VR:n veturinkuljettajan koulutus

Voin sanoo ekaks että on vaikea päästä. 40-vuotiaskaan ei oo liian vanha.

Veturinkuljettaja koulutus kestää n.11kk.. Alku kuukaudet opiskellaan Hesassa teoriaa ja käydään läpi simulaattori testejä. Loppu kuukaudet käydään sit veturin päällä sinne minne joutuu.

Veturinkuljettajia hankitaan nytten paljon. Koska veturimiehet alkaa olla eläkeissä.

Psykologi testit on juurikin niinkö armeijan lentäjä puolella.

Ammatillinen peruskoulutus, mieluiten tekniseltä alalta tai olet ylioppilas. Vaihtoehtoisesti Sinulla voi olla monivuotinen kokemus kuljetusalalta. Olet 18 vuotta täyttänyt, ja sinulla on sujuva suomen kielen taito. Olet myös vastuuntuntoinen, yhteistyökykyinen ja joustava. Työssä onnistuminen edellyttää, että pystyt toimimaan itsenäisesti ja säilytät harkintakyvyn myös paineen alaisena. Matkustajaturvallisuuden vuoksi ehdottomia vaatimuksia ovat hyvä terveys sekä hyvä kuulo ja näkö, erityisesti virheetön värinäkö.

Kannattaa yrittää jos pääsee, sillä nämä ovat varmoja työpaikkoja ei tule lopputili yllätyksiä ei
viedä töitä kiinaan,ja palkka on hyvä.

Oletko montakin kertaa käynyt karsiutumassa Meninkelli

Paljon hakijoita, vähän paikkoja. Väkisinkin karsiutuu hyvää kuljettajakelpoista porukkaa. Surkeimmat sitten soittavatkin täällä suutaan.

Minkälaisia juttuja tuolla teoriajaksolla on?
Joku kertoi, että joitain on pistetty kesken kuljettajakoulutuksen pois, kun ei ole simulaattoritestit menneet läpi.
Vastaako ne sitten oikean veturin ajoa luonnossa ne simulaattorit miten realistisesti? Miten niissä voi kämmättä siten, että hylsy ja potkut tulee??

Itselläni alkaa kurssi ja tottakai se jännittää hieman. Täydellä panostuksella ja tosissaan sinne menossa olen, mutta tottakai sitä miettii vähän, että onko siellä miten vaikeaa.

Minulla on toki monen vuoden työ kokemusta kuljetusalalta ja muutakin teknisen alan työkokemusta.

kenkää tulee armotta jos ei simuilu,onnistu. en käsitä miksi näin,koska ei juurikaan ole tekemistä todellisen ajon kanssa. määräykset tosin samat,mutta silti.. fudut tulee jos simussa ajelee punasten ohi,tai muuten ei noudata määräyksiä,ajelee laitureiden ohi,menee jumiin eikä osaa oikein tehdä mitään ongelma tilanteessa,yms,yms..
niitä on useita jotka saaneet kenkää kesken kurssin. tämä on faktaa.

Sukulaissuhteet kai ne eniten merkkaa, jos veturikuskeja edes otetaan haastatteluun.
Ja ne rautatieläisten pällikokeet on tismalleen samat hakeepa sitten konnariksi tai veturinkuljettajaksi. Ei todellakaan intin pällikokeita kummepia.
-Testaavat varmaan, että henkilö ei ole liian fiksu ja jaksaa sitä jurottamista ja kaikenlaisten tolvanoiden sepustusta kuunnella ihan joojoo-miehenä ilman mitään omaa sanavarastoa. Ja jos sanottavaa on, niin se on kuin kuuroille seinille juttelisi, kun rautatieläisillä monilla pienet ympyrät.

