksia. Tässä muutamia merkittäviä tutkimuksia ja raportteja:

1. Geotabin tutkimus (2024): Kanadalainen analyysi- ja teknologiayritys Geotab analysoi 6 300 sähköauton tietoja eri puolilta maailmaa. Tutkimuksen mukaan akkujen toimintakyky heikkenee keskimäärin 2,3 % vuodessa, mikä tarkoittaa, että 15 vuoden käytön jälkeen akun kapasiteetti olisi noin 70 % alkuperäisestä.


2. Recurrentin tutkimus (2023): Yhdysvaltalainen yritys Recurrent tutki 15 000 sähköauton akkujen kestävyyttä ja havaitsi, että vain 1,5 %:ssa autoista akku oli jouduttu vaihtamaan, useimmiten takuuaikana. Tämä viittaa siihen, että akkujen kestävyys on parempi kuin aiemmin on oletettu.


3. P3:n ja Aviloon raportti (2024): Konsultointiyritys P3 ja itävaltalainen akkutestausyritys Aviloo analysoivat 7 000 sähköauton tietoja. Heidän raporttinsa mukaan akkujen kapasiteetti säilyy keskimäärin 90 %:ssa 100 000 ajokilometrin jälkeen ja 87 %:ssa 300 000 kilometrin jälkeen.

Nämä tutkimukset osoittavat, että sähköautojen akut kestävät yleensä pitkään, ja niiden kapasiteetin heikkeneminen on hitaampaa kuin aiemmin on pelätty.

Lue lisää

Sähköautojen tulevaisuus on hyvä. Ei vastaaviin elinkaarituloksiin teknisesti eikä taloudellisesti tulla jatkossa yltämään. Akut kehittyvät koko ajan lisää.

Kyllä polttisten aika alkaa loppua. Ja se on hyvä, öljyä pitää säästää tulevaisuuden sukupolville tärkeämpiin käyttökohteisiin. Ei kannata polttaa huonolla hyötysuhteella harakoille. Ei polttiksessa eikä lämmitykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen akkujen kestävyydestä on tehty useita tutkimuksia. Tässä muutamia merkittäviä tutkimuksia ja raportteja:

1. Geotabin tutkimus (2024): Kanadalainen analyysi- ja teknologiayritys Geotab analysoi 6 300 sähköauton tietoja eri puolilta maailmaa. Tutkimuksen mukaan akkujen toimintakyky heikkenee keskimäärin 2,3 % vuodessa, mikä tarkoittaa, että 15 vuoden käytön jälkeen akun kapasiteetti olisi noin 70 % alkuperäisestä.


2. Recurrentin tutkimus (2023): Yhdysvaltalainen yritys Recurrent tutki 15 000 sähköauton akkujen kestävyyttä ja havaitsi, että vain 1,5 %:ssa autoista akku oli jouduttu vaihtamaan, useimmiten takuuaikana. Tämä viittaa siihen, että akkujen kestävyys on parempi kuin aiemmin on oletettu.


3. P3:n ja Aviloon raportti (2024): Konsultointiyritys P3 ja itävaltalainen akkutestausyritys Aviloo analysoivat 7 000 sähköauton tietoja. Heidän raporttinsa mukaan akkujen kapasiteetti säilyy keskimäärin 90 %:ssa 100 000 ajokilometrin jälkeen ja 87 %:ssa 300 000 kilometrin jälkeen.

Nämä tutkimukset osoittavat, että sähköautojen akut kestävät yleensä pitkään, ja niiden kapasiteetin heikkeneminen on hitaampaa kuin aiemmin on pelätty.

Lue lisää

eripuolilta maailmaa ..hah...tutkimus pitääkin tehdä norja ,ruotsin, sekä suomen sääolosuhteissa oleville akuille..

Anonyymi kirjoitti:

eripuolilta maailmaa ..hah...tutkimus pitääkin tehdä norja ,ruotsin, sekä suomen sääolosuhteissa oleville akuille..

Miten Kanada tuossa ekassa tutkimuksesta eroaa Suomen oloista, paitti että siellä enemmän pakkasta ja lunta?

Et näytä tietävän akkujen vanhenemisesta mitään. Korkeat lämpötilat vanhentaa akkua, ei niinkään matalat lämpötilat. Tämä pätee litium akkuihin yhtälailla kuin lyijyakkuhin. Tästä löytyy paljon tutkimustietoa vaikkapa akkuvalmistajien sivuilta.

Pakkasen ongelma on latauksen vastaanottokyky ja siksi akkuja lämmitetään talvella. Muuten pakkanen ei ole akuille ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

eripuolilta maailmaa ..hah...tutkimus pitääkin tehdä norja ,ruotsin, sekä suomen sääolosuhteissa oleville akuille..

Akun elinikä on yleensä pidempi pohjoisessa Euroopassa kuin etelässä, vaikka kylmä sää hetkellisesti vähentää kantamaa. Syynä on se, että korkeat lämpötilat nopeuttavat akun kemiallista vanhenemista, kun taas kylmä vaikuttaa lähinnä tilapäisesti auton suorituskykyyn.

Miksi akut kestävät pidempään Pohjois-Euroopassa?

1. Lämpötilan vaikutus akun ikääntymiseen

Etelä-Euroopassa (Espanja, Italia, Kreikka): Korkea lämpö (>30 °C) voi kiihdyttää akun kemiallista hajoamista ja lyhentää sen käyttöikää. Akku myös ylikuumenee herkemmin, erityisesti autoissa, joissa ei ole nestekiertojäähdytystä.

Pohjois-Euroopassa (Suomi, Ruotsi, Norja): Viileämmät lämpötilat hidastavat akun vanhenemista, vaikka talvisin ajomatka lyhenee kylmyyden takia.



2. Lataustottumukset ja pikalatauksen vaikutus

Kuumuus + pikalataus voi yhdessä nopeuttaa akun kulumista. Etelä-Euroopassa kesällä latausasemien lämpötila voi olla korkea, mikä voi rasittaa akkua.

Pohjoisessa kylmä voi hidastaa latausta, mutta se ei vahingoita akkua samalla tavalla kuin kuumuus.



3. Säilytystavat ja ajokäyttö

Autojen seisominen auringossa (Etelä-Eurooppa) ilman hyvää jäähdytysjärjestelmää voi heikentää akun kapasiteettia ajan myötä.

Autot pidetään usein lämpimissä talleissa tai suojassa kylmältä (Pohjois-Eurooppa), mikä auttaa akun hallintajärjestelmää säätelemään lämpötilaa.




Lopputulos:

Pohjois-Euroopassa akut kestävät todennäköisesti pidempään (enemmän vuosia), koska kylmä hidastaa kemiallista vanhenemista.

Etelä-Euroopassa akut voivat kulua nopeammin, erityisesti ilman hyvää lämpötilanhallintaa ja jäähdytystä.


Tästä syystä Norjassa ja Ruotsissa nähdään paljon vanhoja sähköautoja, joissa on edelleen hyväkuntoiset akut, kun taas kuumemmissa maissa akun kapasiteetti voi laskea nopeammin.

Anonyymi kirjoitti:

Akun elinikä on yleensä pidempi pohjoisessa Euroopassa kuin etelässä, vaikka kylmä sää hetkellisesti vähentää kantamaa. Syynä on se, että korkeat lämpötilat nopeuttavat akun kemiallista vanhenemista, kun taas kylmä vaikuttaa lähinnä tilapäisesti auton suorituskykyyn.

Miksi akut kestävät pidempään Pohjois-Euroopassa?

1. Lämpötilan vaikutus akun ikääntymiseen

Etelä-Euroopassa (Espanja, Italia, Kreikka): Korkea lämpö (>30 °C) voi kiihdyttää akun kemiallista hajoamista ja lyhentää sen käyttöikää. Akku myös ylikuumenee herkemmin, erityisesti autoissa, joissa ei ole nestekiertojäähdytystä.

Pohjois-Euroopassa (Suomi, Ruotsi, Norja): Viileämmät lämpötilat hidastavat akun vanhenemista, vaikka talvisin ajomatka lyhenee kylmyyden takia.



2. Lataustottumukset ja pikalatauksen vaikutus

Kuumuus pikalataus voi yhdessä nopeuttaa akun kulumista. Etelä-Euroopassa kesällä latausasemien lämpötila voi olla korkea, mikä voi rasittaa akkua.

Pohjoisessa kylmä voi hidastaa latausta, mutta se ei vahingoita akkua samalla tavalla kuin kuumuus.



3. Säilytystavat ja ajokäyttö

Autojen seisominen auringossa (Etelä-Eurooppa) ilman hyvää jäähdytysjärjestelmää voi heikentää akun kapasiteettia ajan myötä.

Autot pidetään usein lämpimissä talleissa tai suojassa kylmältä (Pohjois-Eurooppa), mikä auttaa akun hallintajärjestelmää säätelemään lämpötilaa.




Lopputulos:

Pohjois-Euroopassa akut kestävät todennäköisesti pidempään (enemmän vuosia), koska kylmä hidastaa kemiallista vanhenemista.

Etelä-Euroopassa akut voivat kulua nopeammin, erityisesti ilman hyvää lämpötilanhallintaa ja jäähdytystä.


Tästä syystä Norjassa ja Ruotsissa nähdään paljon vanhoja sähköautoja, joissa on edelleen hyväkuntoiset akut, kun taas kuumemmissa maissa akun kapasiteetti voi laskea nopeammin.

Lue lisää

Tutkimuksia on paljon.

Lue vaikka tuosta.

https://tieku.fi/teknologia/kylma-lampotila-voi-pidentaa-sahkoauton-akun-elinikaa?utm_source=chatgpt.com

Anonyymi kirjoitti:

Tutkimuksia on paljon.

Lue vaikka tuosta.

https://tieku.fi/teknologia/kylma-lampotila-voi-pidentaa-sahkoauton-akun-elinikaa?utm_source=chatgpt.com

Lue lisää

Pohjoismaat on hyvä paikka sähköautolle.

