Rattaiden kääntö toisinpäin niiden muututtua jo kuluneiksi? Sillä saisi tuplattua rattaan käyttöiän. Ainakin kiinnityskorvakkeellisille single-takarattaille voi tehdä niin. Entä eturattaille, onnistuuko keskiörattaissa? Vanhan mallisessa fauber-keskiössä se ainakin onnistuisi, mutta entä nämä nykypäivän kevytmetallikeskiöt?
Toinen juttu on se että ketjua suositellaan käännettäväksi jossakin vaiheessa kulumisen tasaamiseksi. Tarkoittaako se sillioin sen ylösalaisin kääntämistä? Ketjun kulkusuunta on kai aika sama kulumisen kannalta, eli sitä ei tarvitse muuttaa?
t. Anonyymi
Toinen juttu on se että ketjua suositellaan käännettäväksi jossakin vaiheessa kulumisen tasaamiseksi. Tarkoittaako se sillioin sen ylösalaisin kääntämistä? Ketjun kulkusuunta on kai aika sama kulumisen kannalta, eli sitä ei tarvitse muuttaa?
t. Anonyymi
Vastaukset 40
Vanhimmat
Myös sisä- ja ulkokumit voi kääntää toisin perin, jolloin kuluminen on tasaista. Tai edestä taakse ja takaa eteen.
Oletko ylpeä itsestäsi tuolla? Mitä tarkoittaa toisin perin, on se suomea?
Ulkorenkaiden paikkaa voikin vaihtaa välillä, koska kuluminen takana on paljon suurempaa.
Osaatko muuten sanoa kannattaako niitä rattaita vaihtaa toisinpäin vaikoko eikökö? Tule apuun Santtu!
> koska kuluminen takana on paljon suurempaa.
Ei pidä paikkaansa. Pyörä-pyöräilijän painosta 55 - 60 % on takana, loput edessä. Ketjuveto ei aiheuta asiassa kulumisen lisäkuormaa. Kuluminen on siis 5 - 10 % suurempaa takana, joka ei ole "paljon suurempaa", vaikkakin suurempaa.
Ei olesiis erityistä järkeä vaihtaa autopuolen malliin renkaita toisin perin.
Toisin perin ei ole suomea.
Pyöräilijän painosta on enemmän kuin 55-60% takana. Laita ainakin 10% siihen lisää.
En laita, toimin ihan toisin perin.
Oletko maalta kotoisin kun suomenkieli on noin outoa?
Nykypäivänä kaupungeissa on enemmän "hoono soomi" puhujia ja epäilemättä myös kirjoittajia, jos edes osaavat kirjoittaa.
Varmasti riippuu niin takanavasta kuin eturattaan kiinnityksistä.
Ainakin Shimanon Nexus takanavoissa takaratas on epäkeskeinen kiinnityskohtaansa nähden, eli hammaskehä tulee ulommaksi kiinnityskohdan keskilinjasta nähden, eli jos tälläinen ratas käännettäisiin painvastoin, niin hammaskehä tulisi sisemmäs kiinnityslinjaan nähden, eli selvästi väärään kohtaan (jopa niin että tapauskohtaisesti ketju ei mahtuisi enään paikoilensa), Joten ainakaan Nuxus napojen (nykyisiä?) takarattaita ei tulisi kääntää.
Tietysti napa ja ratasversioita on eri valmistajilla erilaisa, eli varmastikkaan mitään yleispätevää vastausta asiaan ei ole olemassa.
Se ketjulinjan muutos singlerattaissa ratasta käännettäessä on niin pieni että sillä ei ole käytännön merkitystä. On myös nähty sellaisiakin singlerattaita jotka eivät ole ollenkaan epäkeskeisiä. Suurin osa niistä kylläkin on hiukan, mutta vain merkityksettömän vähän. Rataspakkavaihteistoissa ketju joutuu paljon suurempaa sivuttaistaivutukseen.
Nykypakoissa taitaa olla aika rajatut kääntömahdollisuudet, ne on suunniteltu vaihtamaan kunnolla vain yhteen suuntaan pyöriessään.
Aikanaan yleisissä vapaarattaiden kierrepakoissa ja ensimmäisissä (Uniglide) vapaanavoille suunnitelluissa pakoissa rattaiden muoto salli yksittäisten rattaiden (ensimmäistä l. pienintä) kääntämisen toisin päin vaikuttamatta vaihtamiseen sellaisenaan.
Joo, mutta nyt ei ollutkaan pakoista kyse, vaan yksittäisistä takarattaista ja yksittäisistä eturattaista.
Kyse on 24" Joposta.
Mitä höpiset. Rattaiden ja ketjun kääntö on puheenaiheena. Tiedätkö siitä jotakin?
Asia etenee ihan nurin perin.
Tämän ketjun kulku pitäisi kääntää.
Kiitos asiallisesta vastauksesta, harvinaista näissä viestiketjuissa nykyisin.
Yleensähän varkaat vievät koko pyörän, eivätkä "käännä" pelkkiä rattaita.
Eipä kestä kiittää. Hampaat irvessä on ihmisen väännettävä.
