Sähköautoja 1000 km rangella ei tule

LFP akkujen purkukin on pakkasella heikompaa kuin lionien.

Jossainhan se pääoma on kiinni. Sähköautossa rahaa ei ole kiinni kalliissa moottorissa oheislaitteineen eikä monimutkaisessa rataslaatikossa sen perässä.

Kannatttaa huomata että jos marmorilta ostaa uuden akun, vanha palautetaan ja se hyvitetään vaihdossa. Esmes Tesla Model Y uusi vaihtoakku on noin 15.000e ja tuo on isoimmasta päästä akkuja.

Akkuja ei normaalisti vaihdeta vaan jos se vikaantuu, se korjataan. Akussa on 6-12 modulia ja kukin voidaan vaihtaa erikseen. Yhden modulin vaihtohinta on jossain 3-4ke välissä.

Akku kestää käyttöä noin miljoona kilometriä. Pitäisikö vairoittaa ihmisiä siitä että auton moottorissa on kiinni 8ke ja voi vioittua ja jopa kulua loppuun ennen 500tkm ?

Miksei sinua vetyauton 80 000e hankintahinta häiritse? Siinä vasta onkin vetytekniikassa kiinni pääomaa ja arvo laskee nopeasti.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17431795/vetyautot-tullaan-romuttamaan-15v-ikaisena-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18671412/7-vuotta-vanha-vetyauto-kannattaa-myyda-mielummin-osina-kuin-parilla-tonnilla-

Anonyymi kirjoitti:

Jossainhan se pääoma on kiinni. Sähköautossa rahaa ei ole kiinni kalliissa moottorissa oheislaitteineen eikä monimutkaisessa rataslaatikossa sen perässä.

Kannatttaa huomata että jos marmorilta ostaa uuden akun, vanha palautetaan ja se hyvitetään vaihdossa. Esmes Tesla Model Y uusi vaihtoakku on noin 15.000e ja tuo on isoimmasta päästä akkuja.

Akkuja ei normaalisti vaihdeta vaan jos se vikaantuu, se korjataan. Akussa on 6-12 modulia ja kukin voidaan vaihtaa erikseen. Yhden modulin vaihtohinta on jossain 3-4ke välissä.

Akku kestää käyttöä noin miljoona kilometriä. Pitäisikö vairoittaa ihmisiä siitä että auton moottorissa on kiinni 8ke ja voi vioittua ja jopa kulua loppuun ennen 500tkm ?

Lue lisää

Uusimpien Teslojen akkujen korjaaminen on lähes mahdotonta, tämä on todettu jo monessa videossa. Jos Teslan akussa on jotain vikaa niin se vain vaihdetaan ja vanha akku viedään kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jossainhan se pääoma on kiinni. Sähköautossa rahaa ei ole kiinni kalliissa moottorissa oheislaitteineen eikä monimutkaisessa rataslaatikossa sen perässä.

Kannatttaa huomata että jos marmorilta ostaa uuden akun, vanha palautetaan ja se hyvitetään vaihdossa. Esmes Tesla Model Y uusi vaihtoakku on noin 15.000e ja tuo on isoimmasta päästä akkuja.

Akkuja ei normaalisti vaihdeta vaan jos se vikaantuu, se korjataan. Akussa on 6-12 modulia ja kukin voidaan vaihtaa erikseen. Yhden modulin vaihtohinta on jossain 3-4ke välissä.

Akku kestää käyttöä noin miljoona kilometriä. Pitäisikö vairoittaa ihmisiä siitä että auton moottorissa on kiinni 8ke ja voi vioittua ja jopa kulua loppuun ennen 500tkm ?

Lue lisää

Eikä sähköautojen akut kestä lähellekään miljoonaa kilometriä. Tosielämä on osoittanut tuon väitteen valheeksi. Autovalmistajat ovat valehtelijoita ja tämä on osa valheellista propagandaa mitä he levittävät.

