Miksi varavoima- ym. generaattoreissa päästetään pakokaasut ilmaan, eikä oteta niiden tehoja talteen? Ajatellaan vaikka 20 kW generaattoria, sylinteritilavuus 2.2 l, 1500 rpm. Tämähän tuottaa pakokaasua kuutisenkymmentä litraa sekunnissa. Jos siihen laitettaisiin turbo, joka ahtamistarkoituksessa tuottaisi 1 barin ylipaineen, eikö sen turbon akseli voitaisi laittaa pyörittämään toista generaattoria. Tältä generaattorilta pitäisi saada "ilmaiseksi" yli 2 kW sähköä, eli hyötysuhde nousisi yli 10 prosenttiyksikköä. Onko tällaista edes kokeiltu, vai ovatko fyysikot saaneet jo kynällä ja paperilla tulokseksi, että ei wörki.
Hukkatehoja talteen?
Satunnainen ajattelija
13860
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyllä tuo systeemi toimii, kyse on lähinnä turbo-generaattori-paketin kustannuksista, jotka ovat niin korkeat ettei käyttö vielä kannata noin pienitehoisissa yksiköissä.
Sori porukka, mutta nyt minulta meni prosentit ja prosenttiyksiköt sekaisin. Ajatellaan että tuon generaattorin hyötysuhde on 40 %. Turbovirityksen mukaanotto nostaisi hyötysuhteen 44 prossaan (4 prosenttiyksikköä), ei viiteenkymmeneen prossaan (10 prosenttiyksikköä).
että kun alat hidastamaan turbonsiivillä pakokaasujen virtausta, niin pääkoneen teho tippuu rutkasti enemmän kuin turbon akseligeneraattori tuottaa.
Eipä tullut mieleen. Niinhän autojakin (vapareita) viriteltäessä yritetään saada pakopuolen vastukset mahdollisimman pieniksi. Jos sinne laitetaan virtausta haittaava laite, teho tippuu. Turbovirityksissähän tuo haitta korvataan moninkertaisesti, kun sillä lisätään imupuolen paineita.
Impulssitoiminen turbiini ei juuri aiheuta virtausvastusta.
Johan noita on käytetty aikoja sitten, eli rekoissa on ollut "turbo compound" laitteita, joilla pakokaasujen tehoa on syötetty alennusvaihteiston kautta akselille. Eikös Locheed Constellation matkustajakonekin ollut tuollainen.
Kyllä niitä agregaatteja on perinteisellä turbo järjestelmällä.
Firmalla pelastussuojassa generaattorina ahdettu Volvon Penta diesel, samoja on käytössä isommmissa veneissä
Oiva E. Eerolan Polttomoottorit II sivu 170, kuva 1.3.7-2 d esittää sähköisellä lisäkäyttölaitteella varustettua pakokaasuturboahdinta. Sehän vastaa suurinpiirtein tekemääsi ehdotusta, vaikka kyse lienee laivadieselistä tms.
Jos katselee maailmalla näkyviä laitteita, on keksittyjen laitteiden määrä vähintään satakertainen niihin verrattuna. Ne eivät vain ole taloudellisia menestyksiä, vaikka voivatkin olla periaatteessa toimivia.
Esim. mainittu lisäkäyttölaite voisi antaa ajoneuvomoottorissa lisää painetta alhaisilla kierroksilla, tuottaisi sähkötehoa ylipaine- ja moottoorijarrutustilanteessa ja pyörittäisi pysähtyneen moottorin turbon läpi (vaikka ohituskanavasta) jäähdytysilmaa. Eipä ole vaan näkynyt automarkkinoilla tätäkään "hienoa" keksintöä (ainakaan tavanomaisissa malleissa).
Äläpäs mitään! Kuvaamasi kaltainen keksintö on olemassa ja vieläpä sarjatuotannossa!
Scanian turbokompoundimoottorissa pakokaasujen energiaa johdetaan tosin turbiinin ja alennusvaihteiston välityksellä moottorin kampiakselille ja näin saadaan kokonaishyötysuhdetta parannettua.
Mutta aivan yhtä hyvin turbiini voisi suoraan käyttää esimerkiksi reluktanssigeneraattoria, jonka kehittämällä sähköteholla voitaisiin pyörittää vaikka ahdinta ja muita apulaitteita tai se voitaisiin esimerkkitapauksessasi muuntaa sähköiseksi hyötytehoksi.
Lue lisää Scanian turbokompoundimoottorista:
http://www.scania.fi/Our_trucks/scania_trucks/technology/turbocompound/
--
On myöskin, tai vähintäänkin tulossa samankaltainen tekniikka, että pakokaasuilla pyöritetään turboa.
En muista sen tarkemmin, mutta vinkkinä asiaan vihkiytyneille. Ja Golfithan ovat korkeasta hinnastaan huolimatta ns. tavallisen ihmisen autoja.
scanian toimivan kahella peräkkäisellä turbolla,
jossa eka toimii perinteisenä ilman ahtimena imusarjaan ja toinen muuntaa jäljellä olevista pakokaasuvoimista lisäenergiaa kampiakselille?
ymmäsinköhän oikein?
tekee mieli vain kysyä saavutetaanko näin enemmän energiaa per poltettu polttoainelitra, vai meneekö hyöty pakokaasujen jarrutteluun? kai homma on käytännössä toimivaksi havaittu..joten onnea keksinnölle!
Kaikki paine-energia ei ehdi kulua männän liikuttamiseen sylinterissä, vaan paisunta jatkuu ja suuri osa kuumien palamiskaasujen energiasta purkautuu pakosarjaan pakoventiilin kautta pakoventtiilin avautuessa ja männän ollessa alakääntökohdan ("alakuolokohdan" kuten ennen sanottiin) vaiheilla. Pääasiassa tämä paine-energia on sitä "ilmaista energiaa", joka hyödynnetään sitten turbiinissa (turbo tai turbokompoundi). Männän pumppausliike poistotahdin aikana ei sitten juuri enää uutta energiaa systeemiin tuo, tyhjentääpä vain sylinterin pakokaasuista.
Kyllä. Homma toimii käytännössä ja talteen saadaan tosiaan enemmän energiaa samasta polttoainemäärästä.
Turboahdinhan tarkoittaa pakokaasuahdinta eli pakokaasujen voimalla saadaan ahdettua enemmän ilmaa moottoriin. Muunlaiset ahtimet eivät ole turboja.
Juuri noin se Turbokompound toimii.