Tässä shimanon yleisohjeet eri komponenteille:
https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/GN0001/DM-GN0001-26-ENG.pdf
Valmistajan sivuilta löytyy myös yksilöidympiä ohjeita eri osasarjan komponentteihin. Virallisissa ohjeissa ei edellytetä tai suositella minkään aineen käyttöä kampien asennuksessa. Ammattilaisena kuitenkin suosittelen pyyhkäisemään hieman ketjuöljyä tai vaikkapa crc:tä tai vastaavaa nelikanttiin ja pyyhkimään rätillä ylimääräiset pois. Ohut kalvo riittää eikä vaseliini anna juuri lisähyötyä mutta sitäkin voi toki käyttää mutta ohuelti. Vaseliinin käyttö voi olla perusteltua jos pyörää käytetään ympäri vuoden ja säilytetään säälle alttiina. Yleisohje antaa kiristysmomentiksi 35-50nm mutta jos käyttää jotakin voiteluainetta niin tällä haarukalla joku 40nm lienee sopiva mutta kannattaa tarkistaa osakohtaiset arvot.
Useissa metalliliitoksissa tapahtuu jonkin asteista jämähtämistä kun materiaalit ja olosuhteet ovat tähän otolliset ja kuluu tarpeeksi aikaa. Nelikanttikampien irrotukseen käytetään ulosvedintä jonka toimintaperiaate antaa paljon voimaa kammen irrotukseen. Tämä saattaa antaa mielikuvan että kampi ei ole kovin lujassa kiinni varsinkin jos vipuvarsi on pidempi.
Tietoa on nykyään helposti saatavilla eikä sen löytäminen ole kovin vaikeaa. Tehkää miten parhaaksi näette mutta luovuttakaa ajoissa ja turvautukaa ammattilaisten apuun ennen kuin aiheutatte isompaa vahinkoa noin niin kuin yleisemmällä tasolla. Katsokaa netistä paikallisten pyörähuoltojen hinnastoja niin saatatte yllättyä ettei jokin perusasia kuten vaihteiden säätö tai osan vaihto olekaan kovin kallis asia. Huomattavasti kätevämmin hoituu kuin joku nettiarpominen täällä. Perus huollot kannattaa opetella ja tehdä itse.
https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/GN0001/DM-GN0001-26-ENG.pdf
Valmistajan sivuilta löytyy myös yksilöidympiä ohjeita eri osasarjan komponentteihin. Virallisissa ohjeissa ei edellytetä tai suositella minkään aineen käyttöä kampien asennuksessa. Ammattilaisena kuitenkin suosittelen pyyhkäisemään hieman ketjuöljyä tai vaikkapa crc:tä tai vastaavaa nelikanttiin ja pyyhkimään rätillä ylimääräiset pois. Ohut kalvo riittää eikä vaseliini anna juuri lisähyötyä mutta sitäkin voi toki käyttää mutta ohuelti. Vaseliinin käyttö voi olla perusteltua jos pyörää käytetään ympäri vuoden ja säilytetään säälle alttiina. Yleisohje antaa kiristysmomentiksi 35-50nm mutta jos käyttää jotakin voiteluainetta niin tällä haarukalla joku 40nm lienee sopiva mutta kannattaa tarkistaa osakohtaiset arvot.
Useissa metalliliitoksissa tapahtuu jonkin asteista jämähtämistä kun materiaalit ja olosuhteet ovat tähän otolliset ja kuluu tarpeeksi aikaa. Nelikanttikampien irrotukseen käytetään ulosvedintä jonka toimintaperiaate antaa paljon voimaa kammen irrotukseen. Tämä saattaa antaa mielikuvan että kampi ei ole kovin lujassa kiinni varsinkin jos vipuvarsi on pidempi.
Tietoa on nykyään helposti saatavilla eikä sen löytäminen ole kovin vaikeaa. Tehkää miten parhaaksi näette mutta luovuttakaa ajoissa ja turvautukaa ammattilaisten apuun ennen kuin aiheutatte isompaa vahinkoa noin niin kuin yleisemmällä tasolla. Katsokaa netistä paikallisten pyörähuoltojen hinnastoja niin saatatte yllättyä ettei jokin perusasia kuten vaihteiden säätö tai osan vaihto olekaan kovin kallis asia. Huomattavasti kätevämmin hoituu kuin joku nettiarpominen täällä. Perus huollot kannattaa opetella ja tehdä itse.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Valahtelet päin silmiä, ,muka ammattilainen, heehe,olet pelkkä trolli ja kakara!
Suositteleeko ammattilainen myös stemmin ja miksei ohjaustangon asentamisessakin vaseliinia? Ettei jämähdä?
Entä kannattaako levyjarrut öljytä jos kuuluu ulinaa?
Jos kyseessä hiilikuituiset Stemmi/ohjaustanko (taikka joku muu hiilikuituosa), niin niiden asennuksessa suositellaan käytettäväksi nimenomaan hiilikuituosien asennukseen tarkoitettua asennustahnaa
Tuon tahnan tarkoitus ei varmaan ole vähentää kitkaa vaan päinvastoin lisätä jolloin ei tarvita tarpeettomen suurta kiristysmomenttia jotta osa ei vahingoitu kiristettäessä.
Ei siinä niin väitettykään, että tarkoitus olisi noissa ohjauksen osissa kitkaa vähentää millään aineella.
Ja niihinhän ei alumiiniosissakaan laiteta kitkaa vähentäviä aineita, joka neuvotaan joissain huolto-ohjeissakin. Levyjarrun levyä ei kannata voidella myöskään kitkaa vähentävillä aineilla, sekin mainitaan aika yleisesti huolto-ohjeissa.
