.....koska tarjolla on erinomaisia sähköautoja. Nuo neuvottelut ja päätökset myyntikiellon lykkäämisestä ovat naurettavia. Synteettisen polttoaineen koostumuksesta ei ole myöskään julkaistu asiallista tietoa.
Uusina autoina vuonna 2030 myydään pelkästään sähköautoja.
Uusina autoina vuonna 2030 myydään pelkästään sähköautoja.
Vastaukset 58
Vanhimmat
Porsche tuntee ostajansa. Siellä on varakasta väkeä joka haluaa jatkossakin kuulla kuinka boxeri-kutonen laulaa hoosiannaa kun survaisee oikealla jalalla.
Rikkaat saavat mitä haluavat, köyhät laahustaa slaavikyykyssä.
Köyhän paikka on kyykyssä.
https://www.youtube.com/watch?v=di7zcc8ezJs
Lapsellisia pärinäpoikia. Älykin vajaa.
Vähävaraisille on sähköautot.
Kyllä Sinäkin olet päristellyt ihan pienestä kersasta alkaen.
Miten nyt voi pärjätä pelkällä vinkunalla?
Kyllä niitä synteettisillä polttoaineilla toimivia polttomoottoriautojakin ostetaan. Hintaa niillä on yli 200 k€.
Erinomaisia sähköautoja ei ole vielä näkynyt.
Erinomaisia sähköautoja on ollut jo hyvän aikaa. Miksi valehtelet?
Kerro nyt yksikin jolla on range 800 km ja maksaa alle 70 k€.
Olet sinä vaan yksi naurettava lapsellinen pelle. 0,00001% autolijoista on tarve ajaa 800 km yhteen menoon. Suurin osa sähköautoista maksaa alle 70 k€.
Oli kyse erinomaisista sähköautoista , miten autoilijoiden tarve autolla ajaa liittyy asiaan ?
Misi niitä pitäise erikseen ostaa, nykymoottori toimii.
Ja vähän vanhempiin dieseleihin voi tehdä polttoaineen itse aivan laillisesti.
Jotenkin kummasti on taas unohdettu jätteistä tehtävät biopolttoaineet... vaikka juuri näillä on autoliikenteen päästöjä onnistuneesti saatu vähennettyä jo vuodesta 2008 lähtien. Suomessa. Teoriassa jätteistä tehtävillä polttoaineilla voisi kattaa 30 % liikenteen energiantarpeesta ja käytännössä ehkä 10 % (taloudellisesti kannattavasti). Vähän enemmän yritystä pitäisi olla biodieselin, etenolin ja metaanin kanssa. Näitä käyttävät autot kun ovat jo "valmiiksi kehitettyjä" eli ei tarvi satoja miljoonia hukata sen tiimoilta. Kuten on jo hukattu vedyn kanssa pelleiltäessä eikä kaupallista kannattavuutta silti tiedossa vielä pariinkymmeneen vuoteen.
Siinä se vika kait onkin, että isoissa maissa (Saksa, USA yms.) on totaalisesti epäonnistuttu päästövähennyksien kanssa. Kun ei rehellisesti, niin sitten vaikka huijaamalla. Vetyautot on luokiteltu 0-päästöisiksi, vaikka vedyn tuotanto todellisuudessa on hirveän saastuttavaa (koska sähköntuotanto on hirveän saastuttavaa) juuri näissä vedystä kohkaavissa maissa, esim. Saksa, Japani ja USA. Eikä pahiten tupruttavissa maissa sähköautotkaan kovin ympäristöystävällisiä ole.
https://www.greencarreports.com/news/1110239_energy-use-for-hydrogen-fuel-cell-vehicles-higher-than-electrics-even-hybrids-analysis
Huom tuossa raportissa on kirjoitusvihre. Bolt kuuluisi olla (Chevrolet) Volt, mikä on meilläpäin paremmin tunnettu nimellä Opel Ampera. Siis lataushybridi, joka on huimasti parempi ympäristön kannalta kuin vetyauto. Myös maakaasukäytöinen auto vähän parempi ja biokaasuun vaihtamalla huimasti parempi. Sekin ehkä syytä mainita, että biokaasu on jo hyvän aikaa ollut maakaasua halvempaa.
