Bensa ja Diesel turbojen käytöstä

Päivitä tietojasi! Turboahdetun polttomoottorin, bensa tai diesel, jälkikäyttö on suositeltavaa. Joissain käyttöohjekirjoissa on homma oikein ohjeistettu. Kun moottori sammutetaan suoraan ajosta, pysähtyy öljyn virtaus ahtimen akselin laakeroinnissa,ja tulikuuma ahdin saa aikaan öljyn palamisen karstaksi joka lyhentää ahtimen ikää. Jälkikäyttö tasaa myös moottorin lämpöjä.

Turhaa kirjoitti:

Päivitä tietojasi! Turboahdetun polttomoottorin, bensa tai diesel, jälkikäyttö on suositeltavaa. Joissain käyttöohjekirjoissa on homma oikein ohjeistettu. Kun moottori sammutetaan suoraan ajosta, pysähtyy öljyn virtaus ahtimen akselin laakeroinnissa,ja tulikuuma ahdin saa aikaan öljyn palamisen karstaksi joka lyhentää ahtimen ikää. Jälkikäyttö tasaa myös moottorin lämpöjä.

Lue lisää

..yksikin UUSI turbolla varustettu auto, jossa ohjekirjassa mainitaan jälkikäytäytöstä. Itse olen ajanut jo vuoiokaudet turbo-autoilla, enkä ole koskaan jälkikäyttänyt niitä. Eikä ole kyllä koskaan turbokaan lauennnut. Täyttä tuubaa koko asia. Asia erikseen, jos ajat nappi laudassa pidempiä matkoja. Suomessa voimassa olevilla rajoituksilla täysin turhaa.

ville kirjoitti:

..yksikin UUSI turbolla varustettu auto, jossa ohjekirjassa mainitaan jälkikäytäytöstä. Itse olen ajanut jo vuoiokaudet turbo-autoilla, enkä ole koskaan jälkikäyttänyt niitä. Eikä ole kyllä koskaan turbokaan lauennnut. Täyttä tuubaa koko asia. Asia erikseen, jos ajat nappi laudassa pidempiä matkoja. Suomessa voimassa olevilla rajoituksilla täysin turhaa.

Lue lisää

Uusien porschejen ohjekirjoissa on huomautus asiasta, mutta taitaa johtua siitä että sellasella tulee ajettua tallapohjas kokoaja.
Näissäkin tosin on Idiootti varmistus ja öljy kiertää turpos 30s sammutuksen jälkeen.

ville kirjoitti:

..yksikin UUSI turbolla varustettu auto, jossa ohjekirjassa mainitaan jälkikäytäytöstä. Itse olen ajanut jo vuoiokaudet turbo-autoilla, enkä ole koskaan jälkikäyttänyt niitä. Eikä ole kyllä koskaan turbokaan lauennnut. Täyttä tuubaa koko asia. Asia erikseen, jos ajat nappi laudassa pidempiä matkoja. Suomessa voimassa olevilla rajoituksilla täysin turhaa.

Lue lisää

Ohjekirjasta löytyy tuollainen huomautus minuutin tyhjäkäynnistä kovan ajon jälkeen.

ville kirjoitti:

..yksikin UUSI turbolla varustettu auto, jossa ohjekirjassa mainitaan jälkikäytäytöstä. Itse olen ajanut jo vuoiokaudet turbo-autoilla, enkä ole koskaan jälkikäyttänyt niitä. Eikä ole kyllä koskaan turbokaan lauennnut. Täyttä tuubaa koko asia. Asia erikseen, jos ajat nappi laudassa pidempiä matkoja. Suomessa voimassa olevilla rajoituksilla täysin turhaa.

Lue lisää

..Imprezassaki on katos sellanen tsydeemi että sen koneen voi jättää jäähtyyn vaikka on jo laittanu ovet lukkoo ym. toimii sellasella avaimenperälukitus jutulla.