Näinpä. Yllättävän moni täällä silti tuntuu haluavan rasvata nelikanttiakselin päät vähentäen kitkaa asennusohjeiden vastaisesti.
Jos tuo kitka on muodostunut sinulle avainsanaksi ja pakkomielteeksi, sinun kannattaa nelikanttiakseliin laittaa alumiinitahnaa teräksen ja alumiinin väliin, se säilyttää kitkan, mutta estää kemiallisen reaktion noiden materiaalien välillä.
Taas trollialoitus. Eikös aihe juuri käsitelty tyhjentävästi toisessa ketjussa?
Mitä ainetta kammen kristyspulttiin ja mihin momenttiin? Sekin on varmaan jo kerrottu, mutta kertaus on opintojen äiti.
Irrotin vanhat kammet ja pultti oli ensin tiukka, mutta kun napsahti aukeamaan, oli saman tien sormin pyöritettävissä.
Kannattaako niihin laittaa ehkä ruuvilukitetta, silloin ei tosin ainakaan mitään rasvaa sovi laittaa?
Parktoolin kirja antaa ohjeiksi esim. Shimanon nelikantille ja Octalinkille 34-44 Nm. Harvinaisempien merkkien arvot ovat välillä 27-59Nm.
Ymmärrän, että muiden laitteiden kanssa puuhastelemaan tottuneet kaipaavat ohjeita "näppituntuman" kehittämiseen.
Kokeneet osaavat kiristää pultit ilman momenttiavainta ja käytännön työstä käsien ja sormien tuntoaisti kehittyy. Momenttiavainhuuma on peräisin osien valmistajien youtube videiosta, joissa kaiken pitää olla viimeisen päälle. Itse laittaisin kammen pulttiin pari tippaa ketjuöljyä. Kammet ovat vuosia pysyneet akseleissaan eikä asentaessa ole kammet revenneet. Pyörän korjaaminen ei kumminkaan ole mitään ydinfysiikkaa.
Mutta jos ei ole kokenut asentelija, silloin voisi opetella momenttiavaimella, kun saisi kysyttyjä momenttiarvoja.
Saisi sen tuntuman näppeihin, josta kirjoitat kuin olisit sellainen kokenut asentelija.
Kokeilemalla tietäisi esim, miltä 110 Nm näpeissä tuntuu minkäkin mittaisella varrella vääntäen.
110 Nm on aika yleinen henkilöauton renkaan pultin kiristysmomentti ja niinpä vaan ainakin entisaikoina ne kokeneneiksikin itseään kehuneet automiehet junttasivat ne pultit näppituntumalla älyttömiin kireyksiin!
Tietenkin on eri asia, jos on sellainen köyhä kotiasentelija, jolla ei ole varaa edes momenttiavaimeen...
Palstan häirikkö, sinulla ei ole mitään käsitystä elämästä todellisuudesta ja sinulla ole mitään järkeä päänupisssasi, ainoastaan typeryyttä ja uhoa.
Yleensä jos pyörässä vaihdetaan jokin osa, niin osa avataan ja samalla voi käsin tuntea kuinka kireälle osa on kiinitetty. Sen jälkeen oman päättetelyn ja kokemuksen mukaan asennetaan uusi osa paikoilleen samalla tavalla kuin vanhakin osa.
Olet säälittävä rääpäle ei pysty kiinnittämään yhtä pulttia ilman netissä kahlaamista. Netissä kahlaamisen jälkeen kirjoittamaan aloituksen trollauksen.
No, älä nyt pillastu...
Joskus osat voi olla aika tiukassa avata, kun ne on ruostuneet ja hapettuneet, päättele nyt sitten sellaisista jotain siitä kireydestä, johon ne on alkujaan väännetty.
Palstan häirikkö ja uusavuton kakara, jos avaa ja kiertää kiinni tuhansia pultteja ja ruuveja ja vaarnoja ja muttereita, niin taatusti osaa kiinnittää muutaman pyörän pultin oikeaan kireyteen.
Palstan härikkö, ainoa mitä olet netistä oppinut, on trollaaminen. Netistä on noussut kusta päähäsi.
Joo, se on paha, jos on "ruuvit löysällä".
Näköjään tämänkin ketjun kaappasivat nämä toisille haistattelijat. Ovatko sitten tekoälyrobotteja tai ihmisiä itärajan takaa vai lapsellisia suomalaisia?
Älkää lähtekö tuohon mukaan. Asioista voi olla erimieltä asiallisestikin ja laittaa peliin hyviä argumentteja.
Kiitos linkistä, eilen en saanut tuota sivustoa aukeamaan. Tuota ei taida saada suomen kielellä kutenkaan? Pitää tutkia silti, yksi kuva kertoo enemmän kuin tuo yksi tähänkin ketjuun tullut palstahäirikkö ehtii valehdella.
Miten voi 8 mm:n pultti kestää jopa 50 Nm:n kiristyksen?
Vaikka olisi lujuusluokaltaan mikä tahansa?
Katkeaa irrotettaessa viimeistään, jos ei ole laitettu rasvaa kierteisiin. Vaikka ei sillä kiristysmomentilla ole merkitystä sen suhteen, jos hapettumaan pääsee, katkeaa se kuitenkin avatessa, jos ei aukeamaan lähde. Monen päivän irrotusöljyliotukset usein auttaa ja lämmittäminen, mutta lämmittäminen ei sovellu joka rakoon.
Induktiolämmitin on hyvä kapistus, tosin olen sellaisia käyttänyt vain raskaamman kaluston korjaustöissä.
Tällä palstalla ei ole tapana käyttää minkään sortin liukuvoiteita.