Biopolttoaineita voidaan sujuvasti korvata synteettisillä versioilla sitten, kun tuotantokapasiteetti tulee vastaan. Synteettinen metaani (jonka tuotantolaitoksia jo suunnitteilla) on auton kannalta ihan samaa tavaraa kuin biometaani (puhdistettu biokaasu) tai maakaasu (98 % metaania).
EI TARVITSE OSTAA KUN SYNTEETTISELLÄ POLTTOAINEELLA TOIMIVIA AUTOJA ON JO NYT MILJOONILLA SUOMALAISILLA.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/40e6c853-ffac-4698-b92b-9aad89706838
Puuttuu vain polttoaine, nyt ja tulevaisuudessa.
Synteettisen polttoaineen tuotanto on vanha idea. Mm. natzisasaksa harrasti sitä toisessa maailmasodassa.
Kyse on vain ja ainoastaan kustannuksista. Tällä hetkellä tuotanto ei ole kaupallisesti kannattavaa. Tulevaisuudessa tämä voi olla toisin, koska
- co2 päästöjen hinta nousee
- kun uusituvien osuus sähköntuotannossa kasvaa, tulee entistä useammin
ylituotantoakin, jolloin on tarjolla ilmaista tai lähes ilmaista sähköä ns. e-polttoaineiden tuotantoon -> valmistuskustannus laskee
- synteettisiä polttoaineita on helpompi varastoida kuin vetyä (jota vaivaa pieni tiheys ja hillitön räjähdysherkkyys = kallista käsitellä), synteettistä metaania on Suomessa kaavailtu energian vuosivarastointiin - valmistetaan kesällä ja käytetään voimalaitospolttoaineena talven pakkashuippujen aikaan
- tuotantoprosesseja hierotaan entistä energiatehokkaammiksi, esim. Suomessa kehitetty vedyn ja hiilidioksidin yhdistämistä metaaniksi mikrobien avulla, mikä vie vähemmän energiaa kuin perinteiset kemianteollisuuden prosessit
- patterilentokoneista ei ole kuin pieniin pyrähdyksiin (esim. H:ki - Tukholma -väli) + lentokoneiden ja laivojen käyttöikä tyyliin 30, jopa 50 vuotta. Nestemäisiä polttoaineita tarvitaan vielä vuosikymmeniä, joten synteettisille voi tulla kysyntää, vaikka hinta olisi kovakin.
Synteettisiä polttoaineita voidaan tulevaisuudessa valmistaa vihreästä vedystä ja sivutuotteena saadaan lämpöenergiaa jolla voidaan lämmittää ihmisten kämppiä.
Miksi pitäisi ostaakaan
Ruotsissa tehdään volvoja vielä 2080 luvulla!!🤡
Tarjolla on ylihintaisia patteriautoja. Hinnat käytännössä 55 tonnista ylöspäin ja edelleen piisaa lastentauteja ynnä suunnittelun kukkasia. Sisustus näissä halpismalleissa vielä kuin jossain 20 tonnin karvalakkiautossa. Eli pitäisi vielä laittaa kymppitonni tai kaksi lisää. Sitten ollaankin jo ihan oikeasti 2x tavisluokan polttomoottoriauton hinnassa.
Vielä vakavapi puute on latauspisteissä. Ei häiritse äidin helmoissa pyörivää petteriä eikä niitä, jotka poistuvat Kehä III ulkopuolelle vain 1-2 kertaa vuodessa heitettävälle laskettelureissulle. Eioota myydään pikkupaikkakunnilla ja pienempien teiden varsilla. Aikalaila keskitetty töpselit pohjois-eteläsuuntaisten valtaväylien varsille. Eli se juop... eiku laskettelureissu onnistuu, mutta työkeikat, sukulointireissut yms. nihkeitä.
Eikä ole latauspisteitä kerros- ja rivitalojen pihoilla eikä kaikilla edes vakituista parkkipaikkaa. Mutta tämä ongelma koskee ainoastaan suomalaisten enemmistöä.... huom enemmistö on sama kuin yli 50 %. Tämä tiedoksi omassa 1,6 % kuplassaan eläville patteripettereille, jotka luulevat, että 2 % = enemmistö ja 98 % vähemmistö.
