Kun moottorin kampiakseli on asennettu kulkusuunnan kanssa samalle linjalle, niin kampiakselin pyörittämä huimapyörä pyrkii estämään moottorin kiertymistä kulkusuunnasta poispäin.
Pitkittäismoottori tekee autosta suuntavakaamman
Anonyymi-ap
53
522
Vastaukset
- Anonyymi
Onko moottorin suunnan aiheuttama gyroskooppinen vaikutus merkittävän suuri? ex.rennosti.m
- Anonyymi
Toisaalta paikallaan vapaalla kaasutellessa nimenomaan huomaa pitkittäismoottorin koko autoa kallistavan vaikutuksen, poikittaismoottorilla vaikutusta ei niinkään huomaa, kun tukipisteet paljon kauempana.
- Anonyymi
huimapyörä ? eikös se ole vauhtipyörä
- Anonyymi
Kyllä se minunkin mielestäni on vauhtipyörä, jolla on jokin huimamassa.
- Anonyymi
Huimapyörä- nimitystä on myös aiemmin käytetty. Mutta ainoa alue missä jotain sivuttaisvääntöä syntyy, on voimansiirron osuus moottorista pyöriin ja sekin tietysti vain ajon aikana. Tämä vääntökään ei ole puhdasta sivuttaisvääntöä vaan vääntöä jioka pyrkii pyöräyttämään autoa eikä vauhtipyörä tätä kykene estämään eiokä sitä sellaiseen ole tarkoitettukaan. Nykyisissä auton moottoreissa kierrosluvut ovat jo niin suuria että vauhtipyörät voivat olla hyvin pieni, kierrosluku itsessään tasaa käyntiä.
Esim. entisajan venemoottoreissa kookkaat vauhtipyörät toimivat myös mahdollisen ns. ryntäyksen estäjinä tilanteissa joissa veneen asento aallokossa nosti perää niin että potkuri oli pienen hetken osin poissa vedestä.- Anonyymi
Gyrobussissa huimapyörä oli muistaakseni vaakatasossa. Saattoi olla toki painopisteen vuoksi, koska oli isompi järkäle, jolla pystyi ajamaan "yhdellä pyöräytyksellä" yli 10 kilometrin bussilinjaa.
- Anonyymi
Vetoakseleista toinen on suurempi kuin toinen. Tällä pidemmällä vetoakselilla on alhaisempi vääntöjäykkyys, mikä tarkoittaa, että se ohjaa kohti sivua pidemmällä vetoakselilla. Tämä ongelma ratkaistaan käyttämällä onttoa akselia ja kiinteää akselia, joka aiheuttaa molemmille akseleille saman jäykkyyden.
- Anonyymi
Lyhyempi vetari, jossa on vähemmän kulmia kuluu hitaammin, samoin sen pyörän laakeri.
- Anonyymi
Todistetusti poikittaismoottorinen auto pysyy paremmin pystyssä taasen pitkittäismoottorinen kaatuu helpommin huimapyörän pyörimissuuntaan!!!
- Anonyymi
Joo, ihan todistetusti.
- Anonyymi
Moottoripyörällähän tuon kaatumishomman voisi helpommin testata.
- Anonyymi
Pitkittäismoottorisilla Bemareilla tuntuu ainakin olevan ongelmaa pysyä tiellä.
- Anonyymi
Yksimoottorinen potkurilentokoneetkin kääntyy helposti huimapyörän pyörimissuuntaan ja kaksimoottoriset taasen lentävät tasaisemmin kun moottorit pyörivät eri suuntiin ja huimapyörän vääntövoimat kumoutuvat,,,
- Anonyymi
Potkuriturbiinikoneissa voimakone eli suihkuturbiini ja potkuri pyörivät vastakkaisiin suuntiin koska siinä on se alennusvaihde...todistetusti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Potkuriturbiinikoneissa voimakone eli suihkuturbiini ja potkuri pyörivät vastakkaisiin suuntiin koska siinä on se alennusvaihde...todistetusti.
Todistetusti potkuriturbiinikone ei ole periteinen potkurilentokoneen mäntämoottori,,,
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Todistetusti potkuriturbiinikone ei ole periteinen potkurilentokoneen mäntämoottori,,,
Olen hyvin pahoillani että häiritsin sinua moisella asiattomuudella!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olen hyvin pahoillani että häiritsin sinua moisella asiattomuudella!
