Ostin kesällä Gary Fisherin Nirvanan. Pyörällä on nyt ajettu ehkä noin 1500 kilsaa. Pyörä on toiminut moitteetta, mutta talvi voi tehdä temppuja. Miten ennalta ehkäistä ongelmat?
Miten Rock Shoxin (Metro GPS) keulan saa toimimaan ja säilymään talven yli? Miten ylipäätänsä sen huolto tapahtuu?
Jarruissa olen huomannut pientä nykimistä. Pesin vanteet oikein perusteellisesti ja tarkastin vanteen suoruuden ja silti pientä nytkytystä on havaittavissa. Aika pelottava piirre liukkaalla, kun jarrutus voima vaihtelee. Mikä neuvoksi?
Miten Rock Shoxin (Metro GPS) keulan saa toimimaan ja säilymään talven yli? Miten ylipäätänsä sen huolto tapahtuu?
Jarruissa olen huomannut pientä nykimistä. Pesin vanteet oikein perusteellisesti ja tarkastin vanteen suoruuden ja silti pientä nytkytystä on havaittavissa. Aika pelottava piirre liukkaalla, kun jarrutus voima vaihtelee. Mikä neuvoksi?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itse olen päätynyt sellaseen ratkaisuun, että kesäsin ajellaan hyvällä hybriksellä ja talvi aikaan vähemmän hyvällä. 2 fillarin systeemi on hyvä ratkasu mun mielestä.
Tämä ei tosin anna suoraa vastausta kysymykseesi!
No joo. Itse ajattelen päin vastoin. Laadukkaalla pyörällä on hyvä ajaa ympäri vuoden, koska kilometrejä tulee kuitenkin tasaisesti säästä ja vuodenajasta riippumatta.
Ja yhtä pyörää on helpompi pitää kunnossa, kun voi panostaa siihen yhteen ja samaan.
Ja sellainen pyörä, joka todella toimisi talvellakin on joku vaihteeton jopo jalkajarruilla tms. Ei sellaisella tahdo jaksaa polkea. Niissähän ei ole mitään jäätymisvaaraa, toisin kuin halvoissa triljoonavaihteisissa, halpaosaisissa maastopyörissä.
Eipä tässä nyt sen enempää kannata tingata, kun mielipiteitä ja tarpeita on monia.
Antakaas niitä huolto vinkkejä. Ja parempi vielä jos tunnette pyöräni tarkemmin. Kiitti.
V jattut ovat aivan mahdottoman vaikeita saada toimimaan kunnolla, täytyy katsoa että ne palat ottaa molemmilta puolilta kiinni vanteeseen. Sen kun on saannu "keskitettyä" niin täytyy tarkistaa vanne. Se ei saa olla milliäkään vinossa tai jarruttamisesta tulee nykivää. Niin ja tietenkin miten kulunnet jarrupalat ovat niin vaikuttaa asiaan. Sitten on levyjarrut, niitä ei tarvi pehemmin säädelllä mutta ne tahtovat olemaan turhan kalliita.
Pientä nykimistä on havaittavissa, kun jarruttaa millä voimalla tahansa. Kyllä ne aika ärtsyt on, niin pitääki, mutta nykiminen on häiritsevää.
Eräskin päivä pesin vanteet ja palat erittäin huolellisesti, niin että niistä ei jäänyt sormeen mitään jälkeä.
Etuvanne on takuulla aivan suora, mutta takavanne saattaa olla vähän epävakaa. Kokeilin sen laittamalla pyörän "selälleen", ja veivaamalla takarenkaaseen kovat kierrokset. Pyörä alkoi nylkyttämään ku kiimainen piski edes takasin, ei siis poikittais suunnassa.
Voisiko pinnojen kireys aiheuttaa siten myös jarrujen nylkytyksen? Sivuttais suunnassa takavannekin on suora. Onko pyörä siis soikea?!?
V-jarruja on kehuttu tehokkaiksi, helpoiksi huoltaa ja säätää ja toiminta varmoiksi. En tiedä olenko samaa mieltä.
Mites sen joustokeulan kanssa talvella? Tai miten yleensä sen huolto tapahtuu käytännössä? Pitäiskö vaihtaa "talviöljyt"?
Hybridin syyshuollossa on hyvä vaihtaa jarrupalat, ulkokumit (mikäli kuluneet), jarru-vaijeri ja joidenkin vuosien välein vaihdevaijerit.
Tuo jarrujen nykiminen voi johtua siitä että vanne on juuri vino. Levyjarru valmiuksia ei ole missään hybridi pyörässä eikä varmaan tulekkaan olemaan.
Kannattaa myön puhdistaa/vaihtaa jarruvaijerit jos vika vaikka johtuisi niistä. Sillä turha lika luo usein liikaa kitkaa ja jarrutusvaikeutuu..
Useinhan vika voi korjaantua tällä.
