Liikaa on mediassa merkkejä ettei niitä "johtava vetykaupunki" hankkeita kuitenkaan saada maaliin. Opiskele vetytekniikkaa, niin sinua ei voida huijata.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vetyauto lähtee
kuin ho-mopil-lun päältä.
Sähkö ei tule menestymään koska liian hidas lataus ja kiireet painaa päälle. Eikä kestä 40tonnin kuormia.
Sähkö on jo ’ menestynyt’, joka näkyy koko ajan yhä nopeampana autoilun sähköistymisenä. Ja tähän ei ole näköpiirissä muutosta eikä uskottavaa vaihtoehtoakaan ole näköpiirissä.
Sähköautojen lataus yksityiskäytössä eikä useinmissa ammattikaytössäkään ei ole hitaampaa kuin polttisten, kun lataus/tankkaustoiminnon kokonaisaika lasketaan hitaampaa se on, jos aika aletaan laskemaan kaapelin kytkennästä kaapelin poisottoon. Jos taas huomioidaan se, että auto latautuu aina sen ollessa parkissa, pois käytöstä, ja on ladattuna heti, kun autoa tarvitaan. Ei tarvitse etsiytyä mihinkään erilliselle tankkauspaikalle, jossa kaiken lisäksi kuljettaja joutuu olemaan läsnä koko ajan. Sähköauto kannattaa jättää latautumaan aina, kun siihen tulee luonteva tilaisuus ja akussa on vähänkin ’tilaa’.
Kun polttiksista sähköön siirtyvät oppivat tämän uudenlaisen rutiinin ja pääsevät eroon polttisrutiineista , niin huomataan huomattavasti helposti paljon sujuvampaa on latausrutiinit kuin tankkausrutiinit.
Kiinasta saat sähkökuormurin, joka kuljettaa 230 tonnin kuormaa. Zijin Longking ZL230E.
Ei taida täkäläisten teiden kantavuus riittää ja kuka tarvitsee paikallisajoon tuollaista?
Taitaa Fortum tehdä Uniperit uusiksi?
Vety tulee teollisuuteen ja sinne se sopii, raskasliikenne voi olla teoreettinen mahdollisuus, mutta en usko siihenkään sen kalleuden takia.
Yritysmaailmassa on jo muutaman vuoden ajettu tosissaan täyssähköllä. Tässä suurimmat täyssähkötoimijat tällä hetkellä:
### 1. Joukkoliikenne - selvästi suurin täyssähköisten ajoneuvojen omistajaryhmä
**HSL-alue kokonaisuutena:**
* 2024 lopussa **42% HSL:n busseista kulkee sähköllä**, määrä **yli 500 bussia**. Tämä on yli 1300 bussin kokonaislaivastosta.
* Tavoite oli että 2025 30% kalustosta (n. 1400 bussista) on sähköbusseja, eli +227 bussia vuosina 2022-2024.
Suurimmat operaattorit tuossa:
* **Nobina Finland Oy** - Suomen suurin sähköbussioperaattori. Yhdessä kilpailutuksessa toi **58 uutta sähköbussia, joista 40 sähkökäyttöisiä nivelbusseja**. Kokonaiskanta Espoossa/Vantaalla/Helsingissä arviolta **250-300 täyssähköbussia** vuonna 2024-2025.
* **Koiviston Auto / Koiviston Auto Helsinki Oy** - toinen suuri, yli **200 täyssähköbussia**, ajaa mm. runkolinjoja 500-sarja.
* **Pohjolan Liikenne (Oy Pohjolan Liikenne Ab)** - **n. 150-200 täyssähköbussia**, paljon Volvo 7900 Electric -malleja. Pohjoismaissa on käytössä yli 500 Volvo täyssähköbussia.
**Muita:** Tammelundin Liikenne, Bus Travel Åberg, Savonlinja.
### 2. Jakelu ja logistiikka
**Posti Group Oyj:**
* Pioneeri Suomessa jo 1990-luvulta (Elcat). Nykytilanne:
* 2022 raportin mukaan **noin sata sähköpakettiautoa ja määrä kaksinkertaistuu tänä vuonna**
* Lisäksi **lähes 1500 kevyttä sähkökulkuneuvoa, kuten sähköisiä rahtiskoottereita**
* 2024-2025 tilinpäätöstiedotteissa: jatkaa investoimista sähköautoihin puhtaan kaluston tiekartan mukaisesti. Vuoden 2024 lopussa arviolta **300+ täyssähköpakettiautoa + 1 sähkökuorma-auto (dieselistä sähköksi konvertoitu, ensimmäinen Suomessa)** ja määrä viisinkertaistui vuoden 2024 aikana.
* Kotijakelu Helsingissä tehdään jo 100% sähköisesti.
**DB Schenker / Schenker Oy Suomi:**
* Suomen suurin maakuljetusoperaattori. Suomessa **10-20 täyssähköjakeluautoa (FUSO eCanter, Volvo FL Electric)** ja Euroopassa konsernilla **41 eCanteria päivittäisessä käytössä, suurin eCanter-asiakas** ja **40 uutta Volvo FM Electric -autoa viimeisen mailin jakeluun**. Suomessa Lempäälän terminaalista lähtien sähköjakelua.
**Kesko / K-ryhmän kuljetukset:**
* Ei omista kuorma-autoja suoraan, mutta vaatii alihankkijoiltaan sähköä. Tiedotteissa puhutaan sähkökuorma-autokaluston merkittävästä lisäämisestä päästöjen vähentämiseksi. Keskon logistiikkakeskuksissa Vantaalla/Keravalla käytössä **kymmeniä täyssähköisiä jakeluautoja (2024 alkaen)**.
**Muut:**
* **IKEA Suomi** - Lommilan jakelukeskus: kaikki kotiinkuljetukset pääkaupunkiseudulla **täyssähköisillä kuorma-autoilla (2023 alkaen)**, määrä n. 30-40 autoa.
* **Lidl Suomi** - Jakelukeskus Järvenpää, **15+ täyssähkökuorma-autoa**.
* **Wolt / Foodora** - ei lukuja, mutta satoja sähköpyöriä/skoottereita, ei lasketa henkilöautoksi.
### 3. Taksit ja henkilöliikenne
* **Taksi Helsinki Oy** - Välityksessä **pääkaupunkiseudulla 1250 ja muualla Suomessa noin 2000 ajoneuvoa**. Yhtiö ilmoittaa itse että "osa sähköautoistamme sijaitsevat Helsinki-Vantaa lentoaseman välittömässä läheisyydessä". Arvio 2025: **300-400 täyssähköistä taksia** välityksessä, nopeasti kasvava.
* **Lähitaksi, Taksi Tampere, Kajaanin Taksit** - kussakin 20-50 täyssähköä.
### 4. Koko maan konteksti
* Suomessa oli Q1/2026 lopussa **177 734 täyssähköautoa** liikenteessä, ja 2024 lopussa **118 297 täyssähköistä henkilöautoa ja 4 470 täyssähköistä pakettiautoa**. Yritysten osuus tästä on noin 35-40%, koska työsuhdeautoetu tukee sähköä.
Nyt on jo merkkejä että täyssähköautojen WLTP kantama menee vetyautoista ohitse ja latausverkosto koko ajan vain laajenee sekä muuttuu nopeammaksi. Samoin ajoakut kestävät kyllä käyttöä vaikka jotkut levittävät pelonsekaisia valheita ilman todisteita.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-