Kyllä veturinkuljettajan työ on varmaan rautateillä sitä parasra hommaa, vaikka työajat on kaukana inhimillisistä. Saahan siitä hyvin rahaa ja työ ei paljoa pollaa rasita (tehtaan liukuhihnatyöhön verrattavaa), mutta elämänsähän tuolla kiskoilla ja asemilla nukkuessa saa viettää.
Rautateillä paskat työajat joka paikassa, kun 4 -8 tuntisia pätkiä tehdään, mutta veturinkuljettajilla menee nekin vähät vapaat sitten jossakin jeerassa asemalla torkkuessa ja kaupungeilla orpona ituessa ja odotellessa milloin pääsee ajamaan sen myöhästyneen junan taas jonnekin missä taas sama odotusrumba. Normaali ihminen menee kotiin ja harrastuksiin, ja lepää vuorojen välissä hyvin. - Ajat ovat muutuneet siitä, kun reissut oli pitkiä ja ajettiin kahdella kuskilla ilman mitään lepoja, josta sitten kiitoksena kunnon vapaat ja hyvä palkka.
Ei ole todellakaan menevän ja harrastavan ihmisen työ, puhumattakaan sosiaaliselle ihmiselle sopivaa, kun pitkiä vapaitakaan ei enää ole kompoensoimassa sitä yhtä helvettiä työaikaa ja yksinäisyyttä.

Tokihan maantieteellisiä eroavaisuuksia on!

-Kertokaapa siis näkemyksiä näistä asioista paikkakuntakohtaisesti, niin saadaan sellainen yksityiskohtaisempi kuva.

En kerro paikkakuntia, mutta pääpiirteet. Jos ajetaan (matkustaja-) juna kaupungista A kaupunkiin B ja seuraava mahdollinen juna takaisinpäin, niin työvouro on yleensä ihan hyvä. Jos ajetaan juna johonkin hevon tötteröön ja odotellaan siellä tuntikausia niin työvuoro on heikompi. Hevontötterössä ei tietenkään ole kauppaa, kioskia tai yhtään mitään ja taukotilakin muistuttaa vankileirin parakkia. Sitten on työvuoroja näiden kahden ääripään väliltä.

Kyllä veturimies viettää vapaa-ajastaan 80% ihan muualla kuin kotona. Vähän samallaista hommoo ku rekkakuskeilla, että vapaat nukut kopissa ja kuset renkaaseen, niin ku koirat.

minkälaisia tyyppejä ottavat koulutukseen?

Eikös se jo tullut selväksi, että sukulaisi ensisijassa. Maantieteellisiä eroja on riippuen työllisyystilanteesta

Eli nimim. kuljettaja/konnari myömntää sisäsiiton, kun "Ei ole NYT marjat puusta kauaksi pudonnet" ??

konsernin henkilöstölehti etusivulta, sukuun uusi kuljettaja

Ainakin Oulussa menee suhteilla paikat. Miten muualla?

läpi meni

Meneehän se läpi kun on suhteita. Paha päästä läpi, jos ei anneta edes mahdollisuutta kun ei ole sukua;)

se on niämisen ässä hihassa

paikallinen ajovarikon päällikkö ja paikalliset kuljettajat muodostavat alueraadin, missä valitaan hakijoista psykon testiin pääsijät. Tästä se lähtee , kuljettajat valitsevat omat pojat , tai tyttöystävän porat, puoletoverin pojan yms. Todellisuudessa paikkakunnan kaikki kuljettajat tietävät hakijat. Se siitä ettei kukaan tiedä mitään eikä voida vaikuttaa valintoihin. kaikkia tuttuja ei voi tietenkaan valita. ensin pitää tietää ketä kuuluu valinta loosiin jotta voitelu ja painostus voi alkaa

juu niin se on. sisään päin lämpeävä virma koko vr

aziaaaa...

Minkälainen on tyypillinen veturinkuljettajan työviikko? Kuinka paljon kertyy työtunteja keskimäärin viikossa/kuukaudessa? Teettekö aamua/iltaa/yötä jaksoittain vai miten työvuorot jakaantuu? Entä vapaapäivät? Kuinka paljon pystyy itse vaikuttamaan mihin päin Suomea pääsee töihin? Kiitoksia vastauksista.