Täällä on fossiilivapaa söhkön tuotanto.

Täällä on hyvä sähkön jakeluverkko.

Luopuminen öljystä auttaa kauppataseen parantamisessa merkittävästi.

Olemme omavaraisia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen tulevaisuus on hyvä. Ei vastaaviin elinkaarituloksiin teknisesti eikä taloudellisesti tulla jatkossa yltämään. Akut kehittyvät koko ajan lisää.

Kyllä polttisten aika alkaa loppua. Ja se on hyvä, öljyä pitää säästää tulevaisuuden sukupolville tärkeämpiin käyttökohteisiin. Ei kannata polttaa huonolla hyötysuhteella harakoille. Ei polttiksessa eikä lämmitykseen.

Lue lisää

....Kyllä polttisten aika alkaa loppua...

Liian suuret poliittiset voimat ovat liikenteessä. Sähköautojen tulevaisuus on taattu.

Yllättävän on myös että sähköautojen käyttäjäkokemukset ovat olleet erittäin hyviä.

Suomenkaltaisen maan kannattaa keskittyä sähköautoilun kehittämiseen. Turha jakaa resursseja liikaa.

Uuden polttiksen ostaminen voi olla Iso riski.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen tulevaisuus on hyvä. Ei vastaaviin elinkaarituloksiin teknisesti eikä taloudellisesti tulla jatkossa yltämään. Akut kehittyvät koko ajan lisää.

Kyllä polttisten aika alkaa loppua. Ja se on hyvä, öljyä pitää säästää tulevaisuuden sukupolville tärkeämpiin käyttökohteisiin. Ei kannata polttaa huonolla hyötysuhteella harakoille. Ei polttiksessa eikä lämmitykseen.

Lue lisää

Miten liittyy siihen että patteri laatikot on kelvottomia talvella kun pakkasta range vaan 14o km

Itse todettu ei netistä luettua

Anonyymi kirjoitti:

Miten liittyy siihen että patteri laatikot on kelvottomia talvella kun pakkasta range vaan 14o km

Itse todettu ei netistä luettua

Voitko olla osittain oikeassa. Toisille ae ei merkitse. Tuossa kuitenkin Autoalan tiedotuskeskuksen tämän hetken parasta tietoa.

Sähköautojen toimintasäde vaihtelee merkittävästi eri mallien ja akkujen kapasiteetin mukaan. Yleisesti ottaen täyssähköautojen toimintamatka yhdellä latauksella sijoittuu 150–500 kilometrin välille. Esimerkiksi 20–30 kWh kapasiteetin akku mahdollistaa noin 150–250 kilometrin ajomatkan, kun taas suuremmat, 40–60 kWh akut voivat tarjota 300–450 kilometrin toimintasäteen. Suurikapasiteettiset akut, kuten 75–95 kWh, voivat mahdollistaa jopa yli 500 kilometrin ajomatkan yhdellä latauksella.


Talvikaudella virtaa kuluu myös auton sisätilan lämmittämiseen ja toimintamatka lyhenee yleensä selvästi, keskimäärin 20–30 prosenttia.

Anonyymi kirjoitti:

Voitko olla osittain oikeassa. Toisille ae ei merkitse. Tuossa kuitenkin Autoalan tiedotuskeskuksen tämän hetken parasta tietoa.

Sähköautojen toimintasäde vaihtelee merkittävästi eri mallien ja akkujen kapasiteetin mukaan. Yleisesti ottaen täyssähköautojen toimintamatka yhdellä latauksella sijoittuu 150–500 kilometrin välille. Esimerkiksi 20–30 kWh kapasiteetin akku mahdollistaa noin 150–250 kilometrin ajomatkan, kun taas suuremmat, 40–60 kWh akut voivat tarjota 300–450 kilometrin toimintasäteen. Suurikapasiteettiset akut, kuten 75–95 kWh, voivat mahdollistaa jopa yli 500 kilometrin ajomatkan yhdellä latauksella.


Talvikaudella virtaa kuluu myös auton sisätilan lämmittämiseen ja toimintamatka lyhenee yleensä selvästi, keskimäärin 20–30 prosenttia.

Lue lisää

.......Itse todettu ei netistä luettua...

Pitäisikö sinun vaihtaa takaisin polttikseen?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen akkujen kestävyydestä on tehty useita tutkimuksia. Tässä muutamia merkittäviä tutkimuksia ja raportteja:

1. Geotabin tutkimus (2024): Kanadalainen analyysi- ja teknologiayritys Geotab analysoi 6 300 sähköauton tietoja eri puolilta maailmaa. Tutkimuksen mukaan akkujen toimintakyky heikkenee keskimäärin 2,3 % vuodessa, mikä tarkoittaa, että 15 vuoden käytön jälkeen akun kapasiteetti olisi noin 70 % alkuperäisestä.


2. Recurrentin tutkimus (2023): Yhdysvaltalainen yritys Recurrent tutki 15 000 sähköauton akkujen kestävyyttä ja havaitsi, että vain 1,5 %:ssa autoista akku oli jouduttu vaihtamaan, useimmiten takuuaikana. Tämä viittaa siihen, että akkujen kestävyys on parempi kuin aiemmin on oletettu.


3. P3:n ja Aviloon raportti (2024): Konsultointiyritys P3 ja itävaltalainen akkutestausyritys Aviloo analysoivat 7 000 sähköauton tietoja. Heidän raporttinsa mukaan akkujen kapasiteetti säilyy keskimäärin 90 %:ssa 100 000 ajokilometrin jälkeen ja 87 %:ssa 300 000 kilometrin jälkeen.

Nämä tutkimukset osoittavat, että sähköautojen akut kestävät yleensä pitkään, ja niiden kapasiteetin heikkeneminen on hitaampaa kuin aiemmin on pelätty.

Lue lisää

Ensimmäisen päätelmän ongelma on siinä, että akkujen heikkeneminen ei ole lineaarista. Tietyn ajan jälkeen heikkeneminen nopeutuu.

Ja kolmas tutkimus huomioi vain ajomäärän, kun oikeasti akkujen kapasiteetti heikkenee myös vaikka autolla ei edes ajaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen tulevaisuus on hyvä. Ei vastaaviin elinkaarituloksiin teknisesti eikä taloudellisesti tulla jatkossa yltämään. Akut kehittyvät koko ajan lisää.

Kyllä polttisten aika alkaa loppua. Ja se on hyvä, öljyä pitää säästää tulevaisuuden sukupolville tärkeämpiin käyttökohteisiin. Ei kannata polttaa huonolla hyötysuhteella harakoille. Ei polttiksessa eikä lämmitykseen.

Lue lisää

Polttisten aika ei ole ohi ainakaan 50 vuoteen. Ja mitkä tärkeämmät käyttökohteet? Auto on ainakin 1000 kertaa tärkeämpi kuin jotkut saatanan lentokoneet, mutta mielisairas eliitti ei niihin halua puuttua niihin. Olisi tärkeämpää lopettaa koko lentomatkailu kuin rääkyä polttiksista, joilla ei ole edes merkittävää vaikutusta päästöihin.

Anonyymi kirjoitti:

....Kyllä polttisten aika alkaa loppua...

Liian suuret poliittiset voimat ovat liikenteessä. Sähköautojen tulevaisuus on taattu.

Yllättävän on myös että sähköautojen käyttäjäkokemukset ovat olleet erittäin hyviä.

Suomenkaltaisen maan kannattaa keskittyä sähköautoilun kehittämiseen. Turha jakaa resursseja liikaa.

Uuden polttiksen ostaminen voi olla Iso riski.

Lue lisää

Sähköautot eivät silti tule olemaan enemmistöllä autoilijoita maailmassa yli 50 vuoteen. Jotkut mielisairaat narsistipoliitikot eivät tätä tosiasiaa muuta.

"Uuden polttiksen ostaminen voi olla Iso riski."

Uuden polttiksen ostamisessa ei ole yhtään isompaa riskiä kuin uudella sähköautollakaan. Polttiksilla ajellaan pitkälle 2050-luvullakin Suomessa. Polttiksen käyttöaikana se menee helposti myyntiin käytettynä.

Vasra tämän jälkeen akku materiaalit uudelleen käytetään: Raaka-aineiden uudelleenkäyttö ja uusien akkujen valmistus.

Kierrätetyt metallit voidaan käyttää uusien akkujen valmistukseen, mikä vähentää neitseellisten luonnonvarojen tarvetta.
Tämä prosessi voi palauttaa jopa 95 % kriittisistä metalleista uudelleenkäyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Vasra tämän jälkeen akku materiaalit uudelleen käytetään: Raaka-aineiden uudelleenkäyttö ja uusien akkujen valmistus.

Kierrätetyt metallit voidaan käyttää uusien akkujen valmistukseen, mikä vähentää neitseellisten luonnonvarojen tarvetta.
Tämä prosessi voi palauttaa jopa 95 % kriittisistä metalleista uudelleenkäyttöön.

Lue lisää

Euroopassa on jo useita akkujen kierrätyslaitoksia, kuten Northvoltin Revolt, Umicore ja Fortumin kierrätyslaitokset, jotka kehittävät tehokkaampia tapoja materiaalien talteenottoon.

Ongelma on tällä hetkellä ettei romua synny ennakoidusti, koska sähköauton akkujen kestoikä on odotettua pidempi.

Monia suomalaisia autoja käytetään yli 30 vuotta, joten ei tuo välttämättä ole paalauksen jälkeen. Lisäksi monien sähköautojen akut ovat käytännössä kuluneet käyttökelvottomiksi alle 10 vuotta. Itse sanoisin, että nykyisillä sähköautojen minimaalisen pienillä toimintamatkoilla jo se, että akun kapasiteetista on vähentynyt 20% tekee sähköauton jo arvottomaksi.