Ei tule patteriautojen määrä ylittämään edes 20 % tämän vuosikymmenen aikana. Jää siis tämän haihattelun kanssa liikenteen päästöt puolittamatta.
Koska patteriautoja on niin vähän, niiden merkitys päästöjen kannalta on hyttysen kusi meressä. Autokanta uusiutuu hyvin hitaasti ja kun porukkaa on yritetty pakottaa ostamaan ylihintaisia patterileluja, on moni ns. äänestänyt jaloillaan ja jättänyt auton ostamatta. Petterit riemuitsee rekisteröintitilastoista, mutta nyt toimitetaan vuosi sitten tilattuja autoja. Uusien tilausten määrä on kutistunut ja tämä koskee myös patterileluja.
Kuitenkin autoilun päästöt on jo saatu kääntymään laskuun! Temppu tehtiin jo 2008 biopolttoaineilla, mm. etanolin lisäämisellä bensaan. Tämä toimii, koska vaikuttaa olemassaolevaan 2,7 miljoonan auton kantaan. Samalla tiellä pitää jatkaa eli lisää biopolttoaineita käyttöön ja kun tulee rajat vastaan niiden tuotannossa, jatketaan synteettisillä.
BTW ensimmäisenä saattaa tulla käyttöön synteettinen metaani, joka passaa kaasuautoihin siinä missä biokaasu.
"Ei tule patteriautojen määrä ylittämään edes 20 % tämän vuosikymmenen aikana. Jää siis tämän haihattelun kanssa liikenteen päästöt puolittamatta."
Porsche arvioi täyssähköjä olevan noin 20% EU:ssa vuonna 2030, joskin tie sinne vaikuttaa haasteelliselta kun julkista latausinfraakin tulisi rakentaa nykytahtiin nähden 4 x nopeammin, McKinseyn tuoreen raportin mukaan, samalla kun noin 35% sitä rakentavista on vähentänyt siihen investointejaan, muna-kana-syndrooman vuoksi.
"Kuitenkin autoilun päästöt on jo saatu kääntymään laskuun! Temppu tehtiin jo 2008 biopolttoaineilla, mm. etanolin lisäämisellä bensaan."
Ainakkaan toistaiseksi ei ole olemassa synteettisiä vastaavan vaatimuksen mukaisia bio-polttoaineita.
Komissio vatii, että _uuden synteettisten autoluokaa_ estetään teknisesti, käyttämästä muita polttoaineita, mutta tuosta tekniikasta ei vielä ollla sovittu.
Totta kai ostetaan polttomoottoreita niin kauan kuin niitä saadaan ja ihan käytännön asiat siihen ajaa. Töpselilataus on hidasta edelleen ja sen oleellinen nopeuttaminen ei ole helppoa tai halpaa. Vety ei tule ehkä koskaan henkilöautopuolelle ainakaan sen kalleutensa ja hankaluutensa takia.
Ei niitä polttomoottoriautoja enää kauan saa. Tuotanto loppuu.
Kehityskustannuksensa jo kuolettanut ja valmistajille suht' hyvän katteen tuova polttarikanta on ollut "jo iät" valmiina, samoin polttoaineen jakeluverkosto.
Ainoa "pieni" haaste on saattaa synteettiset massatuotantoon, joskin alan suuri teollisuus kiinnostunee tuosta EU:n uudesta linjauksesta ja miksipä he uudesta tulovirrasta kieltäytyisivät. Toisekseen, eihän synteettiset ole petroliteollisuudelle mikään uusi asia.
"Tuleeko polttomoottoreille kunnianpalautus? EU valmistelee poikkeusta synteettisillä polttoaineilla toimiville – Niitä saisi olla 2035 jälkeenkin"
"Komissio haluaa luoda EU:n alueelle kokonaan uuden ajoneuvokategorian."