Että sellasta.

ville kirjoitti:

..yksikin UUSI turbolla varustettu auto, jossa ohjekirjassa mainitaan jälkikäytäytöstä. Itse olen ajanut jo vuoiokaudet turbo-autoilla, enkä ole koskaan jälkikäyttänyt niitä. Eikä ole kyllä koskaan turbokaan lauennnut. Täyttä tuubaa koko asia. Asia erikseen, jos ajat nappi laudassa pidempiä matkoja. Suomessa voimassa olevilla rajoituksilla täysin turhaa.

Lue lisää

Toyota D4D 1.4. Todennäköisesti myös muut Toyotan turbodieselit.

Ei ole turhaa käyttää turbo konetta ajonjälkeen.

-Esson baarissa ilmeisesti asioista tiedetään.

-Toi ahtimen koko on aika vaihteleva. Esim. Suurissa dieseleis huomattavasti suurempia ahtimia ku mitä tehtaalta asti tulee verrattuna ahdettuihin bensakoneisiin.

"Joissakin pienissä bensakoneissa käytetään samoja turboja kuin dieseleissäkin." buhahahaa

Motarilla ajellessa (bensa)turbo ei juurikaan (autosta riippuen todennäköisesti ei ollenkaan) ahda saati sitten kuumenisi.

Kun motarilla hiljentaa taukopaikalle tultaessa, niin tuossa on aivan tarpeeksi jäähdyttelyä turbolle, vaikka olisi hieman polkenutkin.

Ei kai motarilla ajo nyt kovaa ajoa ole. Käytössä on alle 20% moottorin kapasiteetista.

Mr. Turbo kirjoitti:

Motarilla ajellessa (bensa)turbo ei juurikaan (autosta riippuen todennäköisesti ei ollenkaan) ahda saati sitten kuumenisi.

Kun motarilla hiljentaa taukopaikalle tultaessa, niin tuossa on aivan tarpeeksi jäähdyttelyä turbolle, vaikka olisi hieman polkenutkin.

Ei kai motarilla ajo nyt kovaa ajoa ole. Käytössä on alle 20% moottorin kapasiteetista.

Lue lisää

"Ei kai motarilla ajo nyt kovaa ajoa ole. Käytössä on alle 20% moottorin kapasiteetista."

Luitko ton AkuAnkasta vai??

Vapari! kirjoitti:

"Ei kai motarilla ajo nyt kovaa ajoa ole. Käytössä on alle 20% moottorin kapasiteetista."

Luitko ton AkuAnkasta vai??

Jos ajelet motarilla 120 km/h, niin ei tuo todellakaan ole moottorille kovaa rasitusta. Oletuksena on, että puhumme tässä henkilöautosta, jossa on bensaturbo.

Mr. Turbo kirjoitti:

Jos ajelet motarilla 120 km/h, niin ei tuo todellakaan ole moottorille kovaa rasitusta. Oletuksena on, että puhumme tässä henkilöautosta, jossa on bensaturbo.

Kerropa mulleki että miten sillä 20% teholla saat ylläpidettyä 120kmh vauhdin varsinki sillä bensa turbo koneella...

120kmh ajossa auton koneesta on vähintään 50% todennäkösesti paljo enemmänki käytössä ihan vaan että saadaan pidettyä tasanen vauhti.
Ja mitä todennäköisintä että juuri se sellanen DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa.

Vapari! kirjoitti:

Kerropa mulleki että miten sillä 20% teholla saat ylläpidettyä 120kmh vauhdin varsinki sillä bensa turbo koneella...

120kmh ajossa auton koneesta on vähintään 50% todennäkösesti paljo enemmänki käytössä ihan vaan että saadaan pidettyä tasanen vauhti.
Ja mitä todennäköisintä että juuri se sellanen DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa.

Lue lisää

Mitenkähän samalla korilla varustettu, painavampi dieselversio menee pienemmillä tehoilla 120 km/h kuin bensaversio. Entäpä jos ajelisi polttoöljyllä tai petroolilla niin miten se vaikuttaa tehontarpeeseen ;-)

Mr. Turbo kirjoitti:

Motarilla ajellessa (bensa)turbo ei juurikaan (autosta riippuen todennäköisesti ei ollenkaan) ahda saati sitten kuumenisi.

