Oletteko sitä mieltä, että pyörässä tulee olla yli 20 vaihdetta.?
Kuinkahan moni sellaista vaihdemäärää todellisuudessa tarvitsee ja käyttää., ellei sitten metsässä rymistele?
Autossakin selvitään alle 10 vaihteella.
Mitä enemmän pyörässä vaihteita, sitä alttiimpi vaurioille.
Kuinkahan moni sellaista vaihdemäärää todellisuudessa tarvitsee ja käyttää., ellei sitten metsässä rymistele?
Autossakin selvitään alle 10 vaihteella.
Mitä enemmän pyörässä vaihteita, sitä alttiimpi vaurioille.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllä 3 vaihdetta riittää hyvin.voihan sitä sähköpyörällä ajella,on helpompaa.
Mitä vähemmän koneessa on tehoa, sitä enemmän tarvitaan vaihteita mukavaan liikkumiseen. Jos jaksat runtata vaihteettomalla, mitä sitä muusta tarvii välittää.
Riittävä määrä vaihteita on silloin, kun normaalissa arkiajossa voit pitää poljinkierrokset hyvin vetävällä tasolla. Tämä on yksilökohtaista, yleisesti voi sanoa että lisää kierroksia ja ihan vähän pienempiä vaihteita käyttäen.
Tuo on joka tapauksessa paljon. On usein mahdotonta löytää parasta mahdollista vaihdetta, kun yhdistelmiä eturatas-takaratas on useita, tai kääntäen, sama välitys löytyy useita eri reittejä. Usein riittää, kun välitys on melko sopiva.
Shimano Cues tarjoaa "vain" 9, 10 tai 11 vaihdetta. Siinä on riittävästi 99 %:iin kaikista tavallisista käyttötarpeista.
MUTTA... valmistaja suosittelee että suurinta ja pienintä vaihdetta vältetään käyttämästä turhaan. Suurin takaratas on todella suuri ja pienin takaratas on todella pieni. Koska eturattaita on vain yksi, ketjun liikerata sivusuunnassa on kovasti laaja. Arvatenkin ketju vääntyy voimakkaasti, kun se on ääriasennoissa. Samalla äärirattaiden kuluminen on voimakkaampaa, vaikka rattaat ovatkin voimakkaasti muokattuja ja työstettyjä.
Jos välityssuhteet ovat pienimmällä vaihteella (tai yhdistelmällä) 0,5..0,65 ja suurimmalla vaihteella 1,5..1,8, kaikki on kunnossa tavikselle. Kilpapyöräilijä tai maastopyöräilijä voivat kaivata jotakin enemmän, ja enemmän hienosäätöä.
Makuasia ja käyttäjäkohtainen asia, ehdottomasti. Osalle riittää yksi vaihde.
Tuon ketjun sivuttaistaipuman takia kai on alunperinkin kehitetty useampirattaiset keskiöt ja samalla on saatu sivutuotteena iso määrä välityksiä/ratasyhdistelmiä, joista osa on lähinnä vain teoreettisia. Kyllä noin 10 välityksen pitäisi antaa riittävän suuri välitysala, mutta siinäkin joutuu ketju taipumaan turhankin paljon äärivaihtoehdoissa. Napavaihteistot on taas oma lukunsa omine huonoine puolineen, vaikka niitä ei vaivaakaan ketjulinja-ongelmat.
"rattaat ovatkin voimakkaasti muokattuja ja työstettyjä"
Onkohan patentoitu sellaista keskiötä tai eturatasta, joka liukuisi ja liikkuisi vapaasti takarattaan asennon mukaisesti?
Liukumisen hoitaisi liukuholkki tai vastaava liukupinta. Jos takaratas on ääriasennossa (iso, pieni vaihde), eturatas liukuu samaan suuntaan mukana, jolloin ketjun sivuttaistaipumaa ei tapahdu. Eturattaita ei olisi kuin yksi, ja ajatus tietenkin se, että etu- ja takarattaiden välinen kulma olisi aina nolla tai lähellä nollaa.
On ymmärrettävää, että mitä kauempana eturatas olisi keskiön keskustasta, sen suurempi vääntö liukupintaan kohdistuu.
Jalkojen voimatasoa voi nostaa parhaiten ajamalla vaihteetonta pyörää erilaisissa maastoissa.
Nuoriso pois moottorilaudoilta ja polkemaan Jopojaan.
"vaihteetonta pyörää erilaisissa maastoissa."
Ja polvet paskaksi.
Kolme vaihdetta riittää hyvin. Tällähetkellä ajelen vanhalla yksivaihteisella naistenpyörällä ja hyvin kulkee silläkin. Itseasiassa paremmin kuin vaihdepyörällä.
3 riittää, 7 max 👍
1 eteenpäin + pakki.