Ja muuten, suuressa osassa Suomea romutusikä on jo yli 25 vuotta. Ja tämä on siis keskiarvo eli noin puolet romutetaan tuota vanhempina. Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Vasra tämän jälkeen akku materiaalit uudelleen käytetään: Raaka-aineiden uudelleenkäyttö ja uusien akkujen valmistus.

Kierrätetyt metallit voidaan käyttää uusien akkujen valmistukseen, mikä vähentää neitseellisten luonnonvarojen tarvetta.
Tämä prosessi voi palauttaa jopa 95 % kriittisistä metalleista uudelleenkäyttöön.

Lue lisää

Olemme kymmenien vuosien päässä tuosta tilanteesta. Valtaosa materiaaleista pitää vielä kaivaa kaivoksista vielä todella kauan aikaa. Todellisuudessa sähköistämiseen tarvittaisiin tuhansia kaivoksia lisää, nykyinen tuotanto ei riitä alkuunkaan. Kierrätetyt akut ehkä tulevat enemmän käyttöön 30 vuoden päästä parhaimmassakin tapauksessa. Realistisempi aikataulu olisi 50 vuotta.

Itse asiassa on epävarmaa riittävätkö mineraalit edes kaikkien autojen sähköistämiseen nykyisellä autokannalla.

Anonyymi kirjoitti:

Euroopassa on jo useita akkujen kierrätyslaitoksia, kuten Northvoltin Revolt, Umicore ja Fortumin kierrätyslaitokset, jotka kehittävät tehokkaampia tapoja materiaalien talteenottoon.

Ongelma on tällä hetkellä ettei romua synny ennakoidusti, koska sähköauton akkujen kestoikä on odotettua pidempi.

Lue lisää

Romua ei synny, koska sähköautoja on minimaalisen vähän ja ne ovat pääosin uusia. Ja jopa 20 vuoden päästä yli 90% uusien sähköautojen akuista ei ole yhtään kierrätettyä materiaalia.

Anonyymi kirjoitti:

Olemme kymmenien vuosien päässä tuosta tilanteesta. Valtaosa materiaaleista pitää vielä kaivaa kaivoksista vielä todella kauan aikaa. Todellisuudessa sähköistämiseen tarvittaisiin tuhansia kaivoksia lisää, nykyinen tuotanto ei riitä alkuunkaan. Kierrätetyt akut ehkä tulevat enemmän käyttöön 30 vuoden päästä parhaimmassakin tapauksessa. Realistisempi aikataulu olisi 50 vuotta.

Itse asiassa on epävarmaa riittävätkö mineraalit edes kaikkien autojen sähköistämiseen nykyisellä autokannalla.

Lue lisää

Pessimisti ei pety. Ja aina on jarruttajia olemassa.

Kehitys kuitenkin kehittyy.

Uusia akkuteknologioita kehitetään hyvää vauhtia. Katso Googlesta tai Chatgpt stä.

Anonyymi kirjoitti:

Monia suomalaisia autoja käytetään yli 30 vuotta, joten ei tuo välttämättä ole paalauksen jälkeen. Lisäksi monien sähköautojen akut ovat käytännössä kuluneet käyttökelvottomiksi alle 10 vuotta. Itse sanoisin, että nykyisillä sähköautojen minimaalisen pienillä toimintamatkoilla jo se, että akun kapasiteetista on vähentynyt 20% tekee sähköauton jo arvottomaksi.

Ja muuten, suuressa osassa Suomea romutusikä on jo yli 25 vuotta. Ja tämä on siis keskiarvo eli noin puolet romutetaan tuota vanhempina. Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.

Lue lisää

....Lisäksi monien sähköautojen akut ovat käytännössä kuluneet käyttökelvottomiksi alle 10 vuotta....

En löydä tällaista tietoa mistään. Voitko laittaa linkin, en muuten luota arvioosi.

Anonyymi kirjoitti:

Monia suomalaisia autoja käytetään yli 30 vuotta, joten ei tuo välttämättä ole paalauksen jälkeen. Lisäksi monien sähköautojen akut ovat käytännössä kuluneet käyttökelvottomiksi alle 10 vuotta. Itse sanoisin, että nykyisillä sähköautojen minimaalisen pienillä toimintamatkoilla jo se, että akun kapasiteetista on vähentynyt 20% tekee sähköauton jo arvottomaksi.

Ja muuten, suuressa osassa Suomea romutusikä on jo yli 25 vuotta. Ja tämä on siis keskiarvo eli noin puolet romutetaan tuota vanhempina. Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.

Lue lisää

....Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.....

Kun uusia polttiksia ei saa, keski ikä voi nousta. Mutta ne kenellä on suuria liikennesuoritteita tulevat käyttämään uusia autoja. Esim Yritysautot.

Ei ole mielekästä ajasta 30 vuotta vanhalla autolla. Ja myös vanhat autot poistuvat käytöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Pessimisti ei pety. Ja aina on jarruttajia olemassa.

Kehitys kuitenkin kehittyy.

Uusia akkuteknologioita kehitetään hyvää vauhtia. Katso Googlesta tai Chatgpt stä.

Lue lisää

Kaikki nuo uudet akkuteknologiat vaativat myös harvinaisia metalleja. Ja silti tarvitaan tuhansia kaivoksia lisää, jotta materiaalit saataisiin sähköautoihin. Senhän takia USA ja myös Kiina havittelevat Grönlantia, koska sinne aiotaan tehdä suuret määrät kaivoksia ja valtaosa niistä juuri sähköautojen takia. Eikä mikään uusi akkuteknologia tätä asiaa muuta.

Ja tuo tekstini oli täysi totuus, kierrätyksestä ei ole käytännössä mitään apua kymmeniin vuosiin. 20 vuoden päästäkin yli 90% sähköautosta ja varsinkin sen akusta on uutta materiaalia ja kaivoksia on maailmalla monta kertaa enemmän kuin nyt.

Anonyymi kirjoitti:

....Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.....

Kun uusia polttiksia ei saa, keski ikä voi nousta. Mutta ne kenellä on suuria liikennesuoritteita tulevat käyttämään uusia autoja. Esim Yritysautot.

Ei ole mielekästä ajasta 30 vuotta vanhalla autolla. Ja myös vanhat autot poistuvat käytöstä.

Lue lisää

Ja mielekkäintä olisi, että autojen käyttöikä pitenisi nykyisestä todella paljon. Kierrättäminenkin saastuttaa myös, ei edes kierrättäminen ole täysin ekologista. Kaikkein ekologisinta on, että tavaroita ostetaan paljon nykyistä vähemmän, myös autoja. Autoja pitäisi valmistaa paljon vähemmän kuin nyt.

Tietenkin automyyjät höpisee paskaa siitä, että pitäisi muka ostaa ekologisuuden takia uusia autoja. Tuo on puhdasta paskapuhetta, mutta mitäpä muuta kuuleekaan valehtelevilta automyyjiltä.

"Ei ole mielekästä ajasta 30 vuotta vanhalla autolla. Ja myös vanhat autot poistuvat käytöstä."

Jos auto toimii niin sillä ajetaan. On mielekästä ajaa 30 vuotta vanhalla autolla, jos se toimii. Tietenkin automyyjät eli valehtelun ammattilaiset sanovat, että pitäisi ostaa uudempi auto.

Anonyymi kirjoitti:

....Koko Suomessa keskimääräinen romutusikä on jo 23 vuotta ja tämä on nopeassa kasvussa. On täysin mahdollista, että nyt ostetuilla autoilla haluttaisiin ajaa yli 30 vuotta ja jotkut jopa yli 50 vuotta.....

Kun uusia polttiksia ei saa, keski ikä voi nousta. Mutta ne kenellä on suuria liikennesuoritteita tulevat käyttämään uusia autoja. Esim Yritysautot.

Ei ole mielekästä ajasta 30 vuotta vanhalla autolla. Ja myös vanhat autot poistuvat käytöstä.

Lue lisää

"Mutta ne kenellä on suuria liikennesuoritteita tulevat käyttämään uusia autoja. Esim Yritysautot."

Yli 90% suomalaisista ei ikinä tule ostamaan uutta autoa. Ei edes he jotka ajavat autolla paljon.

Jos akusto kestää reilut 20 vuotta tutkimusten mukaan, niin en näe sitä ongelmana. Tulevaisuudessa vaihto akustoja löytyy korjaamoilta kun autoja kolaroidaan ja paalataan ja firmat korjaavat niitä kiertoon. Veikkaan, että tulevaisuudessa vaihtoakustoja saa muutamalla tonnilla töineen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos akusto kestää reilut 20 vuotta tutkimusten mukaan, niin en näe sitä ongelmana. Tulevaisuudessa vaihto akustoja löytyy korjaamoilta kun autoja kolaroidaan ja paalataan ja firmat korjaavat niitä kiertoon. Veikkaan, että tulevaisuudessa vaihtoakustoja saa muutamalla tonnilla töineen.

Lue lisää

Tämä on hyvä pointti.

Vaihdetaanhan akkuja myös takuutyönä, joten tuntuu onnistuvan korjaamotyönä. Samoin osa akkua voidaan korjata.

Anonyymi kirjoitti:

Jos akusto kestää reilut 20 vuotta tutkimusten mukaan, niin en näe sitä ongelmana. Tulevaisuudessa vaihto akustoja löytyy korjaamoilta kun autoja kolaroidaan ja paalataan ja firmat korjaavat niitä kiertoon. Veikkaan, että tulevaisuudessa vaihtoakustoja saa muutamalla tonnilla töineen.

Lue lisää

lommoja ei saa olla pohjassa, mutta saako sitten kolariauton akkuja joissa on lommo akkukotelossa käyttää korjaamiseen.....jos nyt lommon korjauttaa ja tarkistuttaa akut korjaamolla niin ei kelpaa katsastukseen vaan merkkiliikkeen pitäisi hyväksyä ensin korjaus joka tuskin hyväksyy vaan koko akusto on vaihdettava...