Olen kiitollinen palstoilla harvinaisesta anteeksipyynnöstä, todistetusti,,,
Mukavoo iltoo sinnekkin!!!
- Anonyymi
Alottaja autoinsinööri lienee ottanut boolia jo itsenäisyyspäivän kunniaksi:)
Pari boolipaukkua lisää niin kampeaa vahvasti vasemmalle:)- Anonyymi
Kannatta ottaa boolia tasapainottavasti eli kahdella mukilla kerralla kummallekin jalalle, tosin vaarana on nenäkyntö maassa lopussa!!!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kannatta ottaa boolia tasapainottavasti eli kahdella mukilla kerralla kummallekin jalalle, tosin vaarana on nenäkyntö maassa lopussa!!!
Naarmuuntumien välttämiseksi täytyy kohottaa päätään kynnyksien kohdalla. Näin kuuluvat teekkarit tekevän.
- Anonyymi
Auton sivusuuntaan moottorin hyrrävoimat vastustavat saman verran, olipa moottori poikittain tai pitkittäin, erona se että poikittaismoottori kallistaa kaarteessa koria ulospäin, pitkittäinen nokkaa ylös/alas.
Näillä hyrrävoimilla, sen enempää kuin renkaidenkaan vastaavilla, ei auton suuntavakavuuteen ole merkitystä, se hoidetaan taka-akselin ohjausgeometrialla.
Moottoripyöräilijät kyllä tietävät kuinka suuri merkitys on etupyörän hyrrävoimalla.- Anonyymi00035
"Moottoripyöräilijät kyllä tietävät kuinka suuri merkitys on etupyörän hyrrävoimalla."
Tai molempienkin, etu- ja takapyörän. On se kuitenkin ihan kiva, että takapyöräkin pyörii.
Moottoripyöräilijät tietävät myös mikä merkitys on moottorin käyntisuunnalla ylipäätään. Tai miksi kannattaa olla epäsymmetrinen sytytys, tai järjestää kiertokanget kampiakselille vähän kummallisilla tavoilla, tai miksi jousi on keksintönä ihan ok mutta silläkin on rajansa, tai mistä kaikista syistä v-moottori voi olla kivempi kuin rivimoottori, tai miksi se savuava 2-tahtinen on loppujenlopuksi kuitenkin niin paljon kivempi, miksi sen kuuluu savuta ja miten sen voi tehdä vähemmän savuavaksi. Onhan näitä asioita, jotka moottoripyöräilijät tietää ja on muilta salattua tietoa tietenkin, mutta jotka (ainakaan kaikki) ei taida kuitenkaan paljoakaan vaikuttaa keskimääräiseen vuosittaiseen sienisadon määrään.
- Anonyymi
Saa taasen nauraa kippurassa hervottomasti, todistetusti!!!
- Anonyymi
Perusfysiikkaa.
Ns. hyrrävaikutus muuttaa vaikuttavan momentin suuntaa 90 astetta, ja kun poikittaismoottorin pyörintäsuunta on aina sama kuin renkaiden eteenpäin kulkiessa, niin voima vaikuttaa koria kallistaen ulospäin kaarteessa.
Ilmiö on teoreettinen momenttien vähäisyyden vuoksi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Perusfysiikkaa.
Ns. hyrrävaikutus muuttaa vaikuttavan momentin suuntaa 90 astetta, ja kun poikittaismoottorin pyörintäsuunta on aina sama kuin renkaiden eteenpäin kulkiessa, niin voima vaikuttaa koria kallistaen ulospäin kaarteessa.
Ilmiö on teoreettinen momenttien vähäisyyden vuoksi.Kaarteissa tosin vaikuttaa keskipakoisvoima, eräässä takavetoisessa automerkissä se vaikuttaisi kyllä vaikuttavan muita merkkejä enemmän. Tätä voisi joku paremmin autoilua tunteva vähän selittää?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Perusfysiikkaa.
Ns. hyrrävaikutus muuttaa vaikuttavan momentin suuntaa 90 astetta, ja kun poikittaismoottorin pyörintäsuunta on aina sama kuin renkaiden eteenpäin kulkiessa, niin voima vaikuttaa koria kallistaen ulospäin kaarteessa.
