Uusissa 3:ssa on nyt 2,5 litran kone. Tehoja on 140 hv, kun vastaavasta koneesta on cx 5:ssa otettu 194 hv.
Kun taas vuotta vanhemmassa 3:ssa on 150hv tehot hybridinä 2l koneella.
Ihmeellistä vaihtelua, ehkä haetaan pienempiä päästöjä ?
Mazda 3 2,5l pannu
Anonyymi-ap
39
2626
Vastaukset
- Anonyymi
Vuoden 2025 Mazda3- ja CX-30-mallit esittelevät uuden 2.5 e-Skyactiv G -moottorin (140 hv), jonka ominaisuuksiin kuuluvat sylinterien lepuutustoiminto sekä M Hybrid -kevythybridijärjestelmä. Tämä moottori korvaa aiemmat 2.0 e-Skyactiv G -versiot (122 hv ja 150 hv) ja on osa Mazdan sitoutumista vastata paremmin asiakkaiden ja markkinoiden vaatimuksiin.
- Anonyymi
Vertasin specsejä CO/2 päästöt ja kulutus sama kuin 2l koneessa. Erona se, että 2 l hybrid 150 hv tai 180hv.
Mitä hyötyä tulee kuluttajalle? Pienemmät tehot? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vertasin specsejä CO/2 päästöt ja kulutus sama kuin 2l koneessa. Erona se, että 2 l hybrid 150 hv tai 180hv.
Mitä hyötyä tulee kuluttajalle? Pienemmät tehot?mitä järkeä on 2.5 koneesta saadaan vain 140 hv kiihtyvyys putosi 10 sekunttiin satasella kysyn vain
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
mitä järkeä on 2.5 koneesta saadaan vain 140 hv kiihtyvyys putosi 10 sekunttiin satasella kysyn vain
Todellinen kiihtyvyys on päälle 8 sekuntia. Suorituskykyisempi ja alakierroksilta paljon vääntävämpi turbokoneen tapaan (mutta ilman turbon turhaututtavaa lagia) verrattuna vanhempaan 2.0 litraiseen versioon.
Erinomainen polttomoottorikone on.
- Anonyymi
Jenkeissä tuo 2,5 litraa on tavallinen bensamoottoristen sikäläisen mittapuun mukaisten pikkuautojen moottorien tilavuus. Japsien lisäksi esimerkiksi VW Golfia on myyty pitkään lähinnä tämänkokoisella koneella. Jenkit ilmeisesti uskovat, ettei kuutiotuumia korvaa mikään ja bensakulutuksella ei ole suurta merkitystä.
- Anonyymi
Kustannus kilometriä kohden on varmaankin se, mikä kaikkia kiinnostaa, myös "jenkkejä".
Kun 2,5 litrainen vie keskikulutuksessa noin 10 litraa satasella ja se 1.6 litrainen 7 litraa, on ero vain 3 litraa satasella.
Siihen kun huomioidaan että polttoaine maksaa Yhdysvalloissa vain noin 0,80 euroa / litra, on tuolla kulutus ja hintarakenteella edullisempaa ajella kuin meidän hinnoilla ja 1.6 litraisella moottorilla.
Toki, me maksamme polttoaineen hinnassa veroa, joka sitten hyväksikäytetään palveluiden tarjoamiseen. Joten jos iso moottori on tärkeä asia etkä aio sairastua, niin USA on ihan oiva paikka. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kustannus kilometriä kohden on varmaankin se, mikä kaikkia kiinnostaa, myös "jenkkejä".
Kun 2,5 litrainen vie keskikulutuksessa noin 10 litraa satasella ja se 1.6 litrainen 7 litraa, on ero vain 3 litraa satasella.
Siihen kun huomioidaan että polttoaine maksaa Yhdysvalloissa vain noin 0,80 euroa / litra, on tuolla kulutus ja hintarakenteella edullisempaa ajella kuin meidän hinnoilla ja 1.6 litraisella moottorilla.
Toki, me maksamme polttoaineen hinnassa veroa, joka sitten hyväksikäytetään palveluiden tarjoamiseen. Joten jos iso moottori on tärkeä asia etkä aio sairastua, niin USA on ihan oiva paikka.On toisenlainen kokemus. Mulla oli 3 litran bensa BMW automaatti ja sitä ennen 1.6 automaatti. Pitkällä matkalla isompi kone otti 6.8 litraa ja tuo 1.6 otti 7.3 litraa. Kaupunkiajossa isompi otti noi 4 desiä vähemmän per 100 km.