No, kertokaapa mitä tekoa on sähköautolla josta akusto ja akuston takuu ovat loppu ??
Akuston vaihto maksaa 15000-40000€ tai enemmän ??

Kirjoittaja ei selvästikään hahmoita sähköauton suurinta pulmaa !!

Kannattaa perustaa akustoja korjaavia ja vaihtavia korjaamoja, koska markkinat ovat suotuisat !
Laskutus pyörii aina tuhansissa tai kymmenissä tuhansissa Euroissa !!

https://yle.fi/a/3-12309091?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

https://www.uusiteknologia.fi/2022/11/29/suomalaisyhtio-tuo-teslan-vanhat-akut-uusiokayttoon/

Nuo "tutkimukset" ovat autovalmistajien propagandaa eli valetta. Autovalmistajathan ovat valehtelun ammattilaisia.

Vanhan akun ottaminen sähkövarastoksi on idiotismin huippu. Tuollaisissa vanhoissa akuissa suuri riski tulipaloon. Mitä vanhempi akku niin sitä suurempi riski.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhan akun ottaminen sähkövarastoksi on idiotismin huippu. Tuollaisissa vanhoissa akuissa suuri riski tulipaloon. Mitä vanhempi akku niin sitä suurempi riski.

Ja höpöhöpö

Lue tuoda ennenkuin kirjoittelet mitään.

https://yle.fi/a/74-20019658?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

Sähkön varastointiratkaisuja Muhoksella kehittävä Cactos laajentaa toimintaansa kovaa vauhtia.

Noin vuoden toimineella yhtiöllä on jo lähes 20 työntekijää. Muhoksen tehtaalle on palkattu talven aikana useita työntekijöitä, ja lisää on tulossa, koska tuotantotilojen uusi laajennusosa on saatu juuri käyttöön.

– Hollannin vienti on tarkoitus aloittaa tämän vuoden aikana, ja siihen liittyen perustamme toimipisteen tänne, Amsterdamista tavoitettu Jaakkola toteaa

Anonyymi kirjoitti:

Ja höpöhöpö

Lue tuoda ennenkuin kirjoittelet mitään.

https://yle.fi/a/74-20019658?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

Sähkön varastointiratkaisuja Muhoksella kehittävä Cactos laajentaa toimintaansa kovaa vauhtia.

Noin vuoden toimineella yhtiöllä on jo lähes 20 työntekijää. Muhoksen tehtaalle on palkattu talven aikana useita työntekijöitä, ja lisää on tulossa, koska tuotantotilojen uusi laajennusosa on saatu juuri käyttöön.

– Hollannin vienti on tarkoitus aloittaa tämän vuoden aikana, ja siihen liittyen perustamme toimipisteen tänne, Amsterdamista tavoitettu Jaakkola toteaa

Lue lisää

Tuossa ei kerrottu sanallakaan paloriskien kasvamisesta tai edes riskin pysymisestä. Kaikissa akuissa riskit kasvavat mitä vanhemmaksi akku tulee eikä sähköautojen akut ole poikkeus. Ja vain idiootti laittaisi akkuvaraston kerrostaloon sisälle esimerkiksi kellariin. Itse asiassa tuon pitäisi olla laitonta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei kerrottu sanallakaan paloriskien kasvamisesta tai edes riskin pysymisestä. Kaikissa akuissa riskit kasvavat mitä vanhemmaksi akku tulee eikä sähköautojen akut ole poikkeus. Ja vain idiootti laittaisi akkuvaraston kerrostaloon sisälle esimerkiksi kellariin. Itse asiassa tuon pitäisi olla laitonta.

Lue lisää

Ja edelleen höpö höpö

Luepa tuo ennen kuin jatkat.

Minna Pänkäläinen
KIINTEISTÖJEN AKKUVARASTOT – TURVALLISUUS-
NÄKÖKOHDAT SUUNNITTELUSSA, ASENTAMISESSA JA
KÄYTÖSSÄ

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://lutpub.lut.fi/bitstream/10024/164146/1/Diplomityö_Pänkäläinen_Minna.pdf&ved=2ahUKEwikh8rDk9mLAxX4QVUIHSR4ECsQFnoECCEQAQ&usg=AOvVaw2KqT6JDu-axx7gOgR9Y-PZ

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen höpö höpö

Luepa tuo ennen kuin jatkat.

Minna Pänkäläinen
KIINTEISTÖJEN AKKUVARASTOT – TURVALLISUUS-
NÄKÖKOHDAT SUUNNITTELUSSA, ASENTAMISESSA JA
KÄYTÖSSÄ

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://lutpub.lut.fi/bitstream/10024/164146/1/Diplomityö_Pänkäläinen_Minna.pdf&ved=2ahUKEwikh8rDk9mLAxX4QVUIHSR4ECsQFnoECCEQAQ&usg=AOvVaw2KqT6JDu-axx7gOgR9Y-PZ

Lue lisää

Tai vaikka tuo

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://pelastustoimi.fi/documents/25266713/144482759/PPpela+ohje+energiavarastojen+suunnitteluun+v1.0+3.11.2023.pdf/1ba15f66-27bb-f161-bfc2-085376a2ab70/PPpela+ohje+energiavarastojen+suunnitteluun+v1.0+3.11.2023.pdf?t=1698995017005&ved=2ahUKEwikh8rDk9mLAxX4QVUIHSR4ECsQFnoECCcQAQ&usg=AOvVaw12GceibpyKPqP26vGr6W3Q

Ei ole ongelma, kun tekee ohjeiden mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tai vaikka tuo

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://pelastustoimi.fi/documents/25266713/144482759/PPpela ohje energiavarastojen suunnitteluun v1.0 3.11.2023.pdf/1ba15f66-27bb-f161-bfc2-085376a2ab70/PPpela ohje energiavarastojen suunnitteluun v1.0 3.11.2023.pdf?t=1698995017005&ved=2ahUKEwikh8rDk9mLAxX4QVUIHSR4ECsQFnoECCcQAQ&usg=AOvVaw12GceibpyKPqP26vGr6W3Q

Ei ole ongelma, kun tekee ohjeiden mukaan.

Lue lisää

Ei ole ongelma, jos akun asentaa erilliseen rakennukseen. Energiavarastossa on aina vaara, että se poksahtaa. Ja niitä on todellakin palanut. Vain aivokuollut idiootti asentaisi energiavaraston esimerkiksi kerrostalon kellariin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen höpö höpö

Luepa tuo ennen kuin jatkat.

Minna Pänkäläinen
KIINTEISTÖJEN AKKUVARASTOT – TURVALLISUUS-
NÄKÖKOHDAT SUUNNITTELUSSA, ASENTAMISESSA JA
KÄYTÖSSÄ

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://lutpub.lut.fi/bitstream/10024/164146/1/Diplomityö_Pänkäläinen_Minna.pdf&ved=2ahUKEwikh8rDk9mLAxX4QVUIHSR4ECsQFnoECCEQAQ&usg=AOvVaw2KqT6JDu-axx7gOgR9Y-PZ

Lue lisää

Ja kaikkein turvallisinta on, että tuollaista typerää akkuvarastoa ei asenna. Lisäksi akkuvarastot ovat niin kalliita, että ne ovat täysin kannattamattomia. Mitään säästöä ei tuosta ikinä tule. Akkuvarastot ovat pelkkää huijausta.

Mikä yhtiö suunnittelee laitteen että se kestää vain takuuajan?

Ja merkittävä on Suomelle kauppatase. Öljyn maahantuontia on myrkkyä Suomen taloudelle. Ja sähköauto on yksi merkittävin asia öljyn tuonnin vähentämiselle.

Ja toki ilmastoa kun sekä luontoa pitää ajatella.

"- sähköautojen akut näyttävät kestävän ajokuntoisina noin 20 vuotta, jopa kauemmin,"

Tästä ei ole vielä yhtäkään kunnon todistetta. Ainoastaan se, että 10 vuotta vanhoissa sähköautoissa on järjestään akku täysin käyttökelvottomassa kunnossa niissä sähköautoissa joissa on alkuperäinen akku. Ja monissa sähköautoissa akku on vaihdettu.

"- tämän jälkeen akun voi vielä käyttää sähkövarastona ja Suomessa osaamista vientiin,"

Vanhoissa akuissa on todella suuri paloriski ja maailmassa akkuvarastoja on jo palanut. Varsinkin asuintalon sisälle akkuvaraston laittaminen olisi idiotismia.

"- akkumateriaalien kierrätykseen on jo olemassa tuotantoyksiköitä myös Suomessa,"

Kierrätyksellä ei ole paskankaan väliä vielä kymmeniin vuosiin. Lähes kaikki akut ovat vielä 30 vuotta ei-kierrätetystä materiaalista.

"- akkuteknologia kehittyy vauhdilla,"

Mitään merkittävää ei ole tapahtunut akkuteknologiassa viimeisten 10 vuoden aikana. Ja jos kerran parempi akkuteknologia on vasta tulossa niin sitten sähköautoa ei kannata ostaa.

"- käytettyjä sähköautoja myydään jo runsaasti ja uusia yrityksiä/merkkejä tullut Suomeen,"

Ja kaikki käytetyt sähköautot ovat ylihintaisia paskoja romuja. Alle 10 tonnin sähköautot ovat järjestään surkeita romuja. Esimerkiksi 10 vuotta vanhasta Leafista ei kannata maksaa edes tonnia.

"- käytettyjä sähköautoja tuodaan maahan jo runsaasti,"

On suhteellista mikä on runsaasti, mutta nykyisellä myyntimäärilläkään sähköautot eivät tule olemaan enemmistöllä ainakaan 40 vuoteen.

"- uusien sähköautojen kauppa käy hyvin, vaikka talous on heikossa kunnossa,"

Jos on sitä mieltä, että myyntien romahtaminen 25% tarkoittaa, että kauppa käy hyvin.