- https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tuleeko-polttomoottoreille-kunnianpalautus-eu-valmistelee-poikkeusta-synteettisilla-polttoaineilla-toimiville-niita-saisi-olla-2035-jalkeenkin/50bb8cf7-9d05-4b8e-b753-c42ba2c2c99a
"Joka tapauksessa synteettisten polttoaineiden salliminen sähköautojen rinnalla on iso voitto Italian ja Saksan, kuten myös monien muiden maiden autoteollisuudelle, ja se on hyvä myös kuluttajien ja kilpailukyvyn kannalta."
- https://moottori.fi/liikenne/jutut/mantamoottorille-mahdollisuus-nyt-myos-eusta-saksa-sai-taivuteltua-tietyt-synteettiset-polttoaineet-sallituiksi-2035-jalkeenkin/
Ei vaan tule koskaan synteettistä polttoainetta tavallisiin autoihin.
"Ei vaan tule koskaan synteettistä polttoainetta tavallisiin autoihin."
Näemmä pullon henki on puhunut.
Puhuivat nuo Saksan autotellisuuden pamput.
No, kerropas joutessasi miten niihin superautohin saadaan saataville synteettistä polttoainetta kaikkialle missä niillä ajellaan, ottaen huomioon että tuotantovolyymit olisivat rajallisia per tuotantolaitos.
Tai miksi polttoaineteollisuus tarkoituksellisesti tyytyisi ja pidättäytyisi pieniin tuotantovolyymeihin, vaikka myyntimarkkinaa olisi vaikka miten paljon ja hamaan tulevaisuuteen.
Luonnollisestikaan synteettisiä ei saa helpolla ja lyhyellä aikataululla massatuotantoon, sillä kyse on raskaasta teollisesta prosessista, joskin alan teollisuudella on leveät hartiat.
Tietysti edelleen on joitakin teknisiä asioita auki ja sopimatta, eli se miten nuo _uuuden autoluokan_ polttarit lukitaan teknisesti toimimaan vain synteettisillä.
#
Synteettisiä, niiden potentiaalia ja niiden valmistuksen eri metodeja on pohdittu jo pitkään Suomessakin.
Koko Suomen autoille.
2020 - "Sementtitehtaan päästöistä polttoainetta? Lappeenrannassa suunnitellaan harvinaislaatuista pilottilaitosta – Professori: "Olemme suuren äärellä" "
"Synteettisesti valmistettaville polttoaineille on maailmalla nyt kova kysyntä, sanoo Lut-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-11175010
2019 - "Mullistava teknologia saattaa tehdä pian läpimurron: Sellutehtaiden savukaasuista voisi valmistaa polttoainetta koko Suomen autoille"
"Suomeen pitäisi rakentaa synteettisten polttoaineiden tuotantolaitos, ehdottaa LUT-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-10818795
Mutta tuskinpa alan teollisuus jää tuleen makaamaan tuon synteettisiä koskevan EU-direktiivin jälkeen.
Ei kai kukaan ole väittänytkään.
"Töpselilataus on hidasta edelleen ja sen oleellinen nopeuttaminen ei ole helppoa tai halpaa."
Töpseliautolla ajavana en ole koskaan nähnyt latausnopeuden olevan ongelma. Kun auton laittaa illalla töiden jälkeen lataukseen niin akku on aina täysi kun aamulla lähtee töihin.
Miksi latauksen pitäisi olla nopeampaa?
Että ei joutuisi lataamaan niin kauan ja tiheään tien päällä. Eihän sitä akkuautoa yleensä edes ladata täyteen tien päällä, heh. Vähän sama kuin dieselautoilija ei saisi tankata kuin 45 litraa, Sitten ei pääsisi kuin 800-900 km, mikä ei järin paljon ole.
Minä kävin ihailemassa dieselautoja museossa. Ne oli siirretty sinne kun autokaupassa eivät olleet menneet kaupaksi.
Dieselautoja taitaa olla Suomen henkilöautoista yli 25 %. Paristoautoja 1.8 %. Paristoautojen range ja ulkonäkö on kuin museoautojen. Samoin ajettavuus.