Kun motarilla hiljentaa taukopaikalle tultaessa, niin tuossa on aivan tarpeeksi jäähdyttelyä turbolle, vaikka olisi hieman polkenutkin.

Ei kai motarilla ajo nyt kovaa ajoa ole. Käytössä on alle 20% moottorin kapasiteetista.

Lue lisää

Vaan muistettava, että turbo pyörii 20 000-30 000rpm normaalissa ajossa. Täyden tehon kohdalla perinteinen ahdin pyörii 100 000rpm ja kuulalaakeroitu jopa 200 000rpm.

Eli siksi kannattaa käyttää tyhjäkäynnillä, että turbon kierrokset laskevat. Sillä on vissi ero, jos turbo pyörii ennen sammuttamista 10 000rpm tai 50 000rpm.

Ei tee hyvää, kun moottori sammutetaan, jolloin voitelu lakkaa ja turbo pyörii vielä ilman voitelua 30 000rpm. Ei tee hyvää laakereille.

Eli lämpö ei ole ainoa syy

Vapari! kirjoitti:

Kerropa mulleki että miten sillä 20% teholla saat ylläpidettyä 120kmh vauhdin varsinki sillä bensa turbo koneella...

120kmh ajossa auton koneesta on vähintään 50% todennäkösesti paljo enemmänki käytössä ihan vaan että saadaan pidettyä tasanen vauhti.
Ja mitä todennäköisintä että juuri se sellanen DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa.

Lue lisää

kasvaa autossa siten että ilmanvastus nousee toiseen potenssiin ja muut vastuksen karkeasti ottaen ensimmäiseen. Jos autosi käyttää 50% tehostaan 120 km/h nopeudessa niin sen huippunopeus on hieman yli 170 km/h. Kerroppa minkä nykyisen bensaturbon huippunopeus on vain vähän yli 170 km/h??? Teoreettinen huippunopeus tällaiselle autolle on 240 km/h, mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen.

Vastukset kirjoitti:

kasvaa autossa siten että ilmanvastus nousee toiseen potenssiin ja muut vastuksen karkeasti ottaen ensimmäiseen. Jos autosi käyttää 50% tehostaan 120 km/h nopeudessa niin sen huippunopeus on hieman yli 170 km/h. Kerroppa minkä nykyisen bensaturbon huippunopeus on vain vähän yli 170 km/h??? Teoreettinen huippunopeus tällaiselle autolle on 240 km/h, mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen.

Lue lisää

"...mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen."

Eikä poista, vaikka myötä tuuli olisi auton nopeus niin ei se poista ilmanvastusta! Se on selvä se.

Vastukset kirjoitti:

kasvaa autossa siten että ilmanvastus nousee toiseen potenssiin ja muut vastuksen karkeasti ottaen ensimmäiseen. Jos autosi käyttää 50% tehostaan 120 km/h nopeudessa niin sen huippunopeus on hieman yli 170 km/h. Kerroppa minkä nykyisen bensaturbon huippunopeus on vain vähän yli 170 km/h??? Teoreettinen huippunopeus tällaiselle autolle on 240 km/h, mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen.

Lue lisää

Jos sun auto siirtäisi koneen tehosta 50% renkaille niin rikas mies oisit.
elikkäs huippunopeutta ajaessa koneen tuottamasta lämmöstä(tehosta) renkaita pyörittää noin 35% tehosta.

Nii ja vielä tuosta ilmanvastuksen poistamisesta... Syntyykö siihen auton eteen jonkilainen tyhjiö ehkä jos ajaa sitä myötätuulen nopeutta? ;)

Vapari! kirjoitti:

Kerropa mulleki että miten sillä 20% teholla saat ylläpidettyä 120kmh vauhdin varsinki sillä bensa turbo koneella...

120kmh ajossa auton koneesta on vähintään 50% todennäkösesti paljo enemmänki käytössä ihan vaan että saadaan pidettyä tasanen vauhti.
Ja mitä todennäköisintä että juuri se sellanen DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa.