"- sähköautoilla voi ajaa pakkasista huolimatta monelle tarpeellisen matkan sekä"

Useimpien mielestä ei kulje. Ja jos toimintamatka on lyhyt niin hinnankin pitäisi olla pieni. Ei mopoautosta pidä maksaa täyttä hintaa vaikka se kaikkeen riittäisikin. Nykyisin sähköautot ovat edelleen ylihintaisia. Itse odotan, että sähköautojen hinnoista leikataan yli 50%.

Nämä onkin hyviä ja tärkeitä näkökulmia sähköautoilun tulemisesta.

Hyvä että löytyy hiukan faktaa näihin, ettei jää ihan höpö höpö puheeksi.

Anonyymi kirjoitti:

"- sähköautojen akut näyttävät kestävän ajokuntoisina noin 20 vuotta, jopa kauemmin,"

Tästä ei ole vielä yhtäkään kunnon todistetta. Ainoastaan se, että 10 vuotta vanhoissa sähköautoissa on järjestään akku täysin käyttökelvottomassa kunnossa niissä sähköautoissa joissa on alkuperäinen akku. Ja monissa sähköautoissa akku on vaihdettu.

"- tämän jälkeen akun voi vielä käyttää sähkövarastona ja Suomessa osaamista vientiin,"

Vanhoissa akuissa on todella suuri paloriski ja maailmassa akkuvarastoja on jo palanut. Varsinkin asuintalon sisälle akkuvaraston laittaminen olisi idiotismia.

"- akkumateriaalien kierrätykseen on jo olemassa tuotantoyksiköitä myös Suomessa,"

Kierrätyksellä ei ole paskankaan väliä vielä kymmeniin vuosiin. Lähes kaikki akut ovat vielä 30 vuotta ei-kierrätetystä materiaalista.

"- akkuteknologia kehittyy vauhdilla,"

Mitään merkittävää ei ole tapahtunut akkuteknologiassa viimeisten 10 vuoden aikana. Ja jos kerran parempi akkuteknologia on vasta tulossa niin sitten sähköautoa ei kannata ostaa.

"- käytettyjä sähköautoja myydään jo runsaasti ja uusia yrityksiä/merkkejä tullut Suomeen,"

Ja kaikki käytetyt sähköautot ovat ylihintaisia paskoja romuja. Alle 10 tonnin sähköautot ovat järjestään surkeita romuja. Esimerkiksi 10 vuotta vanhasta Leafista ei kannata maksaa edes tonnia.

"- käytettyjä sähköautoja tuodaan maahan jo runsaasti,"

On suhteellista mikä on runsaasti, mutta nykyisellä myyntimäärilläkään sähköautot eivät tule olemaan enemmistöllä ainakaan 40 vuoteen.

"- uusien sähköautojen kauppa käy hyvin, vaikka talous on heikossa kunnossa,"

Jos on sitä mieltä, että myyntien romahtaminen 25% tarkoittaa, että kauppa käy hyvin.

"- sähköautoilla voi ajaa pakkasista huolimatta monelle tarpeellisen matkan sekä"

Useimpien mielestä ei kulje. Ja jos toimintamatka on lyhyt niin hinnankin pitäisi olla pieni. Ei mopoautosta pidä maksaa täyttä hintaa vaikka se kaikkeen riittäisikin. Nykyisin sähköautot ovat edelleen ylihintaisia. Itse odotan, että sähköautojen hinnoista leikataan yli 50%.

Lue lisää

Mutta tämä sinun inttäminen on ihan ilman faktaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta tämä sinun inttäminen on ihan ilman faktaa.

Jos esimerkiksi puhutaan akkujen kierrätyksestä niin se on lähinnä pientä puuhastelua ainakin seuraavat 30 vuotta. Jos yhteiskuntaa halutaan näin innokkaasti sähköistää niin mineraaleja tarvitaan kymmeniä tai satoja kertoja nykyistä enemmän, joten ei ole olemassakaan sellaista määrää kierrätettävää materiaalia, että akkuja tai autoja voitaisiin niistä tehdä suuressa määrin. Ns. suljettu järjestelmä jossa kaikki tai lähes kaikki autot ovat kierrätysmateriaalista on parhaassa tapauksessa 50 vuoden päässä tulevaisuudessa. Ja realistisemmin ensi vuosisadalla tai ei koskaan.

Eikä edes kierrätys ole täysin ekologista. Kierrätyskin nimittäin saastuttaa. Kaikkein paras olisi, että tavaroiden käyttöikä pitenisi nykyisestä, jolloin tavaraa valmistetaan vähemmän. Myös autojen keski-iän tulisi pikemminkin nousta nykyisestä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos esimerkiksi puhutaan akkujen kierrätyksestä niin se on lähinnä pientä puuhastelua ainakin seuraavat 30 vuotta. Jos yhteiskuntaa halutaan näin innokkaasti sähköistää niin mineraaleja tarvitaan kymmeniä tai satoja kertoja nykyistä enemmän, joten ei ole olemassakaan sellaista määrää kierrätettävää materiaalia, että akkuja tai autoja voitaisiin niistä tehdä suuressa määrin. Ns. suljettu järjestelmä jossa kaikki tai lähes kaikki autot ovat kierrätysmateriaalista on parhaassa tapauksessa 50 vuoden päässä tulevaisuudessa. Ja realistisemmin ensi vuosisadalla tai ei koskaan.

Eikä edes kierrätys ole täysin ekologista. Kierrätyskin nimittäin saastuttaa. Kaikkein paras olisi, että tavaroiden käyttöikä pitenisi nykyisestä, jolloin tavaraa valmistetaan vähemmän. Myös autojen keski-iän tulisi pikemminkin nousta nykyisestä.

Lue lisää

Tämä selittely on kummallista. Jos sähköautoja aletaan verrata johonkin, tarvitaan vaihtoehtoja.

Nyt tulee ymmärtää ettei fossiilinen polttoaine itse ole vaihtoehto, oikeastaan mistään näkökulmasta.

Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää.

Tässä yhteydessä kannattaa hakea menettelytapoja, jotka eivät perustu palamiseen. Ja palamiseen perustuvat poistuvat kannattavuus syistä. Tälle ei ikävä kyllä mahda mitään polttiksen kannattajat. Polttiksen hyvät puolet eivät ole niin hyviä, että niillä voi ja kannattaa ajaa tulevaisuudessa.

Kaikissa asioissa on sekä hyviä että huonoja puolia. Sähköautoja on kehitetty isoilla resursseilla varsin vähän aikaa, mutta silti ne toimivat jo varsin hyvin. Sähköautojen heikkoudet ovat työn alla ympäri maailmaa. Kisa on jo kova ja kilpailu tuottaa hyvää, se on nähty teknologisessa elämänkaaressa monella osa-alueella.

Täällä kirjoittavat pessimisti ovat ehkä laajempi ilmiö Eurooppassa. Toivottavasti asenteet muuttuvat, muutoin sähköautot valmistetaan muualla. Se on riski että Euroopan jää tässäkin jälkeen ja tulee olemaan polttiksien museo.

Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?

Anonyymi kirjoitti:

Jos esimerkiksi puhutaan akkujen kierrätyksestä niin se on lähinnä pientä puuhastelua ainakin seuraavat 30 vuotta. Jos yhteiskuntaa halutaan näin innokkaasti sähköistää niin mineraaleja tarvitaan kymmeniä tai satoja kertoja nykyistä enemmän, joten ei ole olemassakaan sellaista määrää kierrätettävää materiaalia, että akkuja tai autoja voitaisiin niistä tehdä suuressa määrin. Ns. suljettu järjestelmä jossa kaikki tai lähes kaikki autot ovat kierrätysmateriaalista on parhaassa tapauksessa 50 vuoden päässä tulevaisuudessa. Ja realistisemmin ensi vuosisadalla tai ei koskaan.

Eikä edes kierrätys ole täysin ekologista. Kierrätyskin nimittäin saastuttaa. Kaikkein paras olisi, että tavaroiden käyttöikä pitenisi nykyisestä, jolloin tavaraa valmistetaan vähemmän. Myös autojen keski-iän tulisi pikemminkin nousta nykyisestä.

Lue lisää

Tämä selittely on kummallista. Jos sähköautoja aletaan verrata johonkin, tarvitaan vaihtoehtoja.

Nyt tulee ymmärtää ettei fossiilinen polttoaine itse ole vaihtoehto, oikeastaan mistään näkökulmasta.

Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää.

Tässä yhteydessä kannattaa hakea menettelytapoja, jotka eivät perustu palamiseen. Ja palamiseen perustuvat poistuvat kannattavuus syistä. Tälle ei ikävä kyllä mahda mitään polttiksen kannattajat. Polttiksen hyvät puolet eivät ole niin hyviä, että niillä voi ja kannattaa ajaa tulevaisuudessa.

Kaikissa asioissa on sekä hyviä että huonoja puolia. Sähköautoja on kehitetty isoilla resursseilla varsin vähän aikaa, mutta silti ne toimivat jo varsin hyvin. Sähköautojen heikkoudet ovat työn alla ympäri maailmaa. Kisa on jo kova ja kilpailu tuottaa hyvää, se on nähty teknologisessa elämänkaaressa monella osa-alueella.

Täällä kirjoittavat pessimisti ovat ehkä laajempi ilmiö Eurooppassa. Toivottavasti asenteet muuttuvat, muutoin sähköautot valmistetaan muualla. Se on riski että Euroopan jää tässäkin jälkeen ja tulee olemaan polttiksien museo.

Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?

Anonyymi kirjoitti:

Tämä selittely on kummallista. Jos sähköautoja aletaan verrata johonkin, tarvitaan vaihtoehtoja.

Nyt tulee ymmärtää ettei fossiilinen polttoaine itse ole vaihtoehto, oikeastaan mistään näkökulmasta.

Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää.