"Vielä vakavapi puute on latauspisteissä. Ei häiritse äidin helmoissa pyörivää petteriä eikä niitä, jotka poistuvat Kehä III ulkopuolelle vain 1-2 kertaa vuodessa heitettävälle laskettelureissulle. Eioota myydään pikkupaikkakunnilla ja pienempien teiden varsilla. Aikalaila keskitetty töpselit pohjois-eteläsuuntaisten valtaväylien varsille. Eli se juop... eiku laskettelureissu onnistuu, mutta työkeikat, sukulointireissut yms. nihkeitä."
Kummasti vain facen sähköautot nyt palstalla on myös monia sähköautoilijoita, jotka ajaa yli 60 000km vuosi. Miten se muka onnistuu jos ei voi juuri missään ladata sähköautoansa? Yrität taas vain VALEHDELLA että latausverkosto on surkea vaikka niitä on yli 9200kpl Suomessa ja koko ajan rakennetaan lisää.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744703/kattavaa-tilastotietoa-hybrideista-ja-tayssahkoautoista-
Aina löytyy joku fakiiri, joka maksimoi kurjuutensa ajamalla sähköautolla 60 tkm vuodessa. Pieneen kaupunkipyörittelyyn sähköauto sopii.
Ostaahan ne tosi rikkaat niitä superautoja, joihin e-fuel on tarkoitettu.
"Ostaahan ne tosi rikkaat niitä superautoja, joihin e-fuel on tarkoitettu."
Avaisitko hiemen tuota väittämää.
Miten on mahdollista rakentaa maantieteellisesti kattavan synteettisten tarjonta vain suppealle asiakskunnalle, kuten on muutamissa artikeleissa mainitut super- ja harrasteautot.
Tai miksi jo muutenkin ekoon muutosprosessissa oleva petrokemian teollisuus tyytyisi pieniin myyntivolyymeihin, vaikka markkinaa olisi aivan valtavasti.
Synteettisiä, niiden potentiaalia ja niiden valmistuksen eri metodeja on pohdittu jo pitkään Suomessakin.
Sementtitehtaan päästöistä saisi koko Suomen synteettiset ja "eiköhän" noita vastaavia tehtaita ole pitkin maailmaa.
2020 - "Sementtitehtaan päästöistä polttoainetta? Lappeenrannassa suunnitellaan harvinaislaatuista pilottilaitosta – Professori: "Olemme suuren äärellä" "
"Synteettisesti valmistettaville polttoaineille on maailmalla nyt kova kysyntä, sanoo Lut-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-11175010
2019 - "Mullistava teknologia saattaa tehdä pian läpimurron: Sellutehtaiden savukaasuista voisi valmistaa polttoainetta koko Suomen autoille"
"Suomeen pitäisi rakentaa synteettisten polttoaineiden tuotantolaitos, ehdottaa LUT-yliopisto."
- https://yle.fi/a/3-10818795
Ei ole tulossa mitään kattavaa tarjontaa. Synteettinen polttoaine on tarkoitettu lento-, laiva- ja tieliikenteeseen. Tieliikenteessä raskaaseen kuljetukseen. Synteettinen polttoaine EI OLE TARKOITETTU henkilöautoihin pois lukien nuo v. 2035 ja jälkeen valmistetut superautot.
Tuossa julistellaan varmoina ihan ikiomia mielikuvituksia, mutta mikäs siinä jos sellaisten jatkuvaan leiopomiseen riittää outoa motiivia.
Porschen arvion mukaan vuonna 2030 täyssähköjä on vain 20% eli 80% jotakin aivan muuta ja otollista volyymiä synteettisille.
Ferrarin pomo puolestaan puhui synteettisten, ajan myötä _yleistymisestä_ ja sen myötä hintojen kohtuullistumisesta.
Kannattaa lukea alan julkaisuja.
Väännetään rautalangasta. Nykyistä fossiilipolttoainetta saa käyttää v. 2034 ja sitä ennen valmistetuissa autoissa. Eli ne eivät tarvitse kalliita synteettisiä polttoaineita.
Mistä tuollaisia revit?
Kuka ja missä on edes maninnut, että synteettiset olisivat laajasti saatavilla lyhyellä aikajanalla.