Lue lisää

Vaparille:

Ei kaikkea tarvitse kommentoida mistä ei ymmärrä. Käyt vielä hieman koulua ja joku vuosi eteenpäin ja saatat ostaa oman autonkin, niin kehottaisin tässä vaiheessa palaamaan palstalle.

Tämä "DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa." oli varsin hauska. Tämähän on luonnollista, koska diesel kuluttaa vähemmän, niin ainoa keino tähän on se, että diesel vie vähemän tehoja vauhdin ylläpitämisen kuin bensa :)

Ahdin valtakunta kirjoitti:

Vaan muistettava, että turbo pyörii 20 000-30 000rpm normaalissa ajossa. Täyden tehon kohdalla perinteinen ahdin pyörii 100 000rpm ja kuulalaakeroitu jopa 200 000rpm.

Eli siksi kannattaa käyttää tyhjäkäynnillä, että turbon kierrokset laskevat. Sillä on vissi ero, jos turbo pyörii ennen sammuttamista 10 000rpm tai 50 000rpm.

Ei tee hyvää, kun moottori sammutetaan, jolloin voitelu lakkaa ja turbo pyörii vielä ilman voitelua 30 000rpm. Ei tee hyvää laakereille.

Eli lämpö ei ole ainoa syy

Lue lisää

Tämähän on hauska palsta ;)

Kun moottorin sammuttaa, niin tunnettuahan on, että turbo saattaa jäädä moneksi minuutiksi pyörimään.

Monessa turbossa sammutuksen jälkein vinkuna kuuluu juuri tästä turbon pyörimisestä. Vinkuna vaimenee hiljakseen ja jos turbo on hyvässä kunnossa ja laakereita hyvin tyhjäkäynnillä voideltu, niin tuo pyöriminene saattaa kestää viisikin minuuttia hiljakseen vaimentuen.

Mr. Turbo kirjoitti:

Vaparille:

Ei kaikkea tarvitse kommentoida mistä ei ymmärrä. Käyt vielä hieman koulua ja joku vuosi eteenpäin ja saatat ostaa oman autonkin, niin kehottaisin tässä vaiheessa palaamaan palstalle.

Tämä "DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa." oli varsin hauska. Tämähän on luonnollista, koska diesel kuluttaa vähemmän, niin ainoa keino tähän on se, että diesel vie vähemän tehoja vauhdin ylläpitämisen kuin bensa :)

Lue lisää

"Tämähän on luonnollista, koska diesel kuluttaa vähemmän, niin ainoa keino tähän on se, että diesel vie vähemän tehoja vauhdin ylläpitämisen kuin bensa"

Mieti ny itekki, että jos kyseessä bensa ja diesel samankokoset ahdetut koneet nii, kumpi sitä konetta joutuu enemmä kierrättään? Sehän siinä paljo ratkasee sen että paljoko polleja sillä hetkellä koneesta otetaan irti. Vääntömomentti sitte ratkaseeki että paljo sen koneen tarttee kiertää. Dieseleis vääntöä pienemmil kiekoil enemmän ja kulutus osittain siitä syystä pienempi...
Mutta toisaalta vääntö on voimaa.

golffari... kirjoitti:

"...mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen."

Eikä poista, vaikka myötä tuuli olisi auton nopeus niin ei se poista ilmanvastusta! Se on selvä se.

Lue lisää

...kun tuuli puhaltaa nopeammin kuin ilmavirrassa olevan esineen (auto, purjevene..) nopeus on? Jos myötätuuli ei vähennä ilmanvastusta ja lopulta käännä tilannetta toisinpäin, eli kiihdytä vauhtia, niin silloin pitäisi kertoa purkkarin keksijälle ettei sen systeemi toimi? Jos auton ympärillä oleva ilmamassa liikkuu auton kulkusuuntaan auton nopeudella, tai nopeammin, niin tarvitseeko auton syrjäyttää se ilma tieltään?