Lue aluksi tältä palstalta ketjut, missä puhutaan veturinkuljettajan ammatista, ketjuja on varmaan jo kolmas menossa. Ja jätä sen Karkon Valittajan tekstit omaan arvoonsa, siinä joku turhautunut koulutuksesta karsiutuja purkaa pahaa oloaan koko VRää ja rautatieläisiä vastaan kirjoittamalla tänne ensin itse ja vastaamalla siihen itse, että joo, oikeassa olet, veeär on kommarifirma. Säälittävä tyyppi. Mutta keskusteluissa on kirjoitettu kyllä asiaakin, koita seuloa.

fabiti is therms

Yleisesti voi sanoa, että työ ei sovi hienohelmalle tai mukavuudenhaluiselle. Työ vaatii veronsa, vapailla väsyttää ja v*tuttaa niin ettei veri kierrä. Sitten kun pitäisi nukkua niin ei nukuta, ja taas väsyttää. Töissä väsyttää ja vapailla väsyttää. Ainoastaan lomalla ehtii palautua epäsäännöllisestä rytmistä, ja ehkä jollain vähintään 5 päivän vapailla. Työ sinänsä on puuduttavaa istumista heiluvassa veturissa, monoloogista seurantaa sekä toistuvien asioiden määrittelyä. Kunnes välillä pitää sitten reagoida nopeasti ja tehdä oikeita päätöksiä, esim ongelma- ja vikatilanteissa, paineensietokyky pitää olla kunnossa, vaikka kolme kännykkää soisi yhtäaikaa ja 700 matkustajaa vilkuilisi kelloa tyytymättömänä.

Kuljettajaksi sopii sellainen kodin perusmies, joka osaa tehdä vähän kaikkea, eikä nosta heti käsiä pystyyn, kun jokin kodin laite menee rikki. Sellainen joka ei osaa/uskalla tutkia taikka irrottaa vaikkapa jotain lapsellisen yksinkertaista ruohonleikkurin moottoria, testata polttoaineensyöttöä, tulppia tms, niin kyllä ollaan vaikeuksissa. Vieläpä jos ei tunne lainkaan moottoreiden toimintaperiaatetta ja soittaa vain avuttomana liikkeeseen, niin kannattaa suunnata esim kaupungin kukkien istutus komppaniaan.

Vapaa-aikaa on hitusen verran enempi, mitä normiduunarilla. Mutta varsin usein ensimmäinen vapaapäivä menee kuin sumussa, kun olet päässyt aamu 7:lta nukkumaan, ja yrität sitten heräillä joskus puolilta päivin, niin kyllä iltaan asti on hanskat hukassa. Toisaalta, paljon vapaa-aikaa kuluu myös vierailla varikoilla levätessä. Yölepääminen ei ole muilta kuin vaimolta pois, silloin nukkuisi muutenkin. Mutta päivälepääminen palkattomasti, esim klo 16 alkaen jonnekin klo 23 asti syö miestä. Makoilla putka-tyyppisessä huoneessa lehtiä lueskellen, tai yhteistiloissa tv:tä katsellen. Harva osaa keksiä tekemistä itselleen vieraalla paikkakunnalla, ja vieläpä yksin. Siitä sitten virkeänä klo 23 alkaen töitä aamu 4:ään saakka, ja nukkua puollille päivin. Tuon 7 tuntia olisi voinut olla vaimon ja lastenkin kanssa, tehdä jotain kivaa, käydä vaikka jätskillä tms. Mutta ei aina onnistu, vaikka aurinko paistaisikin.

Että kyllä tämänlainen työ pitkän päälle syö miestä. Kaikkein mielenkiintoisin seikka on se, että samat junat kulkee vuodesta toiseen, mutta työvuorot pirstaloituu ja huonontuu vuodesta toiseen. Pitkät vapaat katoaa, ja yleensä joutuu tekemään 5 päivän mittaista työviikkoa, jossa väliin jää sellaista hukkavapaata, puolittaisia vapaapäiviä joista ei ole mitään iloa.

Yleensä vapaapäivänä on kotona silloin kun vaimo on töissä ja lapset koulussa. Sitten isä häipyy vähän ennen kuin vaimo ja lapset tulevat kotiinsa. Ja vähän ennen kouluunmenoa isä tulee kotiin, ja isää ei saa aamulla herättää kun se nukkuu.

