Päivän alarmi

Eikös nuo purjelentäjät etsi juuri noita lämpimimpiä kelejä kun on nostavia ilmavirtauksia.

Mitä tarkoitat vaikeuksilla? Jos esim kiitotie on kovin lyhyt jo valmiiksi, nousu voi olla pienestä kiinni.

"Kuumana ja kosteana päivänä lentokone kiihtyy kiitotiellä hitaammin, sen on liikuttava nopeammin saavuttaakseen saman noston, ja se nousee hitaammin. Mitä vähemmän tiheä ilma, sitä vähemmän nostovoimaa, sitä heikompi nousu ja sitä pidempi lentoonlähtöön ja laskuun tarvittava matka. Vähemmän ilmamolekyylejä tietyssä ilmatilavuudessa johtaa myös potkurin tehon heikkenemiseen ja siten pienentyneeseen nettotyöntövoimaan. Kaikki nämä tekijät voivat johtaa onnettomuuteen, jos huonoa suorituskykyä ei ole ennakoitu."

https://aviation.stackexchange.com/questions/1531/does-temperature-affect-takeoff-performance

"Moottorin heikentyneen suorituskyvyn lisäksi kantosiipiin vaikuttavat myös korkeat ympäristön lämpötilat. Kuten aiemmin keskusteltiin, lämpötilan nousu on tiheyden korkeuden nousua. Mitä suurempi tiheyskorkeus, sitä vähemmän molekyylejä on ilmatilavuutta kohti. Tämä johtaa siipien synnyttämän nostovoiman vähenemiseen."

https://www.skybrary.aero/articles/hot-weather-operations

Tuubasta ei siis ole kyse.

Pienkoneilla varsinkin on ongelmia korkealla olevilla kentillä, jos sääolosuhteiden vuoksi ilman tiheys on matala ja kiitorata lyhyt. Tämä ollut kauan tiedossa, riippumatta mistään ilmaston lämpenemisistä.

Erittäin valaisevat nuo käyrät. Tosin siinä on vain noiden luonnonolosuhteisen vaikutus, mutta näyttää siltä, että Kathmandusta ei pystyy nousemaan lentoon suihkukoneella likikään täydellä kuormalla, kuin korkeus on 4600 m.

Lentosuunnitelmaa tehdessähän täytyy ottaa huomioon kaikki mahdolliset tiedossa olevat tekijät. Tuo grafiikka osoittaa minkälainen painoarvo millekkin tekijälle pitää antaa.

Kaikki nuo, mutta ennenakaikkea kuorman suuruus vaikuttaa aivan kaikkeen. Olen seurannut aika monta vuotta lentoturmatutkinta sarjaa. Suuri kuorma hidastaa kiihdytystä ja lentoonlähtöä vaatii selvästi suuremman nopeuden, ja siis pidemmän kiitotien.

Lisäksi maksimikuorma rajoittaa lentokorkeutta aluksi. Joutuu lentämään alle 9000 metrissä, jos on maksimi kuorma ja lisäksi tankit täynnä. Korkeutta voi nostaa vasta sitten, kun polttoainetta on kulunut riittävästi.

Nuo käyrät osoittavat, miksi näin toimitaan. Merenpinnan tasolla noilla muuttujilla ei ole paljonkaan merkitystä, mutta mitä korkeammalla ollaan, niin sitä suurempi niiden merkitys on, ja se täytyy lisäksi tietää jo ennen lähtöä.

Yksi onnettomuus oli sellainen, että kone kuljetti USA:n armeijan sotilaita varusteineen. Lentoonlähtö lähtömaasta oli sujunut aivan hyvin, mutta kone joutui tekemään välilaskun Kanadaan tankatakseen.

Siellä lentokenttä oli hiukan korkeammalla merenpinnasta kuin lähtömaassa. Kone ei päässytkään lentoon, vaan rysähti metsään. Aikansa tutkittuaan tutkijat kuitenkin päättelivät, että suurin syy onnettomuuteen oli ylipaino.

Paino per matkustaja oli laskettu normaalin standardin mukaan, jossa otetaan huomioon, että osa matkustajista on kevyempiä naisia ja lapsia.

Nyt kuitenkin oli kone täynnä raavaita miehia, joilla oli lisäksi paljon raskaammat matkatavarat kuin matkustajilla yleensä on. Laskelma oli siis virheellinen.

On merkittävä ero, jos normin mukaan matkustaja keskimääärin painaa 70 kg, ja matkatavaraa on esim. 15 kg, ja tässä tapauksessa saattoi matkustajien keskipaino olla 100 kg, ja matkatavaraa 50 kg per äijä. Erotus on 80 kg normaaliin verrattuna per matkustaja.

Kun matkustajia oli 280, se tekee yhteensä 22 400 kg. Kun tuota ei otettu huomioon, niin metsää meni. Täyteen lastatussa koneessa olisi pienempikin virhe riittänyt, eikä asialla olisi ollut yhtään mitään tekemistä ilmastonmuutoksen kanssa.

Taitaa lämpötila vaikuttaa eniten moottorin tehon alenemisen kautta.
Ilmakin on harvempaa kuumana ja tyynellä aurinkoisella ilmalla asfalttikentän yläpuolella oleva ilmamassa saattaa lämmetä huomattavan paljon maastossa mitattua lämpimämmäksi.
Ilmiö tulee tietenkin esiin lähinnä tilanteissa, missä ollaan lähellä rajoja jo muutenkin.

Eli kuten muutkin ovat jo todenneet, kyseessä ei ole "uskomaton tuuba" vaan aerodynamiikkaan ja lentomekaniikkaan liittyvä ilmiö.