Ilmiö on teoreettinen momenttien vähäisyyden vuoksi.Mihin perustuu oletus, että poikittaismoottorin pyörintäsuunta olisi jokin vakio, vai puhutko vain saadaksesi perusteita väitteillesi ?
- Anonyymi
Hyrrävoima ja keskipakovoima ovat molemmat mielikuvituksen tuotetta, eikä niitä siksi tarvita fysiikassa mihinkään. Tekniikassa niitä voidaan käyttää, jos osaaminen ja ymmärrys ei parempaan riitä.
Voiman momenttien resultantti on yhtäsuuri kuin liikemääränmomentin derivaatta ajan suhteen. Siinä yksinkertainen fysikaalinen totuus ilman hyrrävoimia, joilla sotketaan hyvin yksinkertainen asia tarpeettoman mutkikkaaksi.- Anonyymi
Aurinko- ja tuulisähkön yksi ongelma on sähköverkon taajuutta ylläpitävän hyrrävoiman puute, koska sähkö tahdistetaan taajuusmuuttajien kautta sähköverkkoon, eikä niin sanottua taajuuden muuttumista hillitsevää pyörivää momenttia ole lainkaan. Fingrid kutsuu hyrrävoimaa omissa selostuksissaan inertiaksi, joka ei kerro tavalliselle pistorasiankuluttajalle yhtään mitään.
- Anonyymi
Asia on kuule juuri toisinpäin.
- Anonyymi
Piteles vähän hevostas, terminologia on juurikin se, josta fysiikka tai tekniikka välittää kaiken vähiten.
On aivan saman tekevää, kutsutaanko liikesuunnan muutokseen tarvittavaa voimaa keskipakois-, keskihakuis-, tai miksi tahansa voimaksi, se ei muuta mitään, terminologian tarkoitus on osoittaa tiettyyn tapahtumaan, se ei ole koskaan määritelmä tilanteessa, jossa osallistujat eivät tarkalleen tiedä kuvauksen funktiota.
Määritelmä siitä, onko jonkun termin funktio todellinen, määrittyy vain, mitä termillä on tarkoitus kuvata. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Piteles vähän hevostas, terminologia on juurikin se, josta fysiikka tai tekniikka välittää kaiken vähiten.
On aivan saman tekevää, kutsutaanko liikesuunnan muutokseen tarvittavaa voimaa keskipakois-, keskihakuis-, tai miksi tahansa voimaksi, se ei muuta mitään, terminologian tarkoitus on osoittaa tiettyyn tapahtumaan, se ei ole koskaan määritelmä tilanteessa, jossa osallistujat eivät tarkalleen tiedä kuvauksen funktiota.
Määritelmä siitä, onko jonkun termin funktio todellinen, määrittyy vain, mitä termillä on tarkoitus kuvata.Täsmälleen näin. Jos 'keskipakoisvoimalla' tarkoitetaan' voimaa, joka vaikuttaa tietyn liikkeen suunnan muutokseen liittyvää voimaa, niin mikä tässä on kenellekään "sumuista"?
- Anonyymi00032
Anonyymi kirjoitti:
Täsmälleen näin. Jos 'keskipakoisvoimalla' tarkoitetaan' voimaa, joka vaikuttaa tietyn liikkeen suunnan muutokseen liittyvää voimaa, niin mikä tässä on kenellekään "sumuista"?
Kaikki. Ei ole olemassa voimaa, jolla vaikutetaan voimaan.
Voimat muuttavat liikemäärää, eli yleensä kiihdyttävät massaa, ellei toisella voimalla sitä estetä.
Momentit muuttava liikemäärän momenttia, eli pyörimismäärää, ellei jokin toinen momentti sitä estä.
Resultantin käsite on luotu helpottamaan sen ymmärtämistä, milloin estetään ja kuinka tehokkaasti. - Anonyymi00033
Anonyymi00032 kirjoitti:
Kaikki. Ei ole olemassa voimaa, jolla vaikutetaan voimaan.
Voimat muuttavat liikemäärää, eli yleensä kiihdyttävät massaa, ellei toisella voimalla sitä estetä.
Momentit muuttava liikemäärän momenttia, eli pyörimismäärää, ellei jokin toinen momentti sitä estä.
Resultantin käsite on luotu helpottamaan sen ymmärtämistä, milloin estetään ja kuinka tehokkaasti.Häh, mikä tuon höpinän tarkoitus?
