Päästöt ja autoilu, diesel pannassa ja menetettiin 200 miljoonaa euroa verokantaa. Tuetaan sähköautoilua ilman sähkön riittävyyden tutkimista ja sähkömaksut pomppaavat ihmisillä ennen näkemättömiin päivähintoihin. Autoilu josta valtio ei tienaa, vie normaalilta kansalaiselta rahaa joka latauksella?
Kaksinaisvaikutus, verokanta alenee ja ostovoima tippuu perustarpeen, eli sähkön hinnan noustessa?
Missä on järki?
Tulisiko ensin varmistaa sähkön saatavuus ja riittävyys, tämän jälkeen voisi tukea sähköautoilua?
Kaksinaisvaikutus, verokanta alenee ja ostovoima tippuu perustarpeen, eli sähkön hinnan noustessa?
Missä on järki?
Tulisiko ensin varmistaa sähkön saatavuus ja riittävyys, tämän jälkeen voisi tukea sähköautoilua?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Uusin tieto ei ole maailmaa syleilevä.
NORJAN autoliitto NAF ja sen äänenkannattaja Motor testasivat hiljattain 23 uutta sähköautoa talviolosuhteissa. Kokeessa autot ladattiin täyteen ja niillä ajettiin jonossa niin kauan, kunnes autoista loppui yksi toisensa jälkeen virta.
Pisimmälle pääsi kiinalainen sähköautouutuus HiPhi Z, joka pysähtyi vasta 522 kilometrin jälkeen, mikä on testin historian toiseksi paras tulos. Lisäksi HiPhin todellinen toimintamatka poikkesi vain 5,9 prosenttia valmistajan virallisesta WLTP-lupauksesta, mikä teki kyseisestä autosta ylivoimaisen testivoittajan sekä absoluuttisesti että suhteellisesti.
Lue lisää: Tältä se näyttää – Peugeot julkisti täyssähköisen katumaasturin, joka yltää jopa 700 km:n toimintamatkaan!
KIINALAISET sähköautot menestyivät testissä muutoinkin varsin hyvin, kun taas eurooppalaiset merkit ja Tesla pärjäsivät huonommin.
Tesla on perinteisesti ollut kyseisessä testissä hyvä, mutta tänä vuonna uusi Model 3 osoittautui testaajien mukaan pettymykseksi. Auton virallisesta 629 km:n WLTP-luvusta huolimatta kolmonen pysähtyi jo 441 km:n jälkeen. Vastaavalla tavalla heikosti suoriutuivat myös Volvo C40 ja Polestar 2.
Akkuteollisuus tuhoaa ympäristön todella tehokkaasti.
Miksi siitä ei puhuta enemmän?
Raha ja rikastuminen harvoille ihmisille, sekö on tärkeintä?
No vero menetys laitetaan ruuan hintoihin
Sähköautojen lataus on hyvin joustavaa kulutusta. Suurin osa ei halua ladata patteriaan silloin kun sähköstä on niukkuutta ja hinta pilvissä. Suomeen rakennetaan ihan pelkkiä akkujakin ilman pyöriä alla. Niiden kokonaishyötysuhde on alle yhden, mutta silti niiden uskotaan olevan kannattavia.
Moni lataa firman piikkiin, eikös se ole työetu jos mikä?
Miksi sitä ei veroteta.
Lataus on erillisellä päätöksellä säädetty (määräajaksi) verovapaaksi eduksi. Ajatus kai on ollut edistää "päästötöntä" autoilua. Eihän sähköautoja myöskään ostotilanteessa veroteta yhtä raskaasti kuin polttomoottoriautoja.
Joko näitä pyörillä olevia akkuja hyödynnetään takaisin verkkoon päin hintapiikkien/sähkövajausten aikoina? Olen melko pihalla sähköautoilusta.
-keinovaginamies-
Eipä juuri käytännössä. Asiaa on teoriassa valmisteltu. Tarvittaisiin myös jonkun innostuminen toimimaan markkinoilla. Eli siis joukko patteriautoja toimimaan yhdessä niin että joku voisi myydä sitä niiden potentiaalista kapasiteettia.
Kehitys on kiivasta. Pahimmillaan lataustekniikkaa käy vanhaksi, jopa myös autojen energialähtee voivat monipuolistua. Sähkön jakeluverkko ei sovellu erityisen hyvin sähköautojen lataukseen, autot painavat liikaa, ovat palovaarallisia ja kuluttavat tieverkostoa. Raskasmetallit saatuttavat luontoa ja aiheuttavat kehitysmaissa ongelmia jne.
Aikuiset ihmiset kehtaavat leikkiä Nikko-autoilla.
Pitäisi puhua myös siitä, että monet kaupungeissa asuvat ihmiset eivät tarvitse autoa.
Miksi jokaisen pitäisi omistaa auto? Aivan tyhmää kulutusta.