Ajoakkujen hinnat tulevat selvästi tippumaan lähivuosina. Sen minkä polttoainetta laitat tankkiin 10 vuoden aikana, niin ostat sillä uuden ajoakun.

https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoautoissa-saavutettiin-odotettu-maaginen-raja-bensa-auton-tulevaisuudelle-se-on-huono-juttu/745c934c-30e8-4465-8a4a-ee5b53eba41f

EN IKINÄ OSTA SÄHKÖAUTOA!!!! AKKU ,KUN LAUKEAA LASKU ON JÄRJETÖN!Ajan hienolla Combi Superb 4x4 autollani huuli pyöreänä.....

Riippuu LFP akun kemiasta.

Nyt tuli juuri tuotantoon LFP-akku, joka ilmeisesti kestää 1C latausvirran vielä -40C lämpötilassa.

Huh mitä valehtelua. Väität ettei kylmiä sähköautoja saa talvella ladata? Ja nyt yli 12v vuoden sähköautoilun jälkeen tämä seikka tulee vasta esille? Kyllä ihmisen täytyy todella vihata sähköautoja kun paksuja valheita päästää suustaan.

Anonyymi kirjoitti:

Huh mitä valehtelua. Väität ettei kylmiä sähköautoja saa talvella ladata? Ja nyt yli 12v vuoden sähköautoilun jälkeen tämä seikka tulee vasta esille? Kyllä ihmisen täytyy todella vihata sähköautoja kun paksuja valheita päästää suustaan.

Lue lisää

Lataamisen ongelmista pakkasella on ollut paljonkin puhetta, kyseessä ei ole uusi tieto.

Eli väität että sähköautoa ei voi ladata kotipihassa alle nollan asteen. Silloin akussa on varmaan jotain vikaa kun se silti aina lataantuu yön yli vaikka olisi pakkasta eikä sitä todellakaan esilämmitetä? Tai ehkä väitteessä oli jotain vikaa.

Akut tulevat kevenemään ja silti varauskyky kasvaa...

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/HLT_syksy2023_raportti.pdf

Kannattaa suhteuttaa nämä range odotukset siihen miten suomalaiset keskimäärin liikkuvat. Sivulla 24 näkyy keskimääräinen suomalaisten vuorokausittaisten matkojen jakauma. Kaikista matkoista yhteensä vain 8% on yli 100km. Vuorokausittaista ajoista valtaosa on muutaman kymmenen kilometrin pituisia.

Kun on kokemusta sähköautosta tämän osaa miettiä toisin ja kysyä mikä on olennaista ja useimmiten se on normaalin arjen helppous. Se että auton voi ladata päivittäin kotona edullisella sähköllä ja paljon halvemmalla kuin bensalla liikkuminen. Auto on talvella aina lämmin ajoon lähdettäessä ja akku täynnä, Koska niin suuri osa arkiajoista on niin lyhyttä ajoa kotona ei ole mitään tarvetta ladata läheskään päivittäin. Kantama hyvällä sähköautolla on kesällä jopa yli 500km ja talvellakin 350 - 400km kelistä riippuen. Pitkiä ajoja tulee ajettua lopulta melko harvoin ja niillä pikalataaminen hoituu usein tauon yhteydessä. Samalla kun tulee käytyä kahvilla, kaupassa tai muuten asioita hoitamassa. Kun nämä kokee ja ymmärtää tajuaa että sähköauto on erinomainen kulkuväline ja siksi ei ole yllättävää tilastojenkin valossa että kerran sähköauton hankkinut ei ole siitä enää valmis luopumaan.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/HLT_syksy2023_raportti.pdf

Kannattaa suhteuttaa nämä range odotukset siihen miten suomalaiset keskimäärin liikkuvat. Sivulla 24 näkyy keskimääräinen suomalaisten vuorokausittaisten matkojen jakauma. Kaikista matkoista yhteensä vain 8% on yli 100km. Vuorokausittaista ajoista valtaosa on muutaman kymmenen kilometrin pituisia.

