Jäänmurtajilla ja hinaajillajolla voidaan myös hinata muita aluksia. Miten niiden hinaus kyky mitataan?
Kyky hinata
Anonyymi-ap
10348
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jäänmurtajien ja hinaajien hinauskyky mitataan vetovoimana eli bollard pullina ,
joka ilmoitetaan yleensä tonneina tai kilonewtoneina (kN).
Mittaus tehdään yksinkertaisesti: alus kiinnitetään köydellä tai vaijerilla lujasti kiinni laituriin tai poijuun, ja sitten alus käyttää täyttä tehoa yrittäen vetää itseään irti.
Köyteen kytketty voimamittari näyttää, kuinka suuren voiman alus pystyy tuottamaan paikallaan pysyessään. Tämä on suora ja rehellinen mittaus – ei teoreettisia laskelmia, ei arviointeja, vaan pelkkä raaka vetovoima.
Esimerkiksi suomalaiset jäänmurtajat kuten Polaris pystyvät noin 9000 kN:n (noin 900 tonnin) vetovoimaan, kun taas suuret avomeren hinaajat voivat ylittää 200-300 tonnia. Suurin osa bollard pull -kapasiteetista tulee propulsiojärjestelmästä – modernit alukset käyttävät usein azimut-potkureita tai Voith-Schneider -propellereita, jotka voivat työntää mihin suuntaan tahansa täydellä teholla.
Hauska yksityiskohta: tämä mittausmenetelmä on ollut käytössä niin kauan, että "bollard" viittaa edelleen niihin vanhoihin valurautaisiin laiturikiinnityspylväisiin, vaikka nykyään käytetään usein dynaamisia mittausjärjestelmiä.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bollard_pull
Periaatteessa tankkilaivankin voi saadaan liikkumaan hinaamalla yhden soutajan voimalla, täydellisissä olosuhteissa,,,
Periaatteessa voit juosta maratonin yhdellä jalalla, jos vain hyppelet tarpeeksi pitkään...
Tai.
Teoriassa teorian ja käytännön välillä ei ole eroa. Käytännössä on.
Ja käytännöt pohjautuvat kuviteltuun teoriaan!!!
Heh, teoria joka ennustaa että hinaaja vetää tankkerin ja sitten vetää ei ole kuvitelma. Se on kuvaus joka toimii. Jos se olisi pelkkää kuvittelua, tankkeri olisi edelleen laiturissa ja kapteeni filosofoimassa köyden ontologisesta statuksesta.
Kaikki tieteelliset teoriat ovat aluksi kuvitelmia mitenkä maailman toimii kunnes ne ovat todistettu paikkaansa pitäviksi tieteellisin menetelmin!!!
Ja se hinaajan kapteeni soveltaa vain tieteellisiä teorioita käytännössä,,,
Huom. Ei se hinaajan kyky hinata tankkeria ole itsestään syntynyt "jumalan luomana" ilman tieteellisiä teorioita ja insinöörttejä!!!
Tässä on hauska käänne: aluksi teoria oli "vain kuvitelmaa", nyt yhtäkkiä se onkin se mikä mahdollisti hinaajan! Molemmat ovat totta, mutta niiden järjestys on ratkaiseva.
Kyllä, insinöörit suunnittelivat hinaajan teorian avulla. Mutta mistä teoria tuli? Siitä, että joku huomasi: iso kone pyörittää potkuria, potkuri työntää vettä, vesi työntää takaisin, laiva liikkuu. Ensin käytäntö, sitten selitys. Höyrykoneet toimivat vuosikymmeniä ennen kuin termodynamiikka selitti miksi. Viulunrakentajat tekivät Stradivariuksia sadoiksi vuosiksi ennen kuin joku osasi kirjoittaa yhtälön resonanssista.
Mutta toki: modernin hinaajan optimointi vaati teoriaa - kuinka suuri moottori, millainen potkuri, mikä kulma. Siinä mielessä kommentoija on oikeassa. Teoria ja käytäntö tanssivat yhdessä: käytäntö synnyttää teoriaa, teoria parantaa käytäntöä.
Mutta jos väität että hinaaja on "pelkkää kuvitelmaa" - no, kokeile hypätä sen eteen kun se hinaa täydellä teholla. Todellisuus korjaa kuvitelman nopeasti.
Missä kohtaa väitetään että hinaaja on pelkää kuvitelmaa, nyt alat keksimään jo aivan omiasi,,,
"Ja käytännöt pohjautuvat kuviteltuun teoriaan!!!"
Ilmeisesti mielestäsi teoriat syntyvät ilman mielikuvitusta, jumalallisesta armon suomana tyhjästä hokkus pokku sim sala bim!!!
Karrikoiden, jos se kävelee kuin ankka, vaakkuu kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, se on ankka jne,,,
Hmm..
Eiköhän tämä mene niin, että kuvitelma-> spekulaatio-> hypoteesi->
tankkeri liikahti-> teoria, sitten on hinaaja realisoitunut.
Tosiasiassa Uffomiehet varastivat uteliaisuuttaan hinaajan ja kesy sinivalas tuli ja veti tankkerin ulos satamasta hyväntahtoisesti!!!