Säköautoja halutaan ldata silloin kun autolla ei ajeta.
Suomen n. 4 miljoonaa autoa ladataan tulevaisuudessa sähköllä.
Heikkotehoinen kotilatauskin saa aikaan 44 000 megavatin sähköntarve piikin
Hiukan isompitehoinen puolestaan aiheuttaa 88 000 megavatin tehosyöpön.
Suomen sähköverkon tuotantokykymaksimi on 10 000 MW
Pienikapasiteettiset täyssähköautot on varustettu 100 kWh akuilla.
Akkukapasiteetti kasvaa tulevaisuudessa tekniikan kehittyessä.
Tulemme päätymään 100> 300 kWh akkuihin.
Voitteko kuvitella mitä infralta vaaditaan vaikkapa 350 kW teholatuksen käytölle.
Toisaalta tulevat n 40 000 kuorma-autoa joissa tarvitaan akkukapasiteettia jopa 600 kWh.
Kuorma ja linja autojen laus tulee vaatimaan 14 000 MW lataustehoa.
Ehkä Sari Multalan tulisi harkita uudelleen lausuntoa:söhkön riittävyydestään: Multala ei ole huolissaan sähkön riittävyydestä. Suomen sähköntuotanto on pitkälti fossiilitonta, ja ydinvoimalla on merkittävä rooli vakaana tuotantomuotona.
Suomen n. 4 miljoonaa autoa ladataan tulevaisuudessa sähköllä.
Heikkotehoinen kotilatauskin saa aikaan 44 000 megavatin sähköntarve piikin
Hiukan isompitehoinen puolestaan aiheuttaa 88 000 megavatin tehosyöpön.
Suomen sähköverkon tuotantokykymaksimi on 10 000 MW
Pienikapasiteettiset täyssähköautot on varustettu 100 kWh akuilla.
Akkukapasiteetti kasvaa tulevaisuudessa tekniikan kehittyessä.
Tulemme päätymään 100> 300 kWh akkuihin.
Voitteko kuvitella mitä infralta vaaditaan vaikkapa 350 kW teholatuksen käytölle.
Toisaalta tulevat n 40 000 kuorma-autoa joissa tarvitaan akkukapasiteettia jopa 600 kWh.
Kuorma ja linja autojen laus tulee vaatimaan 14 000 MW lataustehoa.
Ehkä Sari Multalan tulisi harkita uudelleen lausuntoa:söhkön riittävyydestään: Multala ei ole huolissaan sähkön riittävyydestä. Suomen sähköntuotanto on pitkälti fossiilitonta, ja ydinvoimalla on merkittävä rooli vakaana tuotantomuotona.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei se nyt noin mene, kun autoja ei todellakaan ladata yhtä aikaa ja joka päivä.
4miljoonan sähköautokantaan menee vielä jokusen kymmentä vuotta ja siinä aikana ehtii tapahtua kovin paljon sähkön ja sen tuottamisen saralla jne....
Autojen määrä ei tule kasvamaan, kun asutus ja maahanmuuttokin keskittyy yhä enemmän kaupunkeihin.
Autokannan maksimi oli vuonna 2021, sen jälkeen jatkuvaa laskua.
Voi jessus mikä Einstein. Heikkotehoinen on hänen ääliömäisessä laskelmassa 11kW. Lisäksi ääliön laskelmasta puutui "tunti, jopa vuorokausikaupalla". Todellisuudessa meidän 300000 ladattavaa autoa ei aiheuta havaittavaa piikkiä. Norjassa on puolet autokannasta ladattavia, sielläkään ei mitään erikoisia latauspiikkejä esiinny, pikalataus ei tutkimuksen mukaan aiheuta mitään ongelmaa. Nykyisen lataus/ajokäyttäytymisen mukaan laskettu lisätuotannon tarve perusvoimaa on 350 MW. Pinehkö luku, tutantoennätys n15500MW siitä 350 MW on 5% kesällä kulutus 7000-8000 MW joten, jonka nyt kaikki Suomen 3 miljoonaa autoa olisivat sähköautoja tuotanto riittäisi aivan hyvin. Ei sitä tarvitse ennustaa.
Laskelmasi pitänee paikkansa, mikäli kaikki sähköautoilijat Suomessa ajavat 2000 km päivässä. Eli 730 tkm vuodessa.
Siis tarkoitin aloittajaa. En vastausta johon vahingossa vastasin. :-)
Sähköntuotanto on pääosin kotimaista ja mitään teknistä estettä ei ole sähköntuotannon lisäämiseen.
Toisin on öljypohjaisten polttoaineiden. Niissä Suomi on täysin ulkomaisen raaka-öljyn tuonnin ja saatavuuden varassa eikä ole mitään keinoa vaikuttaa saatavuuteen eikä myöskään hintaan.
Suomen sähköntuotanto on vain 70% kotimaista.
Sitä ei riitä tälläkään hetkellä.
Teknistä estettä lisäämiseen et ole, idelogisia esteitä paljonkin.
Jos aurinkosähköön vedotaan, pitää autot ladata kesän aurinkoisina päivinä, mieluiten keskipäivällä. Talvella ei sitten ajetakaan, autoista tulee kesäautoja.
Myllysähkö on oivallista jos tuulee
Mistään riittävyyksistä mitään ymmärrä, mutta sähköauton myötä meidän vuotuinen sähkönkulutus on kasvanut n. 17.000 kWh:sta > 21.000 kilowattituntiin.
Meilläkin auto on piuhan päässä lähes aina, kun se ei ole ajossa - kelloon katsomatta. Ei tartte stressata pitempääkään nopeaa lähtöä, kun tietää akun olevan 80% latingissa.
Jotenkin vaikea kuvitella keskiverto "mattimeikäläisen" tarpeita yli 100 kWh akulle. Mut joo, akut kehittyvät ja 10 v päästä satanen akku voi olla pikkuakku...
Matti Teikäläinrn ostaa 100 kWh akuston kunhan hinta asettuu sumalaisen 3600€ kuukausipalkalla hankittavaan hinta haarukkaan.
Alle tuon on 1,25 miljoonaa palkansaajaa.
Toistaiseksi sinnitellään 25...45 kWh akuilla.
Vetyliikenne ja vetytalous tarvitsee valtavasti sähköä sekä makeaa vettä. Tulee siis sähkökriisejä ja vesikriisejä muutamissa maissa jos vetytalous lyö itsensä läpi 2030-luvulla.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17124752/vetyautot-lisaavat-sahkokriiseja-tulevaisuudessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17698352/vetytehtaat-tulevat-lisaamaan-vesikriiseja-
Monet asuvat tynnyrissä katsoen maailmaa tapin reiästä.
Toisaalta monet hehkuttavat valtavaa kavua autojen määrässä.