- Anonyymi
Tuolla tehorajoituksella haetaan moottorin pienempiäen päästöjen lisäksi parempaa alavääntöä. Hieman yllättäen täysin tasaisella tiellä jossa ei ole ylä tai alamäkiä niin tuo 2.5l 140hv tehorajoitettu moottori manuaalivaihteistolla jaksaa tasanopeudella liikuttaa autoa hetken aikaa 4-vaihteella jopa niinkin hitaasti kuin 30-35kmh, vaikka autossa on kaksi hoikkaa ihmistä ilman matkatavaroita.
- Anonyymi
Kyllä se auto kaipaa kierroksia toimiakseen kunnolla. Luulisi karstaa syntyvän venttiileihin varsinkin nyt kun noita boiaineita lisätään.Ainakin mä lyön tallan tiskiin motarilla ja kierrätän konetta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä se auto kaipaa kierroksia toimiakseen kunnolla. Luulisi karstaa syntyvän venttiileihin varsinkin nyt kun noita boiaineita lisätään.Ainakin mä lyön tallan tiskiin motarilla ja kierrätän konetta.
Enpä ole vuosiin kuullut ongelmaa siitä, että venttiilit olisi karstaantuneet liian rauhallisen ajamisen vuoksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Enpä ole vuosiin kuullut ongelmaa siitä, että venttiilit olisi karstaantuneet liian rauhallisen ajamisen vuoksi.
Toisaalta ei taida olla haitaksi jos kiihdyttää ripeästi haluttuun nopeuteen, jota myös suositellaan kulutuksen pitämiseksi alhaisempana.
- Anonyymi
Kyllä Mazdan 2,0 vapari +6v. jaksaa hyvin kulkea 3. vaihteella 30 km/h - 120 km/h
jolloin kierrokset olisivat 1500 ----- 6000 rpm eli ihan sallituissa rajoissa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä Mazdan 2,0 vapari 6v. jaksaa hyvin kulkea 3. vaihteella 30 km/h - 120 km/h
jolloin kierrokset olisivat 1500 ----- 6000 rpm eli ihan sallituissa rajoissa.Mutta tuo tehorajoitettu 2.5l 140hv vapari antaa maksimitehonsa käyttöön 5000rpm kohdalla, maksimivääntö 238Nm noin 3300rpm kohdalla. 4-vaihteella 30-35kmh moottorin kierrosluku on noin 1000-1100rpm verran. Tämä näin alhainen 30-35kmh ajonopeus 4- vaihteella oli vain lyhyt testi moottorin alaväännölle, enkä tietenkään ajaisi pitkiä aikoja näin alhaisella ajonopeudella 4-vaihteella vaan ajan mieluummin 3-vaihteella.
- Anonyymi
Uusi 2.5 on tehty nimenomaan päästöjen vuoksi. Täyttää uudet normit. Ja se on ihan eri moottori kuin aikaisempi 2.5 kone.
- Anonyymi
Oletko nyt aivan varma, oletko sinä päässyt tutkimaan tuon tehorajoitetun 2.5l moottorin rakenteita?
Mazda on tähän saakka ollut melkoisen konservatiivinen Skyactiv-G sarjan moottoreidensa kanssa, eikä ole ole rakentanut moottoreita kokonaan uusiksi yhtään missään vaiheessa. Vaan on ottanut jo olemassa olevat moottorit joihin sitten on tehnyt muutoksia sen verran, että moottorit saataisiin tiukentuneiden päästörajoituksien mukaisiksi ilman huijauksia. Sitten tuonut nämä moottorit "uusina" markkinoille. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Oletko nyt aivan varma, oletko sinä päässyt tutkimaan tuon tehorajoitetun 2.5l moottorin rakenteita?
Mazda on tähän saakka ollut melkoisen konservatiivinen Skyactiv-G sarjan moottoreidensa kanssa, eikä ole ole rakentanut moottoreita kokonaan uusiksi yhtään missään vaiheessa. Vaan on ottanut jo olemassa olevat moottorit joihin sitten on tehnyt muutoksia sen verran, että moottorit saataisiin tiukentuneiden päästörajoituksien mukaisiksi ilman huijauksia. Sitten tuonut nämä moottorit "uusina" markkinoille.Tuosta videosta pääsee katsomaan Mazda Skyactiv-G 2.5l moottorin rakennetta. Moottoreiden purkaamista työkseen tekevä mies tunnusti videossa, että turbottomat Skyactiv-G moottorit ovat yleisesti luotettavia. Eikä moottoreiden rikkoutuminen ennenaikaisesti ole kovinkaan yleistä. Ne moottorien rikkoutumisen ovat suurimmaksi osaksi aiheutuneita huonoista kuljettajista jotka ovat esim. huudattaneet moottoria ylikierroksille, laiminlyöneet säännölliset huollot, tarkistukset, mahdolliset pienet korjaukset(jotka ovat sitten johtaneet isompaan vikaan). Jos ei huomioida kolaroituja autoja.
https://www.youtube.com/watch?v=72q69lb3njo
- Anonyymi
Kiinnostava muutos, lupaisi hyvää myös luotettavuudelle kun matalaviritteinen iso kone.