Mutta miksi petrokemian teollisuus jäisi tuuleen makamaan ollen edes valmistautumatta tulevaan tuotanto- ja myyntivolyymiin, juuri kun sen toteuttamiselle kriteereineen on tulossa virallinne hyväksymys.
Lisäksi vielä toistaiseksin on avoimia kysymyksiä tuon EU-linjauksen teknisenkin toteuttamisen yksityiskohdista ja aikataulusta.
Mutta synteettisille saattaisi olla paljon markkinaa jo ennen vuotta 2035, sillä EU:ssa alkaa olla pilvin pimein matalien päästöjen alueita (LEZ) missä ajokiellot kiristyvät vuosi vuodelta.
Mikäli tuo synteettisten _uusi autoluokka_ ja sen ehdot luodaan heti tuon direktiivin myötä ja jos niilä ajo LEZ-alueilla hyväksytään, niin miljoonat autoilijat mieluummin muutoskatasastaisivat kulkineensa synteettisille, kuin vaihtaisivat autoa paljon kalliimpaan.
Ei ole tavallisilla ihmisillä vara ostaa synteettisiä.
"Ei ole tavallisilla ihmisillä vara ostaa synteettisiä."
Alkuun kaikki on kallista, luonnollista. Mutta, mikäli synteettiset saataisiin aikanaan massatuotantoon ja Porschen arvioimaan tulevaan hintaan, sekä mikäli EU verokäytäntö kohtelisi sitä fossiilisista poiketen maltillisesti tulevaisuudessa, niin tilanne olisi toinen.
Täytyy muistaa, että v. 2035 ei polttomoottoriautoja ole myynnissä Euroopassa joitakin superautoja lukuunottamatta.
"Täytyy muistaa, että v. 2035 ei polttomoottoriautoja ole myynnissä Euroopassa joitakin superautoja lukuunottamatta."
Tuossa muistelukuvitellaan ihan omia fantasioita. Vuonna 2035 valtaosa autoista EU:ssa on edelleen polttareita, ehkäpä noin 65-70-75 %.
Kukan ei vielä tiedä varmuudella miten autoteollisuus tulee reagoimaan tuohon EU-linjaukseen, vaikka jatkavatkin pattereihin investointejaan.
Ne vanhat polttarit toimii nykyisellä polttoaineella.
"Ne vanhat polttarit toimii nykyisellä polttoaineella."
Maailma ei ole niin yksikertainen jollaiseksi sen voisi tai haluaisi kuvitella.
Lue oheinen viesti. Sama ajokieltopolitiikka voi rantautua Suomeenkin.
Anonyymi 2023-03-30 17:16:39
Toisekseen, mikäli EU haluaisi tehostaa ilmastopolitiikkaansa, niin se tukisi ja nopeuttaisi mahdollisimman paljon synteetisten käyttöönottoa.
Kannustan lukemaan koko artikkelin, ei ainoastaan otsikkoa.
"Voivatko sähköpolttoaineet auttaa ilmastonmuutoksen pysäyttämisessä?"
"Tobias Block eFuel Alliance -järjestöstä selittää, miten synteettisillä sähköpolttoaineilla voi olla merkittävä rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä."
- https://www.upm.com/fi/artikkelit/biopolttoaineet/21/voivatko-sahkopolttoaineet-auttaa-ilmastonmuutoksen-pysayttamisessa/
No sitä synteettistä polttoainetta on erittäin huonosti saatavilla. Mahdollisesti myydään vain gallonoissa.
Apteekin hyllyltä nimismiehen luvalla saa sitten ostaa.
Eii tuu mitään tostakaan kusetuksesta.
qer trt rt rqetwer ete rwte r
Onneksi ketjun aloittaja on työtön kyvytön luuseri ja aino atehtävä on kylvää negatiivisuuttaan ja oman elämänsä kyvyttömyyden esilletuontia noinkin selkeästi. Naurettava hyypiö.
Kerro missä kohtaa aloittaja on väärässä? No "kukaan" on turhan jyrkkä väite, kyllä joku rikas ostaa noita synteettisellä polttoaineella toimivia kalliita urheiluautoja.
