laakerin lämpeneminen

tilanne: olen itsekin kuullut, lukenut ja opiskellut laakerin rasvausta. Olen oppinut, että liika rasva aiheuttaa laakerin kuumenemisen, sitten toisaalta ole työssä törmännyt rakenteisiin, joissa automaattirasvaus puskee laakerin täyteen rasvaa, ja vanha rasva valuu poistoaukosta lattialle ihmeteltäväksi. On tietysti mahdollista, että laakeri itse säätää rasvan määrän niin, että ylimääräinen valuu pois. Jos poistomahdollisuutta ei ole, niin laakeri tosiaankin on täynnä, ja on helppo kuvitella, että rasvan pyörittämiseen tarvitaan energiaa, joka kuumentaa paikkoja.

Tuohan on aika helppo testata, otetaan rulla- tahi kuula laakeri joka on lähes tai kokonaan rasvaton ja pyöräytetään sitä, niin todennäköisesti se jää vapaana pyörimään tovikksi. Mutta jos kokeillaan samallaista laakeria joka on tungettu täyteen vaseliinia niin se pysähtyy melkeimpä heti. On helppo kuvitella miten täyteen rasvaa tungetussa laakerissa rullat tai kuulat joutuu "kahlaamaan" rasvan läpi. Mitä paksumpaa (jäykempää) rasva on sitä enemmän vastusta ja lämpöä syntyy ja samoin on kierrosnopeuden kanssa, mitä enämpi jenkaa sen enämpi lämpöä. Lämmetessään rasvalla on taipumus notkistua ja se taas vähentää vastusta. Aika loogista vai mitä? Liika kovalla pakkasella saattaa liika paksu rasva ja liika rasvaus rikkoa laakerin. Olen kuullut että uusien volvojen pyörän laakereissa ei olisi rasvaa juuri lainkaan, vierintä vastuksen vuoksi arvelisin. En tosin ole ite nähnyt, että jos joku tietää niin vois kertoa pitääkö paikkansa.

mtv3:n myytinmurtajille.!
he ottaisivat selvää käytännössä.

Johtuu viskositeetista. Erityisesti vaseliinilla on korkea viskositeetti. Laakerikuula joutuu siis "sukeltamaan" rasvan läpi sen sijaan että kulkisi sen pinnalla. Vastuksissa on huomattava ero. Vertaa matalassa vedessä kahlausta syvässä vedessä kahlaamiseen. Rasva toimii myös lämmön siirtimenä. Mutta koska kovaa vastusta vastaan tehty työ _aiheuttaa_ lämpöä, ko. jäähdyttävä ominaisuus huononee. Kuumetessaan rasva ajan myötä menettää voiteluominaisuutensa ja ongelmat kumuloituvat. Ongelma liittyy ilmeisesti jatkuvasti rasvattaviin laakereihin.

Liika rasvaus on laakereiden tuho, sillä lämpö ei silloin pääse ulos.
Kernite K-Nate uusi kalsiumsulfonaatti vaseliini on paras rasva. Se on ensimmäinen, jonka tiheys on yli 1. Kierroskestävyys on 16000. Iskunkestävyys on 800 kg / cm2. Jähmepiste -40 tippumispiste 288.
Käy korkeille kierroksille ja liukulaakereille.