Jarrupalat kannattaa vaihtaa aina kun luulee että
ne ovat vaihdon tarpeessa. Tällöin ei kannata lähestyäkkään biltemaksi kutsuttua halpahallia vaan suuntaa keulan viralliseen pyöräliikkeeseen ja pyytää puolikovat jarrupalat hybridiinsä.
Kannattaa myös kertoa jos on jotkut muut kuin V-jarrut pyörässä. Sillä vannejarrut eivät käy V-jarrujen kanssa ja toistepäin. Nykyisin V-jarrut ovat uusissa pyörissä.
Vanne voi tosiaan olla vino. Jos nykiminen haittaa ajamista voisi olla suositeltavaa löysätä jarruja sen verran ettei se nyi liikenteessä. Vaikka suosittelen pitämään jarruja tiukalla niin kannattaa ne säätää oman mukavuuden mukaan.
Kun on uusi vanne alla (mikäli tarvitset uuden) niin säädä jarrusi niin että kun painat jarrut pohjaan mahtuu sormet jarrukahvojen alle.
Muuta kysyttävää?
[email protected]
-Supatinster / SupaHessu-
Pyörä on aika uusi ja jarrupaloissa on kulumisvaraa vielä huomattavan paljon. Taitavat olla 65mm pitkää mallia, muistaakseni. Ulkokumit on samoin kuin uudet. Ja siten myös vaijerit ym. kulutusosat ovat vielä varmastikin hyvät. Ei ne nyt ihan hempulit voi olla kun pyörä maksoi varusteineen 800€!!! Mutta hyvä tietää tulevaisuuden varalta.
En oikein tajua missä suunnassa vanne voisi olla vino?? Ei se ainakaan jarrupaloihin nähden heilu (etäisyys paloihin säilyy koko ajan pyörän pyöriessä). Vaijerien likaisuus voi olla mahdollinen, kun niitä en ole koskaan puhditanut. Tosin ei kai niitä noin uudessa pyörässä tarvitse vielä uusiakaan. Pitää vielä kokeilla vaijerien puhdistusta...
Ja Bilteman romuihin en tule kajoamaan koskaan. Kiitti muistutuksesta.
V-jarruthan noissa on, että uusia osia varmasti löytyy. Tosin olen huomannut, että noita paloja kuluu aika hyvin, vaikka en kovin paljoa jarruttelekaan. Toisaalta ne kyllä puree tehokkaasti.
Mitä tarkoitat jarrujen löysäämisellä? Tarkoitatko jarrumekanismissa olevan jousen esikiristyksen säätöä? Vaijerin pituutta säätävä pultti on mielestäni ihan ok, koska sormet mahtuvat jarrutuksen aikana kahvojen alle.
Juuri nyt heräsi mieleen seikka, joka voisi olla syynä jarrujen nykimiseen: pinnojen kireys!!! Niihin en ole vielä koskenut pesun lisäksi lainkaan. Voisiko kiristys auttaa?
Joskus vanhasta maastopyörästä onnistuin kiristämään pinnat niin, että vanne paukahti kasikolle, eikä se siitä oiennut. En uskalla ite alkaa siihen, joten kai se pitää tämä uudehko tekele roudata huoltoon?!
on kyllä erittäin vaikeaa keskiä missä on vika, mutta se saattaa olla vanteessa, siis jos se ei ole
tarpeeksi kireellä (siis siitä keskiöstä) ja rengas liikkuu poikittais suunnassa kun sitä liikutta pokittais suunnassa, niin sieltä renkaan sisältä on yksi mutteri löysällä. Itse saan aina noin 500 km välein kiristää sitä (pyöräkin on 5 vuotta vanha) että sillee.
Asiasta toiseen tiedättekö onko inseran x-cross pyörä hyvä peruskäytöön = noin 1000-2000km kesässä.
http://www.suomenpolkupyoratukku.fi/product_info.php?manufacturers_id=11&products_id=1091
Täytyy vielä kiristää kaikki paikat ja jos vilkaisisi pinnojen kireydet. Jos "nylkyttäis" nuo palat loppuun ja sitten ostais uudet, ja katsois miten toimii.
Kiitti vaan vaivasta.
Silloin kun olin hankkimassa uutta hybridiä, niin katselin kyllä tuota Inseran X-crossiakin. Se on juuri samassa hintaluokassa omani kanssa, itsellä tosin vielä 100€ lisävarusteita, kuten lukko ja rapasuojat. Noihin kannattaa sinunkin varata rahaa ostit sitten minkä tahansa pyörän.
Nyt kun palauttelin mieleen X-Crossia, niin hyvät osat siinä näyttäisi olevan (ne mitkä on mainittu, huom!).
Jotainhan siinä täytyy olla huonompaakin, koska noilla osilla moni muu pyörä maksaa jopa tonnin. Että kannattaa katsoa tarkkaan mitä osia siinä on muualla. Keskiö, etuhaarukan laatu jne...