Kun on kokemusta sähköautosta tämän osaa miettiä toisin ja kysyä mikä on olennaista ja useimmiten se on normaalin arjen helppous. Se että auton voi ladata päivittäin kotona edullisella sähköllä ja paljon halvemmalla kuin bensalla liikkuminen. Auto on talvella aina lämmin ajoon lähdettäessä ja akku täynnä, Koska niin suuri osa arkiajoista on niin lyhyttä ajoa kotona ei ole mitään tarvetta ladata läheskään päivittäin. Kantama hyvällä sähköautolla on kesällä jopa yli 500km ja talvellakin 350 - 400km kelistä riippuen. Pitkiä ajoja tulee ajettua lopulta melko harvoin ja niillä pikalataaminen hoituu usein tauon yhteydessä. Samalla kun tulee käytyä kahvilla, kaupassa tai muuten asioita hoitamassa. Kun nämä kokee ja ymmärtää tajuaa että sähköauto on erinomainen kulkuväline ja siksi ei ole yllättävää tilastojenkin valossa että kerran sähköauton hankkinut ei ole siitä enää valmis luopumaan.

Lue lisää

Ainoastaan omalla tarpeella ja ajomatkoilla on merkitystä, ei keskimääräisillä. Myöskään kotona lataaminen ei ole mahdollista todella suurelle osalle ihmisistä.
Vaikeaa on lataaminen pakkasilla meilläkin. Sähkölämmitteinen talo 3 x 25A liittymällä, joka riittää nippa-nappa lämmityksen lisäksi muuhunkin normaaliin kulutukseen. Jos haluaa välttyä pääsulakkeiden palamiselta, niin mitään 11 kW lataustehoja ei todellakaan pysty käyttämään. Kesällä ei ongelmaa ja valtaosa sähköstä saadaankin paneeleilla, mutta ikävä kyllä - vain puolisen vuotta...

Anonyymi kirjoitti:

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/HLT_syksy2023_raportti.pdf

Kannattaa suhteuttaa nämä range odotukset siihen miten suomalaiset keskimäärin liikkuvat. Sivulla 24 näkyy keskimääräinen suomalaisten vuorokausittaisten matkojen jakauma. Kaikista matkoista yhteensä vain 8% on yli 100km. Vuorokausittaista ajoista valtaosa on muutaman kymmenen kilometrin pituisia.

Kun on kokemusta sähköautosta tämän osaa miettiä toisin ja kysyä mikä on olennaista ja useimmiten se on normaalin arjen helppous. Se että auton voi ladata päivittäin kotona edullisella sähköllä ja paljon halvemmalla kuin bensalla liikkuminen. Auto on talvella aina lämmin ajoon lähdettäessä ja akku täynnä, Koska niin suuri osa arkiajoista on niin lyhyttä ajoa kotona ei ole mitään tarvetta ladata läheskään päivittäin. Kantama hyvällä sähköautolla on kesällä jopa yli 500km ja talvellakin 350 - 400km kelistä riippuen. Pitkiä ajoja tulee ajettua lopulta melko harvoin ja niillä pikalataaminen hoituu usein tauon yhteydessä. Samalla kun tulee käytyä kahvilla, kaupassa tai muuten asioita hoitamassa. Kun nämä kokee ja ymmärtää tajuaa että sähköauto on erinomainen kulkuväline ja siksi ei ole yllättävää tilastojenkin valossa että kerran sähköauton hankkinut ei ole siitä enää valmis luopumaan.

Lue lisää

Kahvilla omasta termarista ja eväätkin otetaan mukaan kotoa. Miksi väkisin pitää tauko vain paikoissa joissa on laturi? Ei tarvitse maksaa mitään ABC:n ylihintaisesta paskasta tarjonnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan omalla tarpeella ja ajomatkoilla on merkitystä, ei keskimääräisillä. Myöskään kotona lataaminen ei ole mahdollista todella suurelle osalle ihmisistä.
Vaikeaa on lataaminen pakkasilla meilläkin. Sähkölämmitteinen talo 3 x 25A liittymällä, joka riittää nippa-nappa lämmityksen lisäksi muuhunkin normaaliin kulutukseen. Jos haluaa välttyä pääsulakkeiden palamiselta, niin mitään 11 kW lataustehoja ei todellakaan pysty käyttämään. Kesällä ei ongelmaa ja valtaosa sähköstä saadaankin paneeleilla, mutta ikävä kyllä - vain puolisen vuotta...