Joskus aikaa sitten muistelen TM:ssä olleen juttua että henkilöauton tehoksi riittäisi n. 15kW, myös moottoritievauhdin ylläpitämiseen. Nykyisillä painavemmilla autoilla luku voi olla hieman suurempi.

Tehontarve tosiaan kasvaa logaritmisesti.

Vastukset kirjoitti:

kasvaa autossa siten että ilmanvastus nousee toiseen potenssiin ja muut vastuksen karkeasti ottaen ensimmäiseen. Jos autosi käyttää 50% tehostaan 120 km/h nopeudessa niin sen huippunopeus on hieman yli 170 km/h. Kerroppa minkä nykyisen bensaturbon huippunopeus on vain vähän yli 170 km/h??? Teoreettinen huippunopeus tällaiselle autolle on 240 km/h, mutta vain silloin kun sillä ajetaan 240 km/h myötätuulessa, joka poistaa ilmanvastuksen.

Lue lisää

Itseasiassa auton ilmanvastuksesta johtuva tehontarve kasvaa nopeuden kuutioon eli kolmanteen potenssiin:

teho P
vastuskerroin Cd
poikkipinta-ala A
nopeus v
ilmanvastus F = ½*Cd*A*v² (Jätetään muut vastusvoimat huomioimatta.)

P = F*v = ½*Cd*A*v²*v = ½*Cd*A*v³



Esim 1:
perheauto Pmax = 120hv, vmax = 200km/h

Jos halutaan 2*vmax = 400km/h, tarvitaan Ptarv = 2³*Pmax = 8*Pmax = 960hv.

vrt. Bugatti Veyron Pmax = 1001hv, vmax = 407km/h



Esim 2.
Jos auton maksimitehosta on 50% käytössä 120km/h nopeudessa, on auton huippunopeus:

0,5*Pmax/Pmax = (vmax/120)³ => vmax = 1,26*120km/h (~150km/h).



Esim 3:
Tarkastellaan esimerkin 1 perheautoa ja sen tarvitsemaa tehoa 120km/h:n nopeudessa.

Pmax/P = (200/120)³ => P = Pmax/4,63 = 0,22*Pmax (~26hv)

wileni kirjoitti:

Itseasiassa auton ilmanvastuksesta johtuva tehontarve kasvaa nopeuden kuutioon eli kolmanteen potenssiin:

teho P
vastuskerroin Cd
poikkipinta-ala A
nopeus v
ilmanvastus F = ½*Cd*A*v² (Jätetään muut vastusvoimat huomioimatta.)

P = F*v = ½*Cd*A*v²*v = ½*Cd*A*v³



Esim 1:
perheauto Pmax = 120hv, vmax = 200km/h

Jos halutaan 2*vmax = 400km/h, tarvitaan Ptarv = 2³*Pmax = 8*Pmax = 960hv.

vrt. Bugatti Veyron Pmax = 1001hv, vmax = 407km/h



Esim 2.
Jos auton maksimitehosta on 50% käytössä 120km/h nopeudessa, on auton huippunopeus:

0,5*Pmax/Pmax = (vmax/120)³ => vmax = 1,26*120km/h (~150km/h).



Esim 3:
Tarkastellaan esimerkin 1 perheautoa ja sen tarvitsemaa tehoa 120km/h:n nopeudessa.

Pmax/P = (200/120)³ => P = Pmax/4,63 = 0,22*Pmax (~26hv)

Lue lisää

Jätit sitten vierintävastuksen huomiotta, se keventää tehontarpeen nousua, arvioisin että 120 km/h vierintävastukset ottaa 7 kW ja ilmanvastus noin 17,5 kW jolloin huippunopeus 203 km/h 96 kW eli 120 km/h tarvii noin 25 % kokonaistehosta. Tosin tämä riippuu auton tehosta ja ilmanvastusksesta ja vierintävastuksista. Jos aiheella leikkii niin 400 km/h tarvii n 670 kW(913 hp), mutta se ei riittäne koska auton jonka huippu on 200 km/h ei aerodynamiikka kestä 400km/h jolloin tarvitaan siipee ja ilmanvastuskerroin kasvaa vrt. tehontarve kasvaa.