No, sitten ihmiset vain ajelevat fossiilisilla polttoaineilla vielä pitkälle 2040-luvun puolella. Nimittäin valtaosa ajaa polttiksilla jopa vuonna 2040. Ja jos synteettisiä ei ole niin sitten ajetaan fossiilisilla.
Loppuviimeksi kyse on aina siitä mitä ne autot maksaa siis sähkö, polttis, vety ja mitä niitä jatkossa tuleekaan.
Synteettinen polttoaine on hyvä asia. Erityisesti synteettinen diesel. Se vähentäisi raskaanliikenteen päästöjä ja antaisi jatkoaikaa raskaanliikenteen kalustolle.
Teillä näkee vieläkin 70-luvun kuorma-autoja silloin tällöin. 80-lukuisia näkee tämän tästä. Niillä ajetaan pitkään jos vain polttoainetta saa.
Ihan turha vetää itkupotkuraivareita siitä että tulee olemaan eri vaihtoehtoja.
"Loppuviimeksi kyse on aina siitä mitä ne autot maksaa siis sähkö, polttis, vety ja mitä niitä jatkossa tuleekaan. "
Oleellisin ongelma on se miten EU on ollut pakottamssa kaikki lähinnä yhden ainoan ontuvan EV-kortin varaan ja ollut samalla, ei ainoastaan tappamassa alan teollisuuden innovaation mahdollisuuksia, mutta samalla laittamassa hir.ttosilmukan omaan kaulaansa Kiina-riippuvuudella.
No, onhan siellä oikein EU-lakiin kirjattuna vaihtoehtoisissa vaatimus latauspisteiden lisäksi myös vaatimus vetyverkosta, niin raskaalle liikenteelle kuin yksityisautoillekin, joskin tuon eteneminen ottaa paljon aikaa ja sekin tietty alkuun kovin kallista.
Nyt sitten synteettiset ovat saamassa vihreän valon ja jää nähtäväksi miten auto- ja petroliteollisuus tulee siihen reagoimaan.
Mutta valitettavasti tuo pseudo-ekologinen EV on EU:ssa edelleen sen ykkös-epäjumalan roolissa oleva uskonto, ja jonka edelleen tuottamiseen autoteollisuus on sitoutunut poliittisen pakon ohjaamana. Vaikeaa edes muuttaa plaaneja kun alan teollisuus sidosryhmineen on jo suunnilleen kaikki taloudelliset ja innovaation panokset sille joutunut laittamaan.
Stellanntiksen boss sanoi synteettisistä tulevan yksi "toinen kehittyvä toimiala", mutta ei liittänyt Stellantista siihen, vaan kertoi heidän jatkavan patteri-sähköistymistään suunnitelmiensa mukaan.
Ferrarin pomo taasen tostesi, että synteettisten yleistyessä niiden hinta maltillistuu, eli ei katsonut niiden olevan vain super- ja harrasteautoille varattu vaihtoehto.
Saapa sitten nähdä miten asiat etenevät.
Syntettisten etuna on se, että peruselementit ovat jo valmiina, eli niitä käyttävät autot ja niiden tuoantolaitokset (muokattava tietysti, raskas prosessi) sekä varastointi, kuljetus ja jakeluverkot ovat jo valmiina.
Mihin työnnät sitten sen käyttökelvottoman akun?
Vähäistä VIHREÄÄ sähköä ei pidä tuhlata vetyautoihin ja synteettiseen polttoaineeseen. Kumpikin hukkaa reilusti muunnosprosessissa energiaa ja pitävät HIILIVOIMALOITA ja HIILIKAIVOKSIA jatkuvan sähkön kysynnän takia pystyssä. Ne ovat siis käytännössä pitkälle viherpesua.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17798059/vihreaa-sahkoa-ei-pida-hukata-vetyautoihin-ja-synteettiseen-polttoaineeseen-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241677/tulevaisuuden-vetytalous-on-pitkaan-viherpesua
Hyvä, sitten jatketaan fossiilisten polttoaineiden käyttöä vielä 50 vuotta. Nimittäin noin kauan menee siihen että sähköautoihin siirrytään. Jos edes silloin.