Palkka on (ollut) hyvä. Tosin tuntuu että monilla aloilla palkkakehitys on ollut viime vuosina parempaa, että miltei joka alalla tienaa reippaasti yli 3 tonnia. Itsekään en tekisi alle kolmen tonnin mitään työtä. Että kyllä nykyään voi puhua ihan keskinkertaisesti palkatusta työstä. Hintataso Suomessa on noussut hurjasti. Tällä palkalla ei Suomessa rikastu, mutta tarviiko sitä rikastuakaan. Itse downshiftaan aina kun mahdollista, pidän enemmän vapaa-ajasta kuin rahasta. Nykyään pääsee vuorotteluvapaille yms aika helposti. Ehtii töitä tehdä vielä sittenkin kun lapset isompia.

Itse olen vr:llä ja voin sanoa, että aika vähän on nykyään porukkaa sukulaissuhteilla töihin tullut

Parhaillaan menossa olevalla vek kurssilla ei taida olla yhtään henkilöä, joiden lähisukulaisia olisi VR:llä

Miten on tilanne muuttunut 10 vuodessa, heh. Seuraava kommentti sitten vuonna 2026.

Siten on muuttunut, että todella harvoin koulutetaan kuljettajia. Tietyille paikkakunnille (esim pori, ylivieska) saattaa tulla koulutuksia, mutta kylläpä sitä saadaan odotella kauan aikaa. Kuljettajia lomautetaan ja irtisanotaan. Ajettavia junia vähennetään jatkuvasti ja jäljellä olevia töitä organisoidaan eri miehityspisteiden kesken. Ulkopuolisia hakuja saadaan odotella vielä varmasti ainakin 2 vuotta. Vaikealta näyttää... Todella vaikealta.

T: sisäinen hakija jonka nokan edestä peruttiin -15 heinäkuun kurssi.

Jospa kuljettajat vielä kuuluttaisivat pidemmät pysähdykset etukäteen, ehtisi jaloitella. Vain kerran 100 matkasta näin tapahtunut.

Kun VR Groupissa sovittin keväällä ettei yhtään veturinkuljettajaa irtisanota tehtiin valtakunnan tason perseennuolenta sopimus vek kanssa. Nykyisisn twittwreissä, VR Nyt lehdessä ja Yammarissa yms veturinkunjettajat ovat ottanee työnantajansa aisankannajan roolin ja kilven kiillottamisen. Veturinkuljettajat ovat tällä selkänahkansa myynnillä saaneet asiaa tuntemattamien silmissä vanhan VR maailman napa asemsa.
Vetrinkuljettajien SAK lyöntikirveiden naamaläskit ja twitterit yms nostetaan arvoon arvaamattomaan ilman mitään älyllistä sisältöä.

Hmm! jos vaikka Suomen ensimmäiseksi Hyperloop kuljettajaksi.
En tiedä tarviiko hyperloop varsinaista kapselin kuljettajaa, mutta jonkinlainen hulavanteenpyörittäjä moisessa kapselissa on hyvä olla paikalla rauhoittelemassa.
Sitoo matkustajien penkkiremmit kiinni ja virtuaalikypärät päähän.
Sammuttaa matkustamon valot ja sanoo että "aamen ja menoksi"

Mikä on tilanne herran vuonna 2022? Vieläkö kannattaa yrittää veturinkuljettajaksi?

Jos ei ole suhteita älä edes unelmoi.
Se testi on sellainen jossa testataan ettet ole liian viisas.

Jos ei ole suhteita, turha toivo.

Pällikokeessa testataan ettei ole keskittymisongelmia ja suoraan sanottuna ettäet ole liian viisas vaan olet sopivan pöljä siihen työhön, työaikoihin ja kyykyttämiseen mitä se sisäsiittoinen kommarifirma harjoittaa.

Oivoi, nyt taitaa jotakuta harmittaa kun ei ole tullut itse valituksi.. voimia!<3