A6 autisti kirjoitti:

Jätit sitten vierintävastuksen huomiotta, se keventää tehontarpeen nousua, arvioisin että 120 km/h vierintävastukset ottaa 7 kW ja ilmanvastus noin 17,5 kW jolloin huippunopeus 203 km/h 96 kW eli 120 km/h tarvii noin 25 % kokonaistehosta. Tosin tämä riippuu auton tehosta ja ilmanvastusksesta ja vierintävastuksista. Jos aiheella leikkii niin 400 km/h tarvii n 670 kW(913 hp), mutta se ei riittäne koska auton jonka huippu on 200 km/h ei aerodynamiikka kestä 400km/h jolloin tarvitaan siipee ja ilmanvastuskerroin kasvaa vrt. tehontarve kasvaa.

Lue lisää

Jätin vierintävastuksen harkitusti pois tuosta karkeasta laskelmasta, koska tarkoituksenani oli nostaa esiin ilmanvastuksen aiheuttaman tehontarpeen kasvu nopeuden kolmanteen potenssiin.

Olet kyllä oikeassa että vierintävastuksen osuus kokonaisvastuksesta on merkittävä vielä 120km/h nopeudessakin, ja siten tosiaan keventää tehontarpeen kasvua ko. laskelmaan verrattuna.

Vierintävastuksen laskennallinen hallinta on kuitenkin erittäin hankalaa, koska se riippuu ajonopeuden lisäksi erittäin voimakkaasti mm. renkaista, niiden kuormituksesta ja paineista sekä pyörien suuntauksesta.

Oma arvioni vierintävastuksen tehontarpeesta 120km/h nopeudessa on hiukan alempi, ollen n. 5kW perheauton tapauksessa. Sanoisin kuitenkin että oikea arvo asettuu välille 4...10kW yllä mainituista tekijöistä riippuen.

Vapari! kirjoitti:

"Tämähän on luonnollista, koska diesel kuluttaa vähemmän, niin ainoa keino tähän on se, että diesel vie vähemän tehoja vauhdin ylläpitämisen kuin bensa"

Mieti ny itekki, että jos kyseessä bensa ja diesel samankokoset ahdetut koneet nii, kumpi sitä konetta joutuu enemmä kierrättään? Sehän siinä paljo ratkasee sen että paljoko polleja sillä hetkellä koneesta otetaan irti. Vääntömomentti sitte ratkaseeki että paljo sen koneen tarttee kiertää. Dieseleis vääntöä pienemmil kiekoil enemmän ja kulutus osittain siitä syystä pienempi...
Mutta toisaalta vääntö on voimaa.

Lue lisää

Mietippä nyt hieman asiaa ennen kuin kirjoittelet.

Auton nopeuden ylläpitämiseen vaaditaan n kW:ta tietyllä nopeudella. On aivan sama tuotetaanko tämä n kW:ta bensalla, dieselillä, sähköllä, vai höyryllä. On myöskin aivan sama paljonko moottorissa on kierroksia, että tuo n kW:ta tuotetaan.

Tuo kirjoittamani "Tämähän on luonnollista..." oli tarkoitettu vitsiksi, jota ilmeisesti et ymmärtänyt. Sen takia siinä oli tuo hymiö perässä, jonka olit lainauksessasi jättänyt pois.

Kehottaisin myös tutustumaan fysiikkaan. Tässäkin threadissa oli joku jo antanut kaavan väännön ja tehojen riippuvuuteen.

Kehottaisin myös tutustumaan eri vastusten (vierintä- ja ilmanvastus ym.) muodostumiseen nopeuden funktiona.