No ottaa silmän käteen ja katsoo onko se hammasratas sen mallinen että sen voisi vaikka kääntää.
Pari asiallista kommenttia, loput pelkkää jööttiä suoraan persreijistä.
Typerästi kirjoitit.
Tuliko häirikölle paha mieli?
Useissa ketjuissa taitaa olla tehtaan suositus ketjun kulkusuunnaksi, ainakin Shimanon ketjuissa.
Ketjun venymään kulkusuunnan muuttamisella ei ole vaikutusta, venynyt ketju ei kutistu tai kulu hitaammin vaikka kääntäisi sen toisinpäin.
Ketjun venyminen tarkoittaa sen kulumista niveltapeista ja niitä ympäröivistä holkeista.
Niveltappien kulumisen keskialueeltaan voi nähdä paljaalla silmälläkin, silloin kun tappi on otettu ketjutyökalulla osittain ulos.
Rattaalla ollessaan ketju kuluu hiukan eri kohdasta kuin ei-rattaalla ollessaan, koska sen kulkusuunta ja kuormitus muuttuu pois vaakasuorasta silloin. Samoin kaikkia rattaita ei käytetä symmetrisesti yhtä paljon suoran ketjulinjan molemmin puolin.
Siksi voisi ajatella että ketjun kääntäminen ylösalaisin, kulkusuunnan säilyessä samana, olisi hyödyllistä. Näin on myös jossakin huolto-ohjeissa neuvottu.
2-3 ketjun käyttö saman rataspakan kanssa on sanottu myös pidentävän pakan käyttöikää.
Älä keksi satuja. Ketju sekä kuluu että venyy. Venymisessä koko ketju saa lisää pituutta, joka on mitattavissa.
Sanonko mä mikä sulla venyy, tai pikemminkin ennen venyi.
No sulla ei veny edelleenkään kuin nenä. Melkoinen Pinokkio sinä olet.
Ai että ketju saa lisää pituutta venymisestä :D:D:D:D Sä taidat olla suorastaan nero. No entäs sitten kulumisesta, mitä se siitä saa?
Sattumalta mietin juuri itse samaa kun tuossa haievän näköisiä kuluneita hammasrattaita ihastelin. Mutta onhan ne rattaat varmasti jollain hienolla muotoilulla tehty sellaiseksi sivuistaan niin etteivät sovi paikalleen toisin päin käännettynä, sehän olisi liian kätevää eikä saataisi uusia hammasrattaita kaupaksi yhtä paljon.
Ainakin omassa takapakassa kun katson sivustapäin niin hampaat on päistä viistetty niin että ohenevat napaan päin. Jos kääntää rattaat ympäri nii hampaiden viisteetkin kääntyy sitten ulospäin ja saattaa vaikuttaa negatiivisesti vaihteiden vaihtoon tai sitten ei. Periaatteessa en näe kuitenkaan estettä kääntämiselle kunhan vaan purkaa pakan ja kasaa toisinpäin. Pitäisi melkein koemielessä testata kun on loppuun ajetut rattaat.
Eli rataspakasta puhut?
Jos pyöräsi on viimeistään 1990-luvun puolivälistä taikka uudempi, niin siinä on hyvin todennäköisesti Shimanon HG napa (taikka sitten joku uuden variantti) tai vastaava.
se tarkoittaa sitä että ratas voidaan asentaan vain yhdessä tietyssä kohdassa ja vain "oikein" päin, eli rattaat voi asentaan vain ja ainoastaan suunnitellusti ja eivät ole käännettäissä.
Vanhassa IG navassa rattaat olisivat olleet "käännettävissä", mutta se on poistunut markkinoilta jo luokkaa 30-vuotta sitten.
Siis olettaen että rataspakkasi nimenomaan koostuu täysin yksittäisitä rattaista, eikä niin kuin isoin osa rataspakasta, eli sioimmat rattaat ovat koottu "yhteen" ja vain sitten pienemmät rattaat ovat irtonaisia.
Eli voisi käytännössä sanoa että rataspakkojen rattaat eivät ole käännettävissä. (en sitten tiedä miten esmi. Campagnolon kohdalla jolla ihan omat systeemit).
Samaa mieltä. Mikä estäisi tekemästä rattaiden hampaisiin tarvittavat vaihtamista edistävät muotoilut hampaiden molempiin kylkiin? Rattaiden tulisi silloin myös olla irroitettavia pakasta ja käännettävissä kiinnityksensä puolesta. Kiinnityskorvakkeellisilla singlerattailla ongelmaa ei juuri ole, ellei pidä ketjulinjaan tulevaa pientä muutosta sellaisena.
Täällä suomi24:ssa kai on olevinaan myös jonkinlainen ylläpito/moderointi, mutta sehän on pelkkä vitsi käytännössä.
Hyöty on samaa luokkaa kuin alushousujen kääntämisellä nurinpäin
Sä käännätkin omasi väärin. Älä käännä sitä sun kalsareittesi ruskeaa puolta eteen.
Voisiko rattaat kääntää niin, että takaratas tulisi eteen ja eturatas taakse?
Käännä pyörä toisinpäin
Ei voi kun kulkusuunta muuttuu.