En ole ajanut X-Crossia, joten rungon geometriasta en osaa sanoa mitään. Itse olin katsellut Trek FX-7300 (testimenestyjä jo monta vuotta), ja olin jo ostaa sen, kun huomasin omani netissä. Omassani on Trekin runko, mutta paremmat osat ja ennen kaikkea parempi etuhaarukka. Koeajoin Trekin rungon ja ajo-asentoa silmällä pitäen. Tykkäsin kovasti, muuten mutta siinä oleva etuhaarukka säädettävyydestä huolimatta oli todellä löysä, suorastaan vetelä kireimmilläänkin. Suntourin haarukoista en tiedä mitään.
Itselläni aina vähän epäilyttää nuo pyörät, joissa huippuosia, mutta muista osista ei puhuta mitään. Toisaalta, "peruskäyttöön" tuon hintainen pyörä on varmasti loistava!
http://www.hyper-bike.fi/huolto
Tuolla on ohjeet maastopyörän huoltoon, mutta ei kai ne niin kamalasti poikkea hybridestä.
Kiitos nopeasta vastauksesta. Olen ostamassa inseraa kun saan sen halvalla (alle myyntihinnan) ja toi x-cross tuntuu olevan inseran parhaita pyöriä, ootko samaa mieltä?
Moi
Kesällä hankittu Nirvana, ajettu alle 2000 km ja jarrujen kanssa ongelmia. Minä kyllä kävisin myyjäliikkeessä, ihan uteliaisuuttaan.
Ainakin osalle uusista pyöristä tehdään käyttöönottohuolto 200 km hujakoilla, jossa kassellaan miten paikat on asettunut. Jos huolto on tekemättä, nyt vois olla hyvä aika ennen syysliukkaita.
No, tuo huolto-ohjehan on ihan pätevän oloinen ja selkeä. Pitää vielä lueskella ajatuksella läpi. Harmi vain, että siitä etujousituksen huollosta ei ollut mitään. Siitä kaipaisin vinkkejä.
En tiedä kuinka paljon halvemmalla saat Inseran (ilmeisesti ainakin X-Crossin), kuin mitä myyntihinta, mutta ainakin polkupyörätukussa myytävä Insera Reflex 28" hybridi olisi huomattavasti parempi hintalaatusuhteeltaan kuin X-Cross. Reflex ovh.649,- ja alennuksella 399,-!!!Jos saat X-Crossin noin 450,- , niin ehkä sitten kannattaa ottaa se.
X-Cross vaikuttaisi kyllä Inseran parhaalta mallilta, ainakin hybrideissä. Siinäpä sulle vähän mietittävää.
http://www.suomenpolkupyoratukku.fi/product_info.php?manufacturers_id=11&products_id=1093
Niinpä niin. Täytyy nyt jotain keksiä noiden jarrujen korjaamiseksi. Vien sitten vaikka huoltoon.
Sain tosiaan sellaisen alennushuoltolipun pyöräliikkeeseen. 25€:lla 50€ huolto jossain 500-1000km välillä juuri samasta syystä mitä sanoit, että katsotaan miten osat ovat asettuneet.
No, mitään vikaa tai murhetta ei ole ollut, kuin vasta viime viikkoina havainnut sen jarruvian.
Ei sitä oikein osaa viedä pyöräänsä huoltoon, jos mitään oireita ei ole!? Se kuitenkin maksaa 25€, ja 500-1000km kohdalla se olisi ollut vain päältä päin vilkuilua.
Vanteen " vinous ", siis rihdattu toiselle poskelle ei aiheuta jarruihin nykimistä. Jos vanteessa sivuttaisheittoa jarrukahva " elää". Todennäköisesti vanteen hitsaussauma aiheuttaa nykimisen,siihen ei auta oikeastaan mikään muu kuin vanteen vaihto !
Fillarin vanteita ei tasapainoiteta niin kuin autojen ja prätkien tehdään.
Kun polkaset takapyörään kovan vauhdin niin se aina alkaa vatkaamaan johtuen siitä, että venttiilin kohta on raskain kohta vanteen kehällä.
Jos pyöräsi laakerit on kunnossa ja herkät niin venttiilin kohta tulee aina ala-asentoon kun pyörä pysähtyy. Ilmiö on täysin normaali.
V-jarrut on länki jarruista kaiken tehokkaimmat ja helppo säätöisimmät. Todellista luxsusta vanhoihin länkiin verrattuna.
Uudet jarrut täytyy malttaa sisään ajaa jarruttelemalla jotta palat kuluvat vanteen jarrupinnan kanssa keskenään sopiviksi. Kyllä sen jälkeen alkaa nykimiset loppumaan.
Älä pese niitä jarrupintoja usein. ÄLÄKÄ MISSÄÄN NIMESSÄ KETJUJA RASVATESSASI VALUTA ÖLJYÄ VANTEEN JARRUPINNALLE.