Tämän jälkeen voisit sitten uudestaan ajatella kirjoittamaasi
--------
Vapari: "120kmh ajossa auton koneesta on vähintään 50% todennäkösesti paljo enemmänki käytössä ihan vaan että saadaan pidettyä tasanen vauhti.
Ja mitä todennäköisintä että juuri se sellanen DieselTurbo tarvii vähemmän tehoja (hp) vauhdin ylläpitoon ku bensa."
--------

Voit hämmsätellä jollain suorituskyvyttömällä autolla esim. rättäri 2CV4 lukuja. Kyseisen auton tehot ovat luokkaa 13kW (joku voi tarkentaa, jos heittää kW:n sinne tänne) ja ihmetellä auton huippunopeutta 105km/h (ei saavuteta moottorin korkeimman tehon kierroksilla). Sitten vertaat tavallisen (tehottomimmasta päästä olevan) turboauton vaikka VAG:n 125 kW:n arvoja rättäriin. Autot toki ovat eri kokoisia, mutta huomaat varmaankin, että VAG:n tuotos ei voi imaista 120km/h nopeudessa "vähintään n. 70kW, kuten esität.

"Joillakin on tapana polkaista kaasua ennen kuin sammuttaa koneen..."

Itsekin olen kuullut noista autoilijoista. Mitähän ideaa siinä on, että polkaistaan kaasua juuri ennen moottorin sammuttamista??? Miksi joillakin on sellainen tapa (siis oli turbo tai ei)?

El Toro kirjoitti:

"Joillakin on tapana polkaista kaasua ennen kuin sammuttaa koneen..."

Itsekin olen kuullut noista autoilijoista. Mitähän ideaa siinä on, että polkaistaan kaasua juuri ennen moottorin sammuttamista??? Miksi joillakin on sellainen tapa (siis oli turbo tai ei)?

Lue lisää

ei kai siitä mitään oikeeta hyötyä ole, ei sillä seuraavaa starttia yhtään helpoteta.
Idea voi olla harraste-autopuolella, kun suoraputkinen V8 hörähtää niin kauheen hienosti ennen sammutusta, että kaikki huomaa terassilla että "Elvis has left the car"

pakollinen kirjoitti:

ei kai siitä mitään oikeeta hyötyä ole, ei sillä seuraavaa starttia yhtään helpoteta.
Idea voi olla harraste-autopuolella, kun suoraputkinen V8 hörähtää niin kauheen hienosti ennen sammutusta, että kaikki huomaa terassilla että "Elvis has left the car"

Lue lisää

"Elvis has left the car" Heh heh, jotkut tekee sen kuitenki 1.6 Corollallakin...

Eli ns. Turbotimer. :D

Etukammio = esikammio? Oletan näin. Taitaa esikammiorakenne vain olla mennyttä aikaa dieseleissä, ainakaan en tiedä nykyaikaisissa dieseleissä sitä käytettävän.

Samu-75 kirjoitti:

Etukammio = esikammio? Oletan näin. Taitaa esikammiorakenne vain olla mennyttä aikaa dieseleissä, ainakaan en tiedä nykyaikaisissa dieseleissä sitä käytettävän.

Etukammio=esikammio.

Etukammiollisia dieseleitä kuitenkin vielä on.

Bensa- ja dieselkoneet samoja. Bensakoneen pakokaasut huomattavasti kuumempia, jolloin jälkikäyttö tehdään turbon takia. Dieselissä itse turbo pääsee helpommalla ja jälkikäyttö tehdään kannen takia.

Aikuinen kirjoitti:

Bensa- ja dieselkoneet samoja. Bensakoneen pakokaasut huomattavasti kuumempia, jolloin jälkikäyttö tehdään turbon takia. Dieselissä itse turbo pääsee helpommalla ja jälkikäyttö tehdään kannen takia.