Ja väännöllähän käytännössä enemmän merkitystä kuin jollain huipputeholla 6000rpm kohdalla. - Anonyymi
2.5l 140hv Skyactiv-G suorituskyvyltään jopa nopeampi kuin 2.0l 186hv Skyactiv-X versio 120km/h asti.
Isomman koneen ansiosta myös koneen pitkäikäisyys muuttuu varmasti entistä varmemmaksi, eli yksi markkinoiden idioottivarmista koneista.- Anonyymi
Ei kai mazdassa ole juuri koskaan moottori katkaissut auton elinkaarta, vaan korin ruostuminen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kai mazdassa ole juuri koskaan moottori katkaissut auton elinkaarta, vaan korin ruostuminen.
Mazda korjasi ruosteongelmansa jo 2008.
Muut japsit vielä sen kanssa tappelee. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mazda korjasi ruosteongelmansa jo 2008.
Muut japsit vielä sen kanssa tappelee.Uudempiakin mazdoja, 3 ja 6 poistunut liikennekäytöstä ruostevaurioiden takia. Eli annettu ruostua ja omistaja ei kyennyt laittamaan kuntoon.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Uudempiakin mazdoja, 3 ja 6 poistunut liikennekäytöstä ruostevaurioiden takia. Eli annettu ruostua ja omistaja ei kyennyt laittamaan kuntoon.
Älä valehtele
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mazda korjasi ruosteongelmansa jo 2008.
Muut japsit vielä sen kanssa tappelee."Mazda korjasi ruosteongelmansa jo 2008."
Ei se silti tuota tilannetta muuta. Jos on erityisen kestävät moottorit niin autot tullaan lopulta poistamaan liikenteestä ruostumisen takia, eikä sen vuoksi että moottori olisi ajettu loppuun.
Tuohan oli ihan normaalitilanne 1995 - 2005 autoille. Ennenkuin alettiin tekemään päästörajoitettuja moottoreita, ihme kikkailuineen.
Moottorit kesti ihan helposti, vähän huonollakin ylläpidolla 300 - 400 tkm, mutta korien kesto alkoi tulla vastaan viimeistään 20 vuoden iässä. - Anonyymi00038
Anonyymi kirjoitti:
Uudempiakin mazdoja, 3 ja 6 poistunut liikennekäytöstä ruostevaurioiden takia. Eli annettu ruostua ja omistaja ei kyennyt laittamaan kuntoon.
Suomalaisen liikenne- ja viestintävirasto Traficom julkaisemat tilastot todistavat sinun väitteesi perättömiksi.
https://tieto.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Henkilöautojen-määräaikaiskatsastusten-vuositilasto-2024.xlsx
Ruostevaurioista tässä tilastossa paljastaa selvästi kohdat, missä lukee katsastuksen hylkäyksen syynä 'alustan kotelot ja pohjalevy'. Ainakin toistaiseksi määräaikaisissa katsastuksissa ruostevaurioiden takia hylätyt Mazdat ovat 2008 ja vanhempia vuosimalleja. Eikä uudempia. - Anonyymi00039
Anonyymi00038 kirjoitti:
Suomalaisen liikenne- ja viestintävirasto Traficom julkaisemat tilastot todistavat sinun väitteesi perättömiksi.
https://tieto.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Henkilöautojen-määräaikaiskatsastusten-vuositilasto-2024.xlsx
Ruostevaurioista tässä tilastossa paljastaa selvästi kohdat, missä lukee katsastuksen hylkäyksen syynä 'alustan kotelot ja pohjalevy'. Ainakin toistaiseksi määräaikaisissa katsastuksissa ruostevaurioiden takia hylätyt Mazdat ovat 2008 ja vanhempia vuosimalleja. Eikä uudempia.Mulla 2009 Mazda ja on ruosteeton. Jotkut edelleen jaksaa vängätä ei kannata välittää
- Anonyymi
Kiihtyvyys 190 nopeudessa ratkaisee sen, kuka pokkaa voittopokaalin
ruutulipun heilahdettua.
Ja nyt hanaa.
- Matti Kyllönen -
Keijo Rosberg on maailmanmestari - Anonyymi
Vaarit ne vaan ajelee hevosilla. Muilla on ollut yli 50 vuotta moottorien teho kilowatteja.