Tässä yhteydessä kannattaa hakea menettelytapoja, jotka eivät perustu palamiseen. Ja palamiseen perustuvat poistuvat kannattavuus syistä. Tälle ei ikävä kyllä mahda mitään polttiksen kannattajat. Polttiksen hyvät puolet eivät ole niin hyviä, että niillä voi ja kannattaa ajaa tulevaisuudessa.

Kaikissa asioissa on sekä hyviä että huonoja puolia. Sähköautoja on kehitetty isoilla resursseilla varsin vähän aikaa, mutta silti ne toimivat jo varsin hyvin. Sähköautojen heikkoudet ovat työn alla ympäri maailmaa. Kisa on jo kova ja kilpailu tuottaa hyvää, se on nähty teknologisessa elämänkaaressa monella osa-alueella.

Täällä kirjoittavat pessimisti ovat ehkä laajempi ilmiö Eurooppassa. Toivottavasti asenteet muuttuvat, muutoin sähköautot valmistetaan muualla. Se on riski että Euroopan jää tässäkin jälkeen ja tulee olemaan polttiksien museo.

Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?

Lue lisää

Sähköauton vaihtoehtona on myös autottomuus. Ja vaikka kirjoitit paljon niin et kommentoinut sanallakaan tekstiäni.

"Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää."

Ja niin loppuvat mineraalitkin. Itse asiassa ekologisinta olisi jos autoja valmistettaisiin paljon vähemmän kuin nyt. Itse asiassa uusi teknologia vain saastuttaa entistäkin enemmän. Kaikkein ekologisinta on, jos uutta teknologiaa ei osteta. Teknologian käyttöiän pitäisi olla nykyistä reilusti pidempi. Nykyinen jatkuva typerien hilavitkuttimien ostaminen on idiotismia. Ja AI on kotitalouksille täysin hyödytön ja lähinnä tuhlaa energiaa.

Mitä enemmän uutta teknologiaa ostetaan niin sitä enemmän ympäristö tuhoutuu. Kuluttamalla ei maailmaa pelasteta.

"Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?"

Vaihtoehto on ajaa nykyiset autot loppuun. Eli nykyisiä polttiksia voidaan käyttää rauhassa vaikka seuraavat 30 vuotta.

Ja edelleen vaikka kuinka höpiset pessimistä niin varmaa on, että kierrätys ei auta paskaakaan vielä kymmeniin vuosiin. Sinun tulevaisuudenvisiosi vaatii edelleenkin sitä, että kaivoksia pitää perustaa tuhansia lisää. Kierrätyksellä voi olla jotain merkitystä joskus yli 30 vuoden päästä, mutta ei sitä ennen. Eikä tuo kierrätyskään täysin saasteetonta ole.

Ja edelleen, autojen käyttöiän pitäisi pikemminkin pidentyä, ei lyhentyä. Mitä vähemmän uusia autoja valmistetaan ja myydään niin sitä parempi.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton vaihtoehtona on myös autottomuus. Ja vaikka kirjoitit paljon niin et kommentoinut sanallakaan tekstiäni.

"Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää."

Ja niin loppuvat mineraalitkin. Itse asiassa ekologisinta olisi jos autoja valmistettaisiin paljon vähemmän kuin nyt. Itse asiassa uusi teknologia vain saastuttaa entistäkin enemmän. Kaikkein ekologisinta on, jos uutta teknologiaa ei osteta. Teknologian käyttöiän pitäisi olla nykyistä reilusti pidempi. Nykyinen jatkuva typerien hilavitkuttimien ostaminen on idiotismia. Ja AI on kotitalouksille täysin hyödytön ja lähinnä tuhlaa energiaa.

Mitä enemmän uutta teknologiaa ostetaan niin sitä enemmän ympäristö tuhoutuu. Kuluttamalla ei maailmaa pelasteta.

"Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?"

Vaihtoehto on ajaa nykyiset autot loppuun. Eli nykyisiä polttiksia voidaan käyttää rauhassa vaikka seuraavat 30 vuotta.

Ja edelleen vaikka kuinka höpiset pessimistä niin varmaa on, että kierrätys ei auta paskaakaan vielä kymmeniin vuosiin. Sinun tulevaisuudenvisiosi vaatii edelleenkin sitä, että kaivoksia pitää perustaa tuhansia lisää. Kierrätyksellä voi olla jotain merkitystä joskus yli 30 vuoden päästä, mutta ei sitä ennen. Eikä tuo kierrätyskään täysin saasteetonta ole.

Ja edelleen, autojen käyttöiän pitäisi pikemminkin pidentyä, ei lyhentyä. Mitä vähemmän uusia autoja valmistetaan ja myydään niin sitä parempi.

Lue lisää

Lisäksi polttomoottoriautoilla voidaan ajaa muullakin kuin fossiilisella polttoaineella, mutta idiootti sähköautofanaatikko ei niitä vaihtoehtoja noteeraa. Ja 30 vuotta vanha polttis kulkee muulla kuin fossiilisella niin mitä haittaa siitä on?

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi polttomoottoriautoilla voidaan ajaa muullakin kuin fossiilisella polttoaineella, mutta idiootti sähköautofanaatikko ei niitä vaihtoehtoja noteeraa. Ja 30 vuotta vanha polttis kulkee muulla kuin fossiilisella niin mitä haittaa siitä on?

Lue lisää

.....Lisäksi polttomoottoriautoilla voidaan ajaa muullakin kuin fossiilisella polttoaineella,...

Ja mikä on sellainen polttoaine, jota on riittävästi ja taloudellisestijärkevä kustannus?

Näitä voi marginaalimääriä käyttää, ettei esimerkiksi maapallon ruokahuoltoa haitata. Mutta ei merkittäviä määriä.

Mutta mutta, palamisessa pitää ihmiskunnan päässä eroon.

Suomi voi siirtyä sähköön, tuotantomme on oma varainen ja hiilidioksidi vapaa.

Biokaasulla voi ne 17 000 rekisteröityä autoa jatkaa ajamista. Niihin riittää kaasua. Edellytäen että Gasum pitää putkea kunnossa ja käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

.....Lisäksi polttomoottoriautoilla voidaan ajaa muullakin kuin fossiilisella polttoaineella,...

Ja mikä on sellainen polttoaine, jota on riittävästi ja taloudellisestijärkevä kustannus?

Näitä voi marginaalimääriä käyttää, ettei esimerkiksi maapallon ruokahuoltoa haitata. Mutta ei merkittäviä määriä.

Mutta mutta, palamisessa pitää ihmiskunnan päässä eroon.

Suomi voi siirtyä sähköön, tuotantomme on oma varainen ja hiilidioksidi vapaa.

Biokaasulla voi ne 17 000 rekisteröityä autoa jatkaa ajamista. Niihin riittää kaasua. Edellytäen että Gasum pitää putkea kunnossa ja käytössä.

Lue lisää

Suomessa riittää kyllä biopolttoaineita vaikka kaikkien suomalaisten autoihin ja synteettisiäkin voidaan tehdä. Eikä suomalaisten tarvitse piitata paskaakaan muun maailman ruokahuollosta. Ei ole meidän ongelmamme.

"Mutta mutta, palamisessa pitää ihmiskunnan päässä eroon."

Ei ole mitään tarvetta pitää kiirettä. Voimme ajaa polttiksilla vaikka seuraavat 50 vuotta.

Ja suurempi ongelma on se, että autoja ja kaikkea muutakin tavaraa valmistetaan jo nyt liikaa. Pikemminkin kulutusta pitäisi vähentää.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä selittely on kummallista. Jos sähköautoja aletaan verrata johonkin, tarvitaan vaihtoehtoja.

Nyt tulee ymmärtää ettei fossiilinen polttoaine itse ole vaihtoehto, oikeastaan mistään näkökulmasta.

Ihmiskunnalta loppuvat fossiiliset polttoaineet ja ne tulevat kallistumaan, ihmisikä huomioiden, varsin nopeasti. Eli uusia teknologioita tulee kehittää.

Tässä yhteydessä kannattaa hakea menettelytapoja, jotka eivät perustu palamiseen. Ja palamiseen perustuvat poistuvat kannattavuus syistä. Tälle ei ikävä kyllä mahda mitään polttiksen kannattajat. Polttiksen hyvät puolet eivät ole niin hyviä, että niillä voi ja kannattaa ajaa tulevaisuudessa.

Kaikissa asioissa on sekä hyviä että huonoja puolia. Sähköautoja on kehitetty isoilla resursseilla varsin vähän aikaa, mutta silti ne toimivat jo varsin hyvin. Sähköautojen heikkoudet ovat työn alla ympäri maailmaa. Kisa on jo kova ja kilpailu tuottaa hyvää, se on nähty teknologisessa elämänkaaressa monella osa-alueella.

Täällä kirjoittavat pessimisti ovat ehkä laajempi ilmiö Eurooppassa. Toivottavasti asenteet muuttuvat, muutoin sähköautot valmistetaan muualla. Se on riski että Euroopan jää tässäkin jälkeen ja tulee olemaan polttiksien museo.

Eli jää kysymys, mikä on sähköauton vaihtoehto?

Lue lisää

"Toivottavasti asenteet muuttuvat, muutoin sähköautot valmistetaan muualla. Se on riski että Euroopan jää tässäkin jälkeen ja tulee olemaan polttiksien museo."

Hah hah haa... Muu maailma ostaa edelleen lähinnä polttiksia. USA:ssakin sähköautojen osuus myynneistä on vain 5 % ja tämäkin luultavasti laskee vielä. Muuta maailmaa ei sähköautot kiinnosta.

.....Polttomoottoriauton voi pitää liikennekäytössä kauan ja edullisesti, toiminta-matka on aina sama. ...

Tällaiset näkökulmat ovat varmaan osittainen totta joillekin ihmisille.

Silti itsekkäitä näkökantoja.

Öljy loppuu ihmiskunnalta. Ja se jäljellä oleva tukee käyttää tärkeimpiin kohteisiin, kuin polttaa huonolla hyötysuhteella. Nyt kun on vaihtoehto.