Lue lisää

Millä matematiikalla dieselturbo pääsisi helpommalla, dieselahtopaineet ovat yleensä 1 - 3 bar ( isot dieselmoottorit ) ja bensakoneissa yleensä alle 1 bar. Pakokaasun lämpö dieselissä täydellä teholla helposti 600 joskus enemmän kaasumoottoreissa lähellä 700 bensakoneiden lämpötilat samaa luokkaa mutta kuormitus pienempi alhaisemman paineen ja pienemmän virtauksen vuoksi. Nykyturboissa laakeroinnissa ei ole juuri eroa laakerimateriaali käytännössä sama molemmissa. Siis laakerit ovat " uivia " heloja , kuulalaakeriahtimet ovat harvinaisia ja niitä käytettään yleensä suurissa raskaissa turboissa joissa on alhaisen kierrokset esim. ABB laiva-ahtimet. Turbot yleensä tuhoutuu huonolla öljyllä, ylikuormituksesta ( neropatit nostaneet ahtopaineet liian korkealle)epäpuhtaudet polttoilman seassa hiekkaa tms. kyläseppien korjaukset, huono tasapainoitus ym.ym.
Nykyaikainen turboahdin pyörii normaalikuormituksella lähempänä 100000 rpm ja täydellä teholla joskus yli 200000 riippumatta laakeroinnista. Kohtullinen jäähdytyskäynti raskaan kuormituksen jälkeen asiallista muuten lähes turhaa. Nykyaikainen turboahdin on valmistajasta riippumatta hienoa tekniikkaa joten älkää menkö sorkkimaan jos ette varmasti tiedä mitä teette, tietenkin jos on paksu lompakko saa tehdä mitä vaan ja sehän meitä turbokorjaamoja naurattaa, kun tollot tuhoavat ehjät turbot niin kauppa käy . On muuten pitkä, 35 vuotta kokemus " ruuvi " roots , turbo ym. ahtimista.

Meidän 2000 vuotisen tdi kärryn ohjeissa on erikseen mainittu että pitkän ajon jälkeen pitää käyttää autoa ainakin MINUUTTI...jos haluaa välttyä vakavilta moottorivaurioilta..et silleensä.

tiisseliturpo kirjoitti:

Meidän 2000 vuotisen tdi kärryn ohjeissa on erikseen mainittu että pitkän ajon jälkeen pitää käyttää autoa ainakin MINUUTTI...jos haluaa välttyä vakavilta moottorivaurioilta..et silleensä.

Lue lisää

Voitko ystävällisesti kirjoitella tänne ohjekirjasi tekstin. Vuosimalli oli 2000 ja mottori TDI, mutta auton malli ja moottorin tehot olisivat hyödyksi. Tämä aivan sitä varten, että lähteen alkuperän voi tarkistaa. Toisaalta kyllä ohjekirjoissa kielikukkasia aika usein näkee.

Tämä aivan sen takia, että kirjoittamasi lause on aivan potaskaa. Ajelen nimittäin esim. huomenna 600km yhtä soittoa ja perillä väännän auton sammuksiin heti kun se pysähtyy. Näin olen tehnyt aina. Nykyisellä autolla mittarissa 492tkm ja turbo, kuten moottorikin, ovat aivan alkuperäisiä ja avaamattomia.

Nämä jälkikäyttöpuheet ovat esson baarista (tai keskustelupalstalta), eikä niillä ole mitään todellisuuspohjaa.

Jälkikäyttö (joka ei tarkoita auton käyttämistä parkkipaikalla tyhjäkäynnillä, kuten moni sitä harhaanjohtavasti luulee) on tarpeen ainoastaan poikkeustilanteissa. Poikkeustilanteissa joko A) autossa on vikaa, tai B) moottori on joutunut kovalle kuormitukselle. Tällainen kova kuormitus on esim. raskaan (raskas vs. auton teho) vaunun vetäminen. Jälkikäytön vaatimus tällöinkin useimmiten poistuu kun kurvaillaan parkkipaikalle ym. Toisena esimerkkinä voisi mainita teinin tarve ampaista korollallaan 200m kiihdytyksiä ja jarrutuksia 20kpl peräkanaan.

Kova kuormitus voi myös tarkoittaa autolla kovaa ajamista, mutta kovaa tarkoittaa tässä moottorille kovaa, eikä lainsäädännön kovaa. Suomessa ei laillisesti saa ajaa niillä nopeuksilla, että tämän jälkeen moottoria täytyisi jälkikäyttää.

Itse en ole jälkikäyttänyt moottoria ikinä, vaikka esim. vaunua on tullut vedettyä.