Lue lisää

Siksi on keksitty dynaaminen kuormanhallinta joka estää kuorman kasvun yli sen mitä pääsulake kestää. Tuollaisen voi hankkia latausaseman yhteydessä. Ajatus on se että talo ottaa ensin mitä tarvitsee ja sitten autolle syötetään mitä jää tai se tarvitsee. Ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa tuon ansiosta lataamisen kanssa. Sitä paitsi yöllä kulutus on matalaa ja talo pystyy työntämään autolle todella korkeita tehoja ja auton iso akku on ladattu täyteen muutamassa tunnissa lähes tyhjästä.

Anonyymi kirjoitti:

Kahvilla omasta termarista ja eväätkin otetaan mukaan kotoa. Miksi väkisin pitää tauko vain paikoissa joissa on laturi? Ei tarvitse maksaa mitään ABC:n ylihintaisesta paskasta tarjonnasta.

Lue lisää

Ne eväät voi syödä ja kahvit juoda tauolla samaan aikaan kuin auto latautuu pikalaturilla. Talvella auto pysyy mukavan lämpimänä koko lataustauon ajan esilämmityksen johdosta ja kesällä voi pitää ilmastoinnin päällä. Nämä kuluttuvat niin vähän että sillä ei ole käytännössä mitään merkitystä pikalatausaikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siksi on keksitty dynaaminen kuormanhallinta joka estää kuorman kasvun yli sen mitä pääsulake kestää. Tuollaisen voi hankkia latausaseman yhteydessä. Ajatus on se että talo ottaa ensin mitä tarvitsee ja sitten autolle syötetään mitä jää tai se tarvitsee. Ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa tuon ansiosta lataamisen kanssa. Sitä paitsi yöllä kulutus on matalaa ja talo pystyy työntämään autolle todella korkeita tehoja ja auton iso akku on ladattu täyteen muutamassa tunnissa lähes tyhjästä.

Lue lisää

Talon lämmitys ottaa sen mitä se tarvitsee, siihen ei kummoisesti voi vaikuttaa. Toki meilläkin on alennettu lämpöä osassa huoneita eikä autotallissakaan ole kuin +8 ylläpitolämpö. On kaksi ippiä ja varaava iso takka, jota lämmitetään talvella päivittäin.
Silti kovilla pakkasilla meidän sähkönkulutus on yli 100 kWh/vuorokausi. Esim. viime tammikuun sähkönkulutus oli n. 3200 kWh.
Yöllä sähköä tuppaa kulumaan jopa enemmän kuin päivällä, sillä pakkanen kiristyy usein illan mittaan ja yöllä kulutus voi olla jopa tapissaan. Luonnollisestikaan ei lämmitetä pakkasilla saunaa, sillä jonkun pääsulakkeen paukkuminen on varmaa.

Täytyy myöntää, että talo on keskiverto omakotitaloa suurempi. Vaikka nykyään ainakaan tällaiseen taloon ei sähkölämmitystä laitettaisi, niin siihen aikaan kun talo on valmistunut, suoran sähkölämmitysen käyttö oli todella runsasta.
Lämmitysmuotoa ei pysty käytännössä muuttamaan, sillä kustannukset olisivat esimerkin valossa enemmän kuin mitä uusi ID4 maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ne eväät voi syödä ja kahvit juoda tauolla samaan aikaan kuin auto latautuu pikalaturilla. Talvella auto pysyy mukavan lämpimänä koko lataustauon ajan esilämmityksen johdosta ja kesällä voi pitää ilmastoinnin päällä. Nämä kuluttuvat niin vähän että sillä ei ole käytännössä mitään merkitystä pikalatausaikaan.