Jos käytämme ajanjaksoa 30..50 vuotta, tulisi polttisten vaihtoehto toimia hyvin. Sähköautoilussa on silloin tapahtunut paljon ja tuskin kukaan enää kaipaa saastuttavaa polttista.

Anonyymi kirjoitti:

.....Polttomoottoriauton voi pitää liikennekäytössä kauan ja edullisesti, toiminta-matka on aina sama. ...

Tällaiset näkökulmat ovat varmaan osittainen totta joillekin ihmisille.

Silti itsekkäitä näkökantoja.

Öljy loppuu ihmiskunnalta. Ja se jäljellä oleva tukee käyttää tärkeimpiin kohteisiin, kuin polttaa huonolla hyötysuhteella. Nyt kun on vaihtoehto.

Jos käytämme ajanjaksoa 30..50 vuotta, tulisi polttisten vaihtoehto toimia hyvin. Sähköautoilussa on silloin tapahtunut paljon ja tuskin kukaan enää kaipaa saastuttavaa polttista.

Lue lisää

Öljy ei lopu ainakaan tällä vuosisadalla, joten ei tässä ole mitään kiirettä. Ja autot ovat kuitenkin paljon tärkeämpi kohde kuin esimerkiksi jotkut saatanan lentokoneet. Kenenkään ei tarvitse matkustaa lomalla lentokoneella.

Anonyymi kirjoitti:

Öljy ei lopu ainakaan tällä vuosisadalla, joten ei tässä ole mitään kiirettä. Ja autot ovat kuitenkin paljon tärkeämpi kohde kuin esimerkiksi jotkut saatanan lentokoneet. Kenenkään ei tarvitse matkustaa lomalla lentokoneella.

Lue lisää

.....Öljy ei lopu ainakaan tällä vuosisadalla, joten ei tässä ole mitään kiirettä. ...

Tämä on tässä väärä ajattelu. Ei meidän sukupolven pidä kuluttaa öljyä loppuun huonolla hyötysuhteella polttamalla, ei autoilla, ei lentokoneilla eikä lämmittämällä.

Öljyä tarvitaan tärkeämpiin kohteisiin, joissa sitä ei voi helposti korvat. Näitä kohteita on useita, kuten muovit.

Anonyymi kirjoitti:

.....Öljy ei lopu ainakaan tällä vuosisadalla, joten ei tässä ole mitään kiirettä. ...

Tämä on tässä väärä ajattelu. Ei meidän sukupolven pidä kuluttaa öljyä loppuun huonolla hyötysuhteella polttamalla, ei autoilla, ei lentokoneilla eikä lämmittämällä.

Öljyä tarvitaan tärkeämpiin kohteisiin, joissa sitä ei voi helposti korvat. Näitä kohteita on useita, kuten muovit.

Lue lisää

Nykyinen EU päätös on ihan ok.

Jos viimeinen polttis valmistuu 2035, niin siihen 20..30 vuotta, kun se menee paaliin. Silloin on aikaa kaikenlaisilla nyt elävillä mielipiteillä ajella polttiksilla. Ei tarvitse ajaa sähköautoilla.

Tosin sähköautot tulevat yleistymään paljon nopeammin.

Ja mitä nopeammin Suomi siirtyy, sitä parempi, jotta emme maksa turhaan öljystä euroja rikkaille öljymaille ja saamme kauppataseen helpommin kuntoon.

Anonyymi kirjoitti:

.....Öljy ei lopu ainakaan tällä vuosisadalla, joten ei tässä ole mitään kiirettä. ...

Tämä on tässä väärä ajattelu. Ei meidän sukupolven pidä kuluttaa öljyä loppuun huonolla hyötysuhteella polttamalla, ei autoilla, ei lentokoneilla eikä lämmittämällä.

Öljyä tarvitaan tärkeämpiin kohteisiin, joissa sitä ei voi helposti korvat. Näitä kohteita on useita, kuten muovit.

Lue lisää

Muoveja voi valmistaa muullakin kuin öljyllä, joten en tiedä mitä sinä oikein höpiset.

Eikä tässä ole mitään kiirettä vaihtaa polttiksista sähköautoihin. Lisäksi sähköautojen valmistukseen ja kuljetukseen kulutetaan ihan valtavasti öljyä ja muita luonnonvaroja. Mielisairaat sähköautofanaatikot eivät vain ymmärrä, että sähköautojen ekologisuus on pelkkää valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyinen EU päätös on ihan ok.

Jos viimeinen polttis valmistuu 2035, niin siihen 20..30 vuotta, kun se menee paaliin. Silloin on aikaa kaikenlaisilla nyt elävillä mielipiteillä ajella polttiksilla. Ei tarvitse ajaa sähköautoilla.

Tosin sähköautot tulevat yleistymään paljon nopeammin.

Ja mitä nopeammin Suomi siirtyy, sitä parempi, jotta emme maksa turhaan öljystä euroja rikkaille öljymaille ja saamme kauppataseen helpommin kuntoon.

Lue lisää

"Nykyinen EU päätös on ihan ok."

Nykyinen EU-päätös on idiotismin huippu. Antaa markkinoiden päättää millä autoilla ajetaan. Jos ihmiset haluavat ajaa polttiksilla niin sitten ihmiset ajavat polttiksilla.

Sitten maksamme miljardeja sähköautoista jonnekin saatanan Kiinalle ja monelle diktatuurille. Olet sokea idiootti, jos kuvittelet sähköautoilla olevan mitään hyötyä kauppataseessa.

Lisäksi aurinkopaneelit ja tuulivoimalatkin valmistetaan muualla ja ne ovat lyhytikäisiä ja pitää uusia tiuhaan. Ydinvoimaloiden polttoainekin tulee ulkomailta.

"Tosin sähköautot tulevat yleistymään paljon nopeammin."

Todellisuudessa sähköautot tulevat yleistymään paljon hitaammin. Ja jos kerran sähköautot ovat muka ekologisia niin miksei niiihin vaadita vähintään 50 vuoden takuuta?

"Jos viimeinen polttis valmistuu 2035, niin siihen 20..30 vuotta, kun se menee paaliin."

Suurella osalla polttiksista ajetaan lähelle 50 vuotta tuon jälkeen. Autojen käyttöikä kun vain koko ajan nousee. Jokin 30 vuotta vanha auto ei ole erityisen vanha tulevaisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Nykyinen EU päätös on ihan ok."

Nykyinen EU-päätös on idiotismin huippu. Antaa markkinoiden päättää millä autoilla ajetaan. Jos ihmiset haluavat ajaa polttiksilla niin sitten ihmiset ajavat polttiksilla.

Sitten maksamme miljardeja sähköautoista jonnekin saatanan Kiinalle ja monelle diktatuurille. Olet sokea idiootti, jos kuvittelet sähköautoilla olevan mitään hyötyä kauppataseessa.

Lisäksi aurinkopaneelit ja tuulivoimalatkin valmistetaan muualla ja ne ovat lyhytikäisiä ja pitää uusia tiuhaan. Ydinvoimaloiden polttoainekin tulee ulkomailta.

"Tosin sähköautot tulevat yleistymään paljon nopeammin."

Todellisuudessa sähköautot tulevat yleistymään paljon hitaammin. Ja jos kerran sähköautot ovat muka ekologisia niin miksei niiihin vaadita vähintään 50 vuoden takuuta?

"Jos viimeinen polttis valmistuu 2035, niin siihen 20..30 vuotta, kun se menee paaliin."

Suurella osalla polttiksista ajetaan lähelle 50 vuotta tuon jälkeen. Autojen käyttöikä kun vain koko ajan nousee. Jokin 30 vuotta vanha auto ei ole erityisen vanha tulevaisuudessa.

Lue lisää

Sähkö on kotimaista. Tuuli ja vesi on Suomessa. Öljy ei ole. Tuulta ja vettä voi käyttää heti sähköntuotantoon. Öljy vaatii paljon saastuttavia toimenpiteitä ennenkuulumatonta n se on pumpattu öljy lähteestä, kuljetettu, jalostettu ja jaettu autoihin tai taloihin.

On hyvä kun autot ja talot käyttävät sähköä tulevaisuudessa.

Emme tarvitse tuoda öljyä rikkaista öljymaista, esimerkiksi arabimaat.

Myös öljyn polttaminen tapahtuu huonolla hyötysuhteella. Öljy pitää säästää tulevaisuuteen tärkeimpiin käyttökohteisiin.

Öljyn polttaminen saastuttaa ilmaa. Huono asia ihmisen mm. keuhkoille.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö on kotimaista. Tuuli ja vesi on Suomessa. Öljy ei ole. Tuulta ja vettä voi käyttää heti sähköntuotantoon. Öljy vaatii paljon saastuttavia toimenpiteitä ennenkuulumatonta n se on pumpattu öljy lähteestä, kuljetettu, jalostettu ja jaettu autoihin tai taloihin.

On hyvä kun autot ja talot käyttävät sähköä tulevaisuudessa.

Emme tarvitse tuoda öljyä rikkaista öljymaista, esimerkiksi arabimaat.

Myös öljyn polttaminen tapahtuu huonolla hyötysuhteella. Öljy pitää säästää tulevaisuuteen tärkeimpiin käyttökohteisiin.

Öljyn polttaminen saastuttaa ilmaa. Huono asia ihmisen mm. keuhkoille.

Lue lisää

Suomen liikenne kuluttaa suurimman osan tuodusta öljystä. Vuonna 2023 öljytuotteet kattoivat noin 19 % maan kokonaisenergiankulutuksesta, ja liikenne oli suurin yksittäinen öljynkäyttäjä. Tieliikenne kuluttaa merkittävän osan polttoaineista, kuten bensiinistä ja dieselistä.

Arvioiden mukaan noin 75–80 % tuodusta öljystä menee liikenteen polttoaineiksi, loput käytetään teollisuudessa, lämmityksessä ja muissa sovelluksissa.