- Anonyymi
Vielä kun onnistut laittamaan pilkut kohdilleen, niin elämäsi on varmasti täysin virheetöntä ja 100% laadukasta ja parempaa kuin muilla.
- Anonyymi
Mazda on jääny 20 vuotta muista jälkeen. Muilla japseilla maksimiväännöt ja tehot käytössä koko ajan. Kulutus ja suorituskyky aivan toista luokkaa.
- Anonyymi
Sua ei oikein kaivattu tänne valehtelemaan hondakaaho
- Anonyymi
Mazdan Skyactiv-G kone on markkinoiden idioottivarmin bensakone tällä hetkellä ja iskutilavuuden suurentaminen paineen vähentämiseksi entistä enemmän tekee koneesta jo ns. "rikkoutumattoman".
Kulutuslukematkin siinä 5, 5 litran paikkeilla todellisesti, eli hyvää työtä Mazdalta. - Anonyymi
Viikko sitten kävin koeajamassa 2,5 litraisen koneen sisältävän Mazda3:n nykyisen Corollan tilalle. Ajeltiin se yksi tunti auton kanssa ja sen aikana kulutti vain 5,8 litraa sekalainen! Ohitukset menee turvallisesti ja tuntuu paljon tehokkaammalta mitä paperit sanoo. Tilattiin nyt sitten eilen Mazda3 hätchbäckki kyseisellä koneella 6 vuoden takuulla :)
- Anonyymi00037
Aika kova kulutus, jos tunnissa kului 5.8 l tai sitten hurja keskinopeus 100 km/h.
- Anonyymi
Minun nykyisellä autollani, vuoden 2006 Mazda3:lla on nyt jo 420 tuhatta ajettu ja ajatus olisi vaihtaa tuollaiseen 2,5 litraiseen 3-malliin kun on jo kilometrejä niin reilusti. Ostin nykyisen uutena aikoinaan ja ajatus olisi nyt sama. Tulee todennäköisesti olemaan viimeinen ajokki joten mahdollisella arvon tippumisella ei ole väliä ja on ihan järkevää ostaa uutena. Jos jollakin on jo omistuksessa kyseinen auto niin jakaisitko kokemuksesi, kiitos.
N59- Anonyymi
Ei itse mutta sukulainen osti moisen uutena muutama kuukausi sitten. On sanonut olevansa tyytyväinen ko. autoon!
- Anonyymi
Ollaapas sitä merkkiuskollisia. Muistan kuinka vuonna 2006 täällä Suomi24 palstalla käytiin kovaa keskustelua silloin uusista Mazda 3. Aika meneekin nopeasti
- Anonyymi
Mazdan 2.5 litran turboahdettu moottori tuottaa tyypillisesti 250 hevosvoimaa ja 320 lb-ft vääntömomenttia tavallisella, 93-oktaanisella premium-polttoaineella. Joissakin malleissa, kuten CX-5:ssä, teho voi nousta 256 hevosvoimaan premium-polttoaineella.
Turbo siis antaa mukavasti suorituskykyä ja Mazdan ajoominaisuudet vain paranevat tehon myötä. Tämä on testeissä todettu.- Anonyymi
Sitähän ei tuoda Eurooppaan (Iso-Britannia poikkeus)
- Anonyymi
Mazda on selkeästi japanilaisista se paras.
Keskusteluun liittyen 2.5 litraiset koneet -ratkaisu ei ole ollenkaan huono asia ja kyseinen kone tulee olemaan hyvin kestävä pitkällä aikavälillä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 643510
- 643262
Kiva kun SDP alkaa hallitsemaan Suomea
Vanhat hyvät ajat taas palaavat ja kansa vaurastuu. Muistatteko vielä Sorsan aikakauden? Silloin Suomessa tehtiin jopa723077SDP:n lyhyt selviytymisopas
1. Komitea on vastaus, oli kysymys mikä tahansa Jos maailma on muuttumassa tai jossain palaa, demari ei hätiköi. Ensin p542562- 712372
- 562131
Keskisen kyläkaupassa Temun vaatteita myynnissä?
Siis mitä? Miksi siis ei itse tilaisi Temusta samoja.421128Mitä se olisi
Jos sinä mies saisit sanoa kaivatullesi mitä vain juuri nyt. Ilman mitään seuraamuksia yms. Niin mitä sanoisit?411055Toivoisitko
Toivoisitko, että kaivattusi olisi introvertimpi tai extrovertimpi? Itsenäinen tai tarvitsisi enemmän apua/sinua? Osoit1171032Nanna Karalahti :Paljastus bisneksistä Jere Karalahden kanssa!
Ottanut yhteyttä seiskalehden toimittajaan ja kertonut totuuden yhteisestä Herotreeni-nimisestä verkkovalmenuksesta.1261018