Lue lisää

hah hah ja hah..kun lataustöpseli jää kiinni pistorasiaan niin siinä menee pulla väärään kurkkuun ja saa hyppiä tasajalkaa..no eipä tartte lumia kolata kun on valmiiksi tallattu piha..

Anonyymi kirjoitti:

hah hah ja hah..kun lataustöpseli jää kiinni pistorasiaan niin siinä menee pulla väärään kurkkuun ja saa hyppiä tasajalkaa..no eipä tartte lumia kolata kun on valmiiksi tallattu piha..

Lue lisää

Tuossa yllä oli puhe suuritehoisesta tasavirralla toiimivasta pikalatausasemasta joka on matkan varrella. Kotitalausasema on eri asia joka toimii kiinteistön sähköllä ja kolmivaihevaihtovirralla.

Tasajalkaa hyppinen on tarpeeton ja hyödytön vaihe auton lataamisessa. Latausluukkuauki, latausjohto autoon kiinni latausasemasta. Sitten välitön tai vaikka yön ajalle ajastettu lataus. Ja sisälle kotiin syömään se pulla ja juomaan kahvit. Jos on pakkasta niin kännykän sovelluksella auton voi asettaa lämpenemään aamuksi ja lähtiessä auto on lämmin ja ikkunat sulat. Latausaseman johto irti ja menoksi. Voiko autoilu olla enää helpompaa ja mukavampaa.

10 vuoden päästä ajellaan kivillä ja kepeillä

Miksi ei löytyisi? Onhan nykyään varaosia saatavilla 50 vuotta vanhoihin autoihin. Se on katsos bisnes ja sitä moni taho on halukas harrastamaan.

Voisi vertailla toimintamatkoja siten, että miettis polttista jossa olisi 15 litran tankki ja jolla pääsisi teoriassa tankkaamatta vaikka 250 km. Käytännössä ei pääsisi, sillä tankkia ei voi ajaa tyhjäksi. Olisi aika rasittavaa, eikö?
Sama homma sähköautojen kanssa, eikö?

Anonyymi kirjoitti:

Voisi vertailla toimintamatkoja siten, että miettis polttista jossa olisi 15 litran tankki ja jolla pääsisi teoriassa tankkaamatta vaikka 250 km. Käytännössä ei pääsisi, sillä tankkia ei voi ajaa tyhjäksi. Olisi aika rasittavaa, eikö?
Sama homma sähköautojen kanssa, eikö?

Lue lisää

Ja se, että sieltä bensapistoolista tulisi vain 1dl minuutissa. Siinä oltaisiin samassa autuudessa, kuin sähköautot.

Ai että ku on mukavaa!

Anonyymi kirjoitti:

Ja se, että sieltä bensapistoolista tulisi vain 1dl minuutissa. Siinä oltaisiin samassa autuudessa, kuin sähköautot.

Ai että ku on mukavaa!

Bensaa tulee pistoolista noin 9MW siirtoteholla. Kotilaturista ei taida tuollaisiin sähkönsiurtoihin päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Voisi vertailla toimintamatkoja siten, että miettis polttista jossa olisi 15 litran tankki ja jolla pääsisi teoriassa tankkaamatta vaikka 250 km. Käytännössä ei pääsisi, sillä tankkia ei voi ajaa tyhjäksi. Olisi aika rasittavaa, eikö?
Sama homma sähköautojen kanssa, eikö?

Lue lisää

Minulla oli aikoinaan mp, jossa 15 l tankki. Periaatteessa se riitti 200 km ajoon, mutta käytännössä 150 km päästä oli pakko tietää etäisyys seuraavalle huoltikselle. Ei siitä matkapyöräksi ollut... Yhden Lapin reissun kuitenkin tein varakanisteri mukana. Sille oli käyttöä.
Kerroin siksi, että rangella on monille suuri merkitys.

Oikea maasturi tehdään niin ettei akusto vaurioidu maastoajossa. Olet oikeasti nolo kun jaksat noita juttujasi kirjoitella päivästä toiseen.

Kohta ei muuta voi ostaa uutena. Harmittaako?