liikaa vauhtia

...valitettavasti.

Laakereiden kehänopeus kyllä pienenee, koska alselin kierrosnopeus pysyy samana, mutta samalla laakerin kantavuus, ts se arvo, paljonko laakeri kestää kuormaa pienenee myös.

Laakereilla on muitakin ominaisuuksia, esimerkiksi minkä suuntaisia voimia laakeri pystyy kantamaan ja vaikkapa suurun sallittu kierrosnopeus.

Kuten tuossa edellä Konetekn. sanoikin jo, nolasit kyllä itsesi..


Yleensä laakerit alunperinkin laitetaan kustannussyistä niin pieniksi kuin se kantavuuden rajoissa on mahdollista. Reunaehtoina ja rajoituksina tulevat tietenkin akselin halkaisija, laakeripesän koko ja laakerien saatavuus.

Siinä olet kyllä oikeassa, että pienempi laakeri kestää suurempaa kierrosnopeutta. Erään taulukon mukaan öljyvoideltu tavallinen yksirivinen urakuulalaakeri kestää tietyn ajan 40 mm halkaisijaisena 14 000 1/min ja 50 mm halkaisijaisena 11 000 1/min.
Kierrosnopeushan siinä ei tietenkään muutu miksikään vaikka akseli sorvattaisiin miten ohueksi. Kehänopeus kyllä laskee.

Ilmeisesti siis konesuunnittelijan laakerilaskut olivat tällä kertaa menneet aivan oikein. Ylikierroksilla kuormitettuna laakerit hajosivat, mutta normaalikierroksilla ilmeisesti kestivät aivan hyvin.


Mitä tuollaiselle myllylle sitten voisi tehdä?
- Voitelu paremmaksi. Jos nykyisin rasvavoitelu, niin muutos öljyvoiteluksi. Tai jos jo nykyisin öljyvoitelu, niin parempaa öljyä tilalle. Pelkkä öljyn vaihto on tietenkin helppo toimenpide, mutta harvoin auttaa kovin paljon asiaa.. Rasvavoitelun muuttaminen öljyvoiteluksi on usein hankalampaa...

- Laakerin vaihto laadukkaammaksi. Yleensä ei auta, koska laakerit jo alunperin ovat niitä hyvälaatuisia.

- Laakerityypin vaihto paremmin kierroksia kestäväksi. Useimmiten ei onnistu, koska laakerityyppi on jo alunperin valittu sellaiseksi mikä tuollaisessa kohteessa yleensäkin on ainoa järkevä mahdollisuus...

- Laakereiden säteittäisvoiman pienentäminen. Laakeri vaatii kuitenkin pienen säteittäisvoiman, joten jos rakennetta muutetaan oleellisesti, saattaakin toiselta laakerilta loppua säteittäisvoima kokonaan -- ja taas laakerikauppaan. Koska myllyä/turbiinia/roottoria jouduttiin pyörittämään ylikierroksilla, ei säteittäisvoiman pienentäminen lapakulmia muuttamallakaan taida onnistua -> jouduttaisiin pyörittämään entistä suuremmilla kierroksilla saman tuloksen saamiseksi!

- Aksiaalivoiman pienentäminen. Monissa laitteissa ei aksiaalivoimaa juuri ole, ja jos on, sen pienentäminen on mahdotonta.

- Akselin tärinän vaimentaminen. Joissain tapauksissa tämä saattaa jopa toimia ja olla aivan toteutettavissa oleva ratkaisu.

- Vaihteiston lisääminen tai välityssuhteen muuttaminen. Vaihteiston lisääminen ei "koskaan" onnistu, mutta olemassaolevan vaihteiston välityssuhteen muuttaminen onnistuu. Joskus saattaa jopa käydä niin, että moottorin tehot riittävät senkin jälkeen pyörittämiseen -- yleensä ei käy niin.


Ei käy parrakasta dippainssiä kyllä kateeksi. Laakerit ovat maailman kolmanneksi vittumaisin juttu!

Saman kantavuuden saavuttaa, kun sorvaa akselin
molemmista päistään keskikohtaa ohuemmaksi ja
laittaa vaikka kolme pientä laakeria rinnakkain.

Koska pienillä laakereilla on parempi kierrosten
kestävyys, niin ongelma olisi saattanut ratketa.

---------------------------
---- -----
---- -----
---------------------------


(ks. kuva)