Ymmärsitkö lainkaan lukemaasi? - Anonyymi00037
Anonyymi00033 kirjoitti:
Häh, mikä tuon höpinän tarkoitus?
Ymmärsitkö lainkaan lukemaasi?Puppusanageneraattori. fi tuottaa tuommoista pseufosuomea, eikä sitä tänne kaivata.
- Anonyymi
Titmalleen väärin päin. Poikittaisessa moottorissa kampiakselin, ja varsinkin vauhtipyörän massa pyrkii pitämään auton suunnan vakaana.
- Anonyymi00034
Eikös se ole sama pitkittäis- ja poikittaismoottorissa, erona vain, mihin suuntaan liikettä poikkeuttava momentti suuntautuu.
- Anonyymi00036
Luotikin laitetaan pyörimään,että saadaan siitä vakaampi.kampakseliin kohdistuu samoja voimia pyöriessään,toki sen tehtävä on toinen.
- Anonyymi00038
Samoja voimia = ei mitään voimia.
- Anonyymi00039
Ainakin enduro- ja motocross-maailmassa sähkömoottori on nopein kääntymään juuri siitä syystä, että sen hyrrävoima on pienin. Melkein kuin maastopyörää heittelis mutkasta toiseen, mutta tehoa on maksimiasetuksella 80 hevosvoimaa (Stark Varg).
- Anonyymi00041
Jos toisen hyrrävoiman suuruus on nolla, ja toisen kymmenkertainen eli nolla, niin mitään eroa ei ole.
- Anonyymi00040
Carina E 2.0 kun oli, niin kyllä imaisi takaspoileri motarilla hyvin auton asfalttiin. Kone poikittain.
- Anonyymi00042
Eikä matalapaine aiheuta sitä että savut tulevat tupaan.tietyt asiat joudutaan vaan selittään näin ,kun muuten niitten selittäminen on liian vaikeata,kaikelle kansalle.
- Anonyymi00043
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
- Anonyymi00044
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00045
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00046
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00047
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00048
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00049
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00050
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00051
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Eipä ole säätiedotuksessa koskaan alipainetta ennustettu, matalapaineita kylläkin.
- Anonyymi00052
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Jos talossa alipaine,sehän imee pilvet taivaalta tupaan.
- Anonyymi00053
Anonyymi00043 kirjoitti:
Taitaa olla kuitenkin alipaine.
Jos talossa alipaine,sehän imee pilvet taivaalta tupaan.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Porvarimediat paniikissa demareiden huiman kannatuksen vuoksi
Piti sitten keksiä "nimettömiin lähteisiin" perustuen taas joku satu. Ovat kyllä noloja, ja unohtivat sen, että vaalit986178KATASTROFI - Tytti Tuppurainen itse yksi pahimmista kiusaajista!!!
STT:n lähteiden mukaan SDP:n eduskuntaryhmän puheenjohtaja Tytti Tuppurainen on käyttäytynyt toistuvasti epäasiallisesti3495657Mikä siinä on ettei persuille leikkaukset käy?
On esitetty leikkauksia mm. haitallisiin maataloustukiin, kuin myös muihin yritystukiin. Säästöjä saataisiin lisäksi lei602673Lääppijä Lindtman jäi kiinni itse teosta
Lindtman kyselemättä ja epäasiallisesti koskettelee viestintäpäällikköä. https://www.is.fi/politiikka/art-20000117808521072098Juuri nyt! Tytti Tuppurainen on käyttäytynyt toistuvasti epäasiallisesti
Ai että mä nautin, Tytti erot vireille! "Käytös on kohdistunut avustajia ja toisia kansanedustajia kohtaan, uutisoi STT1071808- 1251744
Puolen vuoden koeaika
Voisi toimia meillä. Ensin pitäis selvittää "vaatimukset" puolin ja toisin, ennen kuin mitään aloittaa. Ja matalalla pro191623Tytti Tuppurainen nöyryyttää avustajiaan
Tytti Tuppurainen nöyryyttää SDP:n eduskuntaryhmän kokouksissa sekä avustajia että kansanedustajia. Hän nolaa ihmisiä ju1811290- 731197
Huomaatteko Demari Tytti ei esitä pahoitteluitaan
Samanlainen ilmeisesti kuin Marin eli Uhriutuu no he ovat Demareita ja muiden yläpuolella siis omasta mielestään331068