Lisäksi polttiksen huolto-osat tuodaan ulkomailta ja ovat käytön jälkeen lähes kaikki ongelmajätettä, kuten moottoriöljyt.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen liikenne kuluttaa suurimman osan tuodusta öljystä. Vuonna 2023 öljytuotteet kattoivat noin 19 % maan kokonaisenergiankulutuksesta, ja liikenne oli suurin yksittäinen öljynkäyttäjä. Tieliikenne kuluttaa merkittävän osan polttoaineista, kuten bensiinistä ja dieselistä.

Arvioiden mukaan noin 75–80 % tuodusta öljystä menee liikenteen polttoaineiksi, loput käytetään teollisuudessa, lämmityksessä ja muissa sovelluksissa.

Lisäksi polttiksen huolto-osat tuodaan ulkomailta ja ovat käytön jälkeen lähes kaikki ongelmajätettä, kuten moottoriöljyt.

Lue lisää

Suomen kauppataseen kannalta olisi tärkeää vähentää öljyn käyttöä. Ja tässä on selvä keino, siirtyä polttiksista sähköautoihin.

Samalla vähenee ilman saasteet ja autetaan ilmastohaasteessa.

Parempi käyttää eurot Suomessa kuin lähettää ne rikkaisiin epävarmoihin öljymaihin.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen kauppataseen kannalta olisi tärkeää vähentää öljyn käyttöä. Ja tässä on selvä keino, siirtyä polttiksista sähköautoihin.

Samalla vähenee ilman saasteet ja autetaan ilmastohaasteessa.

Parempi käyttää eurot Suomessa kuin lähettää ne rikkaisiin epävarmoihin öljymaihin.

Lue lisää

Tai sitten polttikset ajaa biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla jotka nekin voi valmistaa kotimaassa. Vaihtoehtoja on paitsi mielisairaan sähköautofanaatikon mielestä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö on kotimaista. Tuuli ja vesi on Suomessa. Öljy ei ole. Tuulta ja vettä voi käyttää heti sähköntuotantoon. Öljy vaatii paljon saastuttavia toimenpiteitä ennenkuulumatonta n se on pumpattu öljy lähteestä, kuljetettu, jalostettu ja jaettu autoihin tai taloihin.

On hyvä kun autot ja talot käyttävät sähköä tulevaisuudessa.

Emme tarvitse tuoda öljyä rikkaista öljymaista, esimerkiksi arabimaat.

Myös öljyn polttaminen tapahtuu huonolla hyötysuhteella. Öljy pitää säästää tulevaisuuteen tärkeimpiin käyttökohteisiin.

Öljyn polttaminen saastuttaa ilmaa. Huono asia ihmisen mm. keuhkoille.

Lue lisää

Et kommentoinut sanallakaan omaa tekstiäni joten kommenttisi on puhdasta sontaa. Ja täsmälleen samat ongelmat ovat sähköautojen vaikka typeränä idioottina et sitä huomioi. Ihan samalla tavalla sähköautojen valmistukseen tarvittavat mineraalit täytyy louhia ja usein jossain diktatuurissa. Lisäksi sähköautojen valmistaminen on erittäin saastuttavaa.

Kaikkein ekologisinta on ajaa nykyiset autot loppuun ja autoja pitäisi valmistaa nykyistä vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Et kommentoinut sanallakaan omaa tekstiäni joten kommenttisi on puhdasta sontaa. Ja täsmälleen samat ongelmat ovat sähköautojen vaikka typeränä idioottina et sitä huomioi. Ihan samalla tavalla sähköautojen valmistukseen tarvittavat mineraalit täytyy louhia ja usein jossain diktatuurissa. Lisäksi sähköautojen valmistaminen on erittäin saastuttavaa.

Kaikkein ekologisinta on ajaa nykyiset autot loppuun ja autoja pitäisi valmistaa nykyistä vähemmän.

Lue lisää

Vinkki, älä vertaa omenoita ja päärynöitä.

Sähköautoja ei valmisteta Suomessa Suomalaisille eikä polttiksia. Ne voit käytännössä unohtaa kauppatasessa, kummatkin tuodaan Suomeen. Mutta öljyn tuonnilla on valtava merkitys kauppatasetta heikentevästi.

Tiedoksi muuten minulla ei ole sähköautoja. Eikö tule olemaan.

Mutta se ei poista sitä, että näen sähköautot monesta näkökulmasta järkevämpänä kuin polttikset. Jo iäkkäänä henkilönä ymmärrän, että näköpiirissä on että öljyn käyttö kallistuu ja jollakin sukupolvella loppuu. Suomen kannattaa kehittää ja ottaa käyttöön uusia teknologioita. Enkä oikein näe muuta kuin sähköautot tällä hetkellä.

Mitkään biotuotteet eivät ole ratkaisu. Kasvu ei riitä ja maapinta-ala tarvitaan ruuan tuotantoon. Marginaalisia määriä voi toki käyttää,vaikka biokaasu Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten polttikset ajaa biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla jotka nekin voi valmistaa kotimaassa. Vaihtoehtoja on paitsi mielisairaan sähköautofanaatikon mielestä.

Lue lisää

....synteettisillä polttoaineilla ...

En oikein usko näidenkään taloudelliseen menestykseen. Yhtään toimivaa ei ole tiedossa, mihin hinta tulee asettumaan.

Vedyn, typen ja tai hiilidioksidin valmistus ( hiilidioksidin talteenotto ja puhdistus) ja niiden sekoittaminen polttoaineeksi käyttää valtavasti sähköä.

Jos saisimme muutaman tällaisen tarkennettua Suomeen, hyvä niin, koska niitä voitaisiin käyttää lentokoneisiin tai laivoihin, joihin sähkö ei käy.

Jos on kotimaista sähköä, niin miksi ei aja suoraan sillä? Tällöin sähköntuotannon hyötysuhde on paljon parempi kuin synteettisellä polttoaineilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vinkki, älä vertaa omenoita ja päärynöitä.

Sähköautoja ei valmisteta Suomessa Suomalaisille eikä polttiksia. Ne voit käytännössä unohtaa kauppatasessa, kummatkin tuodaan Suomeen. Mutta öljyn tuonnilla on valtava merkitys kauppatasetta heikentevästi.

Tiedoksi muuten minulla ei ole sähköautoja. Eikö tule olemaan.

Mutta se ei poista sitä, että näen sähköautot monesta näkökulmasta järkevämpänä kuin polttikset. Jo iäkkäänä henkilönä ymmärrän, että näköpiirissä on että öljyn käyttö kallistuu ja jollakin sukupolvella loppuu. Suomen kannattaa kehittää ja ottaa käyttöön uusia teknologioita. Enkä oikein näe muuta kuin sähköautot tällä hetkellä.

Mitkään biotuotteet eivät ole ratkaisu. Kasvu ei riitä ja maapinta-ala tarvitaan ruuan tuotantoon. Marginaalisia määriä voi toki käyttää,vaikka biokaasu Suomessa.

Lue lisää

Ja siksi autoja pitäisi valmistaa nykyistä vähemmän ja samalla uusia autoja myydä nykyistä vähemmän. Itse asiassa kaikkea tavaraa pitäisi valmistaa vähemmän, etenkin teknologiaa. Ei uudella teknologialla mitään pelasteta vaan kulutusta vähentämällä.

Edelleenkin on ekologisempaa, että autojen käyttöikää pidennetään nykyisestä. Toimivaa polttista ei pidä romuttaa.

Ja jos kumpaakaan eli sähköautoa eikä polttista valmisteta niin sehän on vain hyvä asia.

Samaa tarinaa kerrottiin polttoaineen ruiskutuksesta, moniventtiilikansista ja jopa ABS-jarruista kun ne tuli laajemmin käyttöön. Pelkoja on aina ollut niillä jotka ei ei selvitä asioita vaan hysterisoivat omassa kuplassaan.

Näin varmaan moni tekeekin..

Tarkastakaa ensin ajetut kilometrit !
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000 km.

Jos auto on ollut taksissa niin akuston takuu on ollut ohi jo parissa vuodessa !

Anonyymi kirjoitti:

Tarkastakaa ensin ajetut kilometrit !
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000 km.

Jos auto on ollut taksissa niin akuston takuu on ollut ohi jo parissa vuodessa !

Lue lisää

Ostaahan ihmiset polttomoottoriautojakin missä on takuu loppunut vuosia sitten eikä se tunnu olevan kenellekään ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Ostaahan ihmiset polttomoottoriautojakin missä on takuu loppunut vuosia sitten eikä se tunnu olevan kenellekään ongelma.

Akustoon on sitoutunut liian suuri pääoma, eli yhteen osaryhmään ! Tämä on se pulma !
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?

Anonyymi kirjoitti:

Akustoon on sitoutunut liian suuri pääoma, eli yhteen osaryhmään ! Tämä on se pulma !
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?

Tojotan polttomoottoriin on sitoutunut liian suuri pääoma, eli yhteen osaryhmään!
Tässä on se pulma!
Moottorin korjaus maksaa yli 38000€!!!

Metsään menee että heilahtaa. Eipä nuo 10-vuotiaat myytävät sähköautot kuitenkaan ilmaisia ole.

Ei pelota. Miksi pelottaisi?
Vaihdan auton aina ennen takuun loppumista ja se on muiden murhe sen jälkeen. Näin olen toiminut jo kauan käyttövoimasta riippumatta.
Parintonnin linttamiehet taistelkoon paskojen kanssa😂

Anonyymi kirjoitti:

Ei pelota. Miksi pelottaisi?
Vaihdan auton aina ennen takuun loppumista ja se on muiden murhe sen jälkeen. Näin olen toiminut jo kauan käyttövoimasta riippumatta.
Parintonnin linttamiehet taistelkoon paskojen kanssa😂

Lue lisää

Mites jälleenmyyntiarvon käy ?
Akustot ovat niin kalliita, että käytetyt sähköautot halpenevat !?